高鐵票價雖然比較高，可是提早訂票有機會享有最多65折的早鳥優惠票。 嘉義高鐵站雖然不在市區，可是可以搭乘嘉義BRT，大約30分鐘就可以轉乘到嘉義火車站。 自從TEMU2000型營運以來已有多次發生與列車相關的事故，首次的列車事故是2013年10月30日，237次普悠瑪列車（編組TED2003+TED2004）由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁車站。 造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修[N 62]。
因普悠瑪列車2018年10月發列車翻覆生事故，是因為司機員關閉列車自動防護系統（ATP），以致列車行駛中喪失最後一道防線，最終未能阻止列車超速而翻覆。 普悠瑪號第一編組（TED2001+2002）2012年10月25日由日本運抵台灣，但在當日甲種運送行經基隆站月台末端時，第四節車廂（TEMB2004）車底左下方牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住刮出80公分刮痕。 基隆臨港線已經廢線近九年，營業列車不會行駛至該處，雖然相關單位在車輛下船前數日即以柴電機車在運送線路上試運轉，但未考慮普悠瑪號是新傾斜式列車，未事先測量寬度，加上基隆火車站月台加高，造成事故發生[28][29]。
普悠瑪停靠站: 高鐵
起初外界依據嫌疑人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，只有一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車停放不當因故滑落山坡侵入東正線軌道，致使事故發生，原供詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，直至尋獲工程車內紀錄器後重新調查。 江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局機車助理（助理司機員），於2020年進入台鐵局服務。 2022年3月29日春祭入祀新北市忠烈祠[49][50][51]。 普悠瑪停靠站2023 事故發生時，因受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，奮力剎車不及，當場殉職，享年32歲。 於2021年9月3日入祀臺中市忠烈祠[45][46][47][48]。
不論你是要開汽車、騎機車、使用單車、滑板或是步行，都是依著主要公路進行移動。 在台東有兩條省道，分別是台11線與台9線，又依路段劃分為花東海岸公路、花東縱谷公路及南迴公路。 花東海岸公路（台11線）：起點花蓮吉安鄉、迄點台東太麻里鄉，一覽東部海岸之美與特有的三色海景致，有「藍色公路」之稱。 花東縱谷公路（台9線）：起點花蓮市區、迄點台東市區，充滿綠意的縱谷平原與生意盎然農作，有「綠色公路」之稱。 普悠瑪停靠站2023 南迴公路（台9線）：起點台東市、迄點達仁鄉，溫泉、部落以及充滿神秘感的氛圍，是美好的島南之境。
普悠瑪停靠站: 台北到高雄/高雄到台北⚡️交通方式: 客運,火車,高鐵的票價和時間比較
客運的票價在週五晚上、週末、週一早上都是以全票來計價，其餘時間可享有優惠票價。 台北到嘉義的客運路線有三家公司營運，分別是國光客運、統聯客運、阿羅哈客運。 如果從台北轉運站出發，3.5至4小時的車程就會抵達嘉義轉運站，另外也可以選擇在嘉義交流道站下車。 台灣西部各大縣市都有高鐵的覆蓋，從台北南下到嘉義最快的高鐵班次在73分鐘即可抵達，標準車廂全票票價為1080元、自由座車廂1045元。 台北到嘉義或嘉義到台北可以選擇的大眾運輸有高鐵、台鐵火車、國道客運。 由於三種不同大眾運輸的票價和搭乘時間差距很大，不妨根據要花多少錢和做多久的時間來選擇。
傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），經過2次搜索後確定無乘客受困。 普悠瑪停靠站2023 於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷，受傷旅客分別送4縣市10家醫院收治，台鐵另派408B次DR2800型柴聯車往返協助運用傷者與罹難者遺體至崇德車站或新城車站，北迴線東正線因事故中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次延誤約20至30分鐘。 普悠瑪停靠站 花蓮機務段加開TEMU2000型電聯車，接續當日408次花蓮站至台東站行程[58]。
普悠瑪停靠站: 票價試算
直到同月16日台鐵進行時刻調整，TEMU2000型正式營運於台東線，令往返樹林與台東的班次平日與假日大幅增加。 此外，往返彰化或樹林與花蓮之間的普悠瑪自強號的班次，平日雙向一共行駛32列次，假日雙向一共行駛46列次[N 43]。 北迴線太魯閣號列車出軌事故，運安會官方稱0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故[6]，2021年4月2日上午9時28分45秒[7][8]發生在台灣花蓮縣秀林鄉境內，為臺灣鐵路北迴線清水隧道北口的列車脫軌事故與工程安全事故。 載有498人的臺鐵408次TEMU1000型太魯閣自強號在行經該隧道前，撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，列車因慣性持續往前滑行撞進隧道內，車廂嚴重損毀，造成49人罹難和213人輕重傷，為臺鐵近60年最嚴重的意外事故[5][9][10][11]。 製造商日本車輛在發生2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故後承認輸出給台灣的普悠瑪列車設計有疏失，並未按照設計圖對遠端監視系統施工，當列車自動防護系統（ATP）被關閉後，系統不能按照原訂設計將被關閉時的資訊自動傳送到調度員所在的行車控制中心，事發後續已做系統改善措施[N 52][N 53][N 54]。
台灣鐵路局日前說明「普悠瑪」列車將行駛西部幹線，每天北上、南下各一班次，台北到屏東只要三小時五十五分，比自強號大約快了一個半小時，沿途停靠站包含松山、台北、板橋、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州。 系統及故障訊息處理粗疏：列車配置的ATP遠端監視系統過去曾傳送過多無關行車安全的警告訊息，造成調度人員判讀及執勤困擾，致有不信賴該系統的可能[54][55]。 26日檢方公佈聯通紀錄，顯示調度員意外發生前已知悉列車出現故障，例如部份車卡曾動力間歇自動消失、電門自動切掉歸零、部份主風泵停止運轉等等，惟經過宜蘭站時進行停車檢查無法解決問題後，調度員指示司機員繼續行駛[42]。 10月24日立法院交通委員會會議，台鐵稱，19列編組普悠瑪號2012年引進至今，都沒有裝設遠端監控系統[39]。
普悠瑪停靠站: 自強號列車
另外，也要考量高鐵嘉義站距離嘉義市中心較遠，需要計算轉乘的便利性和車程時間。 備註引自網路：台鐵EMU3000城際列車，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，並獲得日本Good Design Best 100的肯定，EMU3000以「靜謐移動 Silent Flow」為設計精神，並首次在火車內設置商務車廂「騰雲座艙」，成為「新自強號」列車，於2021年12月29日取代「樹林到台東」間6班列車，開始正式營運。 台鐵表示，將有2組新普悠瑪列車加入北迴線營運，且自19日起至9月1日止將加開花蓮到樹林間的普悠瑪號列車，每週增加46列次，每周日晚上更加開只停靠5站的復興號，今（17日）起開放訂票。 高雄到台北最便宜的是搭乘國道客運，票價只需要590元，優惠時段535元，5小時的車程可以抵達，還可以選岡山、楠梓站上下車。
1.攜車袋必須有效包覆自行車，並避免自行車任何部位有傷及其他旅客或站車設備之虞。 2.打包後尺寸：最大長度不得超過 150 公分，長、寬、高之和不得超過 220 公分。 慈濟基金會也於救援現場為亡者進行助念及提供物資熱食，並動員各縣市志工進行關懷[83][84][85][86]。 2021年12月9日，臺鐵局認為日商「住友商事株式會社」所供應的列車具有瑕疵，求償新臺幣6.1億元，台北地方法院今判台鐵敗訴，住友免賠，可上訴[65]。
普悠瑪停靠站: 列車時刻/車次查詢
時任新北市市長朱立倫表示新北市政府消防局特種搜救大隊第一批人員已經帶著必要的機具，趕往宜蘭普悠瑪翻覆現場，並由鄰近消防分隊組成先遣小組，2車5人前往救援，其餘人員和設備也完成集結待命[78]。 花蓮縣代理縣長蔡碧仲表示事故發生後訊息眾多且混亂，籲請民眾以各官方機構發布消息為主，已指示縣府民政處、衛生局於花蓮站前站、後站共設立二處救護站及服務站，提供旅客及花蓮鄉親返抵花蓮後，後續就醫及相關事宜[79]。 台灣鐵路管理局於2019年4月30日發函向製造商日本車輛製造咎責，主張台鐵損失的權益將從未發還的保固保證金（新臺幣4.3億元）中扣抵外，針對事故列車主風泵故障，司機員沿路疲於修復釀憾事，以及去年5月起普悠瑪列車主風泵多次因油溫過熱，導致保護裝置停機。 並宣布今年10月21日事故滿一年之前，所有普悠瑪主風泵將提前一年完成「大檢修」，普悠瑪主風泵依規定6年做一次大檢修，也就是第四級最高保養等級，2020年才是第6年[64]。
2023年3月，最高法院認為論罪量刑無不當，駁回檢方上訴，全案定讞[12]。 和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「普悠瑪自強號列車」。 自2014年7月16日大改點後，台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」；車票上除標示「自強」外，並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。 普悠瑪停靠站2023 事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉，沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、 永樂、東澳及和仁等站，09時26分58秒通過和仁站，比表訂時間延遲6分28秒。 依列車行車影像、ATP、TCMS及乘客訪談紀錄，09時28分27秒車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速為126公里/小時；09時28分32秒列車行車影像紀錄器顯示，移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手，如圖所示。
普悠瑪停靠站: 使用列車
中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行[86][87]。 台北到嘉義或嘉義到台北有3種不同的大眾運輸可以選擇，分別是高鐵、國道客運、台鐵火車。 一般來說可以根據票價多少錢、搭乘多久的時間、上下車地點來選擇往返台北和嘉義的交通。 台北的起迄站為「台北轉運站」、「重陽站/三重站」；高雄的起迄站有「楠梓站」和「高雄車站」，統聯客運部分班次停靠岡山站、和欣客運有部分班次會停靠九如站。
12月，臺灣高等檢察署認定普悠瑪案不起訴部分偵查不完備發回宜檢續行偵查，其中涉及的16名相關人士有幾名因逾告訴期限，屬於告訴不合法，並未發回宜檢續查。 截至2022年2月，本次事件受傷的乘客據統計有83%尚未和解（總共乘客309人，受傷人數213人，仍有176位仍未和解），未和解之受傷乘客除事故當日受傷慰問金新臺幣5,000元及實際醫療費用，皆未收到任何賠償金。 交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。 同時為「東新營造」工地主任，係本事故之大貨車及挖掘機駕駛，是為本次事故之嫌疑人。 新清水隧道隧道工程規地因一輛挖土機欲拖出卡在樹叢的工程車（類別為吊卡車），然而操作不當，導致工程車整台翻落至東正線軌道上。
普悠瑪停靠站: 車輛交付
鄭文燦說，台鐵桃園站、中壢站的運量是全國第二、第三大站，台鐵的列車維修保養機場也設在桃園市的富岡車站，「普悠瑪」沒理由在桃園市境內「過站不停」，不但桃園市民無法接受，這對台鐵營收也相當不利，將聯絡桃園市籍立法委員向台鐵交涉。 備註：入口附近明隧道西端之停車場及水濂洞口前設有洗手間，其餘路段並未有洗手間設備。 白楊步道是條老少咸宜親民的步道，1984年台電為了開發「立霧溪水力發電計畫」，所闢建的施工道路，如今已整建為平緩寬闊的步道，才得以讓人容易親近。 全程2.1公里，平坦好走，步道沿途隧道多，全程共有7個隧道，有些從洞口可看到光線，有些則是伸手不見五指，行走時建議攜帶手電筒。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。
12/29開始運行的台鐵商務艙《騰雲座艙》，一開賣就賣掉兩千多張，每一輛車僅有一列車廂為騰雲座艙30個位置，如果想要搭乘儘早提早訂位，記得順便訂餐喔。 此外本型車設計上因考量到空氣彈簧傾斜裝置運作時需消耗大量的壓縮空氣，因此於TEP車增設一台空氣壓縮機（一列車共設有4台空氣壓縮機），以達到可快速補充供應壓縮空氣之目的[O 1]。 2015年3月24日起，配合台東－知本間電氣化啟用，402、417、426、441車次改從知本到開，是本款車開始在南迴鐵路載客的記錄[N 44]。 TEMU2000型日本車輛原始設計圖裝與現行JR東日本特急E353系「梓（Azusa）」號相近，惟台鐵將其改為現行紅色為主的塗裝，遭批評為台鐵美學[N 31]。 1.陸海空快線（黃線） 停靠台東主要交通站：機場、火車站、富岡港口及台東轉運站，並有森林公園及小野柳等景點。
普悠瑪停靠站: 行車安全
台鐵於3月31日以LINE群組方式再次通知東新營造，自4月1日12時00分起至4月6日12時00分止之清明連假期間停止施工，並於4月1日共同派員進行停工前之工3區安全維護複查，將檢查結果上傳LINE群組。 鄭文燦說，桃園站是台鐵全國旅客運量第2大站，一天人潮將近10萬人。 普悠瑪號西部幹線能夠停靠桃園站，是台鐵、旅客、地方三贏局面；他說，原本台鐵規劃普悠瑪號不停靠桃園，但是他認為桃園市民的權利不應該打折，積極爭取後終於獲得同意，算是「好事多磨」。
- 為防止再次發生，經過軌道曲綫半徑重新計算過後，將暖暖、牡丹、貢寮與和仁等4處車站月台邊坡敲除，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除[31]。
- 由於車輛製造後無法在日本進行動作確認，所以沒有發現這項疏失[1]。
- 這列火車為第二代傾斜式電聯車，設計上可在彎道以較快的速度行駛，尤其宜蘭線多彎處可以大幅縮短時間，讓大家快速抵達。
- 高鐵車票單程1,490元，提早購買有早鳥優惠；也可以使用Klook訂購，享85折優惠。
- 2.打包後尺寸：最大長度不得超過 150 公分，長、寬、高之和不得超過 220 公分。
- 普悠瑪號第一編組（TED2001+2002）2012年10月25日由日本運抵台灣，但在當日甲種運送行經基隆站月台末端時，第四節車廂（TEMB2004）車底左下方牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住刮出80公分刮痕。
4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。 第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人，第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。 至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）；另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。 至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送 261人。 2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。 會中運安會主委楊宏智透露，初步調查可能是怪手欲拖出卡在樹叢的工程車（吊卡車），然而操作不當導致工程車整台掉下去，現場除了李義祥之外還有助理駕駛[62]，而後續採集到的事證指向肇事者應為工地負責人李義祥本人。
