(二)設籍臺北市但無法申請「數位學生證」（例如學籍在外縣市、就讀臺北市無數位學生證之國小或尚未就學）可向區公所申請辦理「兒童優惠卡」。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
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捷運多少錢: 台北捷運每天200萬人次以上搭乘，本業仍然虧錢
臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 若比較鄰近台灣的幾個機場，各鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案，包括結合類似悠遊卡等優質服務，相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言，未來勢必還有許多方案會陸續進行。 高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無高架線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。 高雄市捷運局2021年11月17日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購10列新車（第一階段8列、擴充合約2列）供營運所需。
高雄捷運局長吳義隆認為，台北只有木柵線時，日運量只有4萬，加入淡水線後變成8.5萬，是後來形成路網後運量才增加至現在的200多萬，高雄捷運路網密度仍不夠，他樂觀預估未來高雄紅、橘、黃線、輕軌多線齊發後，估計可以到達每日63.6萬運量。 而台北捷運也建立特殊文化禮節，進捷運不能飲食、搭電扶梯靠右讓左等，令國際旅客留下深刻印象。 類似於悠遊卡、一卡通，搭乘大眾交通工具時使用此卡方便、也可享有優惠。 Cashbee 有時也會享有不定期的店家優惠，地鐵、便利商店只有印有標誌皆可買到。 韓國的公車總共分為三種顏色，分別是綠、藍、紅（距離由近到遠），而首爾全市分為七區，每區皆有編號，公車的顏色搭配號碼，就可以大致知道公車會前往何處，建議可以搭配韓巢地圖使用。
捷運多少錢: 新加坡地鐵交通票卡使用解析：單程票吃錢規則要知道、儲值卡 EZ-Link、Tourist Pass、如何獲取免費兒童卡?!
身高未滿115公分或是6歲以下之孩童可免費搭乘，但須有成人陪伴。 5.109年2月1日起實施公車上下車刷卡，上下車未完成刷卡則無法享有後續一趟捷運轉乘優惠，另捷運於出站時亦須成功由閘門完成扣款，後續方可享有公車轉乘優惠。 當搭完捷運(公車)票卡餘額為負值時，請於轉乘公車(捷運)前將儲值卡加值成正值，即可享有轉乘優惠。 另若轉乘前未正常感應捷運系統出站閘門或公車讀票機，則會無法判斷是否有轉乘情形，而影響轉乘權益。
- 以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。
- 他說，機捷和北捷的系統沒有整合，在搭乘里程沒有合併下，兩系統間轉乘需重新計算起程基本票價，他呼籲兩家捷運公司儘速協調處理。
- 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。
- 台中捷運綠線又稱為「烏日文心北屯線」，聯結了高鐵台中站到台中市北屯區間的路線，官方暱稱為小綠綠。
- [6]本線由InTransitBC公司負責興建，而通車後為期35年的營運權亦歸該公司屬下的Protrans BC所有。
「地方政府為了爭取交通建設，往往愛灌水。」前交通部長葉匡時說，曾有地方政府把捷運計畫提報到交通部審查，路線甚至被退回了7、8次，顯示內部專家都認為運量、財務自償率是不可行的。 一名卸任的交通部官員更是感慨道，「再多的專家審查都不如上級長官一句話」，捷運建設最後都是政治決定，專家審查說穿了都是橡皮圖章而已。 政府砸重金在興建捷運上，但不少縣市卻是「蓋得起、養不起」，即便是台北捷運每天擁有將200萬人次以上的搭乘人數，財務狀況仍然勉強打平。 M pass 是專為外國旅客所設計的，大部分的地鐵、公車都可以使用，分為 捷運多少錢2023 1、2、3、5、7日卷可以選擇，一天可以用20次。
捷運多少錢: 車站服務位置說明
10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[131]。 1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[d]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之計畫。 捷運多少錢2023 而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。 同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。
- 如果您不清楚行駛路線，僅知道交流道起點及訖點，建議選擇本功能。
- 也分享過在手機需求蓬勃發展的現代，合約到期時，綁約換機與直接買空機，然後單選資費的比較。
- 「可行性評估高估了市鎮發展性，淡海輕軌就是例子之一。」張勝雄說，當初新北市政府為了發展淡海新市鎮，因而推出淡海輕軌，結果淡海新市鎮發展不如預期，淡海新市鎮第二期目前已經停擺，人口不夠多，淡海輕軌運量自然不如當初所預期。
- 大坑風景區內目前總共規劃有十二條登山步道，從散步健行級的休閒型步道到需要準備體力跟裝備的挑戰級步道，多種難易程度提供大家能夠依照各自評估體力腳力規劃行程。
- 包含活動次數票、團體票、紙質車票(攜帶自行車、寵物車、低音提琴單程票)、及優惠套票，提供民眾依需求選購。
- 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。
一名捷運界人士說，台灣的捷運的確都盡量蓋在國有土地上，或是沿著重要交通幹線走，不然就是要像桃園機場捷運線規劃新市鎮。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。 至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。
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為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。
台北市捷運局長張澤雄說，台北市目前只剩下環狀線南北環段、環狀線東環段，這些路網興建完後，目前就沒有路線要再興建，而這路線對台北市非常重要，可以大大紓緩內湖塞車問題，從內湖要到永和、板橋的人，通通不用再回到台北車站轉乘，可以一站到底。 捷運多少錢 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。
捷運多少錢: 首爾地鐵票種
而捷運建設天生昂貴，根據交通部運輸研究所今（2022）年3月所出版的「捷運路網規劃參考手冊」報告指出，國內高運量地下捷運每公里成本50億元、高架中運量每公里成本約30億元左右、輕軌1公里約10億元。 而從國家交通預算的觀點來看，全台交通建設早期偏重公路，直到公路發展完善後，經費又開始偏重在捷運上。 「建設捷運經費平均1公里約50億元，相當於全年的交通公路運輸系統，這筆錢可以改善很多偏鄉的交通生活。」陽明交大運輸與物流管理系教授馮正民說。
機場到九龍站，單程港幣90元，機場到香港站，單程港幣100元。 高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。 然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。 使用高捷系統全區WIFI免費服務，使用者無須註冊輸入帳號、密碼，只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-Free WIFI」或「KRTC-Free WIFI」無線網路，即可享受免費上網。 有關加碼開通多重優惠活動訊息，詳請可洽高捷公司官方網站查詢[141]。
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臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件[55]，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。 由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工[56][57]。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。
環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 ▲從環狀線轉乘板南線有2種方式，可以走地下道，或是走戶外路線。 詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。
