至于比亚迪，综合各种项目，到2025年，其规划电池产能将超过600GWh。 比亞迪電池 而通过公开信息统计，就在刚刚过去的2021年，比亚迪的扩产计划也已经开始，至少6个扩产项目正在实行，扩充产能超170GWh。 关于“抢矿”的目的，除了出于投资的想法，无外乎就是控制成本，然后用于造电池。 而这一目的，除了可以从完善上下游产业链的角度看待之外，还可以更进一步地推导到即将竞争更激烈的地方——产能竞赛。 虽然当地法院也表示比亚迪的招标并未最终取消，但后续结果却也因此变得耐人寻味起来。 假若抛开政治因素不谈，企业与企业之间的博弈，早在2021年宁王和赣锋锂业的“抢矿”大战开始，就已经可以发现蛛丝马迹。
而按照用户手册规定的保养周期到比亚迪授权服务店保养、维修，保养没有使用纯正的原厂件，发生事故没有到比亚迪授权的服务店维修，这三个同样不能享受三电系统终身质保，就比较好理解。 非首任车主营运车辆每年行驶里程超过3万公里，这些都不能享受三电终身质保这一条，不只是比亚迪这样，友商们也是这样做的。 跑过营运车的都清楚，几年下来车况会变得非常差，会导致动力电池提前衰减，不过只要正常家用，根本不用担心这三项条款。 站在局外人的角度看，事情的核心就是定损金额的分歧，一开始双方都在拖，后来因为保险公司有上级监督，所以在压力下被迫做出让步。 而厂家对4S店过度纵容，所有的售后定价都没有合理监督，这种背景下，4S店对谁都是硬柿子。
比亞迪電池: 比亚迪车的电池衰减问题有没有质保？
刀片电池的横空出现，不仅仅解决了比亚迪自身的电池供给，而且就整个动力电池行业而言，刀片电池扮演着另外一个重要的角色——让磷酸铁锂电池与三元电池有了一战之力，为现在双方“平分秋色”的市场格局奠定了基础。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，2021年的比亚迪，国内动力电池的装车总量排名第二，市场份额占到了16.2%；其上是“稳坐钓鱼台”的宁德时代，其下是冲劲十足的中创新航、国轩高科。 比亞迪電池 回到城市低速路况后，由于个人『暴脾气』的驾驶习惯，造成了「电池」SOC快速下降，「电池」急需补能。 此时系统会保持「发动机」在经济的工作区域继续全功率工作，「P1电机」的发电功率随之提升，在为「P3电机」供电的同时，也为「电池」补能。 聚焦比亚迪汉各项技术、配置背后的强大支持者，排除比亚迪、弗迪自供外，其他皆由博世、采埃孚、佛吉亚、布雷博、福耀玻璃等国际主流零部件供应商的供应，同时也有来自如德赛西威、科大讯飞等国内科技公司的技术加持。
准备上市的准备上市、准备扩产的准备扩产，“特立独行”的比亚迪，也在为新的市场格局，积蓄着力量。 弗迪，源于《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”，寓意着诚实有信，踏实精进。 比亚迪借助弗迪一词，展开了一系列公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。 其实，宁德时代、LG新能源等电池企业巨头都有过类似的操作——与车企合资成立一家新企业，然后投建电池工厂，扩充产能的同时，双方作出进一步绑定；如此这般，一方提供技术，一方提供市场，很大概率上就能实现特殊意义上的“双赢”。
比亞迪電池: 比亞迪電動車 堅持用鋰電池
经过一位海外博主的实测显示，刀片电池版本的Model Y充电峰值功率可达170kW以上，15分钟就能从11%充至71%。 比亚迪海豚搭载12.8英寸可旋转中控屏，内装DiLlink 智能网联系统，该系统目前已经实现云端、人工智能、大数据、内容生态、手机以及服务的全面融合，实现了账号互通，极大提升了车主日常使用的便捷性。 另外，这次的系统还采用了全新UI设计，官方还贴心的增加了「负一屏」的界面，方便 用户快速找到日常使用频率较高的功能。 海豚拥有2,700mm的轴距，轴长比达66.3%，后排的腿部空间甚至达到了中级车的水准，完全能够应对日常生活需要。
巴西官网显示，按照当地的测试规则（PBEV），这款车型的续航里程为 291 公里。 2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元人民幣收購西安秦川汽車77%的股份，正式跨足汽車製造產業。 比亞迪電池2023 2004年，比亚迪汽车展出了其第一辆电动汽车并在中国国内参展[5]。
比亞迪電池: 特斯拉不斷降價 馬斯克其實在做一場世紀豪賭？
特斯拉的自燃问题频发，有人说比亚迪从来没有自燃过，其实比亚迪也自燃，2020年自燃了13辆车，全部都是锂电池，而比亚迪的刀片电池安全性更高，在比亚迪全系换上刀片电池之后，我们可以认为比亚迪的自燃风险要低一点。 而特斯拉除了自燃以外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统BUG都是影响安全的因素。 所以比亚迪的优势主要在硬件方面，而特斯拉的优势主要在软件方面。
新一代的比亞迪唐包含了比亞迪的新家族設計語言，並於2017年以比亞迪王朝概念車的外型展出 比亞迪電池 ，在內飾、車燈重新設計後於2018年在北京車展上首次亮相。 新一代同時配備純汽油引擎及純電動引擎版（為比亞迪唐EV600）[6]。 对此，业内人士分析指出，韩媒此前的报道可能是为了给LG新能源造势，或者是掩盖LG新能源业绩下滑抬高股价的手段。 海豚还加装了颇受年轻人喜欢的数字钥匙功能，用户可以通过比亚迪App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙就可解锁车辆，十分方便。
比亞迪電池: 安全性能
K9車身長度為12米，總重量為18噸，據報導售價為200萬至300萬人民幣[1]。 三星電子上季已減碼荷蘭晶片設備製造商艾司摩爾（ASML）與中國大陸電動車製造商比亞迪（BYD）的持股，籌得資金預料將用於投資擴大國內外的晶片製造設施，為晶片業景氣即將復甦做準備。 【時報記者張漢綺台北報導】大陸電動車龍頭廠比亞迪市佔率持續提升，為連接器廠凡甲(3526)及端子廠胡連(6279)下半年營運添動能，凡甲預估，第3季有望略優於第2季，胡連亦預期，下半年業績會比上半年好。
比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。 比亞迪K9已經在中國大陸[2]、香港[3]、台灣[4]、日本[5]、泰國[6]、美國[7]、智利[8]、哥倫比亞[9]、德國[10]、英國[11]、荷蘭[12]、波蘭[13]等地投入運行或者試運行。 2013年5月，比亞迪宣布在美國加利福尼亞州的蘭開斯特市開設生產工廠[7]，該工廠於2014年4月28日下線並交付了首批兩輛電動巴士[14]。 在光伏電池板領域，日本企業曾在矽電池的開發及應用方面處於領先，但由於中國企業的攻勢而紛紛退出。 為避免出現類似結局，日本政府4月開始支持鈣鈦礦光伏電池的普及，通過積極在公共設施布設等，不斷創造需求，併為量産技術開發及完善生産體制提供支持。
比亞迪電池: 比亚迪财报：2022年比亚迪营收4241亿 同比暴涨445.86%
驱逐舰07定位于中型轿车，也是海洋网军舰系列的第二款轿车。 在2022年10月份的工信部申报目录中，我们看见了比亚迪汉EV新车型的申报图，新车最大的变化是搭载了低功率的电机，同时可以看到，新车还可能会将电动防夹全景天窗调整为选配，并换装18英寸轮圈。 比亚迪e6搭载的电池为磷酸鋰鐵（化学式：LiFePO4）电池，由该公司公司自主研发。 比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染[15][16]。
- 进入2023年后，伴随着一系列比亚迪冠军版车型的上市，终于在6月8日比亚迪宋PLUS冠军版车型正式开启了预售。
- 其次，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，能够更快的补充电量，可以说DM-i超级混动电机驱动占比很高，做到了大部分情况下以电驱动为主，做到了更加省油的目的，也达到了高续航。
- 而且比亞迪以代工生產方式向日野汽車供應的30人座電動巴士「Hino Poncho Z EV」因使用六價鉻加工，被日野汽車取消了日本上市比亞迪電動巴士的計畫[26]。
- 與特斯拉形成鮮明對比的是，豐田利用堅固的加固零件來保護電池免受碰撞時的衝擊。
- FRONTEO的董事山本麻理指出，「日本的基礎研究能力相對下滑的問題令人擔憂」。
还有一种是经销商加盟的，名字就五花八门了，服务差的大概率是这种，所以买比亚迪一定要去直营店，这也是我买了车得出来的结论。 豹5即是首款“豹力”特徵作品，定位超級混動硬派SUV，將搭載DMO、雲輦-P等核心科技，為用戶提供前所未有的新能源個性體驗。 DMO車型還可以利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過“前輪正轉、後輪反轉”的智慧扭矩控制技術，以及智慧制動控制技術，打造全球首發的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。 DMO平臺的顛覆性意義在於，以全新思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，二者無法兼顧等一系列技術難題。 在方程豹的願景中，專業新能源技術與多元用戶個性的結合，將打開用戶專業體驗的全新維度：無論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場景下的專屬駕乘體驗都將觸手可及。
比亞迪電池: 中國電動車廠比亞迪據傳開始量產全固態鋰電池，充電速度大幅提昇並宣稱絕不自燃
在多种工作模式的动态切换中，我回到了所住的小区，当我们驻车时，同样可以选择怠速充电，不过，我觉得有一根自己的充电桩会更好一些。 电机在高速运转的时候，效率会降低，而内燃机此时如果直驱，转速可以保持在高效率转速，配合发电机调节发动机扭矩，使发动机热效率达到最大值。 首先，尊贵型相较豪华型增加了侧气帘、L2级驾驶辅助系统、全景天窗、移动电站等配置，而这些配置要么关乎安全，要么非常实用，对于用户而言是极其重要的。 并且，尊贵型相较豪华型仅贵了7000元，价格的涨幅较小，性价比很高。 如果你的需求只是城市代步，不追求高续航，那么元PLUS是值得购买的。 元PLUS的内饰与海豚有一定的相似之处，但更加精致，也进行了一定的创新。
由于购车财政补贴作用，从2015年到2018年间，比亚迪新能源汽车销量快速增长，也由于2019年6月底财政补贴结束，去年下半年比亚迪新能源汽车销量大幅下降。 资本市场看重的是企业的高增长，面对蔚来汽车交付量的暴增，市场给了蔚来很高的预期和很高的估值。 但是，尽管今年前三季度，比亚迪新能源车销量同比下滑了40%，但是从今年逐月销售情况来看，销量已经出现了明显的反转趋势，看上图。 比亚迪的业务范围非常广，公司的业务涵盖了电子、汽车、轨道交通和新能源四大领域，目前为止，比亚迪光研发工程师就有3万多人，比亚迪不仅是国内新能源汽车的领导品牌，而且专利数量在汽车行业排名NO.1。 今年对于比亚迪来说是丰收的一年销量一直是处于供不应求的状态。
比亞迪電池: 寧德發表神行超充電池 充電10分鐘續航400公里
在安全保障方面，神行超充電池使用改良的電解液，並配備高安全塗層隔膜，為電池安全上了雙保險，寧德時代透過智慧演算法對全域溫場進行管控，打造故障即時檢測系統，克服快速充電帶來的諸多安全挑戰，使神行超充電池具備極致的安全水準。 寧德時代首席科學家吳凱表示，快充技術的下一步就是和加油一模一樣，充電5-7分鐘跑400公里，這是寧德時代正在研發的，相信很快就能把產品推出來。 寧德公布數據顯示，神行超充電池可做到全溫域快充，做到低溫如常溫。
自燃是一种不可控的剧烈能量释放，无论燃油车还能新能源车，都存在自燃的隐患。 只不过受制于当下的技术水平，新能源汽车自燃的案例在近期出现得比较频繁。 根据现有案例来看，导致发生自燃的罪魁祸首就是由于电池包受到外力撞击变形，压迫模组与电芯导致短路，最终引起自燃。 这里需要强调一下，造成短路的直接原因是电池包受到撞击，而并非针刺。
比亞迪電池: 將提供特斯拉「刀片電池」？比亞迪說話了
新能源车最贵的成本是电池，电池成本占到整车的50%，比亚迪在电池技术方面走在了行业前列，可以说占据了发展的优势。 2020年3月29日，比亚迪发布了其刀片式电池，高续航里程，低成本，更具优势。 比亚迪新能源汽车有两个产品系列，即王朝系列（包括秦，唐，宋，元，汉等车型）和e系列。 比亚迪于2019年推出e系列，专注中低端市场，价格范围在6万元至14万元人民币之间。 比亚迪于2020年7月推出了全新车型“汉”，价格在22万元至28万元之间。 比亚迪传统燃油车销售在2014年至2019年间呈现总体下滑趋势，市场份额逐步下降，但新能源汽车销售呈增长态势。
近期数据来看，比亚迪的汽车销售业务数据十分亮眼，在4月汽车销售市场普遍低迷的情况下，比亚迪依旧取得了10.5万的月销量，成为了当月唯一突破10万销量关口的品牌。 据5月份公布的最新数据显示，比亚迪该月新能源汽车产销量分别为118135辆与114943辆，分别同比增长270%、250%。 对比亚迪刀片电池搭载在特斯拉Model Y后驱标准续航版的消息，比亚迪有关人士5月23日对上证报记者表示，目前对这方面的问题暂无回应。 网上车市了解到，比亚迪与戴姆勒股权调整后的首款车型——腾势MPV即将发布，该车将采用最新优化的腾势品牌LOGO，整体车身尺寸和别克GL8 ES陆尊相近。 动力方面，腾势MPV将提供插电混动和纯电动两种选择，其中混动车型预计将搭载与比亚迪汉DM-p（31.98万）相同的1.5T+电动机。
比亞迪電池: 中國以扶植比亞迪等國產車為目標 特斯拉的「降價大戰」面臨什麼風險？
這種發動機的最大輸出功率為90 kW×2，最大扭矩為550Nm×2。 此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。 雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。 另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。 比亞迪電池2023 2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。 這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。
