而近期傳出晶圓代工廠已暫停對客戶端報價後，已清楚顯示，供給端目前已沒有產能可提供給客戶，向客戶報價行為實屬多此一舉。 台灣車用晶片廠商排名 台灣車用晶片廠商排名2023 2022年因為車用晶片缺料、俄烏影響車用電線供貨、加上中國上海封城影響部分自中國進口，也因此預期車款將停產或價格上升而提前購車，加上新冠疫情升溫也影響車廠產能，雖然2022年下半年供應鏈回穩，但根據工研院預估2022年汽車整車產值1731.7億元，較2021年下滑2.3%。 進一步觀察台灣IC設計廠商在車用有所布局且有初步成果的廠商，包含聯發科、瑞昱、凌陽、新唐、義隆等。
雪上加霜的是，近期伴隨全球車用IC晶片(駕駛輔助系統與電子車身穩定系統晶片、MCU、感測器、多媒體娛樂系統晶片、驅動IC、網通晶片等)訂單的傾巢而出，但因受半導體整體產能排擠、原本即已不足衝擊影響，使得車用IC晶片交期已因此拉長達六～九個月，甚至更久。 台廠聯發科（MediaTek）排名全球第4大，因側重手機系統單晶片的策略產生奇效，受惠於5G滲透率提升，手機產品組合銷售勁增93%，並致力於提升高階產品組合占比，營收年增61%；聯詠旗下的系統單晶片與顯示驅動晶片兩大產品線雙雙大幅成長，因產品規格提升、出貨量增加且受惠於漲價效益，營收年增79%為前10名之最。 〔記者洪友芳／新竹報導〕研調機構TrendForce最新報告指出，2021年因各類終端應用需求強勁，導致晶圓缺貨，全球IC產業嚴重供不應求，帶動晶片價格上漲，拉抬2021年全球前10大IC設計廠營收高達1274億美元，年增48%，台灣廠商包括聯發科、聯詠、瑞昱與奇景共4家名列其中。 在AI影像方面，義隆也提供車用AI晶片研發與製造技術，也包含了重要的演算法，義隆董事長葉儀皓表示，車用顯示應用產品當中的後視鏡與車用智慧座艙2027年產能將會達504億美元。 整體來看，供應鏈指出，由於車用晶片生產交期長，因此訂單能見度也相對明確，對於台廠來說，能夠分散消費性電子產品的風險做為首要任務，大多經營者也願意投入資源在車用領域當中，盼能逐步發酵貢獻，增加中長期動能。
台灣車用晶片廠商排名: 電動車興起 關鍵金屬與稀土依賴加劇
中國電動車產業，卻正高歌猛進：比亞迪新能源車（包含純電動車、插電油電車）銷量達64.1萬台，較去年成長三倍。 聯電、世界先進、力積電等晶圓代工台廠，對於未簽約的下單客戶，代工廠第二季將繼續調漲價格，漲價時間點、漲幅，則視客戶、產品別不同狀況而定。 不少IC設計業者並未預料到，晶圓代工產能的本波缺乏情況，竟會如此吃緊，因此幾乎都來不及與代工廠簽約預訂產能。
各大車廠針對ADAS應用投入的項目包含視覺與感測融合處理器、Snapdragon Ride平台、EyeQ系列晶片等。 在CES 2020大展中，各大車廠的自駕車進度，正從Level 1、Level 2主動安全的先進駕駛輔助系統朝向便利的先進駕駛輔助系統前進，而下一步就是邁向從Level 4、Level 5的全自動駕駛，進而實現無人計程車、機器人物流等目標。 隨著中國車市興起，也可看到中國觸控晶片廠、觸控模組廠與Tier One等上游供應鏈在市場上嶄露頭角，台系廠商可以把握優勢搶進市場，與中國車市一同成長。 此外，觀察各大車用面板廠商動態，車用面板將朝有任意形狀的異形設計、曲面大屏化、輕薄窄邊框與抗眩光／反光等技術規格發展，將帶動觸控晶片廠商未來往柔性觸控、內嵌式觸控，以及由COB轉向COF／COG等方向布局。 而對於盛群、聯陽與矽統等原本就有在車電市場耕耘，且同樣具備電容觸控晶片能力的台系車用晶片廠商而言，若能提前耕耘，車用市場未來將是很好的成長機會點。
台灣車用晶片廠商排名: 專案管理界的百寶箱「monday.com」，如何為富邦建設打造易上手的敏捷管理術？
「彈性」與「靈活」是使用者普遍對 monday.com 的正面評價；易於維護、上手快、介面直觀、功能齊全，也都是 monday.com 的特色優勢。 目前，monday.com 有高達 200 種以上的現成模板，讓使用者開箱即用。 像是銷售、設計、工程、行銷、資訊、人資、建築、軟體開發等領域，都有適用的模板。 普誠產品從家電馬達驅動IC、多媒體音響驅動IC到車用抬頭顯示器驅動IC無所不包。 但日本零組件大廠雙葉（Futaba）1996年就找上普誠合作真空螢光顯示器（VFD）驅動IC，雙方的合作為車燈技術打下基礎。 姜長安自承：三大優勢讓它被中國車廠青睞：一，5年前就與日本知名車燈大廠小糸（Koito）、中國LED車燈廠上海信耀合作，推出車用LED頭燈和尾燈驅動IC，並也送樣給中國其他車廠試圖敲門。
- 去年初以來，伴隨新冠肺炎疫情帶動遠距商機、宅經濟發酵，造成筆電、網通設備廠對零組件／元件的強勁拉貨需求，因而將半導體IC晶片製造、封測廠產能一掃而空，加上5G智慧型手機進入出貨爆發期，也因此造成晶圓代工廠(八吋、十二吋廠)、封測廠產能日益吃緊，接單近乎全數滿載情況，訂單能見度因此原本即直透達今年第二季。
- 本次施工由Google評價4.6顆星，配有賓士BENZ、寶馬BMW原廠診斷儀器，新北市淡水區亮羽汽車進行，施工車輛為BENZ賓士E250旅行車(S213)，施工項目為腳踢(足踢)電動感應式尾門加裝，歡迎台北市、新北市的車主來電詢問。
- 聯發科除了在手機業務的深耕，同步也在車用產品持續進行相關產品的開發，目前以車用資訊娛樂系統、車載資通訊系統等，以 WiFi 技術做為延伸，以高頻寬資訊傳輸。
- 根據最高法院判決的見解，秘密性係指「除一般公眾所不知者外，相關專業領域中之人亦不知悉」，若是普遍共知或可輕易得知者，將不符合秘密性要件。
- 不過送樣後一直都沒下文，直到去年，中國某國營汽車大廠、小鵬、蔚來才主動找上普誠，「國營車廠明白地說，因為要『去美化』，」姜長安說。
- 台廠大多透過自家技術延伸，或者與他者合作的方式打入車用領域，前者像是聯發科、瑞昱等廠商就是如此，聯發科5G通訊技術延伸的車聯網產品，瑞昱也以乙太網路晶片延伸到車用領域，並覆蓋歐、美、韓、中、日等主要汽車製造商跟客戶，也合作相當緊密。
相較於同業Mitsui High-tec(6966.JP)本益比24倍，目前順德僅約11倍左右，顯然具有比價上漲想像空間。 VW福斯Golf車主反應冷氣不冷，而且有異味，本次故障排除由Google評價4.5顆星，HOT保修大聯盟百萬VIP店家，新北市樹林區鉦盛汽車分享，施工車輛為VW福斯2015年Golf 1.2T渦輪增壓。 KIA起亞Carens車主反應，車輛減速快停止時，引擎轉速會下降到快熄火，又恢復正常，偶爾會熄火。 一台近代的國產車上，電腦與感知器的數量加起來就已經將近40個，高級進口車甚至還超過100個! ※本期為「歐盟普通法院決定消耗品是否為複合式產品的零組件（五）」之第六部分，亦為系列文章之完結篇。 作為 monday.com 指定的代理商，Epic Cloud 聚上雲已協助多家企業導入 monday.com。
台灣車用晶片廠商排名: 設計服務與 IP
目前中國已成為全球車用觸控模組第二大供應業者，觸控晶片廠商如匯頂科技等更藉由地利之便切入車用面板市場，成為未來車用觸控晶片產業中的黑馬。 台灣車用晶片廠商排名 由於全球車用電子關鍵半導體IC晶片、元件，大多採用「八吋」晶圓代工產線生產，但因目前全球八吋IC晶圓生產設備供應不足、缺口持續無法獲得回補，連帶因此影響晶圓代工廠，不易於短期三個月至半年期間，完成擴張八吋產能計劃、滿足客戶代工需求。 因此，短期間內，要完全滿足市場客戶下單車用半導體晶圓代工需求，難度可以說相當高。 過去歐美市場以原廠零件為主，中國與台灣的售後維修則以AM零件為主；又AM市場通路有零銷通路商以及汽車保險公司付費兩種管道，主因是近年來北美興起推出較便宜的AM零件保單，讓保戶在汽車面臨更換零件時選擇AM廠所出產的零件。
台廠瑞昱也鎖定這塊商機，今年也進入第四年，持續往高效能、高速開發新產品，客戶涵蓋歐美高階品牌，也已經進入量產。 IC設計廠偉詮電投入車電領域十餘年，在2014年開始推出第一代的環車影像(Around View Monitor; AVM)處理器WT8892後，後續還有一系列具ADAS功能的晶片，包括盲點偵測(BSD)、前車碰撞警示(FCW)、車道偏移警示(LDW)、移動物偵測(MOD)、倒車碰撞警示(RCW)、行人碰撞警示(PCW)及行車紀錄器等。 其中，AVM已打入大陸前五大車廠中的大眾、東風，以及貨卡車品牌江陵的OEM供應鏈。 為了使未來的環保汽車與自動駕駛車，更具節能效益且更可靠，雙方擴大合作至28納米MCU的開發。
台灣車用晶片廠商排名: 日本人均年薪97萬台幣 台人「赴日淘金」幻滅
面對NXP與英飛凌來勢洶洶，全球車用MCU龍頭瑞薩也積極展開併購，日前斥資32億美元現金收購美國晶片製造同業英特矽爾(Intersil)，由於瑞薩主力客戶為豐田、日產、福特等國際一線車廠，而英特矽爾的產品包括管理油電混合車和電動車的電池電壓的半導體，以及操作車載攝影機和顯示器的晶片。 此宗併購，期望借重瑞薩領先的微控制器與系統晶片技術，再結合英特矽爾在電源管理晶片與模擬半導體元件領域的能力，將有助於瑞薩在車用晶片發展。 汽車業的中游為中心組裝工廠，中心廠組裝汽車的過程包括車體焊接、塗裝、部分零組件之預組裝，最後進行整車的裝配。 整車廠將零組件外包給一級衛星廠，一級衛星廠再將細部零件轉包給第二級、第三級衛星廠，形成多層次的分工結構，中心廠整合長期合作之上游零組件廠商及衛星工廠，以即時提供下游銷售端所需之整車、零件及技術服務，使下游銷售業者得以減少自備庫存之相關成本，並降低經營風險。
- 由於汽車應用講求的是品質與安全，半導體產品在設計、製造、封裝測試等各個環節都須符合車用規格及獲得車廠認證，因此，大多數的車用半導體供應商為能夠自行掌控設計、製造與封測的整合元件製造商(IDM)。
- 近期新唐車用新品來看，包含電子後視鏡、抬頭顯示器導入日本與台灣模組廠新客戶，ToF感測器也在智慧解鎖應用導入車用產品，BMIC（電池管理IC）產品提出新規格並送樣客戶。
- 市場研究機構Semicast Research的最新報告指出，恩智浦半導體(NXP Semiconductors)在2016年全球車用半導體市場的排名仍舊維持第一，而其餘在全球前十大車用半導體供應商排行榜上的廠商大部份沒有變動。
- 包含各大車廠針對電池回收，以及 VOLVO 透過貫徹「VOLVO For Life」品牌價值進而嚴格把關的電池整體環保足跡，在在展現於當前電動車時代，不僅需著墨於驅動方式的轉變所減少的碳排影響，更須重視新能源車款於電力與電池使用時對地球環境造成的影響，別讓電動車外的美景，成為這片土地與海洋的新浩劫。
- 各大車廠針對ADAS應用投入的項目包含視覺與感測融合處理器、Snapdragon Ride平台、EyeQ系列晶片等。
- 目前市面上的車輛，基本上位於Level 1和Level 2，即智能輔助和部分自動駕駛功能的階段。
- 車用晶片主要用於感應、資料傳輸、運算、執行…，例如開冷氣時，冷氣電腦會先讀取冷媒壓力、室內溫度…等等數據，接著開始製冷、調整最適的風量，最後還得將冷氣啟動的資訊傳給引擎電腦，讓引擎電腦提高引擎轉速，避免引擎熄火。
- 且高階車種對於面板顯示畫質要求提升，大多採用FHD的方案，對於驅動晶片的用量也會有所增加。
由於電動車發展趨勢明確，當中車用電子也朝安全、節能與智慧等三個趨勢發展，使得車用半導體含量持續增加，供應鏈指出，儘管目前晶片大多由國際大廠把持，但台廠也積極透過兩大策略布局，搶攻車用晶片市場，包含自家技術延伸、投資相關企業等方式。 台灣汽車電子產值2021年達2,958億，在車輛智慧電動化趨勢及政府持續推動下，預估2025年產值將會翻倍達6,000億元，若再加上汽車整車與零組件，預估未來產值估計也約有4,000億元，因此汽車產業加上車用電子等產業，將可望成為我國下一個新興兆元產業。 隨著後疫情時代來臨，汽車零組件產業發展已逐步轉型，台灣廠商擁有產品交期準、品質優等優勢，具備產業發展基礎，尤其車載鏡頭、車用面板、行車電腦、車載資通訊系統尤其台灣有深厚的ICT及IoT整合能力及完整的汽配供應鏈的能力，可以此切入國際市場。
台灣車用晶片廠商排名: 部分投片數少、急需產能 代工需先繳30％預付款
此外，友達、群創與華映等台灣面板廠也在Touch Taiwan 2018展上，也將S Shape、顯示觸控整合技術、柔性可撓技術與Mini LED等新型顯示技術運用至車載面板上，在新技術帶動下，未來車用領域將創造更多商機。 車用觸控面板模組市場規模年年攀升，大眾也逐漸習慣配有中控台的車款，但車用中控顯示面板年出貨量與車用中控觸控面板年出貨量之間卻還是存在一小段落差，主要原因之一是賓士、奧迪與BMW等德系車廠在部分車種中，仍採用不帶觸控功能的中控台。 目前，市場傳聞，台積電更進一步對客戶實施相當少見的「超級急件」(super hot run)代工接單因應作法，臨時插單、代工生產車用晶片，期盼可以藉此緩解晶片供不應求、缺貨的燃眉之急。
為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的 VOLVO 汽車，更將自身「VOLVO For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓 VOLVO For Life 成為與時俱進的永續真諦。 除了晶片設計廠商直接開案設計車用相關周邊晶片之外，設計服務與 IP 廠商也受惠於車用市場的積極需求，而有不少客戶的開發案持續貢獻。 在零碳排、智慧化以及自駕技術的引領下，汽車產業對於車用晶片的需求數量和運算能力只會愈來愈高，半導體供應鏈可望迎來新一波汽車市場的榮景。 備註：車用電子化的趨勢之下，面板尺寸放大、觸控的需求也提升，在成本與設計的考量之下，車廠採用整合度更高的TDDI意願增加，且對車內顯示的畫質要求也提升，對驅動晶片的用量、ASP都會有所增加。 繼JDI後，友達、群創與華映等台灣面板廠商皆於Touch Taiwan 2018展上，展出支援顯示和觸控整合晶片的車用In-Cell面板。 事實上，由於駕駛者需大量依賴這些顯示螢幕獲取駕駛中的所需資訊，顯示螢幕的抗眩光特性又攸關行車安全，故車內帶有觸控功能的顯示螢幕，將透過In-Cell技術提升其視效。
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近期新唐車用新品來看，包含電子後視鏡、抬頭顯示器導入日本與台灣模組廠新客戶，ToF感測器也在智慧解鎖應用導入車用產品，BMIC（電池管理IC）產品提出新規格並送樣客戶。 台廠大多透過自家技術延伸，或者與他者合作的方式打入車用領域，前者像是聯發科、瑞昱等廠商就是如此，聯發科5G通訊技術延伸的車聯網產品，瑞昱也以乙太網路晶片延伸到車用領域，並覆蓋歐、美、韓、中、日等主要汽車製造商跟客戶，也合作相當緊密。 另外， M31 今年的車用相關產品的開發案也成長許多，包含 ADAS 、資訊娛樂系統等，也有部分開案今年進入量產，粗估今年車用相關營收將超過 1 成貢獻，較去年 5% 明顯成長。 在2021年6月份的技術論壇中，台積電宣布將在5奈米家族裡推出專門支援汽車產業的N5A製程，並將於2022年第3季正式問世。 「N5A中的A，就是Automotive，」台積電車用暨微控制器業務開發處處長林振銘表示，除了邏輯晶片外，台積電還有6奈米的射頻元件（RF）製程以及MRAM、RRAM等新型記憶體，都已經準備好為車用晶片客戶提供服務。 黃崇仁觀察到，這些業者對於車用晶片的需求大不相同，「他們很願意增加新功能，用模組化的思維在看待汽車，每輛車用在晶片上的費用可以從2000美元到5000美元之間。」他認為，後者將是未來的汽車產業主流，而在歷代資通訊產業無役不與的台灣，在其中的機會更多。
由於車用半導體IC、元件，需於高溫、高壓環境下正常運作，產品生命周期持續較長期間，因此對產品可靠度(Reliability)、長期供貨(Longevity)等特性高度要求，因此，車用電子晶片、元件的生產、需求廠商，通常不會輕易轉換產線與更換供應鏈。 另外，新唐也在日本子公司NTCJ（Nuvoton Technology Corporation Japan）的合併之後，在車用領域營收占比達4成左右，其車用產品的應用涵蓋到車用主控介面、電池管理系統等布局，目標鎖定電動車、混合能源車等，而MCU也隨著電動車的滲透率提升之下，使得使用的總用量也有所提升。 另外，由於車內電子產品日益增加，因此傳輸資料的速度與用量需求也增加，因此才從過去傳統車用通訊技術，更改為搭載乙太網路傳輸，惟因過去傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線，因此改為乙太網路後，車子的重量會大幅減輕。
台灣車用晶片廠商排名: 車用晶片商機大 半導體產業不可錯過
因應車用電子龐大商機湧現，包括台積電、聯電、世界)、日月光、京元電、欣銓(3264)、盛群、偉詮電、凌陽、茂達、矽創、華邦電、順德等半導體相關業者無不加緊腳步積極搶進，期望能夠開創穫利的新藍海。 Semicast Research估計，2016年全球車用半導體市場的規模為300億美元，較2015年的282億美元成長6.4%；而預測到2023年，該市場規模將進一步擴增至430億美元。 Semicast Research指出，收購了飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)的恩智浦是在2015年就成為全球第一大車用半導體供應商，而該公司在2016年的全球市占率由2015年13.6%增加至14%；排名全球第二大車用半導體供應商的是德國的英飛凌(Infineon Technologies)。 回收部分， VOLVO 以「電池回收 0 廢料」為目標，承諾每顆電池的重生，與全球最大鋰電池回收工廠 UMICORE 合作，採用獨家熔爐與高溫冶煉技術，可以充分提煉舊電池中的貴金屬，如鋰、鎳、鈷、稀土、銅等原料，將電池所分解出的元件再利用，達成零廢料耗損。 不同於陸地的礦產開採，深海礦產的開採不僅會嚴重影響海洋生態，更會讓海床變得相當脆弱，諸多環保單位皆提出嚴重警告：「此舉絕對不值得嘗試！」。
再加上內建包含 Sales CRM、Dev、HR 、Marketing 等模板與管理工具，可幫助你有系統性地完成專案，解決跨部門的管理問題。 從財務規劃、土地入案與開發、規劃設計、營建管理，再到建案銷售與售後服務，建設業的專案規模不僅龐大，專案時程也頗為漫長。 萬丈高樓平地起，在每一件品質卓越的建案背後，肯定有長期穩紮穩打、又敏捷靈活的專案管理團隊，以及最適合他們的拿手工具。 前述恩智浦高層解釋：中國汽車市場有自己的「玩法」，為達去美化目的，可讓台商快速通過驗證，但中國政府也會加大補助自己的供應鏈和IC廠商。 台灣車用晶片廠商排名2023 不過送樣後一直都沒下文，直到去年，中國某國營汽車大廠、小鵬、蔚來才主動找上普誠，「國營車廠明白地說，因為要『去美化』，」姜長安說。
台灣車用晶片廠商排名: 晶圓代工緊俏！車用晶片新一輪漲勢來了
矽力 - KY 以電源管理晶片、信號鏈等產品打入車廠前裝市場，客戶包含美國、日本汽車品牌大廠，且目前也仍有新客戶持續導入，當中又以中國新能源車為主要鎖定的焦點。 聯發科除了在手機業務的深耕，同步也在車用產品持續進行相關產品的開發，目前以車用資訊娛樂系統、車載資通訊系統等，以 WiFi 技術做為延伸，以高頻寬資訊傳輸。 許多客戶共同合作，後續市場也看好，在電動車當中大量採用的電源管理晶片，聯發科也有新的機會布局。 瑞昱以車用乙太網路晶片透過 OEM 廠商切入多款歐系高階房車，市場預期，未來 2~3 年將持續維持成長動能，營收佔比估在 5% 左右。 由於車內電子產品日益增加，因此傳輸資料的速度與用量需求也增加，惟因過去傳統車用通訊技術是採重量較重的纜線，因此改為乙太網路後，車子的重量會大幅減輕，車廠會考量到安全等問題，因此驗證期也較長，瑞昱已投資多年，直到今年才陸續發酵。 台灣過去集中在消費性電子產品，因此跨足車用晶片難度大大提升，但是也有許多廠商不放棄這塊市場，積極布局相關技術，像是晶片龍頭聯發科、瑞昱、原相、凌陽、偉詮電等廠商也持續推出相關產品，就是要在車用半導體市場當中搶得先機。
又或者是凌陽，從2016年開始與日本系統廠合作後裝市場的資訊娛樂系統，後來一路打到ADAS前裝市場的產品，包含環景偵測、盲點偵測的應用。 而依照凌陽個體產品組合與營收佔比來看，車用事業大約占整體營收一半左右，目前前裝約占營收4成、後裝約占6成。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。
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在台灣，很多人不了解「債務」的本質，大多數人都很怕背負債，認為借貸是很不當的財務槓桿，事實上，在財務狀況健全的前提下，適當的融資行為未必是壞事，財務專業者會了解善用資本的優勢，但對於一個平常只能經營200萬以下現金流的普通人來說，突然給他10億，他會怎麼做？ 長期以來，相對於通貨膨脹，中產以下階級的財富成長非常有限，大多數人都不想背負債，但同一時期，有能力的富裕階層，融資槓桿則是能開盡量開，造成有錢人越來越有錢，貧富差距越來越大。 從2020年第1季至今，車用晶片市場對台積電營收貢獻度，比起消費電子、高速運算十分有限，兩年多來營收占比僅從4%成長到5%；然而，車用晶片的季營收成長卻不容忽視，除了2020年因為肺炎疫情影響而減少訂單外，2021年至今均維持了10%以上的成長率（圖1）。 聚上雲致力以雲端驅動企業數位創新，專精於公有雲可靠性託管維運、企業核心應用、專案軟體開發等領域，是 Google Cloud 菁英級合作夥伴，也是 monday.com 等企業級 SaaS 應用指定的台灣區合作夥伴。 德州儀器高層表示，儘管很多人想要投入車用市場，但對公司來說，品質是最重要的，並且持續投入研發資源，像是 TI 一年約推出 500 多顆新的車用晶片，平均 3~4 天就有 1 顆問世，目前總共 7000 多顆，持續完整產品線。
除了傳統車用半導體IDM廠之外，近來IC設計廠商也積極跨足車用電子領域，如全球繪圖處理晶片(GPU)龍頭英偉達(Nvidia)，繼先前開發出的Drive PX2汽車電腦晶片之後，日前也發表全新專為自動駕駛汽車打造的超級電腦晶片Xavier，提供車廠加快自駕車研髮腳步。 基本上，車用半導體大致可分為微控制器(MCU)、特定應用標準產品(ASSP) 特定應用積體電路(ASIC)、模擬(Analog)與功率電晶體(Transistor)、感測器(Sensor )等。 各產品類別在車電次系統的使用比重，ASSP/ASIC較偏重在車載資通訊與娛樂；MCU則是較偏重動力傳動、底盤控制與安全；模擬與功率電晶體在各次系統使用比較平均；至於感測器則是偏重在動力傳動及安全。 由於汽車應用講求的是品質與安全，半導體產品在設計、製造、封裝測試等各個環節都須符合車用規格及獲得車廠認證，因此，大多數的車用半導體供應商為能夠自行掌控設計、製造與封測的整合元件製造商(IDM)。
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一部完整的汽車在出廠前必須通過各種不同條件的檢驗與測試標準，經確認合格之後，安全可靠的汽車才算生產完成。 目前台灣車輛產業廠商數約2,500家，主要分布於桃竹苗及屏東，而汽車零件業主要分布於桃竹苗中彰及台南等地。 TrendForce認為，終端系統廠商面臨長短料修正問題，且晶圓代工費用提升，地緣政治的衝突與通膨問題加劇，都將不利全球經濟成長，恐對已經顯現疲弱的消費電子市場造成衝擊，這些都是IC設計業者2022年所需面對的考驗，如何在既有產能之內保持產品銷售動能之餘，強化研發能量與晶片規格升級將成為2022年發展主軸。 減少電池對環境的影響，成為全球車廠目前全力發展的重點，而謹守 VOLVO For Life 價值的 VOLVO 車廠，更擴及電池從生產至回收的整體生命週期的環保價值，從生產階段，就期望達到「電池生產 0 剝削」目標。 因此，伴隨著包含：國際車用半導體IDM大廠、主要晶圓製造代工、封裝測試廠，目前仍持續不易擴充、擠出多餘產能，以滿足客戶拉貨需求之下，預料車用半導體晶片三大應用系統－「車載電腦系統、ADAS系統、車載資通訊系統」，後續也將連帶繼續受到間接影響，因此被迫持續面對車用晶片供貨不足窘境。 隨著電動車、車用電子產業快速成長，依照研調機構顯示，台灣過去 5 年車用電子產業產能每年 13% 幅度快速成長，推估 2025 年產值可望達到台幣 6,000 億元，且 2027 年全球影像顯示晶片市場規模約 57 億美元，這也讓台灣晶片設計廠商鎖定車用市場布局積極，有望在未來逐步發酵貢獻。
根據市調機構IC Insights預估，2015年車用電子於半導體IC占比重雖然只有8%，但自2013～2018年，車用電子之IC銷售額年平均複合成長率可望達到10.8%，成長幅度優於其他終端應用市場。 整體來說，台灣晶片設計廠商目前車用相關產品的營收佔比儘管不高，主要車用晶片仍被國際大廠把持，且車用晶片也因牽涉到安全相關，因此多須通過種種的驗證、開發時間較長。 聯發科今年推出車用超短距毫米波雷達平台，用於停車輔助、自動停車、短距離盲區監測等場景的解決方案，目前已經打入品牌車種，進入量產。 事實上，過去聯發科就已經切入車用的資訊娛樂系統，現在再以毫米波雷達打入車廠，打破過去應用別集中在消費性電子產品的侷限，開始新一波成長力道。 以往，全球車用半導體市場供給端，主要以IDM廠、輕晶圓廠(Fab-lite)生產供貨為主，例如：Infineon、NXP、STM、On Semi、Renesas、TI(德儀)等廠。
雖然台灣是半導體王國，2022年整體產值將可突破新台幣4.88兆元，但在車用領域裡，那怕我們擁有上下完整的產業鏈，但市佔率要打開，仍要時間。 說一千道一萬，總而言之，汽車市場已被世界級的IDM大廠獨霸，台廠想要打入汽車供應鏈，還有相當的路要走。 台灣車用晶片廠商排名2023 事實上，近年因紅色供應鏈興起，讓台灣與日本等眾多顯示和觸控相關廠商，不斷失守原本最主要的數位消費電子產品市場，導致這些廠商從多年前便逐漸撤出消費性電子市場，轉而加大投資如工控、醫療與車用等利基市場。 例如吉利汽車、金龍客車、五菱汽車、寶駿汽車與哈佛汽車等中國自有品牌，逐漸獲得中國民眾認可，而華陽、航盛與德賽西威等一階零組件Tier 1業者，便是跟著這波趨勢一同成長的關鍵廠商。 在中國自主汽車品牌和一階零組件業者，藉由中國國內市場興起後，影響力將漸漸擴大至上游各相關零組件廠商。 各大車廠相繼導入車用觸控模組，車用觸控面板模組需求量已超過筆記型電腦觸控面板模組，成為智慧型手機、平板後的第三大應用，除了讓以日系觸控廠商為首的車用觸控產業大啖商機，也吸引台灣和中國等地廠商搶進車用市場。
長期往來型客戶，以最吃緊的8吋廠產能而言，漲價幅度約15％至20％，下單投片數量較少的散戶，或是急需產能支應的客戶，報價調漲幅度則高達30％，甚至有部份代工廠，客戶要外加產能時，更需先繳交30％預付款。 繼去年11月上旬，全球微控制器(MCU)大廠－意法半導體(STM)爆發大罷工事件，衝擊車用MCU供給量後，雪上加霜的是，美國德州奧斯汀晶圓廠最近因受近乎百年一遇大暴風雪影響而停產，全球晶圓代工廠產能更加供不應求，晶圓代工廠因而接連傳出漲價消息，8吋、12吋晶圓代工報價同步調漲，造成車用半導體晶片、元件供給更為吃緊。 台灣車用晶片廠商排名 展望2022年，TrendForce指出，超微完成收購賽靈思（Xilinx）後，後續將由其他業者補上排名；總體展望，高效能運算、網通、高速傳輸、伺服器、汽車、工業應用等高規格產品需求持續增加，都將為IC設計業者帶來良好的商機，帶動總體營收持續成長。 晶心科總經理蘇泓萌也指出，晶心科預計每年都推出1-3個車規產品，目前推出的產品最快在第4季可通過驗證，包含日本、台灣、中國、歐洲等四家客戶，應用則在車用雷達、車內觸控與顯示、車用微控制器（ECU）等。 近日，聯發科和四維圖新攜手進軍汽車晶片，比亞迪聯手上海先進半導體公司，力推新能源汽車晶片國產化，高通也轉戰汽車晶片市場，作價470億美元收購傳統汽車電子晶片大廠恩智...
