2020年12月2日 — 台北捷運於1996年正式營運，是台灣最早的捷運系統，支付方式從原本的現金購票，增加至接受悠遊卡、一卡通、icash2.0與HappyCash有錢卡等4大電子票證感應乘 ... 美國運通卡（AE）有兩種卡別，分別是信用卡與簽帳卡，於2017年推出「感應式支付」後，目前在台發行的卡片皆已陸續提供感應式卡片。 美國運通也表示，考量用戶在疫情後偏好使用安全便利的支付方式，加上為了拓展感應式支付服務，高雄捷運是近期美國運通新增的感應支付服務，用戶免購票、儲值，就能直接刷卡搭乘，相當便利。 到兒童新樂園、搭貓纜、小巨蛋冰上樂園全都能以多元支付方式購票或消費，包括信用卡、電子票證、手機電子支付都可感應交易。 台中市明(2021)年起搭公車10公里免費的優惠，縮減為限定台中市民，12月1日起受理市民綁卡作業。
附註：國泰世華銀行信用卡收單等8家支付業者，包含國泰世華銀行、一卡通、愛金卡、街口支付、LINE Pay、LINE Pay Money、PI拍錢包、悠遊付。 從目前iPhone在台灣有高度市佔，加上來台海外旅客也相當多，台北捷運預期若能與蘋果建立合作，讓iPhone也能直接綁定悠遊卡，將能帶動更大使用便利性。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。
台北捷運支付方式: 民眾黨二百元的世界觀
候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。 台北捷運支付方式 其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站，以連絡出入口、穿堂層和月台，早期並曾經參考外國地鐵宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣，方便有特殊需求的乘客快速通過，後來雖改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」，但已經養成旅客站一邊搭，另一邊快速通過的捷運文化。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。
以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[16]，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運轉。
台北捷運支付方式: 支付方式整理表格
西門地下街（英語：Ximen Metro Mall）位於台灣台北市萬華區和中正區區界處，是臺北市境內眾多地下商店街之一。 台北捷運支付方式2023 有別於一般地下街，該街目前因商店進駐率不佳，目前唯有臺北市立圖書館西門智慧圖書館使用其部分店面，主要服務功能為提供民眾圖書雜誌服務，進入民眾需使用台北市立圖書館借閱證刷卡方能進入，借還書為自行操作機器的無人圖書館，故部份指示牌已改為智慧圖書館。 部份區域做為辦公室使用，如台北捷運公司行車處第二車務中心辦公室。 2012年1月底，台北捷運公司公開轉乘停車場GPS座標資訊，即可立即搜尋到每個轉乘停車場入口位置，此外搭乘捷運後於1小時內取車離場，方可享有停車優惠。 同年6月中起，新增台北捷運復康巴士，首次於文湖線麟光站正式啟用，採用相鄰站對站之方式，免費接駁行動不變之旅客搭乘捷運。 受限於《電子票證發行機構業務管理規則》規定，發卡機構不得投資其他企業。
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線里程152公里、營運里程146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 為提供大台北通勤族更多元的支付方案，悠遊卡公司首先與三星合作打造「Samsung 台北捷運支付方式 Pay悠遊卡」，使用指定三星手機就能下載虛擬悠遊卡，模擬悠遊卡的感應格式，不用開機、不須解鎖螢幕即可感應進站。
台北捷運支付方式: 路線命名
▼「悠遊付」綁定 悠遊卡 之後，可以透過「悠遊付帳戶」自動加值，不過第一次啟動自動加值的功能還是要先透過「悠遊卡售票儲值機」、「FamiPort」的機器來進行加值。 電子票證也可以拿來支付民生消費，以超商來說，悠遊卡與一卡通可用於四大超商。 現在的電子票證可說是功能越來越強大並且全面性的進入到消費者的日常生活裡。
大台北地區的公車從去年七月開始改變刷卡付費的方式，以往只要上車或下車時刷卡一次就好，現在改成上下車都要刷，這不只是改變乘客的行為模式，還能記錄乘車資訊大數據，讓相關單位更精準的整合公車路線。 EMV是國際金融業界對於智慧型支付卡與可使用晶片卡的 POS 終端機及自動櫃員機（ATM）等所制定的標準。 目前標準由 EMVCo 機構管理，EMVCo 最初由 台北捷運支付方式 EMV 三大組織於 1999 年 2 月共同成立，目前由Visa、Mastercard、JCB、美國運通、中國銀聯和 Discover 五大國際信用卡組織共同負責。 主要任務係發展制定與主管維護EMV支付晶片卡的規格、標準與認證，監督並確保該標準於全球的安全互通性與其付款環境的可用性。 三、本案所預留之多元支付(信用卡)功能，係一般業界使用之非接觸式信用卡格式，並非單指Apple Pay (包含實體信用卡、Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay )。 而若對照台北捷運的營收來看，其實也不難發現捷運本業其實一直以來都是虧錢的。
台北捷運支付方式: 臺北市公共運輸處
2003年3月台灣出現首例SARS病患，4月中旬疫情進入高峰、4月下旬和平醫院封院，直到7月世界衛生組織才宣布將台灣從SARS感染區除名。 安裝 Easy Wallet NFC APP 後，輸入手機號碼來註冊或是登入。 原子筆放太久沒有使用，筆芯乾掉寫不出字來，該如何讓它起死回生呢？ 日前有一名網友發文求救，表示家裡有一盒原本很好寫的筆，因為放太久乾掉了，發文請教「是否有救活它的好方法」，網友紛紛提供秘方幫忙搶救。
以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。
台北捷運支付方式: 多元支付正夯！美國運通卡「嗶」進高捷 在地人搖頭：拿AE會去坐捷運？
◎使用方式：進站時，將載具輕觸感應區，當閘門發出「噹」鋼琴聲及螢幕顯示綠色通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行；出站時，閘門感應後即可出站。 ◎退費規定：啟用後於有效期間內可申請辦理退票，逾期不予受理。 TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通退票金額將以TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（每日300元）及退票手續費20元後，退還餘額至悠遊卡電子錢包。 經過日數係指TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。 不只信用卡、行動支付，搶食過去由電子票證獨佔的大餅，悠遊卡預計 3 月起推行自家的行動支付「悠遊付」，讓手機也可以嗶進站，屆時支付方式一定更加多元，Money101.com.tw將替各位讀者持續更新。
2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA 台北捷運支付方式 APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 公車持儲值卡之普通卡(含聯名卡、Debit卡)、學生卡及優待卡(社福卡)在1小時內捷運與公車雙向轉乘，依各票種每趟可享轉乘優惠8元、6元及4元。 備註：愛心陪伴卡單獨使用時，轉乘優惠規則及額度同普通卡；若緊接在原愛心卡使用時，可享轉乘優惠4元。
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目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。
每張售價新台幣180元整，於第一次啟用起開始計算24小時內，不限次數與里程搭乘捷運。 使用方式與悠遊卡的使用方式是相同的，進站以及出站時，均由機器自動感應。 台北捷運公司與國泰世華合作建置多元支付方案，可選擇付款方式包含電子票證如悠遊卡、一卡通及愛金卡等；信用卡如VISA、MASTER、JCB及銀聯卡等；電子支付及第三方支付有悠遊付、LINE PAY MONEY、LINE PAY、街口支付及PI拍錢包等。 台北捷運公司處長胡正倫於北市議會中報告捷運閘門重置工程的進度，預告未來將新增2種手機搭乘捷運的方式，包括「手機綁定信用卡」、「手機內建交通卡」，預計2026年開放相關服務。 將悠遊卡輕觸扣款器的感應區，費用將自動從卡片中扣除，交易時間不到0.6秒。 交易完成後，部分扣款器會依照不同卡片發出不同次數的「嗶」聲（捷運：全票一次、優待卡及敬老愛心卡等半票/扣點票種二次；公車：全票一次、學生票二次、優待卡及敬老愛心卡等半票三次），扣款機的顯示螢幕會顯示扣除金額及卡片餘額。
台北捷運支付方式: 台北捷運悠遊卡「常客優惠」上路，坐愈多愈便宜！使用試算及公車轉乘費用教學
此外因為支援 NFC 感應式的 Apple Pay、Google Pay，如果出門不小心忘記帶卡，還可以直接用手機感應進站。 公車：目前台灣大部分公車可支援悠遊卡、一卡通等電子票證刷卡上下車，港都客運、台北客運–795∕965、高雄客運–橘12、東南客運高雄–橘20路，可使用LINE Pay一卡通乘車碼。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台[43]。
新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 台北捷運支付方式2023 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。
台北捷運支付方式: 捷運百寶箱
雖然悠遊卡是非接觸式智慧卡，就算隔著普通物料（例如：塑膠和皮革等），扣款機也能感應得到，所以將卡片放在錢包、手提袋最外側，或衣服的袋子內，通常可以成功進行交易；如果距離過遠可能導致無法感應，所以將票卡取出直接感應會是最快速完成交易方式。 雖目前讀卡機器均已設計多卡不處理的機制，但若有兩張以上悠遊卡同時放在包包，仍可能兩張都可能感應到並扣款。 2015年8月18日，上海市交通委主任孫建平在2015上海—台北城市論壇上宣布，上海與台北簽署交通電子票證技術交流合作備忘錄，將探索上海公共運輸卡與悠遊卡實現互通，並進一步拓展上海交通卡使用範圍和領域。 一旦實現互通，上海公共運輸卡可在台灣使用，而台灣民眾到上海也可以用悠遊卡在上海刷卡乘車、消費[22]。 悠遊卡是採用RFID技術（飛利浦的MIFARE技術），由悠遊卡股份有限公司所發行，類似一卡通等，可用於搭乘大臺北地區交通運輸工具、停車場、醫院、動物園、圖書館等處使用。
搭過機捷、環狀線、高雄捷運的旅客，應該都會注意到閘門上有3塊感應區：QR 台北捷運支付方式 Code掃描區、電子票證感應區、行動支付感應區（如信用卡、Apple Pay、Google Pay等）。 政府單位或民間企業可向悠遊卡公司訂製結合員工證、門禁卡、考勤卡等識別證件的特製悠遊卡，可與保全門禁、考勤系統整合。 已經使用的政府單位和企業包括立法院、環保署、台北市政府、新北市政府、新竹市政府、台北市捷運局、台北榮民總醫院、台北捷運公司、悠遊卡公司、飛利浦等等。 因應行動支付風潮，2020年3月推出「悠遊付」功能，允許使用者綁定20張悠遊卡並開啟自動加值功能。 除此之外，也推出QR-Code行動支付功能，讓悠遊卡服務範圍更加多元。 未來，更期待能延伸至臺北捷運各場域周邊商家，滿足消費者各種消費付款需求，打造捷運軌道數位經濟。
