而长期以来平面铁路造成都市发展不均、以及短途运输效率不彰等问题，政府与台铁陆续推出十数项捷运化计划，预定在西部都会区内增设车站、增加班次以及铁路立体化方式因应，亦开辟沙仑线与六家线等新线。 1980年12月，中华民国行政院成立“台湾铁路整理委员会”，台湾省政府主席兼任主任委员，交通部次长兼任副主任委员。 委员会要求台铁裁减员工、裁撤运量不足的车站及货运站，也决议由公库吸收台铁电气化的还本利息、路线新辟、车辆添购及重大工程款。 当然，窄轨铁路的列车也更轻一些，动力要求比标准规矩的列车要低。
轨道是死的，无法再向内倾斜，那就只有车厢自己倾斜了。 所以，大家仔细看太鲁阁号的转弯，车厢是会自己向内倾斜的，这就是所谓的“摆式列车”。 这种摆式列车技术最大的优点就是能在老铁路上跑出新速度，台铁倒是喜欢这种简单易行的升级方式，130公里/小时的速度也基本上接近了窄轨铁路的极限。 卡萨布兰卡－丹吉尔高速铁路是当前摩洛哥国内正在兴建中的高速铁路运输系统，讯号与行车路线维护系统是由安萨尔多STS以及 Cofely Ineo 进行安装，列车行驶最高速将可到达每小时320公里。
台湾高铁路线: 客运支线
最终只能靠 2015 年的 BOT 延长案，避免台湾高铁破产。 台湾高铁正在争取将其运营管理的技术向海外推销，若有国家引进日本新干线技术，台湾就有机会输出运营管理经验。 台湾正在争取中项目的包括印度高铁、美国德州高铁[78]。 TIPS：主要适合需要长途快速移动之旅客，而部分站点另外与地区性的轨道运输也有连接，提供完整的换乘服务。 台湾高铁正在争取将其营运管理的技术向海外推销，若有国家引进日本新干线技术，台湾就有机会输出营运管理经验。 由于台湾绵密的铁路路网（包括许多目前已经停驶，供乘客前往乡村的产业窄轨路线），铁路在台湾经常带有浪漫的意涵，尤其是对长辈而言，在他们成长的纯朴（也比较不富裕的）年代，铁路运输曾经是往返各都市及城镇间主要的交通方式。
由该站起均属山线的山坡区间，故自1937年起苗栗机关区就配属有补机用的山区专用900型（同日本4110型）。 台湾高铁路线2023 虽然苗栗机务段仍然存在，但因已电化之故已无辖下之机车。 但是这趟高铁路线和京台高铁并不完全重合，它在蚌埠-福州之间走的线路是：蚌埠-南京（京沪高铁）、南京-杭州（宁杭高铁）、杭州-福州（杭深线）。 台湾高铁路线 特别是宜兰和花莲沿海，断崖贴着海岸，海崖的高度可以达到数百米至千米，形势险峻。 而且台湾岛处于环太平洋地震带上，东部海域地震频繁，东海岸受到板块碰撞和海水侵蚀两种力量的影响，地质条件很不稳定。
台湾高铁路线: 计划线路
日本、韩国、欧洲、台湾都出现高速铁路取代部分短程航班的现象。 而在运输需求庞大的中国大陆，航班在高速铁路的出现后纷纷减价，与高速铁路成竞争形势，对于长途客车等而言有更强烈的打击，除了夜间的卧铺车，人们更希望乘坐高铁。 还有对于搭乘者来说，人数密集的火车有可能会发生恐怖袭击或意外，所以还需要有简单的安检并应多加提防自身安全。 台湾铁路是指台湾于清末兴建的铁路线，分为基隆—台北、新竹—台北两线，为今日纵贯线北段之前身，它是中国第一条自行集资兴建的铁路。 700T型的牵引电动机采用了日本东芝所制造的三相鼠笼式异步电动机，控制设备采用脉冲宽度调变变频器（VVVF），而主要变换设备则采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)。
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里每小时，在高速列车国家工程实验室滚动试验台上创造了605公里每小时的最高轮轨试验速度。 意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家，但其采用倾斜列车模式提速。 虽然意大利首条高铁罗马－佛罗伦萨高速铁路在1970年动工，1977年首段通车，但是全线却在1992年才通车。 其首种高铁列车为ETR401型，目前已退出高铁路线，改行城际铁路。 以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价并设置商务舱以跟飞机竞争。
台湾高铁路线: 高铁快捷巴士
二次大战末期，由于台湾做为日本南进基地，遭受美军猛烈的空袭轰炸，铁路运输遭受严重破坏。 二次大战后，台湾进入中华民国时代，中华民国政府成立台湾铁路管理局（简称台铁）以管理台湾的国有铁路事务，而恢复日人所留下的既有铁路建设，成为台铁成立初期的首要工作。 1946年，台铁继续完成竹东线，竹东─内湾间于1951年完工全线通车并改名为内湾线。 广深港高速铁路全长142公里，设7个车站，连接广州南站及香港西九龙站。
潮州~枋寮间尚未电气化通车前，以DR2900型或DR3000型柴联车行驶区间车，电气化后已全数改由电联车行驶。 电气化区间目前使用EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型以及EMU900型电联车，无电气化支线（如平溪线、深澳线、内湾线、集集线）则使用DR1000型柴油客车。 为了应付日益增加的北部通勤旅客，台铁购入首批通勤电联车EMU400型，并于1990年11月9日正式启用。
台湾高铁路线: 台湾铁路旅行提示
高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等等。 高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮列车等也是广义高速铁路的一种。 700T型列车一组动力单元由三辆动力车与一辆拖车所组成，一组列车由三个动力单元所组合，共12节车厢，这是为了基于台湾高速铁路的运营需求及台北车站的站台长度，列车编组从原本700系的16节车厢为一列缩编成12节车厢为一列（989席）。 700T型为台湾轨道运输系统运量最高的列车，第6车为商务车厢（66席）、第1车到第5车及第7车到第9车为对号座（671席）、第10车到第12车为自由座（252席），自由座于特定假日时改为对号座，列车全面禁烟。
台湾的铁路包括常规铁路、快速交通系统和高速铁路，以及为游客和工业提供的专门铁路。 台湾高铁连接台北和高雄两大城市，目前共设置南港、台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南及左营（高雄）十二处车站。 台湾糖业铁路曾经总长将近3,000公里，网路遍布台湾中南部各地，然而随著台湾制糖业的没落，大批糖厂歇业停工，绝大多数糖铁随之荒废。 台湾糖业铁路曾经总长将近3,000公里，网络遍布台湾中南部各地，然而随着台湾制糖业的没落，大批糖厂歇业停工，绝大多数糖铁随之荒废。
台湾高铁路线: 台北车站交通换乘
战后复建完成后，台铁利用美援经费更新车辆与提升路线等级，于1960年分别向日本和美国购入R0型与R20型柴电机车，台铁迈入柴油化，台南至彰化间中央行车控制系统（CTC）也于此时完工。 此为新干线系统首次向海外输出[42]，也因此其工程事业体注册为“台湾新干线”，并成为部分民众对该铁路的昵称[43]。 不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面酌采欧洲规格。 台湾高铁路线 其中彰化八卦山隧道至左营路段采用连续高架桥设计，总长157公里，2004年完工时曾是世界最长的高架桥，直到2010年被超过[44]。 不过在部份细部设计以及号志、机电系统方面酌采欧洲规格。 与此同时，台铁局进行将西部干线改造为区域铁路型态的“台铁捷运化”计划，以台湾西部走廊主要都会区路线渐次增设仅由区间车停靠的简易车站的方式来增加营运效能。
但直到今年 2018 年春节疏运高峰，最高峰 2 月 18 日当日开行 201 班列车，按照 700T 列车的座席数 989 人，当日的运送能力还不够 20 万座席数。 即使加上自由席无座的客流人数，顶多也就 20 万出头。 2018 年第一季度平均每日客运量大约在 18 台湾高铁路线2023 万人次。 这个成绩其实并不差了，然而距离当年预测的数量依然差一大截。
台湾高铁路线: 营运
对于事故原因，花莲县警察局表示，事故隧道的旁边有工程进行，疑工程车未拉手刹，停车不慎导致车辆滑落撞上列车。 记者在现场看到，这处工程地点即位于铁路一侧的斜坡上，工地堆满了废弃轮胎等施工设备。 兰新高铁为什么绕过武威，武威从政府主要领导到古浪、凉州区的普通农民都有责任。 在兰新高铁前期线路选址过程中，当地农民对占地补偿款狮子大开口，而武威市政府也借口征地困难，企图以此从铁道部获取更大的利益。
向东南方向延伸，划出弧线绕过平潭县城，沿着海坛湾架桥或挖掘隧道，直抵海坛岛的东南角，继续伸向更宽阔的台湾海峡。 台湾高铁路线2023 仅大桥的造价就达120亿人民币，占全线造价超过60%。 坚固厚实的桥身，能够满足海上桥面在十级大风环境下安全运营。
台湾高铁路线: 台湾高铁全攻略！高铁路线图、票价资讯、购票教学
日治后编为3型蒸气机关车，1931年悉数报废，今无一保存。 1876年，丁日昌到台湾视察后即上奏朝廷，强调了建筑铁路的重要性。 简单的说，轻轨可以与其他交通工具共用道路路面，而地铁是有专属路权的。 轻轨在某些宽阔的地方可以单独架设轨道，但是在拥挤的地方可能直接使用道路路面了。 在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品，碰触电气化铁路接触网，以及其他破坏铁路电力线路设施的行为，给铁路运输造成危害和损失的，公安机关将依法对责任人进容行经济处罚，直至追究刑事责任。
后来派往台湾高铁担任调试和初期运营的日本司机，也是从 JR 东日本调出。 更换技术重新招标是需要违约的，台湾高铁为此付出大笔赔偿金给欧洲铁路供货商。 加之过高高估经济增长和客运量，以及 BOT 出资方实际出资比例过低，BOT 主体需要比原计划更多银行贷款完成整个工程，导致每年折旧和偿还贷款利息大幅增加。
台湾高铁路线: 中华民国时期
延伸到130公里、安放在80米水深下，而且要满足耐久免维护需求，还难以想象。 桥面以下净空80米，桥面以上的索塔举高要达到250米，水面总高近350米，水下部分还有60米，桩基至少要打到海底200米深，相当于在大海中修建一座又一座迪拜塔。 要在此处连续修筑全高超百米的巨型围堰-桥墩，还要延绵120公里，在可预见的未来，工程难度都难以想象。 珠港澳大桥、深中通道位于珠江口与大海交界处，水深10~20米，在水深超过30米的地方，已设为深水航道，需转为隧道通过。
事故造成D3115次动车第15同第16节两车厢脱轨，D301次动车第1到第4节车厢脱轨坠桥。 此次事故导致两列车1630名乘客中有40人死亡，210人受伤，是全球高速铁路自运营以来第二起死亡事故。 1998年6月3日在艾雪德发生的艾雪德列车出轨事故是德国乃至世界高速铁路史上最严重的一次，也是全球首起的高速铁路死亡事故。
台湾高铁路线: 营运时间表
根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，(初步研究方案)全长为371.73公里，总投资458.4亿元。 其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。 车站月台与近年引进之新型列车高度落差，造成行动不便者上下车困难，台铁局采用车站月台增高工程与列车无阶化方式改善。 另部分车站月台，因长度不足，致长编组列车停靠时出现旅客下车无月台可走的情况，台铁局近期已陆续办理增长工作，以符合新型列车之编组长度[40]。 台铁员工大多从考试院考选部铁路特考考试录取，其身份亦适用劳动基准法[33]，待公司化后副总经里以下员工不再具有此身份[34]。
台湾西部的高速公路和铁路在 1980 年代就已经开始饱和，因此台湾方面一直筹划建设高速铁路。 磨蹭磨蹭到 1997 年，台湾选择了以欧洲技术为基础，建造自己的高速铁路。 当时机电设备是计划以法国阿尔斯通和德国西门子为主承包商。 台湾的铁路，除了西部的高铁系统，就是环台湾岛的铁路系统（普通铁路，简称台铁）。
台湾高铁路线: 车辆基地及车厂
当时普鲁士国家铁路与十家电力和工程公司合作，在Marienfelde和Zossen之间的一个军用铁路上实现了72公里的电气化，采用了10千伏45赫兹的三相电流。 在电力铁路的突破之后的一段时间，基础设施的成本阻碍了高速铁路的发展。 彰化车站位于台湾彰化县彰化市，为台湾铁路管理局纵贯线、台中线、海岸线的铁路车站。
- 现在Klook有提供「高铁3日券」和「高铁弹性2日券」，在3天内或指定的2天内不限搭车的地点和搭乘次数，非常值得，适合要快速南下北上的游客。
- 有鉴于台铁局的公法人身份长期限制其经营上的弹性，1990年代末期各项改善方案提出包含车路分离、民营化、公司化等方案。
- 另外，台湾东部因交通较为不便、也无联外高速公路，于2007年起引进倾斜式列车于东部铁路干线营运，并配合东部干线电气化，有效减少东西部往来所需时间。
- 台湾高铁使用的 700T 列车，主供应商川崎已经计划 2019 年停产。
- 早年该地为原住民麻里社之属地，麻里为原住民语"平原"之意。
- 最后在多次商谈未果的情况下，最终那一小段线路进行了修改绕行。
