截至去年底，航空城區徵開發計畫長期借款餘額約347億9606萬元，去年度債務利息約4億144萬元，債務壓力沉重。 桃園航空城土地 位居北台灣重要產業鏈的樞紐地段，北從內湖科學園區，南至新竹科學園區都在一小時內，前往雙北及新竹交通便利，約30分車程直達台北港，貿易通商便利性佳，不僅對於拓展業務的交通十分便利，未來應有相當的漲幅潛力。 桃園市發展「前瞻基礎建設計畫」包括機捷延伸中壢、鐵路地下化、綠線捷運等軌道建設，以及城鄉建設、水環境建設等城市必要基礎建設，是桃園轉型的關鍵。
為配合未來政策、招商及居民安置等多方面需求，航空城區段徵收工程大致上循優先開發區、附近地區第1期、附近地區第2期之順序進行。 優先開發區範圍包括附近地區第1期與海軍基地及周邊地區之安置街廓與安置住宅、優先招商區、乙種工業區。 工程規劃與基本設計將於「桃園航空城計畫區段徵收工程基本規劃構想委託技術服務」完成後，接續辦理公開招標作業，並遴選出優秀廠商辦理工程規劃與基本設計，協助市政府完成本開發計畫之重要藍圖。 桃園航空城計畫是台灣有史以來最大的開發計畫，涉及交通規劃、土地開發、都市設計與景觀、基礎公共設施規劃及財務分析等多面向專業整合。 根據桃園市政府的規劃，桃園航空城將整個發展重心聚焦在「機場經濟學」概念，整合桃園國際機場與周邊產業發展，將桃園建構為亞太地區經貿樞紐。
桃園航空城土地: 桃園航空城優先產專區 標售、履約管理遭審計點名改善
(一) 就近安置：除了第三跑道及自由貿易港專用區擴建範圍，無法規劃住宅區外，原則安置地點以各里轄內，鄰近既有道路、生活機能完善之區位，至少規劃1處足額之安置街廓(第二種住宅區)，各里居民可就近優先選配各里之安置街廓，自行興建透天房屋居住，以維持原有之鄰里結構。 今年（2020）4月29日航空城案通過土徵審議，桃市府與交通部計畫11月9日發布徵收公告。 桃園航空城土地2023 桃園在地居民與聲援團體29日在行政院前召開記者會，指出桃市府力推的桃園航空城及綠線捷運兩大區段徵收案，徵收面積、影響人數竟為全台區段徵收案前兩名。 當年由於爭議太大，且因為徵收問題得罪地方人士，導致2014年吳志揚爭取連任失利，當時吳志揚的競爭者鄭文燦奪下桃園市長寶座，鄭文燦在當選前曾說會重新檢討桃園航空城整個徵收計畫，只是鄭文燦如今已經第二任，整個桃園航空城包括區段徵收的計畫仍原封不動，持續進行當中。 所以從上面這兩部分的內容可以發現：光是桃園航空城的核心計畫—機場園區建設，在徵收前就有許多不同的意見，更何況還有機場園區周圍的廣大土地。
但政府預計2023年初才配發安置土地，童先生表示，蓋新房子的時間只有一年多，能不能蓋好還是未知數。 不過自都市計畫核定後土地交易量價都有明顯回升，隨開發時程明朗，土地交易在限制移轉前爆出大量，今年來土地交易迄今已揭露的件數達3,153件，平均單價達9.3萬元。 房地產業者指出，航空城土地交易規模逾千億元，顯示各界看好搶進者眾，等待配地後的增值；據悉，包括富宇、豐邑等建商均大量布局航空城土地。
桃園航空城土地: 中國發1.5兆債救地方 地方政府拿錢需砍公務員
並引進微軟、Google、亞馬遜AWS、思科等國際數位巨擘來台設立研發創新中心。 有網友發文大讚台中，有山景也靠海，消費不算太貴，市區有百貨公司，可以散步的地點也很多，馬路算大條，想要高檔或平價的消費都有，「整體來說，根本台灣最適合人居的地方吧？」話題引發討論。 福海宮有一百六十多年歷史，主祀輔信王公，每年王公聖誕，廟方舉辦盛大過火儀式，「飛輦轎、過金火」已經被列為桃園的非物質文化遺產。
住商不動產南崁一號加盟店店長呂永興說明，建商深知「要先有地才能蓋房子，所以土地是麵粉、房子是麵包，買走一塊是一塊」，短期內養地，隨著可建地越少、土地價格也慢慢上漲，也吸引建商搶先區段徵收前，以低價進場購地。 竹圍社區仍保留許多具特色的傳統建築，九十年的古厝盟德居已經住到第四代，當年一磚一瓦都是自己燒製，屋主童先生表示，這棟古厝地上物補償估價，只估了四百多萬，加上人口搬遷費等總共六百多萬，如果拿補償去外面買房，一間公寓都還不夠。 因此你所居住的地方，在未來有哪些驚天動地的變化，說真的沒人能仔細跟你說清楚，但了解自己居住的環境有哪些改變，就是撥開迷霧的第一步。 但以上的種種紛擾，對於面臨最直接衝擊的徵收戶來說，一旦政府權責劃分不清，導致提出疑問得不到清楚回應。 像是具有時效性的藥物與生鮮、高價值電子製品的貨品運輸、飛機維修、觀光旅宿、大型百貨商場、藝文表演場地、商務會談、會議中心、企業辦公室等等，每項產業都有相當高的價值。
桃園航空城土地: 安置住宅配售相關作業
接下來一樣來看看地圖，桃園航空城範圍是這一大塊，主要範圍是桃園市蘆竹區與大園區，面積總和為4564公頃，主要有交通部負責的機場園區，以及桃園市政府負責航空城附近區域。 桃園航空城位於臺灣北部、桃園市的北側，其範圍主要包括「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」,面積共4,564.26公頃。 像是航空城附近的台北港與貨運園區，跟航空城的產業專用區開發目的與需求都不相同，另外還有自由貿易港區於107年底開發完成後，已無地可招商。 這可以拆成兩部分來看，前面提到整個徵收計畫，分成交通部負責的「機場園區」，與桃園市政府的「航空城附近地區」兩個部分。
各方看好搶進下，在限制移轉前，帶動今年航空城土地一波千億規模的土地換手潮，不少投資客解套，建商積極布局土地，總計超過3,000件土地交易、平均單價漲至超過每坪9萬元，量價雙雙大幅揚升。 只是土地價格大漲，代價是有著一群因航空城計畫房子被徵收而必須搬到安置宅的迫遷戶，換句話說，在土地價格炒高、看似一片榮景的背後，桃園航空城更重要的其實是關係到一系列「居住正義」的問題。 其中722 筆，有75% 是來自於桃園航空城計劃地區，2019年土地交易均價部分，每坪在6.69~6.88 萬元，較2018 年同期年增幅度5.8%~16% 不等，顯示航空城土地交易不僅價揚量也回升。 不過，若親自走一趟桃園機場周邊的民宅區，其實就可以發現到，田地與老宅牆上到處可見土地拋售的廣告，又或是在房屋仲介的文宣上看見航空城徵收地的土地面積，其實經歷過呂秀蓮、朱立倫、吳志揚到現在的鄭文燦，桃園航空城計畫喊了超過20年，現在還是「空城」，只是土地已經吵了好幾番。 近年桃園航空城的開發案受各企業、房市投資客所熱議的話題，這裏也將成為連接國際金融的樞紐，桃園市長鄭文燦也說，航空城也將帶動整體桃園市的發展，並且從六都脫穎而出，成為北北桃一小時生活圈。
桃園航空城土地: 等了12年！ 台灣最大開發計畫「桃園航空城」開工
其中以新街溪和埔心溪流域汙染最為嚴重，主要原因是早期上游工業園區的管線未妥善分離，讓工業廢水進入灌溉系統，中下游農地再引河水灌溉導致，整體情況雖然在政府近年來的管制措施下有逐漸改善。 以上這兩點原因，讓我個人在航空城附近地區徵收的必要性這點，打上了一個問號，當然這部分歡迎大家在下方良性討論。 這張圖就是整個桃機擴建後的噪音防制示意圖，依照防制辦法，新的學校、圖書館、醫療機構與住宅區，應該要在60分貝線以外，而60分貝就差不多是一般人說話的聲音，70分貝以上就會讓一般人感到焦慮。 這樣看起來，整個航空城的綠化算是做的滿廣泛的，也希望未來能夠真正落實，畢竟在都市中要能跟大自然接觸，可不是件容易的事。 以及現在生活在都市的大家，非常在意的綠地公園，主要幹道也會做植樹綠化，再加上桃園特有的埤圳系統，目前看文件是說會用綠帶、人行道及自行車道與河川串聯。
桃園市政府坦言航空城開發因安置街廓的土地所有權人增加，相關都市計畫必須修訂送審，加上新冠肺炎疫情攪局、工程缺工缺料等因素，開發不如預期。 雖然政府提出獎勵方案，但航空城園區仍有居民不埋單，原因在於市長張善政競選時曾提15%獎勵金，比現有的獎勵方案還高，部分民眾對張善政版本仍有期待。 另一方面，航空城計畫是分區開發，有民眾取得安置街廓配地，評估開發期程如果順利，搬遷期限前能在配地蓋好新房子入住，因此不願搬離家鄉。 「目前市府積極向文化部爭取再造歷史現場專案計畫，並成功獲得一、二期補助，先後辦理本處古蹟之調查研究、先期規劃、口述歷史訪談等計畫，並配合交通部航空科學博物館，以整體保存前空軍桃園基地內豐富文化資產，推動活化文化景觀及歷史場域」。 黃穗鵬說，近年台商大幅回流，且在地企業擴廠需求大，桃園產業用地明顯不足，此優先產專區將優先引進國際物流、航空輔助、綠能產業、生物科技、5G智慧製造等重點產業。 依據「標租標售及設定地上權辦法」，採投資計畫納入標售審查，投標廠商須提出的投資計畫，經市府審查通過，始可完成決標，其中投資計畫評分項目，包含對桃園產業發展貢獻及須符合綠能低碳，含再生能源設置構想及綠建築規劃等。
桃園航空城土地: 公告「桃園航空城機場園區及附近地區(第一期)特定區區段徵收案」工廠及工業發展設施第一階段安置土地分配結果圖冊
桃園航空城最早最早推出的時間點，是2009年提出的「愛台十二大建設」，而桃園航空城則列為首要旗艦計畫，其他像是青埔特區的開發與桃園市升格，都可說是航空城的前導計畫。 聖郡經濟發展局長Derek Armstrong提到，桃園擁有眾多半導體產業相關供應商，聖郡亦有志發展半導體物流產業鏈，希望可於此領域深入合作，促進交流與投資合作。 其中，桃園捷運綠線預計於2030年完工，在捷運經濟學帶動下，桃園工業園區廠辦受到熱烈關注，其中尤以具有雙捷運環繞之南崁工業區詢問度最高。 況且在整個航空城計畫分成兩階段的情形下，其中的二期需要等到第一期開發區的產業專用區，招商率達65％以上才會啟動，因此可以說得到2030、2040年，才能陸續看出整個航空城計畫的全新面貌。
當然目前第三跑道位置已經確定了，但我們可以從109年第三跑道環評報告書定稿本下方的，書面審查意見辦理情形對照表中看到同樣疑問。 但管理農地的行政院農業委員會認為，目前全國農地總量還能維持糧食安全，而且航空城徵收範圍並不是主要糧食生產地區，因此可以釋出開發。 OK希望到這邊大家還撐得住，因為上面提到的航空城興建目的、基本資料，都是大範圍的內容，接下來我們把範圍縮小，來看看航空城的各項土地分區，從這邊就能清楚知道被徵收的土地，究竟會拿來蓋什麼建築。 這邊小小解釋一下，區段徵收爭議不單只發生在航空城，而是不管哪個政黨的中央或地方政府，如果想要開發新市鎮、建造重大建設時，區段徵收是政府獲取私人土地的方式之一，也是用來變更土地用途的手段。 地政局長蔡金鐘說明，將與航空城公司簽訂委辦契約，因涉及服務費用需討論，將依結果訂出草案再循程序簽訂，針對9處產專區管理契約內容近期核定，會盡速簽約。 航空城優先產專區去年標出A、B、C、D、E、G、H共7處基地，審計處指出，履約管理由航空城公司辦理，但迄今未簽訂委辦契約，相關權利義務無法有效規範。
桃園航空城土地: 相關
為落實重大開發地區文化資產保存維護工作，本府文化局前依文化資產保存法執行「桃園航空城計畫範圍文化資產普查計畫」，全面清查開發計畫範圍內相關建物，以了解其文化資產價值。 他推測，桃園航空城第一期區段徵收範圍，大部分為農地，且為低密度開發用地，推測建商大舉獵地，為了之後能夠換回商業區建地、價值較高，單坪可達50～60萬元行情。 童先生決定不領獎勵金，要住到搬遷最後期限，也就是2024年10月，省去搬來搬去的麻煩。
- 位於南崁工業區「中謹雲極」MIT廠辦業者表示，近期受惠桃園建設多項優勢吸引大量外來人口及產業進駐，廠辦詢問度十分熱烈。
- 當然，上面提到的爭議項目只是冰山一角，還有徵收衍伸出的拆遷、安置計畫、估價計算、後續土地分配等問題。
- 而兩三年前住在計畫區的總人口數，根據109年的調查資料再經過推估是3萬9000人左右，但因為近年徵收戶陸續搬離的關係，現在人口已經少非常多。
- 好啦，上面把航空城基本內容都介紹完了，接下來就來看看整個航空城計畫，究竟造成哪些爭議。
當然，上面提到的爭議項目只是冰山一角，還有徵收衍伸出的拆遷、安置計畫、估價計算、後續土地分配等問題。 甚至你在Google打上「航空城 爭議」，應該會發現許多徵收戶認為估價太低，導致老屋被徵收後買不起新房的情況。 桃園航空城土地 桃園航空城土地2023 有部分民眾與環團質疑，如果真的需要蓋第三跑道，為何不延長現有的海軍基地跑道呢？
桃園航空城土地: 交通部辦竣「桃園航空城計畫機場園區/附近地區(第一期)特定區特定農業區農牧用地納入徵收必要性聽證會議」
畢竟這幾十年來，不只大園區與蘆竹區發生過這樣的巨變，就連台北市現在非常繁華的區域，在以前也就只是農田罷了。 而且除了政府之外，新舊首長上任對於航空城也有不同意見，甚至連招商對象，也就是產業界代表，對整體計畫也曾經提出不同的聲音。 當然，整個航空城計畫所牽涉到的角色不只上面的三個，甚至還有參與招商的企業、地主、一般民眾、環團等等，都存在各種不同的立場與想法，也有他們各自堅守的底線。 航空城做為全台史上最大徵收案，不論是資料、受影響人數、爭議問題、牽涉機關、經費等，各個面向都是相當複雜且繁瑣。 前面的風風雨雨太過複雜，這邊先快轉到2020年，內政部通過區段徵收計畫後，象徵航空城正式啟動。
隨著氣溫愈來愈高，許多家庭的電扇、冷氣幾乎都要24小時運轉，經濟部為此推動「住宅家電汰舊換新節能補助」計畫，汰換舊家電除了能夠收到3,000元的補助，還有最高2,000元的貨物稅，等於政府幫忙出了5,000元換家電，節能的同時也可以減少電費支出，一舉兩得。 第一期土地多為農業使用，並未有大規模開發建設，過去做為農業、埤塘及水圳等，全區近4000棟建築，鄰近桃園機場有建築限高，普遍為1～2層樓土造樓房，少有5樓以上建築物。 據航空城土地交易平台顯示，航空城土地曾在2012、2013年間有過一波高潮，一年土地交易超過2,000件，平均地價達每坪8萬多元，不過隨航空城開發延宕，桃園航空城土地交易量急縮至每年百餘件，平均單價也跌至每坪6.5萬元。 打造桃園成為臺灣輪軸，發揮「前店後廠」效應 建構桃園成為亞太地區的經貿樞紐，匯聚人流、資金流、信息流 提升桃園的國際競爭力，帶動臺灣的經濟及國際地位 桃園升格為直轄市，建設「國門之都」。 謝謝你看到最後，桃園航空城當然還有非常非常多的細節還沒說到，畢竟這個開發案真的很大，牽涉到的層面超級複雜，相比之下不太重要的主題，只能先忍痛簡述處理，甚至完全跳過，我也會視資料跟排程，再決定是否加開第二集。
桃園航空城土地: 桃園台15線將建機場第3跑道 另闢7.6公里長道路拚2024通車
作為臺灣門戶城市，桃園國際機場位處國際物流運籌優勢區位，也是亞太城市連結的核心戰略位置。 桃園國際機場同時擁有緊鄰臺北港的龐大海運腹地、完整便捷的高速公路、高速鐵路以及機場捷運網絡系統。 因應第三跑道興建需求，必須取得土地的需要，「桃園航空城計畫」透過都市計畫手段，重新調整機場周圍的土地使用，提升桃園國際機場的競爭力，也促進桃園整體發展，並帶動臺灣產業轉型及國際化。 桃園市大園區竹圍地區是個傳統的農漁村聚落，過去因為魚產豐富又是養鰻重鎮，曾經風光一時。
桃園市政府表示，已經要求廟方提出搬遷計畫，送交市府文化局審查，核准之後將開始進行拆除搬遷作業。 桃園航空城土地 市府有四年時間可完成拆遷安置，第一期先取得基本的公共設施、聯外道路、安置區及部分第三跑道及三航廈前期工程所需求的土地，供興建安置街廓及住宅，以達到先建後遷的目標，工程也能分階段進展。 這也是我從交通建設、重大工程與區域發展，三大主題作為台灣解碼中首要內容的初衷，畢竟這些建設，會直接的影響整體城市的發展與樣貌。 再來以政府的角度來看，主要就是希望把桃園機場從原本單純的交通用途，重新塑造成帶動經濟發展的航空城市。 但我們從這隻影片篇幅最長的爭議來看，反對徵收戶的疑慮主要有幾項，例如徵收手段具有強制性、整體計畫是否能達到預期、相關區域設置是否必要、徵收否能縮小範圍、相關費用計算疑問等等。
桃園航空城土地: 國小準備班 特教親師生交流
根據今年2月「桃園不動產交易 e 指通」實價登錄統計，桃園市2019全年素地交易筆數7973 筆，較去年增加5.02%，有6個行政區交易轉熱，其中大園區受惠航空城計畫，增幅達62.8% 居冠，其次依序為中壢區、蘆竹區、桃園區、觀音區以及平鎮區。 他們向參與政院院會的鄭文燦喊話，呼籲航空城爭議未解前緩發土地徵收公告、終止綠捷的審議，莫讓桃園成為全台最大迫遷、濫徵土地的縣市。 本文透過「方格子直送」計劃合作轉載，作者台灣解碼中，原文《台灣史上最大徵收案！桃園航空城超級懶人包來了！為何要徵收這麼多土地？出現哪些爭議？》僅反映作者意見，不代表本社立場。 或許大部分人都會覺得，航空城的規劃與爭議跟自己沒有太大關係，畢竟生活沒受什麼影響，老實說的確沒錯。 一塊土地歷經幾百年的改變與發展，在不同時代會被賦予不同的任務，就像桃園航空城從原本眾多的農地跟小村落，變成背負著國家門戶、產業轉型、經濟發展的目標，這是個跨時空、跨機關、跨政黨、牽涉到好幾萬人、好幾千戶住戶的大型造鎮計畫。 當然從政府的角度來看，他們有釋出一些有條件的加成補償金，但在2021、2022年受到疫情與烏俄戰爭影響，全世界房價與營建成本漲幅之大，對於不管是購買安置住宅，或是自行興建房屋的住戶來說，整個情況可說是雪上加霜。
儘管地方上仍有民眾十分看好桃園航空城的發展，但在土地的開發案卻存在立兩極化的看法，桃園市政府雖然承諾會傾聽地方民間的聲音，不過如何解決上千的迫遷戶的安置問題，桃園居住正義該如何落實，這恐怕是鄭文燦在擘劃「桃園航空城」大夢、甚至要更上一層樓時，第一關要面對的問題。 當然在規劃過程中，也是有出現除了海軍基地外的方案，但後續都因為無法因應未來運量擴張而沒有被政府採納，而國際上常見的填海造陸選項，則因為洋流交匯、洋流沖蝕力強勁，以及填海造陸要考量太多層面下，機場發展目前還是以內陸為主。 政府認為海軍基地加長方案，太靠近人口與產業聚集地，受影響的面積與人口會增加，因此在2003年桃園市政府就通知交通部往海邊方向擴建，這樣說有點模糊，我們換成地圖來看。
桃園航空城土地: 航空城獎勵搬遷 第3期住戶觀望
位於南崁工業區「中謹雲極」MIT廠辦業者表示，近期受惠桃園建設多項優勢吸引大量外來人口及產業進駐，廠辦詢問度十分熱烈。 由於南崁近20年住家市場蓬勃發展，台茂購物中心、好市多美式大型賣場進駐，加上機場捷運、國道一號南崁交流道、桃園機場、桃園高鐵站及興建中的捷運綠線，都是在南崁生活圈的周邊，南崁工業區不僅有密集的產業聚落，加上生活機能佳，已成為企業主考量的重點之一。 桃園航空城土地 桃園市作為台灣門戶首站城市，可說是位處亞太城市連結的核心戰略位置，未來桃園市期將成為匯集全球「智慧物聯產業」及「數位創新與科技新創產業」之重要樞紐。
如果要說得更簡單一些，你可以把航空城想像成「大航海時代的港口城市」，住在區域內的民眾不管食衣住行，都與港口脫離不了關係，也藉著港口帶來的人流與商貿機會，使得城市越來越發達、面積越來越大。 因此讓世界上的各大機場，從以前單純的交通功能，在其他產業相互加成下，功能完善到轉變為如同城市般的存在，像是韓國仁川機場、阿拉伯杜拜機場、新加坡樟宜機場等等，都是從單一機場發展成航空城有聲有色的例子。 不過其實也不能一口咬定的說，加諸在桃園航空城的期望是獨步全球，畢竟圍繞著機場而生的產業，經過幾十年發展下來，可說是越來越多多元。 地政局進一步說明，航空城工程處已經允諾明年2月前，可以陸續完成所有安置街廓點交，會盡量協助地主達成蓋好房子直接入住的願望。 另外，游吾和與徐其萬指桃園的拆遷補償指數雖調高到每單位14.7，但比起新北16.6，仍有不小落差。 徐其萬更指出航空城的安置住宅售價已從每坪16萬元漲至20萬元，加碼拆遷補償應該更高，才能反映與符合物價上漲實況。
