在推廣資安概念時，首先讓客戶有完整觀念，思考「假如要落實資安，要從什麼角度著手？」重盤考慮之後，依循概念，再訂定執行策略方針，最後才是套用相對應的技術。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。 國際能源總署也在最新的2020年電動車輛展望報告中，肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術，也是有助於實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標的重要選擇，迄今為止，已有17個國家宣布2050年將實現100％零排放的車輛目標。
透過 App 「Plugshare」就可以看到全台灣的充電站/超充站分布；使用特斯拉就好像用手機一樣，回家記得充電，每天電力滿載出門的話是不用擔心沒電的（除非你一天跑超過三百公里）；如果出門幾天，只要在沒電時撥空個半小時到超充站放著充電，一樣不成問題。 又根據工研院機械所車輛實驗室機動車輛研究報告指出，電動機車每公里的耗電量約為0.024度，若全台1342萬輛機車全數替換為電動機車，單日耗電量為428.3萬度電（17848.6萬公里乘上0.024度），每年合計達15.6億度電。 這個數字僅佔2018年淨發購電量2333億度電中的0.6%，該年度淨發電量扣除總售電量後，仍有餘電量達766.6億度，足以支應全面電動化的市場。 最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。
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2014年7月，特斯拉和松下合作，在美國建設鋰電池工廠（Giga Factory）以滿足自己的鋰電池需求，並降低鋰電池的成本[14]。 不只如此，桃園客運修車廠今年三月就曾發生電動車大火，造成 7 輛電動巴士燒毀，當時就出動了 11 消防車前往灌救。 Kazi Imam表示，即便自己擁有的這台Model 3得支出近3,000美元的電費，但倘若跟同樣里程數燃油車所耗費的油資相比，這樣的數字已算得上是頗為精簡；再加上目前電池模組與電動馬達仍是「頭好壯壯」，因此短時間內，這台Model 3應不會有太過「爆炸性」的支出成本。 電池電動車（包括公車及卡車）若在特殊情形下，希望充電後有較長的行駛里程，但平時只要短程行駛，又不希望因此增加車重，可以加掛拖車發電機（英語：genset trailer）或動力拖車（英語：pusher trailer）。 家庭充電的充電時間會受到家用交流電源插頭與插座的輸出功率限制，除非有特殊的電力配線有可能有較大的電力。 美國、日本以及其他家用電壓是110V的國家，一般家用插頭的輸出功率是1.5kW。
從感測器蒐集資料，以及驅動電池包中的繼電器，都是用電池管理單元（BMU）或電池管理系統（BMS）處理。 麥肯錫季刊在2012年時以五年車輛擁有總成本（英語：total cost of ownership）為基礎，連結電池價格以及汽油價值，估計油價的US$3.50/gallon對應電池價格的US$250/kWh[64]。 麥肯錫在2017年估計若電池組價格到US$100/kWh（約在2030年可以達成），電動車就具有成本上的競爭力，並且預計電池組在2020年的價格為US$190/kWh[65]。 鉛酸電池的充電及運行會釋放氫、氧、硫，這些是會自然產生的物質，若有適當通風，一般而言是無害的。 早期的Citicar（英語：Citicar）若沒有適當的通風，在充電之後立刻會在車廂內出現異味。
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導致車主極大的丟臉，當時車上的家人朋友從此不願再坐此500萬高價車，車子的總公里數約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠。 Alexander Kupfer在奧迪汽車負責可持續產品管理以及循環經濟，曾提到需要開發「共用的接口介面，讓固定式的能源管理系統可以控制電動車的電池。」這類的介面可可以提供儲存管理系統通訊的介面，不受電池廠牌的影響。 會將無線充電座放在車的特定位置，充電座中有變壓器，車的特定位置也有變壓器。 有一種無線充電系統[80]是將一個繞組放在車的下方，其他的則在車庫的地上。 無線充電的好處是沒有裸露的導體，因此沒有電擊傷的風險（不過有線充電配合互鎖機制，特殊的連接器以及接地漏電保護插座，安全程度也相近）。 在一份豐田汽車提出的無線充電資料中，他們指出無線充電和有線充電的總成本差異不大，不過在福特汽車提出的有線充電資料中，有線充電比較有成本優勢[81]。
但環保署的態度依舊，完全無視電動機車產業衰退的事實，等同將過去積累的改革成就化為烏有。 今周刊報導，傳統油車業者投資3000萬元入股東南亞最大獨角獸Grab，更合資成立後勤公司，預計未來五年獨家提供電動自行車、電動機車。 此外更積極透過電動機車產品佈局印度市場，縱使遭遇波瀾，但仍可觀察到，隨著國際市場趨勢的轉變及國內政策誘因的支持，傳統油車大廠看似也力圖改變，加速產業轉型。
特斯拉油電: 工作習慣
電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。 首先不賣關子，先講重點，目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。
至於跟電耗有關的其他硬體，從已知的配備來看，主要應集中在「熱泵」與「輪圈」(或許還有別的)，但特斯拉並沒有公布這幾個更新配備各自提升多少效率，這一點是比較可惜的。 根據 EPA 官方數據，2021 年式新版 Model 3 LR 續航里程是從 518 公里提升到 568 公里，而這裡的里程提升來自「新電池」和「電耗優化」。 2021 年式 Model 3 和舊版二相比較，又可以省電多少？ 我也很好奇答案是什麼，所以就決定請朋友支援，找來新舊二台 Model 3 同場，一起充飽、一起上路，一起完成一趟旅程，跑完就能知道新版 Model 3 電耗優化是否有感了。 性能測試會依車商（OEM）指定的條件，模擬純電動車、油電混合車以及插電油電混合車的負載變化，測試電動車電池的性能。
特斯拉油電: 電動車
日本電池供應商GS-YUASA（英語：GS-YUASA）表示，開發一次充電後可以讓電動車行駛500公里（310英里）的電池，在技術上是可行的。 夏普和GS Yuasa是日本的太陽能廠商以及電池廠商，會因合作而獲益[67]。 有新的資料指出：鋰離子電池受熱以及快速充電都會使其退化的比一般使用要快，平均而言，電動車電池在服務六年六個月後，儲電量仍可維持原來的90%。 像是Nissan LEAF的電池的老化速度是Tesla的兩倍，因為Tesla有電池的主動散熱系統，而LEAF沒有[27]。 近來的電動車使用新一代的鋰離子電池技術，在比能以及比功率上比較差，但是在防火、環境友善程度、快充能力（多半在幾分鐘即可充飽）以及壽命上比較好。
Tesla Model S是一款高性能电动汽车，一開始的代號為"Whitestar"，2008年6月發布於新聞稿，2012年6月開始在美國交車。 2021年Q1財報公布，特斯拉賣掉公司持有的10%比特幣，以證明加密貨幣作為現金替代物的流動性，公司剩下價值13億的比特幣，獲利1億美金[29]。 維護與服務部分輪胎是花費最大的一塊，Model 3 開到約 45,000 英里時他到 Costco 更換輪胎，花費 1,200 美元左右（約台幣 3.3 萬）。 山上路標經常會有「小心野生動物」之類的，日本網友看到了罕見告示，提醒會有野山羊從上面扔石頭，提醒民眾們當心，他還想著怎麼可能啊，一抬頭卻發現「惡魔的凝視」。
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這意味「雙老家庭」不只是身障家庭的多數，更凸顯出雙老家庭身後照顧的社會議題。 但事實上，即使所有的燃油機車全部電動化，所需的電力也僅佔台電全年度發電量的不到1%，運具電動化並不會造成台灣的供電危機。 如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 20 分鐘就能提供 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。 然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長，超充站大排隊的情況會越來越常見，這點也必須考慮進去。 答：這個問題要分兩個層面回答，單純就充電效率來說，每家充電樁的功率可能會有一些些差異。
除此之外，車內還搭載一組獨立的7吋觸控螢幕，可管理車內的暖氣、水位、電池電量和照明功能，亦可透過手機進行藍芽來遠端操作。 至於中控台方面則搭載13吋SYNC 4多媒體觸控螢幕，支援無線Android Auto和Apple CarPlay，以及無線充電。 不過，據印度官員稱，印度當局不會馬上調整政策，還需一段時間進行整體研議，因為調降電動車進口稅率對當地車市影響甚鉅，並可能引發塔塔汽車（Tata Motors）、馬亨達（Mahindra）等本地電動車製造業者反彈。 印度已取代中國，成為全球人口最多的國家，同時是全球第三大汽車市場。 雖然目前印度電動車占整體銷量不到2%，各大車廠仍看中印度市場的巨大潛力和商機。 2021年4月17日，在廣州增城區行駛的一輛特斯拉轎車在超車過程中撞擊到路邊水泥隔離牆，損毀嚴重。
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而扮演Audi第一款新世代電動車款的e-tron則是累積55輛掛牌數。 不過，Audi同樣受到全球缺車影響，每月掛牌數相對來說並不穩定。 持續站穩第二位置的則是Porsche Taycan，在Tesla適逢缺車空窗時，Taycan總能「替補」上單月掛電動車月領牌數冠軍位置，2022年累積至今已經繳出277輛掛牌數。 Taycan家族的第2款車型Cross Turismo也在1月上市後開始陸續交車，5個月來也累積78輛掛牌數，總共355輛掛牌數。 通常車廠都會為電動車設計遇到事故時自動切斷迴路的機制，但一旦發生無法自動切斷的狀況，電動車裡的大電量鋰離子確實會為人員帶來觸電風險，因此在許可狀況下，消防員首先應切斷電源防止漏電。 到2019年12月為止，全世界已有上千億美元的研究計劃要提昇電池的性能[103][104]。
超級充電站每度（kWh）將依據各站點位置，以及使用尖峰與離峰時間差異，收取7-12元新台幣的費用。 車主可透過手機App或車輛螢幕看到超級充電站的價格，並會透過車主綁定的信用卡扣款。 一般的實現方式為，燃料與空氣混合燃燒，產生熱能，氣體受熱膨脹，透過機械裝置轉化為機械能對外做功，將活塞的上下運動，轉化為曲軸的旋轉運動，連接到驅動車輪的驅動軸，進而帶動車輛前進。
特斯拉油電: 專利
但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。 Tesla 在每 2 年或每 40,000 公里的建議保養項目最多，也就是俗稱的大保養，包含前後懸吊扭力檢查、冷氣系統的軟體測試等等，雨刷算是耗材，要不要換就看個人。 以下表列的是 Tesla 在保養時間或里程數（以先到者為準）會建議檢查、更換或調整的項目，建議的意思就是 Tesla 原廠不會強迫車主做任何一個工作項目，但是會和車主解釋，要不要花錢更換或調整的決定權是在車主。 19世紀90年代中期，特斯拉正在研究關於通過地球或大氣層進行長距離導電的想法，並開始著手進行試驗以測試這一想法，這期間他將一個大型共振變壓器放大發射器安置在東休斯頓街實驗室中。 [150][151][152]特斯拉似乎是借用當時地球大氣層是導電這一普遍想法，他提出一個由氣球組成的系統，在海拔30000英尺（9100米）以上的空中懸掛、發射和接收電極，他認為那裡的低氣壓可以讓他遠距離發送高電壓（數百萬伏）。 特斯拉作為發明家而聞名，他經常在個人的實驗室向名人和富有的贊助人展示他的成就，並由於他在公開演講中的表演風格而出名。
現在愈來愈多消費者購車時會考慮電動化車款，也就是PHEV插電式油電混合動力與BEV純電動力。 雖然目前台灣基礎建設仍有待加強，和早幾年比起來，現在的確還是方便一些，再加上電動車續航力不斷提升，售價反而漸漸降低，能夠接受的人也愈來愈多。 特斯拉油電 其中銷售主力為e-tron Sportback，2022年目前為止累積82輛新車交車，其次則是與Taycan共享技術平台的e-tron以及RS e-tron GT兩款車型共累積66輛掛牌數。
特斯拉油電: 汽車工具
廣州市公安局交通警察支隊高速三大隊的事故報告中表明，車輛途經瀋海高速廣州線北行8公里800米路段時撞路中心護欄，再與後方同向轎車車頭碰撞，之後起火。 此時對方車輛已有明顯剎車，碰撞發生時，兩車車速較慢並不激烈碰撞，不到10秒特斯拉就全車燃燒可能是鋰電池起火，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但居然無法撲滅，安全氣囊並未彈開[69]。 相關交管部門對此事回應，稱由於該駕駛者駕駛車輛時仍處於實習階段，對此事要承擔本事故的全部責任[70]。
- 透過這樣的配置，特斯拉將可以大幅降低電動車的主要碳排放來源，也就是電力來源的碳排放，達成更高的綠電比例。
- 與特斯拉超級充電站不同，目的地充電站旨在提供一個速度較慢但便利的充電方式。
- Tesla發言人回應指出駕駛Tesla的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。
- 第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。
- 汽車傳動系統製造廠和大日前通過投資美國設廠案，美墨邊境的新墨西哥州成為首選，和大指出，若在新墨西哥州首期生產順利，也會考慮第二期擴產線。
- 到2019年12月為止，全世界已有上千億美元的研究計劃要提昇電池的性能[103][104]。
大火從大樓的地下室開始，火勢非常猛烈，特斯拉4樓的實驗室被燒毀並倒塌到2樓。 這場大火不僅使特斯拉正在進行的項目受挫，而且還燒毀一批早期的筆記和研究材料、模型和演示品，其中包括許多曾在1893年哥倫比亞世界博覽會上展出的作品。 特斯拉對《紐約時報》說：「我現在太悲痛了，無法說話。我還能說什麼呢？」[27]火災後，特斯拉搬到東休斯頓街46號和48號，並在6樓和7樓重建他的實驗室。 負責製程自動化的范栩副協理，業務範圍包含網路、控制器與儀表等內容，他表示在工業界，以往即有交換資料的需求，而隨著電腦網路與 IT 技術的發展，加上數位化浪潮，工業界開始思考把 IT 技術引進至 OT 領域，因此可以看到使用民生常見的 IT 方式被應用在工業系統當中。
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快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。 八、申請補助購置之計程車於登檢領照二年內不得過戶，亦不得變更為多元化計程車或自用車，公路監理機關於車輛掛牌後二年內停止受理前述異動。 「補助計程車汰舊換新」方案，放寬補助資格至出廠超過10年以上老舊計程車辦理汰舊換新補助，燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元。
美國能源部長朱棣文估計40英里時程的電池費用會從2008年的美金12000元，降到2015年的美金3600元，在2020年會再降到美金1500元[60][61]。 相較於傳統的燃油車，鋰離子電池、鋰離子聚合物電池、鋁空氣電池及鋅空氣電池的比能足以高到有夠理想的充電後里程數以及充電後次數。 2010年時，丹麥技術大學花了美金一萬元購買了經認證，電量有25 kWh的電動車電池（US$400/kWh）[29]。 在十五個電池供應商中，只有二家可以提供有關品質以及消防安全相關的必要技術文件[30]。
特斯拉油電: 電動機車
代工廠廣達5月下旬證實在墨西哥有投資計畫，外媒先前報導，廣達是特斯拉供應商之一。 全球第一座特斯拉 V4 超級充電站，將在美國亞歷桑那州 Yuma 郡落腳，根據最新外傳的施工圖顯示，這座超充站將配備 40 座充電樁，還有太樣能發電板以及 Megapack 儲能裝置。 艾夫斯稱，隨著特斯拉Magic Dock的推出，這款適配器將允許非特斯拉電動汽車按照NACS標準充電，這位該公司進一步擴大其充電足跡到整個電動汽車車隊提供了一個漸進的機會。 充電 / 加油：根據特斯拉官網資訊，超充充電 特斯拉油電2023 4 萬公里約為 57,000 元，如果是早期 Model S、X 的車主享有「終身超充免費」，或者家裡有壁充的話，這筆經費還會更少！ 充電站：分「超級充電站」與「目的地充電站」兩種，台灣目前有 22 座超充，後者在百貨、商場、飯店可以找到。
4月21日，特斯拉回應媒體表示確實發生這起事故，事故發生後已立即配合交警部門調查以及車主處理事件[71]。 2021年，特斯拉預計在台灣再設置13座超級充電站，以使其在全島的充電站總數達到38個，旨在滿足特斯拉車主的充電需求，以供應車主在台灣更長途的旅行。 自2020年10月15日起，特斯拉車主使用超級充電站的充電費用依據充電的時間和地點，每度以7-12元新台幣浮動計價[63]。 Cybertruck的車身外殼製造加強堅固度及耐用度，充分保護車上的乘客。 由幾乎不可穿透的外殼車架，到30X超硬冷軋不銹鋼架外殼，配合特斯拉裝甲玻璃，均為極高強度和耐用設計。 光滑的單色外殼有助修飾凹痕、損毀的表面及長期使用而自然產生的腐蝕痕跡，整個外殼車架罩著整架車輛，為駕駛者及乘客提供最大保護。
今年40歲的小君患有腦性麻痺及重度多重障礙，接受「伊甸萬芳啟能中心」日間照顧服務已經20年。 特斯拉油電2023 小君平常和媽媽同住，不只日常生活相當依賴母親、母女倆的感情也相當緊密。 有次，小君在中心美藝班老師的教導下，畫出一幅名為「媽咪和我」的畫作，更表達了母女間深刻的羈絆。
整體而已，無論是 Model 3 還是特斯拉服務，都讓 Kazi Imam 留下深刻印象，特別是超過保固期之後，他們依舊免費更換了一些東西。 去年 9 月時，美國一位 Kazi Imam 車主跟外媒分享他的 Model 3 花費清單，短短 2 年多的時間，他就開約 16 萬公里（100,000 英里），對於一般正常車主來說，這平均要花費 6 年才有可能開這麼多。 本表採CMoney公司的分析師預估統計，依照平均預估潛在漲幅來排序，讀者在看時，除了依此順序來解讀，也要看一下多少分析師建議，人數越多表示越是白馬股，股價會比較穩定但空間不一定最大，但人數太少的（比如只有1~2人推薦）可能認同度不太夠，有可能是黑馬也可能是偏離值。 近20天內被分析師看好的電動車個股中，取離目標價仍有接近15%或超過15%的公司做統計，若是大戶籌碼也偏多，且三大法人也能參一腳，勝率可能就會高一些。 船長將相關族群依照股價的強弱來做等級的分類，股價越強代表巿場認同度越高，雖然有一些個股可能是因為股本小籌碼輕，但是股價表現強勢且已經形成族群性，就表示基本面的理由可以說服這麼多人拿錢出來買。 此段全長約 84km，測試一下像 Tesla Model 3 這樣約 1.8 噸的電動汽車，從平地開到標高 3275m 時，為了抵抗重力需要額外消耗多少電能。
