原廠表示，截至 1 月中，Ionex 3.0 換電站完工已經達 1,068 站，持續建置的換電網路將會是未來光陽 Ionex 持續挑戰電動機車亞軍位置的後盾。 E-Woo 為 SYM 唯一的電動機車，與燃油版 Woo 115 整體設計大致相同，風格主軸以靈巧、方便和能輕鬆駕馭為導向，定位於市區通勤的車款；車體的設計較為親民，車身尺寸分別為 1,765mm、車寬 625mm、1,070mm、軸距 1,245mm，前腳空間為 300mm，車重僅 80 公斤，煞車系統皆為鼓煞，放置 1 顆電池時擁有 29 公升的行李箱容積。 E-Woo 採可攜式電池配置，充電時可將電池與車輛分離，增加充電的方便性，從 0%~100%充電時間大約需 5~6 小時，並馬達為側掛式設計；而在定速時速 30 公里的情況下，擁有最高 75 公里的續航力，最高時速可達 50 公里。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。
BBC記者傅東飛（Rupert Wingfield-Hayes）在台北試騎了Gogoro的電動機車，體驗這套系統是如何運作。 Gogoro 十月的掛牌數量，不僅較上個月（九月）成長 10.3%，也較去年同月 (2020/10) 成長 7.1％。 以全體電動機車對比全體燃油機車，和去年同月相比，今年十月電動機車掛牌數成長 18.7%，而燃油機車則是減少了將近四分之一1。 中華汽車旗下 eMoving，則是靠著大幅成長的 iE125 車系交車，讓品牌交車數逆勢成長 76%；可見 5 月起的月租費全面優惠方案成功打動消費者，也讓 eMoving 成功擠下 Yamaha，搶下電動車品牌別第 4 的位置。
電動機車銷售: 台灣MG 「ZS入門休旅」現身了2023-08-21
此外，在新車型 SuperSport 加入市場後，Gogoro 也持續擴大性能車的市場。 ▲ 2022 年 1-2 月充電式與換電式電動機車佔比，顯示消費者對「電池交換」能源補充方式的接受度遠勝於自行充電。 前 10 名中還有 Aeonmotor Ai-1 Sport、eMOVING EZ1 與 PGO Ur1 等車型，採用 Gogoro Network 電池交換系統的各式 Gogoro 及 PBGN 車種，囊括了銷售排行榜前 10 名的所有車款，反映出消費者對 Gogoro 電池交換系統的完備性、與 Gogoro 和 PBGN 車款的多樣化和成熟度之歡迎與肯定。 位居第 5 與第 6 的摩特動力 PGO 與 Honda，銷量分別為 1,680 輛於 1,096 輛，PGO 銷售的主要戰力仍以燃油車款，如 J-bu bu 車系、Spring 車系為主。 至於 Honda 部分則是 149c.c 以上跨騎式排擋車佔品牌銷量大宗，其中比例最高的 Honda H’ness CB350 車型總共繳出 134 輛的成績。
- 進一步分析 2022 年每個月的機車市場銷售數據，電動機車銷量在 3 月達高峰 9,749 輛後，便開始微幅下滑，後續直至 11 月皆在 8 千大關徘徊，直至 12 月才又突破來到 9,106 輛，可見臺灣電動機車市場在 2022 中旬仍因晶片短缺與疫情嚴峻，銷售成績起伏不定，如今終於逐漸擺脫干擾。
- 4 到 6 名依序為 Gogoro、Honda 與 PGO，其中 Gogoro 和 Honda 為唯二 5 月掛牌數沒有下滑的車廠；而 Gogoro 車系中以 Viva 車款最為出色，共有 2,165 輛的領牌數，緊追在後的是 S2 車系，共有 978 輛的掛牌。
- 在 12 月的品牌銷售排行榜中，睿能 Gogoro 為 12 月電動車市場銷售冠軍，同時也是 2022 電動車市場銷售冠軍，其 2022 年度總銷量達 64,663 輛，其於 2021 年銷量則達 73,933 輛，2022 年相比則微幅衰退 13%。
- 舉例來說，因馬路空間有限，就算車輛全面電動化也一樣擠滿市區，應調整空間分配，把道路讓給自行車、行人等，讓自行車或徒步可以更安全，並進一步優化公共運輸，以鼓勵低碳或無碳交通、減少私人車輛。
- 此外，從 2019 年起，Yamaha、AEON 與 PGO 陸續推出電動機車，雖然只佔 PBGN 聯盟的 5%，但 2020 年加上 eReady 的加入，這 4 個品牌在 PBGN 聯盟的總銷量佔比已提升至 17%。
3 年資費 0 元起：係指如參加抽獎活動並中獎，可獲得電池服務費用299元折抵（36個月），如36個月期間均選用 Gogoro Network 自由省 299 之方案，前述 36 個月期間自由省方案基本費用扣除 299 元折抵金額即為 0 元，惟仍以抽獎方案以及消費者與 Gogoro Network 約定選用方案以及相關計費機制計算之結果為準。 EMoving iE125 本月大量交車，殺進校受前 10 名，可見推出首年月租 199 元起優惠奏效，成為充電陣營中表現最佳的車款。 Gogoro 2 Series 表現持續走低，受到疫情影響，再加上 Viva Mix 高階產品排擠入門車型，使得 Gogoro 2 面臨同門鬩牆的狀況。 表現較強勢的 Gogoro 2 Delight 車系在交車輛也大幅下滑，由 4 月 681 輛退至 5 月的 412 輛。 採小輪框設定的新年式 Gogoro 2 Premium，預計 6 月下旬將開始交車，用以取代舊年式的 Gogoro 2 Plus。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。
電動機車銷售: 月車系銷售冠軍 Gogoro Viva Mix， SuperSport / S2 Series 表現不如以往強勢
I-One 自推出以來便以優雅時尚的現代感流線設計深受騎士們的喜愛，而 Ionex i-One Air 更是光陽 Ionex 3.0 首度亮相的綠牌電動機車，輕巧、靈活的特色對應消費者對輕鬆駕馭與輕盈移動需求，雖然車身尺碼與 i-One 系列相同，但車輛成功從 88 公斤減重到 79 公斤（不含電池），同時換上 10 吋胎圈後，座高也從 760mm 降到 738mm，操控也更加靈活，成為當前市面上最輕巧的電動機車。 我們以 2018 年，也是 Gogoro 2 系列車款第一個完整的銷售年度，來看這 3 年全臺機車銷售量、全臺電動機車銷售量以及 PBGN 聯盟的銷售量。 Gogoro 在 2022 年 3 月推出 SuperSport 車款，其導入 SSmartcore 智駕電控核心，當啟動定速巡航，SSmartcore 智駕電控核心會主動維持當下車速穩定行進，並且其搭載 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式和 LTE 遠端連網服務等領先科技配備。 其外觀上承襲 Gogoro 2 Series，不過又更加智慧化，因此受到不少消費者的愛戴。 光陽 Ionex 在 2022 年十分積極擴展基礎設施布建，已在今年布建完成 2000 座換電站，第 2,000 站建置在新夥伴新竹物流的新北市蘆洲營業所，並且光陽還宣示 2023 年目標達 2,600 座。
在此車系排行中可見前 4 名皆為 Gogoro 旗下車款，第 5 名則為 Kymco i-One 車系，於 電動機車銷售2023 6 月銷量為 598 輛，與 5 月達 801 輛的銷量表現相比微幅下滑 24%，另外，光陽旗下的 S7 車系則是以 403 輛的成績躍升至第 8 名、上月比達 317％。 總結來說，Gogoro 近幾年的成功，讓臺灣民眾對於電動機車有了更高的接受度，然而過去的狀況顯示，與燃油機車同級距的車款，卻還是稍微偏高的價格若少了補助，往往還是讓多數民眾會怯步，這也代表政府的政策大大影響電動機車的市場發展。 但銷售遲早要回歸市場機制，因此在補助勢必會結束的那天到來時，如果人民的薪水沒漲的話，電動機車是否能有更平易近人的建議售價？ 截至 2020 年底，國內的電動機車款式，總計共 19 款車系，U-CAR 也完整收錄在《2021 臺灣汽車年鑑》，其中 PBGN 聯盟的車系就有 11 款，合力在 2020 年賣出 93,708 輛，比起 2019 年的 152,347 輛，有著明顯的下滑。 由於環保署方面開始採 7 期燃油機車與電動機車並行的補助政策，且經濟部和環保署補助都將逐年調降電動機車的購車補助，這也使得大家趕著在諸多補助到期前換車（像是 ABS 補助到期、以及原本預計 1 月 7 日結束的貨物稅汰舊換新補助），加上油錢又讓民眾覺得燃油機車更好養了，也讓 2020 年的機車銷售量破百萬輛，但電動機車銷售量卻沒再創新高。 在 12 月的品牌銷售排行榜中，睿能 Gogoro 為 12 月電動車市場銷售冠軍，同時也是 2022 電動車市場銷售冠軍，其 2022 年度總銷量達 64,663 輛，其於 2021 年銷量則達 73,933 輛，2022 年相比則微幅衰退 13%。
電動機車銷售: 電動機車去年市占率僅11% 學者：離目標很遠
進一步分析油車與電車的市佔比率，油車：電車從 2021 年的 88.38%：11.62% 來到 2022 年的 88.09%：11.91%，顯見經過了一年時光，台灣消費者對於油車與電車的選擇仍沒有明顯的口味改變，主要還是依賴車廠們端出什麼菜，哪一款油車精彩？ 過完傳統農曆新年假期後，也正式揭曉 2022 年 1 月份臺灣機車銷售成績，在 2022 年開春的第 1 個銷售月份，總市場機車領牌數為 45,717 輛，總市場規模僅達到 2021 年 12 月封關月份的 45.2%，相較於 2021 年 1 月份同期也有 12.9%的衰退幅度，整體表現較為低迷。 此外，Ionex 光陽電動車今年累計至7月共銷售超過7千台，感謝消費者大力支持；自3月起跑的「大降光臨」優惠活動正式落幕，共吸引超過5千位車主共襄盛舉，Ionex 光陽電動車也於今 (16) 日宣布抽出BMW純電轎跑幸運得主，更分享8月Ionex推出的最新購車優惠，鼓勵消費者別再猶豫，即刻入手。 印尼Indika能源（Indika Energy）宣布，旗下電動機車品牌ALVA子公司Ilectra Motor Group（IMG）完成5000萬美元的B輪融資，將用於繼續加速產品開發及擴大服務網路，以便為印尼各地的更多消費者提供服務。 台灣的一家新創企業建立了號稱世界最大規模的電池交換網絡，讓電動機車用戶在使用乾淨能源的同時不受續航里程限制、可以依靠遍佈全台的超過一萬個換電站繼續旅程。
Gogoro 已先預告將在今年夏天推出與 MUJI 無印良品合作打造新車款「配置全新動力輸出」，不禁令人期待其後續發表，針對暑期購車季加強促銷力道，也讓人期待該品牌後續銷售表現。 大家好，我是服務於Toyota中部汽車臺中五權營業所的銷售顧問許聞驛，自2021年以來服務超過2年、累積超過100位車主的肯定，過去更曾擔任過汽車維修技師、服務廠接待，相當熟稔車輛構造，愛車的大小事都能找聞驛協助，也致力於替車主們帶來用心且貼心的服務。 在 i-One 車系中，採雙電池配置的 i-One Fly，動力的配置及多項設計與 i-One 相同，包含 12 吋胎圈、LED 燈組、LED 數位儀表與側掛馬達等，最大功率為 4.2kW、最大扭力 17Nm，極速可達 74 公里，靜止加速至 50 公里為 5.9 秒，而在採用 2 顆電池後，定速 30 公里下的最高續航力提高至 180 公里，為目前白牌電動機車級距中續航力名列前茅的車款。
電動機車銷售: 台灣MG 「ZS入門休旅」現身了！全景天窗、ADAS輔助駕駛有望入列
暢銷排行榜亞軍則為 Gogoro VIVA XL，同樣突破千輛掛牌數，Gogoro VIVA XL 去年 7 月問市，因具有超大置物空間，可同時滿足長程短途、載人載物的多樣場景，一直深受家庭族群喜愛，已經連續 7 個月保有銷售亞軍的佳績。 銷售排行榜 3 至 5 名則為 Gogoro S2、Gogoro 2 Delight、Gogoro VIVA 等主力車款。 在前 3 名車廠部分，第 1 名依然是 Kymco 光陽機車，總掛牌數來到 21,412 輛，市占率達 30.1%，是唯一市佔率超過 3 成的廠牌，但與 2 月份的 31.9%有小幅度下滑。
Gogoro 表示，今年 電動機車銷售2023 Gogoro 電動機車銷售 與 PBGN 聯盟夥伴車款主要的購買與掛牌都是自然人（即一般消費者），其比例皆超過 94％，充電及其他電池交換系統的車款對法人（公司行號或政府機關）銷售之比例相對較高，落在 2 成左右或以上。 隨著 3 月台灣機車銷售成績出爐，2022 年第一季的機車市場戰報也就跟著公布，從累積銷售量可以明顯發現，KYMCO 與 SYM 之間的兢爭相當激烈，而總市場表現上，相比去年略為衰退，但仍維持 16 萬的水準。 接著，綜觀 2022 年 12 個月份的台灣電動機車銷售量，Gogoro 確實是一支獨秀，以 64,666 輛的年銷售總量獲得冠軍，對比 2022 年台灣電動機車銷售總數 87,447 輛來說市占率為 73.9%，遠勝亞軍的 Aeon 6,411 輛、市占率 7.3%，以及季軍的光陽 Ionex 6,270 輛、市占率 7.2%。
電動機車銷售: Gogoro 以 3,503 輛成績穩坐冠軍，中華 emoving 拿下 2 月品牌排行第 3 名
整體車重(含電池)達 135.5kg，最大載重達 140kg，而後座貨架可承載達 80kg，另外後座也可選配椅墊用來載人。 其腳踏板具下繩勾設計，可讓達 294mm 的腳踏空間再利用載物，側邊配置專屬支架可搭配馬鞍袋與物流籃。 新北市 2023 年汰舊換每輛最高補助 $28,800：係以新北市政府汰舊最高補助 $10,000，加上工業局最高補助 $7,000，環保署 1-4 期燃油機車汰舊獎勵金 $3,800，以及新北市針對前 7,000 名申請汰舊換購二行程及 1-4 期老舊燃油機車者之補助 $8,000，總計 $28,800。
光陽 3 月時在 Racing S 125 及 GP 125 ( 七期鼓煞版 ) 都有汰舊換新的促銷活動，使 2 月只有 7 輛掛牌的 Racing S 125，在 3 月份交出了 113 輛；而 GP 125 ( 七期鼓煞版 ) 的領牌數跟 2 月份比也增加了 2,462 輛。 由於適逢 2 月份的農曆假期及 228 連假，整個月份工作日的天數較少的情況下，使得機車的整體掛牌明顯較低；而與往年一樣，進入到 3 月份後便會迎來復甦的契機。 3 月份總市場機車掛牌數達到 71,086 輛，相較於 2 月份的 4,4603 輛成長了 59.3%，跟 2021 年 3 月份同期的掛牌數 70,753 也多了 333 輛。 Honda 在 5 月份有著 3.9%的些微成長幅度，也因 PGO 有 5.6%的下滑，使得 Honda 擠下 PGO，來到第 5 名的位置，Honda 車系以 H'ness CB350 最為亮眼，共有 154 輛的掛牌。 PGO 雖然掉到第 6 名的位置，但 Ur1 及 Ur2 兩款電動機車表現較 4 月份有些許進步，掛牌數從 282 輛增加到 368 輛。 雖然機車掛牌數持續探新低，但還是有幾個亮點；在前 10 名的榜單中，唯有 Gogoro 和 Honda 掛牌數與 4 月相比有微幅上升的，而下降比例最高的是 Kymco 光陽機車，與 4 月相比降幅達 30.5%，因此，過往總是霸佔國內機車銷售龍頭的 Kymco 光陽機車讓出了王位，改由 SYM 三陽機車來登上銷售第 1 名。
電動機車銷售: 月銷售排行:Gogoro 仍為冠軍，Kymco 拿下亞軍
其中 Gogoro 與 PBGN 聯盟（Powered by Gogoro Network）電池交換電動機車車款，前兩個月合計新領牌數為 6,874 輛，佔整體電動機車銷售比例 94.1%。 觀察新車發表後的隔月銷售數據，可以發現 Ionex 在 4 月、5 月、9 月、11 月與 12 月等銷售數據表現都明顯較上一個月提升舉多，其中 11、12 月更直接受惠新推出的四車系六車款的全新車型陣容，連續兩個月成為了台灣機車市場中除了 Gogoro 以外罕見的四位數銷售成績。 不僅如此，在 5 月、9 月、11 月與 12 月共計四個月，Ionex 都超越 Aeon 成為了當月電動機車銷售亞軍，其中 5 月、11 月與 電動機車銷售2023 12 月三個月，還讓始終擁有七成以上單月市占率的 Gogoro 市占率跌破七成，11 月與 12 月更下探至 67% 左右，顯見消費者購車意願的轉移，以及 Ionex 所推出的新車款、購車優惠或是換電站建置等動作，受到消費者的肯定。 單月掛牌15,204輛的Kymco這回真的跌了一大跤，佔有率雖較五月的25.8%略有成長，但也只有26.4%，回顧今年1-4月佔有率最低仍有30.1%、最高來到33.4%，而今連兩個月的二字頭確實不禁讓人起了個大問號，到底Kymco怎麼了？ 根據知情人士表示，Kymco充分知道Sym的實力和企圖心，只要每個月保持在5%的差距範圍即算安全，但從2021年開始Sym展現強勁攻勢，並不斷縮小彼此之間的差距，雖說如此卻沒有積極作為，甚至連心態上也沒有做調整，縱使靠GP125、新名流等國民機種稱局，不過在面臨晶片短缺、新機種開發間過於冗長、產品與策略規劃新鮮感不足且背離市場的情況下，讓Sym超車是剛好而已，甚是還有人認為決策高層過於樂觀與自滿的心態也是一大問題。 對此Kymco執行長柯俊斌認為，Kymco目前面臨產品陸續交替之際，且晶片欠缺的狀況仍然嚴重，因此連續兩個月下滑是事實，當然也證明Sym是可敬的對手。
綜觀 Gogoro 於 2022 年的新車發表活動，如 2 月份瞄準情人節而來的 VIVA MIX 紫色限定款、3 月份搭載「SSmartcore 智駕電控核心」的重點性產品SuperSport 發表、6 月 VIVA XL Superfast 發表、7 月份更有相當盛大的 Delight 女性專屬車款上市、9 月份則有 VIVA MIX Superfast ESC 上市等動作。 但若進一步觀察新車發表後的隔月銷售數據，會發現 Gogoro 在 4 月、7 月、8 月、10 月等時間，也就是重點新車或是發表會後的隔月，銷售表現都較前一個月下滑，似乎沒有發揮預期的新車蜜月期效應，或許當前受到缺晶片缺料等問題影響，也有可能是消費者的購車能量沒有這麼即時，但從此觀察來說，確實有點奇特。 此外，若特別針對綠牌電動機車討論，10 月發表的 i-One Air 很快地就稱霸此市場級距，12 月市佔率高達 29.9%，與 11 月相比成長率來到 6.0%，論單月銷量與成長率來說，都是綠牌電動機車之冠。 首先，以 2022 年台灣機車整體市場而言，總掛牌數來到 734,026 輛，相較於 2021 年的 809,189 輛約有 9.3% 的縮減幅度，主要原因自然不脫缺料缺晶片問題。 進一步分析油車與電車的市佔比率，油車：電車從 2021 年的 88.38%：11.62% 來到 2022 年的 88.09%：11.91%，顯見經過了一年時光，台灣消費者對於油車與電車的選擇仍沒有明顯的口味改變，主要還是依賴車廠們端出什麼菜，哪一款油車精彩？
電動機車銷售: 網站導覽
SYM 三陽機車持續穩坐冠軍的位置，雖然 25,126 輛的掛牌較 5 月下滑 1.7%，但相較去年同期卻是有著 32.2%的進步，而自從超越 Kymco 後，SYM 至今維持著穩定的銷量成績，鞏固在國內機車市場龍頭的地位。 SYM 近期最矚目的焦點莫過於新車 CLBCU 的發表，也為品牌「CU」系列的第 2 彈，其車款也是針對女性來設計，而在上市約半個月左右的時間已掛牌 574 輛，不過其中高達 570 輛為 CBS2.0 版，僅 4 輛是 Keyless 版，兩款車型有著 3,000 元的價差，不過從消費者的選擇來看其偏好價格較低版本。 而在其他車款表現部分，迪爵車系所繳出的 6,397 輛為最佳，不過與 5 月相比則是有著 449 輛的下滑，至於 Jet 車系有著 5,347 輛的領牌，其中甫於此前發表的 電動機車銷售 TCS 小改款車型掛牌數則是 4,173 輛；此外，MMBCU 依舊穩坐 150c.c.級距龍頭，6 月份交出 2,829 輛的掛牌數。 值得注意的是，在 5 月份 SYM 旗下 E-Woo 車系以銷量 131 輛的表現，擠進前 10 名，其於 3 月銷量僅 68 輛，但從 4 月起便突破百輛，其建議售價為 72,000 元，以同級中價格優勢之姿，加上近期三陽於機車市場表現持續奪冠的氣勢，讓 E-Woo 車系銷量表現也隨之提升。 三陽工業在電動機車市場多方布局，先前 1 月與工研院舉行簽約儀式，宣告雙方正式合作氫燃料電動車技術開發，目前仍尚未確定氫燃料電動機車推出時程，另外，三陽也積極投資電池核心技術，攜手亞福儲能，投入建置鋁電池廠，目前 SYM 旗下電動車產品陣容與其他品牌相比仍算少數，不禁令人期待其後續車款推出。 從 4 月品牌銷售排行榜來看，睿能 Gogoro 仍坐上電動機車銷售龍頭寶座，但是 4 月銷量僅 3,974 輛，未能突破 4 千大關，與上月相比減少約 27%，而亞軍光陽 Kymco 在 4 月銷量為 877 輛，未能突破 1 千大關，與上月相比減幅約 45%。
