民進黨立委劉世芳則表示，台鐵公司化有三大重點，第一是保障台鐵員工權益，讓他們能夠安心經營台鐵公司。 第三是落實安全改革，這是公司化最高指導原則，也是啟動改革的契機。 台鐵公司化2023 國民黨黨團總召曾銘宗表示，國民黨團支持台鐵公司化，並提出三項附帶決議均已通過，包含保障台鐵工會員工的權益，取得員工認同、行車安全的配套要做好以及有開發價值資產留在台鐵，才能活化台鐵的財務結構。
台鐵若要走向公司化甚至民營化，其龐大的資產（特別是沿線土地）要租售給誰，這些問題在台灣一定會同樣引起爭議，同樣考驗蔡英文政府的治理能力以及民間監督的力度。 外界也因此詬病，台鐵沒有更多經費花在維修上，造成鐵路安全控管，員工過勞等問題，這些都直接影響乘客安全及服務品質。 台鐵已有超過百年歷史，是否要公司化的討論歷經近20年，政黨輪替數次仍無定論。 其中，百年歷史的台鐵是否要走向公司化甚至民營化的老議題，再次成為關注焦點。 目前，除了釐清事故發生原因，咎責相關失職人員成為已經是是當下台灣輿論最為關注的話題。
台鐵公司化: 台鐵公司化將分區營業？學者分析組織架構新難題
若引進民間股份後，民營的董事因此能監督並管理公司，比起全公股的企業能更有效率，這確實是台鐵可能需要走的路。 相較於目前台鐵員工的公務員身份，公司化確實帶來更大的彈性，但不能只看到「彈性」這個優點，例如想「砍」人就「砍」人，想提拔阿貓當董事長就提拔，更應看到弊端。 二、台鐵應付長期舊制退撫金負債，也就是尚未支付員工舊制退撫金達654.08億元，雖為公司承接，但由交通部逐年編列預算支應，已每年編列58億元支應。 同樣是準備人事行政考科，卻還可以一起報考高普考、地方特考，甚至是調查局考試，加入高薪公職的行列，112年為鐵路特考最後一屆招考，113年起將正式廢除鐵路特考且台鐵公司化。 對鐵路考試仍持續有興趣的同學也可直接至台鐵官網搜尋營運員及服務佐理等徵才資訊，但就為非公務員身分，若還想考取公職享受多種福利，可參考以下投考組合。
運安會鐵道調查組組長林沛達表示，台鐵施工管理的安全規定中並未定義是否要於停工期間巡查，而對於工區範圍也定義不清，以至於事故現場其實僅有設置警示旗。 此外，新法也明定，台鐵公司為辦理鐵路客貨運輸及附屬事業，涉及都市計畫變更者，得報請交通部協調都市計畫主管機關依都市計畫法規定辦理迅行變更；涉及非都市土地使用變更者，依區域計畫法或國土計畫法相關規定辦理。 另，三讀條文指出，台鐵公司營業所需鐵路基礎設施的建設、重置，及營業與維修車輛的購置，由交通部編列預算支應。 台鐵公司土地及房屋供鐵路運輸及宿舍使用者，免納地價稅及房屋稅。 針對外界批評，台灣鐵路工會則一直堅決反對公司化，稱人力不足導致工程外包，難以控管品質才是問題關鍵。
台鐵公司化: 台鐵公司化損益 交通部預估至2033年仍無法獲利
國家運輸安全調查委員會第一時間動員調查，根據耗時一年多的最終調查報告，嚴厲指出台鐵局的安全規定相當不足。 其中不僅對工程營造廠商的督導查核十分薄弱，對於台鐵臨軌工程的安全管理是否規定不足、定義不清，運安會也提出強烈質疑。 另外，交通部也要求台鐵局導入台鐵安全管理系統（SMS），翻轉鐵道安全觀念由被動式治標的安全標準機制，改變為自主式治本的符合安全要求機制；同時，交通部自明年第1季起，委託專業機構辦理第三方評鑑，確保台鐵安全管理系統能完備並有效落實執行。 台鐵企業工會理事長陳世杰表示，今日下午4點半將與交通部、台鐵局溝通，了解他們的做法後，工會才會決定下一步是否會有抗爭行動。
高鐵公司提醒旅客，週日夜間自左營站增開的北上1698車次及1296車次，抵達南港站時間將超過日常末班列車時間，最晚至凌晨0時30分抵達南港站，請搭乘這2班列車的旅客，留意到站時間並預先安排到站後交通接駁。 另外，這2班列車均實施10節對號座服務，僅提供11及12車作為自由座車廂，請旅客配合站務人員引導乘車。 「但對的事要做」，王國材說，加上當時的高雄市長陳菊很支持，讓他可以全面推動，終於在102年讓公車處民營為港都客運公司，現在已經沒有虧損，而是有賺錢，員工看到他也非常開心。 交通部與台鐵工會代表有關公司化的談判最近觸礁，工會發動會員在五一勞動節休假，未按往例加班讓列車得以正常行駛。 台鐵產業工會祕書長魏豫綾說明，如高鐵與北捷在安全的工作標準上面都相較明確，會先把所有相關的狀況都先列出，讓員工知道不會因為年資深淺而有不同的訓練方式。 陳小姐是太魯閣的眼淚的成員，太魯閣的眼淚這個組織多由太魯閣事件的傷者和罹難者家屬組成，共同監督台鐵的安全。
台鐵公司化: 台鐵公司化缺點
因為公司化的緣故，一切向錢看成為台鐵董事會思維的主軸，至於公共利益、社會責任、弱勢扶持、通勤的上班族和學生的需求、偏鄉運輸、便利性、工程品質等等全部都被拋在腦後（不然，怎麼叫公司）。 三、遞延負債（工程完工撥入台鐵營運使用財產）達1,909.74億元，這非屬實質負債，將由政府或公司承接，若為公司承接，將每年認列政府補助收入。 高鐵增開列車，南下為8月18日、25日下午2點50分發車的1319次（未停靠板橋、新竹、苗栗）、8月19日、26日上午10點50分發車的1311次（未停靠板橋、新竹、苗栗）、中午12點10分發車的1637次（未停靠苗栗、彰化、雲林）。 貼文曝光後，立刻引起討論，「好酷，真的是冷知識」、「感謝解答！奇怪冷知識又增加了一個」、「一般台灣人應該也不會懂這種暗號」、「好像有點可愛」、「我一定誤以為是在搭訕調情」、「每次搭台鐵都很納悶網路訂票和售票機這麼方便，為什麼一堆人排在櫃檯買票」。
事實上台鐵公司化議題，早在2003年由時任行政院長游錫堃提出，當時遭到台鐵鐵路工會（台鐵工會）反對而不了了之。 直到陸續發生普悠瑪、太魯閣事故奪走67條性命後，「台鐵公司化」議題再度受到國人關注。 王國材強調，台鐵公司化有兩個很重要的部分，一個是債務清零，另一個則是鬆綁都市計畫法等讓台鐵可以自行運用開發舊倉庫及宿舍，讓除了票務收入外，還有其他部分可以讓公司賺錢，「公司化是趨勢，可以改善安全跟營運，提高經營效率」。 王國材接受廣播節目專訪談到台鐵公司化議題，主持人、立法委員許智傑提到過去王國材在高雄市政府交通局長期間，遇到高雄市政府公車處要改民營化，當時也遇到工會抗爭，叫王國材趕快下台，但現在10年過去，卻很感謝王國材。
台鐵公司化: 台鐵公司化三讀通過，各方觀點有歧異【獨立特派員】
但台鐵若將7千多億全部留下作為資本額，每年折舊費用差不多要50億元，因此希望把3,000多億元資本額移到交通部，交通部幫台鐵負擔折舊費，再用較低的價格租給台鐵。 其次，王傑分析，「台鐵即使在公司化之後，依然要適用政府採購法，依然會有標案上的限制；現今的各種發包不實、工程案落後延宕、安全堪慮的問題，難道在公司化了以後，問題就迎刃而解？」台鐵公司化後能否提高營運效率，王傑打上一個大大的問號。 這位台鐵員工近期在《Dcard》上分享「台鐵冷知識」表示，若是到窗口購買車票時，被工作人員詢問「快快還慢慢」就代表你的外表被工作人員誤會成「外籍移工」他語帶愧疚地說，有的旅客他實在分辨不出來，因此只能向網友們告知並致歉。
繼續任用人員轉調臺鐵公司之職務，應與轉調前所任原機構之職務等級相當。 立法院院會在今天終於通過三讀台鐵公司化設置條例，台鐵正式轉型為公司化營運，並同時設立董監事及安全管理委員會，且為健全財務交通部將設立基金處理台鐵過往累積的短期債務，台鐵公司化後，台鐵現職人員則需轉調至台鐵公司並維持原勞動條件，政府聲明絕對不得因公司化而裁員。 台灣鐵路工會對交通部在台鐵公司化有關資產配置與債務處理有不同意見，將透過立法委員提出工會版本公司化草案，要求台鐵所有資產都保留，所有債務由政府承擔，反對行政院版以台鐵土地設置償債基金方式，償還1484億元短期債務。 立法院交通委員會今日審查「台鐵公司化草案條例」，共23條例中有7條例保留於院會協商，保留條例包括短期債務、員工待遇、資產配置等問題，未通過的條例均是台鐵工會反彈最大的內容，交通部將於院會討論提出新版本，後續交付黨團協商及院會討論。 交通部長王國材今出席台鐵鐵路節136周年活動前受訪表示，台鐵明年轉型公司，目前正在籌組台鐵公司董事會成員以及董事長、總經理人選，目前人選有幾個方案仍在與行政院確認，希望能帶領台鐵邁向永續，另董事長和總經理要能跟工會溝通。
台鐵公司化: 台鐵公司化進度
〔記者謝君臨／台北報導〕歷經20餘年，台鐵公司化終於完成立法程序！ 立法院院會今（27）日三讀通過「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」，將台灣鐵路管理局轉型為台鐵公司，該公司由政府獨資經營，並由政府以作價投資、贈與、補助等方式提供公司營業所需資產；債務部分則由交通部設立基金承接；同時鬆綁其土地利用、開發之相關規定。 行政院會3日通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，台鐵公司化後由政府獨資經營，並設立基金承接台鐵現行的短期債務1,484億元，並不得因公司成立而裁員。
不過，也有許多熟悉台鐵規則的內行網友幫忙解釋了這個詞彙在台鐵售票上的意義。 台鐵公司化 整體來說，這篇文章除了介紹這個冷知識之外，也提供了一些實用的買票建議，讓讀者更了解如何在台鐵售票時更有效率地完成交易。 台鐵公司化 王國材舉例，台鐵逾百年歷史，有240多個車站，但除了六都以外的車站都沒什麼開發，等到未來公司化後，台鐵可以找專業人才來開發這些車站，過去預估價值只有8000億元的土地，可能要乘以5倍，只要副業收入提高到5成，台鐵賺錢並不困難。 對此運安會主委楊宏智表示，以台灣的環境而言，若要使大眾可以看得到具體改進與成果的話，公司化是一條捷徑，成功的機會也比較高。 但運安會指出，若台鐵起初就注重安全規定，即便大貨車意外侵入軌道，還是可能避免重大災難。
台鐵公司化: 台鐵公司化 蘇貞昌：轉型改革首重安全安定
至於台鐵公司化進度，交通部次長胡湘麟在院會後記者會表示，正研擬台鐵公司化相關草案，一邊與台鐵局員工、台鐵工會溝通，另外針對溝通過程涉及跨部會意見部分，諸如員工權益、公司組織將來發展、營運虧損、後續處理等，也正進行跨部會溝通。 銓敘部昨天在考試院會報告指出，立法院5月27日三讀通過「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」，台鐵局將公司化，未來台鐵公司成立後，副總經理以下從業人員進用及管理，不再適用公務員有關法令規定。 草案規定，台鐵由政府獨資經營、企業化經營，營業所需資產，由政府提供，包含政府應移撥台鐵及所屬機構經管適足資產，由交通部設立基金，處理原機構既存短期債務。 原機構現職人員，除具交通事業人員或公務人員任用資格者，得由交通部依其個人意願協助安置轉調其他機關、機構外，其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立而裁員。 適用對象以原交通部臺灣鐵路管理局及所屬機構依交通事業人員任用條例或公務人員任用法律任用之人員，於臺灣鐵路股份有限公司成立之日隨同業務轉調臺鐵公司繼續任用，仍具公務人員身分者為範圍。
- 台鐵公司土地及房屋供鐵路運輸及宿舍使用者，免納地價稅及房屋稅。
- （中央社記者汪淑芬台北30日電）政府推動台鐵公司化，交通部長王國材保證不裁員、不減薪，但台鐵員工對薪資待遇與人才留用顯然仍有疑慮，面對老舊設備、維修人力不足，沒有聽到提升行車安全的具體答案，難以感受公司化的美好願景。
- 台灣中研院學者張晉芬研究台灣的民營化歷史時指出，國民黨政府在1980年代末期積極推動「民營化」政策的動機，與台灣政治轉型有直接關係。
- 打開台鐵最大的工會，台鐵企業工會的網站，馬上跳出斗大的視窗，傳達台鐵改革應首重安全，但公司化是場騙局的想法。
- 交通部指出，此次修法將鐵道局法定監理權責明確化，未來有關鐵路的監督管理等相關業務，由交通部鐵道局辦理，包含鐵路興建及營運狀況備查、重大事故通報及彙報、應變計畫查核、派員定期及不定期檢查、年度安全管理報告審查、事故事件檢討及行政調查等。
- 繼續任用人員轉調臺鐵公司之職務，應與轉調前所任原機構之職務等級相當。
- （中央社記者賴于榛台北16日電）交通部次長胡湘麟今天表示，正研擬台鐵公司化相關草案，並持續與台鐵基層員工溝通、進行跨部會協調；行政院長蘇貞昌則提醒台鐵轉型是必要的，但改革要注意安全與安定。
（中央社記者賴于榛台北16日電）交通部次長胡湘麟今天表示，正研擬台鐵公司化相關草案，並持續與台鐵基層員工溝通、進行跨部會協調；行政院長蘇貞昌則提醒台鐵轉型是必要的，但改革要注意安全與安定。 攸關台鐵公司化的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」於5月27日終於三讀通過，預計今年底完成16條子法修訂，台鐵公司預計在2024年1月掛牌上市。 然而儘管如此，台鐵內部聲音依然紛雜，雖然交通部承諾「不減薪、不裁員」，仍難消員工疑慮，近期傳出多位員工轉考高普考、或申請轉調。 台鐵公司化 攸關台鐵公司化的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」今（27）日終於三讀通過，未來台鐵董事會將下設安全管理委員會，負責審查行車安全。 預計今年底完成十六條子法修訂，台鐵公司預計在2024年1月掛牌上市。
台鐵公司化: 吵了20年的「台鐵公司化」草案三讀通過！將於2024年掛牌上市
因配合政策所造成的營運虧損，由政府補貼；鐵路基礎設施建設與更新、購置機車與車輛等，由政府編列預算支應；具自償性重大公共建設，由台鐵公司負擔。 現職人員部分，新法也規定，除具交通事業人員或公務人員任用資格者，得由交通部依其個人意願協助安置轉調其他機關外，其餘人員均轉調台鐵公司，不得因公司成立而裁員。 公司成立日起6個月內自願退休、資遣或離職者，最高加發7個月薪給總額的慰助金。 新法明定，台鐵公司設董事會，設董事11至15人，另置監察人3至5人，董事中應有3分之1為鐵道、運輸、產業管理、法律或財經等專家的專家或學者。 董事會下設安全管理委員會，其組成應考量包括專家、學者、社會公正人士與勞工代表人員，並定期公布相關安全報告。
如今再有半百民眾喪命於鐵道上，甚至引發國際關注，台灣內部社會要求台鐵改革的呼聲已經沸沸揚揚，正考驗著蔡英文政府。 去年5月由王國材接下交通部長接下重擔，推行台鐵公司化，持續與台鐵工會協調，承諾將保障員工權益、設置「安全委員會」等作為，台鐵工會反彈態度才逐漸軟化轉為支持。 去年五月由王國材接下交通部長接下重擔，推行台鐵公司化，持續與台鐵工會協調，承諾將保障員工權益、設置「安全委員會」等作為，台鐵工會反彈態度才逐漸軟化轉為支持。 台鐵工會表示，之前提出的四大議題均以獲得行政院及交通部善意回應。 還要看政府的承諾有無兌現再行決定，並隨時調整，依照過往連署意願書調查結果有9成員工持續響應不加班活動。
台鐵公司化: 台鐵窗口買票「被問5個字」 員工親揭冷知識：不是台灣人
台鐵現有員工約1萬6000人，而台鐵的人事制度很特別，是目前全台僅有的「資位制」，員工超過8成是通過鐵路特考任用的公務員。 其中可擔任管理職的「高員級」相當於高考及格，但是攤開薪資表，每個月待遇比一般公家機關任用的高考人員大約少新台幣5000元到6000元。 立法院交通委員會今日審查台鐵公司化條例草案，全案送交院會討論。 台鐵企業工會不滿此結果，會持續發起「五一勞動節不加班」抗議活動，勞動節後會再連署端午不加班。 根據台鐵統計至本月15日的結果，勞動節當日出勤機班（司機員等）只有45人。 針對台鐵公司首任董事長和總經理人選條件，王國材表示，未來董事長和總經理一定要有鐵路背景，對公司未來要有前瞻性看法，帶領台鐵走向下一個一百年，跟工會和員工溝通充足，都是考慮對象。
交通部表示，台鐵公司化的16條子法中，涉及組織管理有11項，與財務及資產相關的有5項，台鐵已擬妥草案初稿，實質內容細節還要與工會溝通，台鐵勞資雙方之後預計每月開會一次，希望所有子法最遲在10月底前要定案，2024年1月完成公司掛牌。 【大紀元2022年06月16日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）台鐵公司預計在2024年1月掛牌，日前立法院已三讀通過《台鐵公司化設置條例》，接下來台鐵勞資雙方將針對16條子法草案進行協商，目標10月底前定案。 而16日也傳出一份台鐵公司化新版組織規劃草案，與舊的版本相比，台鐵公司副總職從9名砍成6名，並增設6個安全單位。 台鐵近年發生多起重大事故之後，政府決心藉公司化改革這家已有135年歷史的事業體，希望提高效率與安全性，但遭到工會的抗拒。 相較於郵政、機場與港務，台鐵公司化的挑戰艱鉅許多，專家認為關鍵在於如何落實監督與改善人才斷層，台鐵員工關切的則不只是現有的工作與薪資能有保障，還期待薪資結構能有所調整。
台鐵公司化: 台鐵公司化最快今三讀 「太魯閣的眼淚」要求安全委員會納入家屬
而台鐵運工機電，也就是調度、維修、司機、號誌等相關四大處的溝通連結也仍有待加強。 2021年4月2日，台鐵太魯閣號在清水隧道口，與從邊坡滑落、侵入鐵軌路線的工程車碰撞，造成49人死亡和213人輕重傷，是台灣鐵路史上，死亡人數第二多的事故。 從台灣官方銀行民營化的歷史看，常常都被揭露有政府或特定政治人物介入，或傳出與財團掛勾的事情，甚至許多貪污或私相授受的案子都發生在公營事業轉民營的過程中。
台鐵工會代表稱，目前提公司化，是轉移焦點，甚至會影響政府給予台鐵的資源和資助。 2003年，民進黨籍總統陳水扁推動台鐵公司化，當時民進黨在立法院席位少於在野黨，陳水扁施政並不順利。 台鐵工會反公司化的訴求獲得在野黨支持，工會成功發動台鐵有史以來的首次罷工，陳水扁之後與台鐵工會談判後妥協，台鐵公司化的腳步停滯。 直到本月發生的嚴重事故，輿論才開始將台鐵公司化的議題重新拋出。 以台灣產業歷史來看，自1980年代末期李登輝繼任總統後，全台灣公營事業民營化的腳步加快。 此後，繼任的幾位總統也在這一方面有所推進，譬如陳水扁任內推動「中華郵政」以及多家公股銀行民營化。
台鐵公司化: 台鐵公司化 王國材：陣痛期會過
時代力量黨團總召陳椒華指出，台鐵公司化是由從行政院、交通部由上而下的改革之路，「這一輛改革輛車已經啟動不準備要停下來，最重要的核心業務就是安全改革的解方！」她強調台鐵公司必須將安全改革納入外部監督機制，並且定期在網站上公開安改革的訊息，才能贏得國人對台鐵的信心。 王國材說，99年高雄縣市政府合併時，公車處累積負債新台幣300多億元，因此推動民營化，與現在的推動台鐵公司化很像，工會也不斷抗爭，一直在議會叫他下台，更批評他不顧員工死活，被工會「電甲金熠熠」，讓他當時承受很大壓力。 一位任職10年的李姓列車長說，他每天都在移動的列車上工作，比任何人更渴望安全，他也不反對公司化，但他從有關公司化的宣導中，沒有聽到未來會增加多少經費用在路線安全改善方面。 工會指出，台鐵目前的薪資制度缺乏讓員工努力向上的誘因，而且主管加給不高，處長級的加給只相當於政府部門的科長級公務員，但背負的責任卻非常大，還無法領加班費，很多台鐵員工寧願不要升官。
- 臺灣鐵路公司預定於2024年1月1日掛牌成立[4][5][6]。
- 攸關台鐵公司化的「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」今（27）日終於三讀通過，未來台鐵董事會將下設安全管理委員會，負責審查行車安全。
- 若引進民間股份後，民營的董事因此能監督並管理公司，比起全公股的企業能更有效率，這確實是台鐵可能需要走的路。
- 直到陸續發生普悠瑪、太魯閣事故奪走67條性命後，「台鐵公司化」議題再度受到國人關注。
他覺得現況是人心浮動，年資夠的能退休就退休，很多像他只進台鐵10來年的中生代只能留下，但感覺看不到美好的未來。 台鐵公司化2023 台鐵最基層的「佐級」員工有8000多人，職等類似公家機關委任一職等人員，起薪約可多領2000元，但佐級員工都是從事粗重、危險且多半須輪班的現場工作，而且同樣會因薪級的級距不同，5年後待遇反而變得比同時到任的委任公務員還低。 此外，台鐵還有2000名自行招考的營運人員，待遇比資位制員工更低。
