本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 在軟體論壇會中，鴻海宣布將成立軟體研發中心，集結鴻海內部逾 1,500 名的軟體應用人才，並預計 3 年內招募 1,000 名以上的高級軟體研發工程師，作為未來「軟體定義鴻海」的重要起手式。 熟悉蔣尚義人士表示，不認為蔣尚義會在鴻海擔任任何職務，因為對鴻海來說，鴻海急需的是能快速啟動（ramp up）成熟製程專長的人，而蔣尚義的專長在於先進製程及先進封裝，並不符合鴻海現在急需的人才與引領半導體事業的舵手人選。 《風傳媒》掌握到，前台積大將蔣尚義上月（10/18）低調現身鴻海科技日，令外界充滿想像。
當時的鴻海集團是全世界最大的電子製造服務商（EMS），不論是產品代工能力，亦或是供應鏈管理經驗都堪稱業界翹楚，不過就是缺乏汽車製造的經驗與技術。 鴻海董事長劉揚偉表示，感謝蔣尚義博士對鴻海在半導體產業佈局以及營運能力的認同，在集團全力發展半導體產業的關鍵時期，願意加入鴻海，為集團在半導體發展貢獻其所長。 相信蔣博士的加入後，定能為鴻海的全球佈局策略以及技術發展帶來卓越的貢獻。
鴻海科技日: 鴻海科技日登場 董座劉揚偉：展現科技力
在烏俄戰場上，烏克蘭已使用具有部分自主性能的無人機與俄軍作戰，為全世界提供第一手AI無人機實戰案例。 喬治城大學安全與新興科技中心（CSET）副主任康奈葉夫（Margarita Konaev）指出，美軍正從烏克蘭戰爭中大量學習這些軍事科技在戰場上的價值。 中國人民解放軍國防科技大學也宣稱，無人機隊在近期的測試中彼此協助，克服訊號干擾，並在人類操控員未介入情況下發現、摧毀目標。 「MIT和鴻海做好了從0到1的基礎工程後，」他認為，後面的從0到100，就可以讓更多臺灣有創意的學生一起參與，MIT也重視相關的人才培育，如果有其他的具體成果，MIT也會幫忙分享到世界各地。 在iPhone 14之前，蘋果只有一小部分手機在印度組裝，出貨落後大陸六到九個月。 The Elec指出，就iPhone 15系列今年底前計畫生產的8,630萬支來看，高階Pro系列機款占65%，平價版iPhone 15僅占35%。
鴻海同時展出EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，並宣示未來十年在電動車領域的CDMS （Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）商業模式。 鴻海今日於台北南港展覽館舉辦2022鴻海科技日（HHTD22），對外發表兩款全新自主開發的電動車ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形電動皮卡；現場同時展示ＭODEL Ｃ量產車型，預計2023年由品牌客戶台灣交付消費者。 鴻海本次科技日活動將從10月18日上午10點18分開始舉行，至下午5點結束，共分為4個環節，依序為EV發佈會、媒體聯訪、電動車及關鍵零組件、鴻海研究院HIT前瞻技術發表會，董事長劉揚偉先前預告，鴻海今年將有2款新電動車問世，同時將於科技日向外界呈現前瞻技術的研究成果。 2022年鴻海科技日在今（18）日舉行，外界預期，將展示新款電動皮卡Model V與新款跨界小型休旅Model B，以及量產版Model C，並由鴻海（2317）董事長劉揚偉主持，包括鴻海創辦人郭台銘與裕隆集團執行長嚴陳莉蓮等都將以貴賓身份出席，並駕駛自家開發的電動車入場。
鴻海科技日: 服務
根據Digitimes Research研究，鴻海不僅囊括北美雲端服務客戶亞馬遜跟微軟訂單，在Google也有著墨，大陸市場則有阿里巴巴及騰訊等客戶，「伺服器產業大者恆大，鴻海在零組件布局深入，營運規模也隨雲端客戶營運擴大。」Digitimes Research研究中心分析師龔明德表示。 據了解，鴻海伺服器業務過去品牌客戶七成以上，這類品牌客戶最知名就是惠普跟戴爾，雲端服務供應商（CSP）先前約占25~30%，但現在客戶組合正在快速變換，今年有機會提高至35~40%，未來1～2年雲端客戶與品牌客戶比目標1：1。 「我們的伺服器集團總營收已經接近1兆元，產業市占率48.7%，接近5成，仍持續拉高。」劉揚偉上任以來，鴻海集團總營收持續創新高，2021年衝5.9兆元，其中相關伺服器營收就貢獻1兆元，是消費電子業務以外主力產品線。 而鴻海預計將在今年科技日上，將展示 Model 鴻海科技日2023 C 的量產車外，也將秀出兩款新車，外界推估分別是中型房車 Model B，以及純電皮卡，擴大在電動車產品線的規劃。
- 這意味未來包括iPhone、AirPods、iPad、MacBook等蘋果四大硬體未來均有可能在印度製造，有利鴻海集團降低地緣政治紛擾，持續擴大出貨量能。
- 鴻海董事長劉揚偉開場提到，一開始大家都懷疑「鴻海到底會不會造車？」繼去年推出三款電動車、展現「鴻海速度」後，就沒人懷疑鴻海會不會造車了。
- 李維斌指出，無人車原本就是一個新興議題，加上傳統汽車數位化後，又有許多想像的空間，因此，他希望可以在這樣的平臺上發揮不一樣的創意。
- 軟體開發商伊雲谷（6689）今（21）日宣布，公司提供的雲端託管服務，再度得到台灣微軟的肯定，獲頒「年度最佳雲服務提供商...
- Model E在性能方面具備高加速、高續航等特點，配合極佳之空氣力學效能與空間效能，結合軟體定義、自動駕駛等高智能技術，為豪華與性能兼具之旗艦車型。
謝明修表示，量子運算控制的波段是微波波段，台灣在微波控制器技術上純熟，是有機會可以將這些專業技術轉至量子運算，但台灣封裝技術很厲害，未必在量子計算封裝上就一定也厲害，因為量子運算有不同的特性。 「這一天能否實現還不知道」，謝明修坦言，現在多種量子計算技術都有其限制，比方超導體技術要超低溫，硬體的限制讓量子電腦目前仍沒辦法擺在一般人桌上，故在技術有所突破前，他認為量子電腦會先跟傳統電腦並存，未來5~10年負責處理高複雜性問題，跟二進位電腦運算分工。 量子計算運算效能強大，已成為國力展示的一環，是美中兩大強國積極投入布局的技術，Google先前展示其量子電腦能力，可以在200秒內完成超級電腦要花數億年才能完成的任務，也讓外界一窺量子計算的威力。 鴻海（2317）（2317）集團年度盛事科技日（HHTD22）即將在下周18日登場，除了亮相新款電動車外，屆時鴻海也將有大禮包，包含縮小版Model T收納盒，車頭還寫上股號「2317路」公車，以及鴻海特製版乖乖零嘴。
鴻海科技日: 鴻海電動車相關營收1兆 拚2025達陣
談到接下來如何持續協助夏普改善營運，鴻海董事長劉揚偉表示，他7月親自去日本兩趟，與夏普針對市場，經營理念等做深度交流，預期2023年第4季訂出中期計畫與策略，夏普有技術與品牌，鴻海有很強的製造，全球布局，優異客戶布局，鴻海會協助夏普進入新的客戶，新的市場，創造雙贏。 元宇宙正夯，鴻海今天也在官網宣布，推出元宇宙虛擬實境展，透過 GOXR 應用軟體展示 10 月 18 日鴻海科技日推出 3 款電動車，以及機電整合軟硬體平台；讓當日未能參加活動的民眾也能有身歷其境的體驗。 鴻海科技日（HHTD22）今日於台北南港展覽館登場，依慣例選在郭台銘生日當天舉行，繼去年駕駛 Model E 現身後，郭台銘今年換乘 Model B 進場。 郭台銘致詞時除了再度表示這是非常重要的生日禮物，還強調電動車對台灣工業轉型十分重要。
鴻海表示，第2季消費智能產品較首季及去年同期明顯衰退、雲端網路產品與首季持平、電腦終端產品較原預期略佳，呈現季增；元件和其他產品略低於預期。 談到庫存議題，鴻海財務長黃德才表示，疫情過去後，庫存去化已經回到去年同期水準，現階段PC需求放緩，電腦終端庫存偏高，下半年會回到正常，至於雲端網路產品變化不大。 劉揚偉指出，考量全球地緣政治、通膨、貨幣緊縮等外在變數仍多，鴻海今年度營收將由原估持平去年，調整至略為下滑。
鴻海科技日: 鴻海科技日將登場！電動車上路畫面曝
印度在總理莫迪領導下，尋求與美國建立更緊密關係，希望機會將自己打造成製造業重鎮。 印度的iPhone 15生產規模將取決於能否順利取得大部分靠進口的零組件，以及在清奈外圍鴻海集團工廠的生產線能否有穩定表現。 鴻海科技日 雙鴻董事長林育申日前透露，雙鴻正在進行輝達H100的AI伺服器認證，估計近期有望順利到手，第4季起開始放量出貨，挹注營運，同時也會持續關注次世代AI晶片的發展。 據悉，雙鴻本次赴美的團隊以研發人員為主，且包含氣冷、水冷等方面的散熱工程師，相關人員幾乎可以說是「精銳中的精銳」，顯示雙鴻對本趟美國行的重視程度非常高。
劉揚偉強調，在EV產業上，鴻海也會堅守CDMS商業模式，就是委託設計製造服務的初衷，絕對不會改變；未來10年，鴻海會在電動車產業上，重新定義車用領域的CDMS，持續推動垂直整合的科技服務。 對此，市場預期繼 Model 鴻海科技日2023 C、Model E、Model T 之後，在今年科技日上鴻海極有可能會推出 Model B 原型車；至於另一款新車，則有可能是與北美新創電動車廠Lordstown 合作開發的 Endurance 電動皮卡。 鴻海持續針對車用領域，展示出更多關鍵零組件，本次展現鴻海在電機、電控、電池三電關鍵零組件，以及車用半導體部分上下游布局的完整性。
鴻海科技日: 中國七旬老人江中游泳 慘遭遊艇絞斷下體！
率先使用 Model C、Model E 的納智捷品牌，將會承接既有 LUXGEN品牌 “For all” 商品設定，並且能滿足消費者需求，同時鴻海與鴻華先進也表示會積極推動新零售服務模式，包含到府賞車、視訊賞車和 LINE Chatbot 線上客服等多項服務，首波新能源產品將透過線上預購方式開放預購。 另外，鴻海也將透過與中央、地方政府的密切合作，計畫在印度設立工業園區，在基礎建設、政策法令等方面，優化經商環境，以協助台灣中小企業前進印度。 業界解讀，鴻海集團此舉，不僅讓自家零組件公司前進印度，還要協助其他零組件廠商在印度設立生產據點。 鴻海今日於台北南港展覽館 2 館舉辦第二屆鴻海科技日（Hon Hai Tech Day, HHTD），在下午的軟體論壇中，鴻海正式宣布將成立軟體研發中心，規劃集結鴻海科技集團內部 1,500 名以上的軟體應用人才。 同時鴻海也廣發英雄帖，三年內再招募 1,000 名以上的軟體研發工程師，做為鴻海未來推動軟體定義企業的重要起手式。 （中央社記者鍾榮峰台北18日電）鴻海集團今天上午在南港展覽館舉辦鴻海科技日活動，根據主辦單位規劃，鴻海董事長劉揚偉將先介電動巴士，裕隆執行長嚴陳莉蓮將乘坐C級距電動車進場並致詞，最後壓軸由鴻海創辦人郭台銘親駕E級距電動車入場。
Indika能源指出，IMG主要產線位於印尼西爪哇省（West Java）的芝卡朗（Cikarang），去年第4季已開始營運，預估年產能可到10萬輛。 人工智慧（AI）晶片需求暢旺，帶動晶片測試動能，法人預期，包括京元電、穎崴、旺矽、中華精測等晶圓測試、探針卡和測試介面台... 據悉，蘋果近期同步拉高iPhone 14和iPhone 15系列新機備貨量。 因應蘋果最新生產計畫，鴻海最大iPhone組裝基地大陸鄭州廠區加碼招工。 業界人士認為，輝達、超微持續精進AI晶片技術，將需要更有效的解熱技術來搭配，掀起新一波「冷革命」商機。 鴻海上半年合併毛利率6.21%，較去年同期6.22%微減；合併營業利益714.48億元，營益率2.58%，較去年同期減少0.2個百分點；稅後純益458.25億元，年減27%；淨利率1.65%，年減0.5個百分點，每股純益3.31元。
鴻海科技日: 鴻海18日科技日秀4大亮點 聚焦電動車和車用軟體
MODEL C做為MIH開放平台打造的首款電動車，由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版，徹底展現了鴻海的造車能力，在0.28的低風阻值下，提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果，滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待。 E 級距車款以 MIH 電動車開放平台為基礎，由鴻海集團與義大利設計公司 Pininfarina 共同開發，所打造出具科技創新的豪華旗艦車款，以高端商務、迎賓及智能駕駛體驗為主要訴求，為 MIH 電動車開放平台首款旗艦車型。 後座空間可成為「行動辦公室」，並將個人行動裝置與座車串聯，提供臉部識別開車門、智能車窗與車輛與環境互動等智能應用。 鴻海科技集團（2317）今日於台北南港展覽館舉辦2022鴻海科技日（HHTD22），對外發表兩款全新自主開發的電動車方案：ＭODEL B跨界休旅、ＭODEL V全地形電動皮卡，展現鴻海在電動車領域發展的決心；現場同時展示ＭODEL Ｃ量產款，預計明年由品牌客戶台灣交付消費者。 零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。 第三屆鴻海科技日今日登場，鴻海創辦人郭台銘、鴻海董事長劉揚偉以及裕隆集團執行長嚴陳莉蓮均親自出席，不僅首度對外公開ＭODEL B、ＭODEL V兩款電動車，也首度展示ＭODEL Ｃ量產款，預計明年正式上市；鴻海今天也首度宣示，未來十年，將以CDMS（委託設計製造服務）商業模式在電動車領域站穩一席之地。
對應電動車所需的 EEA 電子電氣架構，鴻海展出了 TSN Zonal E/EA EV 電控系統，具備一芯多屏架構來構成座艙控制系統，透過區域化 TSN 乙太網路骨幹連結，並配置鴻海自研發模組化設計的控制器。 鴻海（2317）2022年科技日（HHTD22）將在下周10月18日登場，包含電動皮卡「Model V」、城市跨界小休旅「Model B」以及「Model C 量產版」的預告片，而3台新車一次排排站，最新畫面今（14）日也搶先曝光，刷新電動車新聲量。 劉揚偉說，布局印度關鍵零組件，將會與消費性電子產品有關，明年會有電動車有關的零組件在印度發生。 至於台灣的Gogoro在印尼主要是從事電動車輛的基礎設施發展(換電平台)，且與ALVA母公司Indika簽有合作協議，故非電動機車競爭對手。 從車輛到基礎設施通訊（V2I）到自駕車技術，李維斌表示，電動車正經歷著一場技術革命，因此，「無人車的各種服務都必須確保安全無虞，」而這次舉辦的黑客松比賽，更是首度要求，不管是從創意發想到服務設計時，都必須落實資訊安全Security by Design（預設資安）策略，真正做到結合創新與資安。
鴻海科技日: 鴻海旗下和順興參與ALVA募資 強化在印尼電動車布局
今天在現場，同時展示ＭODEL Ｃ量產款，預計明年由裕隆在台灣交付消費者。 波士頓認為，相較於燃油車，新能源汽車動力系統結構相對簡化、主要零部件標準化程度更高，使得硬體共用成為可能；與此同時，為盡快提升規模降低成本壓力，以平台開放與代工生產為代表的產業鏈共享模式，將成為新能源行業的發展趨勢。 沉寂1年後，鴻海集團表示，與飛雅特克萊斯勒組建合資企業，開發及生產純電動汽車並經營車聯網業務；同年10月，富士康與汽車製造公司裕隆聯手推出MIH純電車平台。 2020年11月，鴻海則與裕隆合資成立了鴻華先進（Foxtron），透過裕隆獲得了有造車經驗的車廠——華創。 鴻海董事長劉揚偉表示，電動車區域製造是趨勢，未來集團會透過全球化佈局優勢，讓更多造車業者使用 MIH 底盤或是鴻華先進的設計，透過鴻海的出海口將市場打開，把電動車行銷全世界，且因應造車在地化趨勢，歐洲據點也將「很快會決定」，預計明年電動車相關營收會陸續有貢獻，2023 年將影響較大。
這件事被劉揚偉知道後，劉董將此事一直牢記在心，希望有一天能夠把鴻海的技術好好的對外界說清楚，讓大家更能夠認識鴻海的技術能力，也從而為「鴻海科技日HHTD 2020」的誕生帶來契機。 2017年，富士康向寧德時代投資10億人民幣，獲得寧德時代1.19%股權，2018年，投資小鵬汽車B輪融資。 2.鴻海造車的野心，看似起步於去年首場鴻海科技日，其實從2005年富士康拿下安泰電業100%股權、涉足車用品製造開始，已走了整整15年。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
鴻海科技日: 鴻海10/18科技日 秀自駕應用
日前有網友在PTT上公佈一張「C級距車」實際外觀照片，從圖中可見一台黑色流線型車體，車頭造型前衛，全車設計精練，上緣使用貫穿式燈條，且該車款擁有流線型的設計曲線，保險桿以內凹式展現出侵略感，而4扇車門同向開關的轎車設計，則與Toyota Altis相似，較貼近消費者日常生活使用。 影片中的實體電動巴士，在夜間台北市信義區百貨商圈、白天在道路上行駛的畫面，以及C級距電動車白天在台北陽明山間道路行駛場景。 量子計算研究所所長謝明修接受訪問指出，相對傳統二進位運算，量子計算有「疊加跟糾纏」兩大特別量子效應，量子計算與二進位傳統經典運算有不同的計算形式，更重要是，量子電腦可以傳統電腦能做的，但量子計算可以處理的，傳統運算未必能做。 今年 HHTD22 主視覺，兩側設計上以 2022 年度代表色長春花藍，加上綠螢光色所顯現的煙霧感，漸進地帶出沉浸式虛擬場景，結合背景上的 0 跟 1 的數位編碼，呈現出虛實整合的即視感。 鴻海在官方臉書貼文指出，Model B具備新世代跑格化與空氣力學車身造型設計，Beauty美型外觀結合Beast靈活操作內在。 晶圓代工龍頭台積電（2330）今（21）日開盤前遭市場傳出「3度下修財測」，引發投資人恐慌，開盤原漲4元至544元，但在財測恐要再下修的心理壓力下走弱，盤中翻黑，午盤跌5元至534元，隨後又在台積電重訊澄清後迅速拉回，終場小跌2元收537元，成交量16549張，最後一盤4517張。
- 外界預期，鴻海研究院將端出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、資安驗證平台，以及低軌實驗衛星等創新研究內容，作為集團發展電動車生態系的關鍵布局。
- MODEL V則是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH聯盟夥伴的垂直整合應運而生。
- 然而，由於3家公司造車理念不合，富士康和騰訊在2017年先後退出FMC。
- 這3款車有各自的市場定位，Model-C側重電動車的本質，Model-E側重電動車的科技創新，Model-T則側重智能與大眾運輸工具的應用。
- 納智捷n⁷以Model C作為基礎，打造7人座休旅車，同時喊出國內同級距唯一百萬內的電動休旅。
- 亞系外資重申鴻海買進評等，目標價145元，即將上市的新 iPhone、在 Lordstown 工廠推出新的 EV 車型，並且提高產量以提供服務，都將成為股價催化劑。
- 劉揚偉強調，鴻海原本想在今日展示所有3+3相關的技術，包括EV還有數位健康跟機器人。
- 林家樑強調，這次的黑客松是以輕型無人車EVπ作為實驗的硬體平臺，並導入由鴻海集團所推出的HHEV.OS車用作業系統，並且透過機器人開發作業系統ROS 2作為中介軟體，實現將軟體與硬體模組化的目標。
MODEL 鴻海科技日2023 V則是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH聯盟夥伴的垂直整合應運而生。 鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座空間設計，在設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。 劉揚偉表示軟體定義汽車是未來趨勢，鴻海自己發展的軟體 HHEV.OS打造電動車軟體生態系。 至於MIH，希望透過眾人智慧降低進入產業門檻，加快開發速度與降低開發成本，已有2479家企業加入。 鴻海今年正式推出年輕世代主流的Crossover，全新原型車MODEL B！ 以MODEL C平台為基礎，藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，能讓MODEL B的風阻係數達到0.26 的優異數值。
鴻海科技日: 廣發英雄帖，鴻海將成立千人研發中心強攻 EV 軟體應用生態系
鴻海今日股東會同步釋出科技日活動主視覺，公司強調，今年主視覺選色上以2023年度代表色「萬歲洋紅」，和最能代表科技感的藍色為對比。 亞系外資重申鴻海買進評等，目標價145元，即將上市的新 iPhone、在 Lordstown 工廠推出新的 EV 車型，並且提高產量以提供服務，都將成為股價催化劑。 與車長4,640mm、軸距2,860mm，並且定位為5+2座中型休旅的Model C不同，Model B鎖定軸距2.45米至2.6米之間，也就是臺灣市場慣稱為中小型以及中型級距的入門市場，也是目前房車以及跨界休旅的主流市場級距。 且Model B還將採用模組化設計，未來可以順應客戶需要，發展出不同尺寸的房車、掀背車或者跨界休旅車等多元樣貌。 「鴻海科技日HHTD 2020」16日首登場，鴻海董事長劉揚偉在開場時，開宗明義說，鴻海的核心競爭力除了執行力跟效率外，還有科技力，「鴻海科技日HHTD 鴻海科技日 2020」就是要把鴻海轉型成為一個「科技的鴻海」的用心，彰顯出來。 在和諧富騰旗下，共有2個項目，分別是FMC和愛車公司，這也是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。
並承接既有LUXGEN品牌「For all」商品設定，滿足所有用車族群需求配合未來新能源產品的到來。 今天過71歲生日的郭台銘表示，親自開著Model E出場，這台新世代環保節能電動車，是他有生以來收到最棒的生日禮物，對於台灣而言，更是展現台灣的整體工業實力，不論是產品構思、外型設計、電池設計、機構工程、內裝及底盤操控，僅花1年時間就完成，讓他直呼「太棒了！」。 鴻海也釋出新款電動皮卡Model V，還有5門的跨界休旅Model B。
