AsiaYo 已經為你準備好大稻埕寧夏夜市周邊的熱門台北住宿選擇，快來看看吧。 本站車站編號為BR16，位於內湖路一段之上，西湖市場東南側，接近與環山路、基湖路的交叉口，為舊有西湖市場區域聯合開發而成，為捷運站與傳統市場共構之先例，聯合開發共構大樓牆面設有公共藝術：跨越． [1] 科技混生性的中文翻譯出自於曾服務於台北市捷運局的黃荻昌博士的建議，黃博士認為經過混血、拼裝整合過的科技系統從此獲得新的生命力。
二期工程内湖线（松山机场站-南港展览馆站，14.8km）总投资约667亿新台币（折合人民币约160亿， 21世纪初汇率），每公里建设成本约45.1亿新台币（折合人民币约10.8亿， 21世纪初汇率）。 二期工程原定建设总投资为328亿新台币，后来由于面临安全顾虑、地下管线埋设与前期资料不符、部分车站需增设出入口等诸多因素干扰，项目历经多次预算追加。 然而与同期地铁每公里约78.5亿新台币的造价相比，中运量系统建设成本仅为地铁的50-60%。
文湖線: 文湖線時期
首先，如果這樣的科技拼裝與混血會改變原來知識與技術物在其原生國所具備的意義與功能，科技混生性即可反應出科技後進國如何援引先進國的技術以處理在地的需求，而非單純複製。 第二，當來自不同國家、彼此矛盾的設計理念與科技意識形態被整合進入同一個科技系統，還能夠順利運作，這不僅反映了技術實踐鑲嵌在複雜的跨國政經脈絡，更可以呈現出進行整合的在地技術實踐者的軌跡。 最後，當因為科技的拼裝與混血，使得在打造、營運科技系統中的行動者權力關係改變，我們就可以看到科技混生性如何成為一個權力的槓桿，扭轉原有的科技、政治與經濟結構。 吃飽喝足、買完東西後，接著就是休息一下等待登機啦～松山機場的國際線有能讓旅客放鬆的設施，像是貴賓室和按摩小站。 另外，不論是搭乘國際或是國內線的旅客，都可以提早抵達機場，前往位於國內航廈三樓的觀景台休息一下。
由於軌道斷電，台北捷運執行中山國中站到南港展覽館站、辛亥站到動物園站局部營運，同時啟動中山國中站至辛亥站公車接駁。 本次異常最大延誤時間約28分鐘、局部車站營運/暫停約37分鐘，影響約1萬名旅客。 可進行站內轉乘，但不像鄰站忠孝復興站有一座超大型的電扶梯可直達文湖線車站，而是必須要先抵達一樓（售票處與今出口4）再上樓轉乘文湖線，唯不同的是自信義線月台東端有設置電扶梯可直接前往轉換連通層再前往一樓轉乘文湖線，松山線南京復興站也採用類似設計。 木柵綫於1996年3月28日通車營運，內湖綫於2009年7月4日通車營運。 木柵綫串聯內湖綫營運，全綫合稱文山內湖綫，可與松山新店綫、板南綫及淡水信義綫轉乘。
文湖線: 營運與服務
C371型電聯車由日本川崎重工和台灣車輛得標及承造，共有107組（53.5列）合計321輛。 文湖線2023 配置新店機廠、蘆洲機廠、新莊機廠和北投機廠，行駛松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線和新北投支線。 C301型電聯車由日本川崎重工—美國聯合鐵路機車集團URC[b]製造，共有44組（22列）合計132輛。
麥記正宗港式燒臘為新東陽旗下餐飲品牌，是臺灣正宗港式燒臘創始店，至今已經成立超過30年。 招牌菜為麥記燒臘，以特殊的醬汁醃漬，採用旋風烤爐烤出極脆的烤鴨，這道菜除了烤鴨之外，還有琥珀玫瑰油雞，以獨家中藥滷包調配的陳年滷汁，色澤鮮美的燒臘絕對令人食指大動。 ☛交通方式：捷運文湖線「劍南路」站3號出口，步行約10分鐘即可抵達酒店、房客入住期間可免費停車（B2-B4）等。
文湖線: 公車接駁
文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。 文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運轉。 在測試階段的時候，當連結兩列車的訊號發生故障的時候，前車已經開始前進而後車因為沒有接收到訊息仍然將列車煞車鎖死，造成前車拖後車的狀況。
1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 文湖線2023 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。
文湖線: 隧道
中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。
在入口處由老舊皮箱堆疊而起的裝置藝術，且在空間內使用質感原木系傢俱，隨處可見藝術品，加上大廳會不定期邀請知名爵士樂團現場演出，住在這裡既有家的舒適自在感，也頗具人文質感與品味。 2~６樓屬精緻客房，房間為7坪大小，風格較為平實清雅；7~11樓則是視野開闊的豪華客房，能遠眺內湖綠林。 ☛交通方式：本身備有地下停車場，坐捷運的朋友可搭乘捷運文湖線在「劍南路站」3號出站，步行5分鐘即可抵達大直英迪格酒店。 對於許多人而言，捷運運輸系統是不可或缺的，四通八達的線路給通勤族帶來極高的便利性。 但有些捷運路線車廂規格不同，就有網友提出疑惑，「為何捷運『文湖線』的車廂是不相通的？」，有內行人揭開背後關鍵。 文湖線行控中心可透過預錄廣播播報站名、一般宣導廣播及緊急資訊，一般旅客及聽障旅客可藉由列車內之「到站顯示器」得知到站及轉乘資訊。
文湖線: 台北內湖區、南港區、松山區住宿飯店分佈地圖
但是在台北捷运局，规划建设团队，设备厂家和运营公司等相关方的不懈努力下，文湖线的可靠性也在逐步提升。 文湖线的建设与运营过程也为这些相关方提供了宝贵经验，在未来新线的规划过程中能够少走弯路。 尽管当初台北捷运局预想的是在文湖线增设松山机场站能够为该线引入更多客流，然而从实际发展情况来看，由于台湾的高铁也在迅猛发展并强烈冲击松山机场在台湾内部的航运出行量，因此文湖线在松山机场的使用效率并没有达到预期效果。 内湖线捷运在招标过程中发现中运量系统目前并没有国际统一标准，同时还需要考虑整合原马特拉系统。 各大中运量系统厂商均有其专属技术，导致有意愿参与竞标的厂家并不多。
環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 文湖線2023 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 這樣中央政府與地方政府的競爭，給了當時深受台美不平衡貿易困擾的美國政府與美國公司一個機會。 美國大眾運輸署（Urban Mass Transportation Administration）的署長Raugh Stanley與多家美國公司組成的遊說團體透過美國在台協會向經建會表達美國的工程顧問公司可以協助台灣解決這次的捷運爭議。 於是經建會就在美方的遊說之下，直接聘請由三家美國公司組成的TTC（Taipei Transit Consultants）進行路網整合，形成了台北捷運最早期的路網。 美國政府與相關的公司當然不會滿足於路網整合這樣程度的專案，在臺北市政府捷運工程局籌備處在1985年成立之初，Raugh Stanley再一次去信經建會，表示台北市直接聘用BMTC作為總顧問而沒有經過重新招標的程序並不合理，也對美商不公平。
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由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 文湖線2023 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
單輛列車長13.78公尺，寬2.56公尺（列車型號由此而來），高3.53公尺，每節車廂有2扇車門。 1997年馬特拉公司與臺北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，技術人員全數撤離，不再提供維修服務，由於雙方的合約糾紛，因而讓當時的臺北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉。」，比如列車到站資訊顯示器即是由臺灣工程師自行研發。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。 另外一方面，美國顧問在設計車站的時候，一改英國顧問追求功能性的儉樸風格，而採取如同像是在上述幾個美國城市的捷運系統一樣，放大車站尺度，並且嘗試打造具有指標性的車站。 由於美國在二十世紀中葉以後興建的捷運系統必須要與已經十分成熟的私人汽車競爭，因此強調要建立舒適、吸引人的乘車環境。
文湖線: 文湖線沿線
文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。 因此，有一段時間在臺北市民都不知道的狀況之下，木柵線的軌道上面其實是同時兩種無人捷運系統在運作的：被台灣人改造過的VAL在白天載客；龐巴迪的CITYFLO在夜間測試。 BMTC的成員在來到台北之前剛完成香港地鐵的顧問工作，他們如何將哪些設計理念與經驗帶到台北呢？ 台北捷運目前的路網圖中，高運量的路線除了藍線之外的三條路線都是呈現Ｌ型。 這樣的路線設計，會產生出好幾個交會站將乘客分散開來，因此可以避免擁擠與都市內發展不均衡。 另外一方面，從任何一站出發的乘客若要前往任一車站時，最多只會轉乘一次，如此可以減少乘客轉乘的不便以提高使用系統的意願。
文湖綫，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖綫[4]，改名前稱為木柵內湖綫[b][5]，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線[6]，啟用於1996年3月28日。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖綫又以中山國中站為界，細分為南段的木柵綫（通稱文山綫[c]）與北段的內湖綫[7]。 是全綫皆位於臺北市境內的捷運路線，其長達25.7公里的路線及全綫總計24站。 2014年10月11日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為1號綫[8]。
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依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線[c]）與北段的內湖線[7]。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。
- 本次異常最大延誤時間約28分鐘、局部車站營運/暫停約37分鐘，影響約1萬名旅客。
- 有趣的是，在台北捷運開始興建之後，美國顧問依照過去在美國的經驗，在台北車站到雙連站的捷運隧道上方順勢建立了簡單的美式地下街，以利用挖掘隧道過程中產生的空間多少增加商業價值。
- 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。
- 原來將縱貫鐵路與捷運整合是出自於鐵路地下化的德鐵顧問的設計，到了TTC來進行路網整合的階段，基於美國較少直接將城際鐵路整合成捷運系統一部分的經驗，直接規劃了平行的藍線。
- 馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運轉方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。
一期工程木柵线（动物园站-中山国中站，10.9km）总投资约250亿新台币（折合人民币约62-63亿，90年代汇率），每公里建设成本约23亿新台币（折合人民币约5.5-6亿， 90年代汇率）。 其中机电部分约78.7亿新台币（折合人民币约19.5-20亿， 90年代汇率） ，土建部分约171.3亿新台币（折合人民币约42.5-43亿， 90年代汇率）。 方案比选期间，规划人员针对松山机场增设车站的必要性也再度进行研究。
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針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 3]。 另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 環狀線第一階段[參 6][參 13]，又稱為西環段[參 文湖線 14]、新北環狀線[參 15]或中環段[參 16]，已竣工。 文湖線 原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。
北捷表示，初判是停靠站訊號異常，議員則批北捷螺絲太鬆、輕忽安全。 剩不到二周就要開學，北中南各地皆傳出有學校交通車流標，甚至還有學校乾脆直接取消校車服務，讓家長學生怨聲連連。 北捷指出，經維修人員初步檢視，該部列車異常原因為輔助電力設備異常，因此啟動列車自動保護裝置，將列車暫停行駛，維修人員下軌道隔離故障車廂後，將異常列車送回機廠；至於詳細異常原因，維修人員將持續檢修。
文湖線: 新店一日遊
若是有帶孩子及嬰兒的家庭，飯店額外會提供一應俱全的施巴沐浴用品，且嬰兒床、奶瓶消毒器、嬰兒澡盆，且1位未滿7歲兒童可免費同住。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[63]寫作Tamshui[64]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[65]譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」[4]，並同步進行相關標示的修改。 科技大樓站位於臺灣臺北市大安區，為台北捷運文湖線（木柵線）的捷運車站。 鄰近國家科學及技術委員會與國立臺北教育大學及國立臺灣大學復興南路校門。
士林北投一帶依山傍水，同時又有國立故宮博物院，讓這一帶充滿自然與人文的豐富色彩。 來到故宮逛一整天絕對逛不完，逛累了晚上可以馬上到士林夜市飽足一餐，吃不夠就帶一些消夜回酒店吧，美食選擇多元一定讓你食指大動；如果住在這一區的台北酒店，隔天行程就可以安排陽明山之旅，爬山、散步享受城市中的鬧中取靜，春天還有超多花景可欣賞！ 故宮和陽明山絕對是每次安排台北旅遊行程，會想一去再去的經典台北景點，也是非常適合親子同遊的親子台北景點首選喔。 [3] 後改制為交通部鐵路改建工程局，負責全台灣的鐵路高架化、地下化、電氣化、雙軌化的鐵路改建工程，並且在2018年與高速鐵路工程局合併為鐵道局。
文湖線: 台北自由行出遊攻略總整理(包含精選台北景點)
原採用美國西屋電氣公司的GTO-VVVF推進器系統，2013年~2017年更換為加拿大龐巴迪運輸的IGBT-VVVF推進器系統。 臺北捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。 文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。
在「臺北市立動物園」往旁邊走5分鐘還可以搭乘「 貓空纜車」到貓空山頂喝杯茶、泡咖啡休息一下，附近還有一些小攤販可以吃點東西，欣賞一下台北的風景。 文湖綫不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。 C381型電聯車是配合信義線及松山線興建所增備之電聯車[4][5][6]，由日本川崎重工和台灣車輛得標及承造。 推進系統為與371型相同的日本三菱電機IGBT-VVVF。
中山國中站位於台灣台北市中山區、松山區交界處，當地地名「下埤頭」，為台北捷運文湖線（原木柵線路段）的捷運車站。 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。
