雖說小改款長軸版於11/19正式加入Tiguan銷售陣容，但本月Tiguan全系掛牌數不增反減，繳出297輛、衰退28.5%，連帶讓名次下滑。 而受到晶片短缺、運輸成本攀升等影響，台灣福斯日前也宣布2022年式Tiguan依車型將漲3～8萬不等。 Toyota Corolla Cross仍位居榜首，以目前為止的今年成績來看，累計銷量已賣破3.6萬台，看來台灣休旅、國產休旅雙冠王的就是它了。 這是自 2004 年以來Peugeot的B-segment掀背車銷量首次超過競爭對手Renault。
從配額來看 Crown 車系年販目標為 800 輛、Prius PHEV 為 1,000 輛，據了解目前 Crown 年度配額已所剩不多，Prius PHEV 年度 1,000 輛配額則在上市前已接單 500 張，可見這兩款新車訂價受到市場不錯的迴響。 Škoda Fabia 在 4 月有一波大量到港，領牌多達 227 輛，前面的訂單已有所緩解，甚至老大哥 Octavia 也在本月以 124 輛持續去化先前高候車期的訂單。 國產休旅市場中，Honda CR-V 應當會是近期備受關注的產品，日前在環保署資料中已經有 6 代 CR-V 資訊現身，更進一步預告新世代即將登場，從節奏來看，目前 CR-V 的交車數量應當主要是消化積累訂單，4 月份雖然單月下滑幅度超過 10%，但還是有著 1,435 輛的成績，順利維持國產休旅與商用市場第 2 名位置。 整體市場氛圍是朝向正面期待，但因疫情所造成的各層面影響尚未排除，讓市場仍帶有些許不安的隱憂，可說是新車市場的心境寫照，不過，U-CAR 認為整體仍是朝正面發展。
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單以 7 月分銷售表現來看，相比於 Vios 的倍數成長，Toyota Yaris 反而是單月下滑將近 45 個百分點，以 712 輛的成績退到國產轎車市場第 5 名，這主要還是因為 Yaris 已經畫下句點，後續和泰將會以 Yaris Cross 來接替其小型戰力地位，預計在 9 月底就會正式在臺上市，這也意味著國產轎車市場競爭者再減一員。 豪華進口轎車Mercedes-Benz 在 4 月大量交車達 446 輛，成功擠下 3 月銷售冠軍 Lexus ES，站上豪華轎車榜第 1 名。 同品牌的中大型轎車 E-Class 也以 171 輛排名第 3、大型旗艦轎車 S-Class 更以破百輛 110 輛的成績站上第 4 名，另外，原廠已在 4 月底發表 W214 世代 E-Class 大改款，新車預計 2023 年底就會導入國內。 無獨有偶的是對手 BMW 也動作頻頻，外媒傳出 5 月 24 日原廠就會同步發表 G60 世代第 8 代 5 Series、以及首度新增的 i5 純電車型，國內不排除也會在年底同步引進新世代 5 Series 與 i5，屆時兩大豪華中大型轎車的短兵相接激戰戲碼將精采可期。 Mercedes-Benz 新車還另有小改款 A-Class、B-Class 等前驅平臺 NGCC 陣容，但是 4 月掛牌仍是現行款，目前小改款車型還在認證中，預計 5 月才會完成認證領牌。 Lexus 品牌部分其主力的 ES 車系 4 月掛牌 221 輛，目前 2023 年的 1 至 4 月累計掛牌 1,235 輛，佔中大型豪華轎車市場的 40.4%。
最後，數位科技與聯網系統的進步，數位儀表板、聯網功能與整合手機串流的中控系統，甚至是以手機作為車輛智慧鑰匙的科技，都將是新世代車款的重點配備，簡言之，更智能化的座艙科技也將隨此波新車潮陸續導入。 受到疫情與烏俄戰事的影響，所導致普遍性的缺車，讓 2022 年在新車銷售持續背負供給壓力，而難有出色的表現。 11 月份累積銷售量為 387,877 輛，相較 2021 年同期累積銷售量仍有 5.3%的落差，實際銷售量則有 21,675 輛的差距，2022 年幾乎篤定難以追平 2021 汽車銷量 年總銷售量，只能退而求其次，看看接下來的 12 月份，有無機會進一步拉近數據差距。
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不過，這兩款法國掀背小車都沒有預料到第三名的Dacia Sandero居然來勢洶洶，2021年的銷量比2020年增長了 44%，銷售後勢看漲。 新冠疫情 (Covid-19) 影響之下，全球汽車市場嚴重萎縮 16%，但在過去一年中，電動汽車銷售強勁增長。 國際能源總署 (IEA) 最新一份調查指出，預計 2030 年全球電動汽車數量將達 1.45 億輛。 11 月稀有車的一大亮點，乃是 Aston Martin 旗下 DBX 休旅的性能版本-DBX 707，掛出達 5 輛的亮眼成績，甚至一般版的 DBX 也掛出 2 輛，足以可見其產品魅力深獲層峰買家肯定。 而 Aston Martin 在休旅產品線的成功，也讓原廠將產能主力放在 DBX 車系，其餘品牌傳統的雙門跑車產品，現在則屬於下訂後才會排產的模式。 稀有車的另一大亮點，是英倫跑車品牌 McLaren 終於交付品牌首款非限量油電超跑-Artura，其採用 3.0 升 V6 雙渦輪引擎、搭配軸向電磁馬達與 7.4kWh 鋰電池等構成的插電式油電混合動力，可創造出最大綜效馬力 680 匹。
國產轎車排行榜上目前能賣破千台的，大概就屬Toyota Altis、Ford Focus和Toyota Yaris三強，但其中Yaris成績顯然不如兩者來的穩定，畢竟休旅當道，而「前任神車」Altis，和「花招百出」的Focus間差距，似乎沒有先前那麼大，2車拉鋸值得持續觀察。 雖說不如去年同期的「盛況」，國產車在11月份依舊堪稱亮眼，若單論乘用車市場，卻是目前為止，國產車市場佔比最高的月份，與進口車款將近為6、4比。 巴西是拉丁美洲最大的汽車市場，2021年Fiat Strada的銷量為109,107輛，佔整個市場的 5.5%。 相較於傳統汽車，2020 年電動汽車銷量仍不受疫情持續增攀升，在 2021 年第一季，電動汽車銷量幾乎是去年同期的 2 倍半。 榜單前段班車款大致不變，本月Mazda3以393輛、29.7%的成長率續坐冠軍，第2名同樣是Swift，掛牌數363輛也很出色，而第3名則從Camry換成Golf，主要是Golf本月大批新車到港，交車數成長超過4成，成為名次對調的關鍵。 上個月亞軍的CX-5，本月掛牌數577輛依舊亮眼，不過因為新年式Forester一波新車到港，繳出645輛的成績，成長幅度195%相當驚人，名次也跟著大躍進。
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而根據台灣本田表示其目前在 2020 年 1 月累計未交訂單達 3,000 輛，但受到疫情影響、海外零件供應不及，因此交車數量也受到了限制。 所以 2021 年 CR-V 的表現是否會受制原廠供應鏈、以及對手 Ford Kuga 的攻勢將成焦點。 誠如前述，Toyota RAV4 自 2008 年第 3 代車型重新進口導入國內後，歷經 12 年內第 4 代、第 5 代車型接棒，終於在 2020 年度以總計 31,870 輛之姿、擊敗自家 Toyota Corolla Altis 轎車的 29,156 輛，取得了 2020 年總市場的車系冠軍。 細究銷售成績來看，除了 4 月、5 月、8 月等月份銷量未高過 Altis，以及後續 10 至 12 月份 Corolla Cross 強勢奪下 3 個月冠軍，RAV4 車系平均而言都有 2,655 輛的月銷量，甚至 1 月單月還達到 4,089 輛的高峰，車系全年也佔總體進口市場比例達 2 成 5。 而 RAV4 車系除在 2019 年下半年導入全速域版本的 TSS 2.0 系統、讓戰力更為完整外，在 2020 年 8 月更引進 2021 年式車型，主要取消 2.5 升自然進氣動力四驅車型、改由 2.0 升四驅車型取代，並針對多個車型新增電子後視鏡與車頂架。 不過目前 RAV4 車系面臨自家國產休旅 Corolla Cross 吸納 100 萬以下市場，再加上部分既有車主產生車頂架滲水疑慮，即便原廠已有因應措施，但是否會對 2021 年 RAV4 的銷售表現造成衝擊值得觀察。
一項最新數據顯示，今年第二季度美國電動汽車（BEV）的銷量近30萬輛，同比增長48%，創下新紀錄。 據了解，2021年8月台灣Top20轎車銷量品牌，銷量名次同期比較，前進最多的就是Kia，前進7名，其次是台本，前進6名，再者是Lexus和三陽，各前進5個名次，接下來是Mazda，前進4個名次。 疫情指揮中心從2021年7月29日起宣告台灣從三級警戒降至二級，整個8月都是二級警戒，經濟活動開始活絡，轎車銷量表現立刻有所改善。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 進口豪華品牌方面，Lexus 7月共掛牌1,998輛，市佔29.6%排名第1，賓士則是1,504輛排第2（市佔22.3%）、BMW第3（1,375輛、市佔20.4%）。
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另外值得關注的是，Kia 旗下 Sportage 以及 Carnival 車系，在新車陸續到港消化訂單後皆繳出不錯的成績，連續數月已成為一般進口休旅車榜上前 10 名的常客，且分佔了排行榜第 4 及第 6 名的位置。 Toyota Corolla Cross 產品設定擁有上攻中型下守小型休旅市場的優勢，該優勢也毫無意外地，讓其擁有領先群雄的銷售表現，在 7 月份隨著和泰延續促銷優惠籌碼優勢下，繳出超過 4,000 輛的領牌成績，在總市場以及國產休旅市場上取得大幅領先。 台灣本田規劃在 8 月份發表 汽車銷量2023 6 代 CR-V，而在 6 月份時就已經有經銷據點傳出 5 代出清完成的消息，7 月份 CR-V 僅僅繳出 34 輛領牌數，意味著 5 代 CR-V 已經全數出清，據悉先前經銷端早已開始 6 代 CR-V 的接單，這意味著很可能 CR-V 有機會在 8 月份繳出亮眼成績單。 因應 CR-V 切換世代而缺席國產休旅與商用市場前 10 排名，MG HS 車系在 7 月份仍舊有超過千輛的表現，不但單月領牌數再寫品牌新高，排名也首度擠身前 3 名之列；MG Taiwan 預計在 8 月底要帶來第 汽車銷量 2 款戰力的 ZS 車系，瞄準的是競爭也相當激烈的小型 SUV 級距市場，能否達到 1+1 大於 2 的成績，同樣也影響著市場戰局。 不過根據《Focus2Move》網站，最新在 11 月更新的全球全車種銷量年度累積數據來看，排名第 1 的 Toyota Corolla 雖以 84 萬輛暫居冠軍、但相比去年衰退 5.6%。 而同品牌的 Toyota RAV4 則是以 51.7 萬輛位居全車種的銷量總榜第 2 名，在 SUV 級距則當然位居第 1 名，主要靠其多元的 Hybrid 油電混合、甚至是北美等市場的 RAV4 Prime 插電式油電混合車型獲得消費者清淚，不過相比 2021 年同期已衰退多達 15.6%。
睽違了7年、間隔了一代，全新Civic以進口身分重返台灣車壇，供應「e：HEV」單一油電車型，售價139.9萬，而新車一交車就上榜，並以167輛的成績與Corolla Sport並列第6名。 福斯本月有兩款車上榜，老大哥Tiguan雖然銷量下滑了5.5%，但564輛的台數仍高居第2位，而T-Roc則是受到船期的影響，掛牌數幾乎腰斬，僅有273輛的成績。 而賓士大軍本月展現相當強勢的火力，前10名中就有多個賓士車款上榜，其中除了C-Class有衰退狀況外，其餘車款都呈成長趨勢，E-Class更以260輛掛牌數坐上本月冠軍。 特斯拉Model 3雖然上月一口氣創下破紀錄的1633輛掛牌數，但隨著本月無新車到港，掛牌數也就跟著歸零因而沒有上榜，不過隨著又多一個月的訂單累計，仍然可以期待未來新車到港後會迎來怎樣的數字。
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在原本應當是熱絡夏季銷售競賽時機的 6 月份，因疫情 3 級警戒的關係，直接影響到經銷通路端來店客數多寡，各大品牌來店客數都大規模下滑，此外也有許多消費者將交車時機延後，如此情況也直接反應在領牌數據上，6 月份總市場各大品牌多數成績都呈現下滑，下滑程度從 10%至 40%不等，而這對於總市場排名也有著絕對影響。 和泰汽車麾下兩大品牌 Toyota 與 Lexus，Toyota 在 6 月份總領牌數為 6,329 輛，即便單月下滑幅度超過 20%，相比 汽車銷量 2020 年同期甚至超過 48%的衰退幅度，但仍舊以倍數之多領先群雄而佔據總市場龍頭寶座。 和泰汽車表示確實有少數消費者因擔心疫情而遞延交車，不過疫情的影響應該只是短期因素，近期本土疫情已經呈現趨緩現象，3 級警戒有機會短期解封，屆時就可望陸續交車。 至於 Lexus 雖然受到疫情影響，但領牌數與原先預估相當，其繳出的 1,667 輛領牌數，相比 5 月僅僅少了不到 4 個百分點，因此總市場排名也上揚來到第 4 名。
不過排行榜上也出現不少「驚喜」，包含Focus銷量難得贏過昔日神車Altis，大改款HR-V上市首月表現似乎沒預期好，至於許久未有新作品的Luxgen，也在6月底端出URX WildFun新車型，算是銜接品牌電動化前的過渡期產品。 照銷售排名來看，和泰汽車以破萬輛的成績穩居龍頭，並握有市場31.3%的市佔率，但日本工廠日前才宣布7月將延長停產時間，接下來進口車勢必會受到影響；BMW則以115.9%的成長率居冠，不只排名大躍進，也順勢擠下老對手M.Benz，成為6月最暢銷的高級車品牌。 8 月稀有車中，Lamborghini 的 Urus 車系上市多年表現依舊相當強勢，8 月 Urus 掛出 11 輛，而同品牌的 Huracán STO 也掛出亮眼的 5 輛，至於「大牛」Aventador 車系的 SVJ 與 SVJ Roadster 則各掛出 1 輛。 Maserati 在 8 月則主要是 Levante 車系掛出 28 輛，至於品牌全新的中型 SUV 車款 Grecale 則在 8 月以 328 萬上市，但正式展開交車的時間要到年底。 Bentley 品牌也在 8 月掛出 6 輛 汽車銷量 Flying Spur 等車，Flying Spur 更在 9 月宣布引進 PHEV 版本。
汽車銷量: 豪華再定義
進口車累積銷售輛為 118,476 輛，總市場佔有率為 43%，相較於 2021 年同期累積銷售衰退達 14.5%，都可以看得出來進口車受到疫情的影響，遠高於國產車所受到的衝擊，進口車廠能否在年度剩下的月份，在第 3 季末與第 4 季爭取原廠奧援以緩解缺車潮，將直接牽動後續的新車銷售走勢。 MG 將於 9 月首發上市的 HS 與 HS PHEV 國產新車，以及 10 月份將舉行品牌發表的 Opel，將分別替國產與進口銷售注入新血，MG 與 Opel 除引進燃油車系，也都有導入電動車的相關規劃，2023 年將有機會協助擴大電動車銷售版圖。 而在電動車銷售最亮眼的 Tesla，旗下 Model 3 車系在 2022 年前 8 月份，累積銷售已達 6,327 輛，不僅超越 2021 年在臺灣的全年度 5,607 輛銷售成績，若以此銷售趨勢來推估，Model 3 可望於 2022 年底挑戰累積近萬輛大關，對於電動車在臺灣新車市場的發展，格外具有重大意義。 後續全新休旅車系 Model Y 在加入銷售陣容後，Tesla 憑藉 Model 3 與 Model Y 兩大銷售主力，可望銷售倍增。
- 上月冠軍Mazda3與亞軍Corolla Sport本月依序下滑1個名次，掛牌數各為145輛與143輛，對比上個月均有明顯衰退。
- 上半年受到日本母廠供貨不穩定的影響，目前累積台數僅9493輛，對照去年下跌11.5%之多，接下來能否急拉尾盤，相當值得關注。
- 雖然國產車也有缺晶片與產能短缺的情形，但是進口車顯然情況更為嚴重，因此觀察國產與進口銷售佔比，2021 年前 10 月份的累積銷售，進口車於總市場占比為 46%，若缺車情況進口大於國產的趨勢不變，2021 年進口車的銷售佔比將持續下滑。
- 主因在於Mazda3及CX-30等主力車款皆有「爆量」情況發生，也讓品牌年度累積掛牌數達到16,255輛，大幅拉開與VW、Suzuki等平價進口車廠的距離。
- 乘聯會分析稱，2022年底新能源補貼終止後，新能源汽車銷量增長遭遇瓶頸，外加2023年1月初部分新能源車型漲價，而特斯拉等車企卻帶頭降價，消費者觀望，造成乘用車銷量萎縮。
而在進口總市場品牌累計銷售表現部份，3 月份可視為第一季的結算點，其中 Lexus 更首度以 7,779 輛的成績暫居進口總市場排行榜第 1 名的位置，更首度超越了 Toyota，銷售表現成績相當亮眼。 而在品牌累計銷售表現上，僅有位居第 2 的 Toyota 及第 7 名的 Mazda 與去年相比呈現衰退的態勢，而包含 BMW、Volkwagen 與 Tesla 都有著接近或超過 3 成以上的成長比例。 進口豪華轎車Tesla Model 3 以單月售出 675 輛，再度蟬聯銷售冠軍，不過相較於前月有 31.5％的衰退，Tesla 於 5 月 20 日開始開放 Model 3 現車選購，並且推出 6 月底前完成交車，即可加購最新第 3 代壁掛式充電座的活動，也吸引消費者選購。 Tesla 在疫情開始之前即已採用大量線上賞車模式與無接觸交付新車，因此表示在疫情期間沒有受到太大的影響，實際銷量仍以船期與到港數量為主。
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若是以今年截至4月的累積數據來看，則是比去年成長了17.8%，反應出疫情趨緩後、大環境缺車問題已逐步復甦。 2023年4月掛牌數38231輛，比起3月下滑幅度達13.4％，逾一成的衰退，除了3月為第一線季末衝刺的最後時機，也和連假與工作天數較少有關，但相較去年同期有著8.4％之漲幅，全年度累計掛牌為149999輛，比起去年同期更佳，目前超前7.5％。 與10月略顯黯淡的成績相比，正式來到年終衝刺的倒數第2個月，掛牌數較上月成績提升13.6％，但比起去年同期還是有13.4％之跌幅，多應還是由於疫情在全球及台灣所造成的影響，這點自多數車廠不敵成本上揚、不少新車都漲價，以及候車期增加等狀況，都可印證。 在豪華品牌方面，排名仍是Mercedes-Benz賓士第1、Lexus與BMW分列2、3名，不過除了BMW外，前兩者與去年同期相比都有明顯下修，顯見缺車狀況仍相當嚴峻；最暢銷的豪華車款沒有意外，還是由Lexus NX以4,149台拿下頭銜，在大改款GLC尚未登台前，NX應該還是會持續熱銷。 近年台灣消費者對電動車的接受度越來越高，從Tesla特斯拉的銷量表現就能看出端倪，雖然2022上半年只有Model 3一款產品可賣，但還是創造出4,552台的驚人表現，成功站上第9名，也仍是台灣最暢銷的單一電動車款；而輕型商用車大戰方面，TOYOTA Townace拿下4,389台、35.4%的市佔率，雖然市場被瓜分，但Veryca還是以7,965台持續領先，與去年同期相比略少9.3%。 6 月份的稀有車市場並沒有什麼新鮮面孔，表現最強勢的仍舊是 Ferrari、再次交出一張亮眼的成績單，不但一口氣交付了 8 輛 F8 車系、4 輛 Roma、1 輛 Portofino M 和 1 輛 Monza SP，隸屬油電軍團的 SF90 Stradale 和 296 GTB 也各有 2 輛新車上路。
主因在於Mazda3及CX-30等主力車款皆有「爆量」情況發生，也讓品牌年度累積掛牌數達到16,255輛，大幅拉開與VW、Suzuki等平價進口車廠的距離。 本田雙雄表現都屬亮眼，CR-V本月掛牌數1116輛，雖微幅下滑3.6%，但排名仍高居第二，競爭力依舊明顯；至於6/8才剛上市的HR-V，首個交車月掛牌數來到472輛，比預期要少，但原廠表示訂單已接近3千輛，讓人相當期待接下來的走勢。 消費者期待許久的 Nissan Kicks 小改款車型，終於在 2022 年 10 月在國內推出，外觀延續美歸小改款造型，同時在主動安全科技升級至全速域 ICC，動力系統也趁小改款搭載與美歸相同的 1.6 升 4 缸自然進氣引擎，不過，e-Power 動力系統並未隨此次小改款引進。 由於 Kicks 小改款推出是在第 4 季，未能於 2022 年完整反應小改款的銷售戰力，全年所累積 12,676 輛是涵蓋舊款與小改款車型，整體成績也跟 2021 年的 12,762 輛差不多，不過，在幾乎圍成銷售戰力不墜的狀況下，總市場銷售排行榜獲得挺進的機會，由 2021 年的第 8 名推進到 2022 年的第 6 名。 至於第 8 的 Focus 則微幅超過萬輛大關，以 10,766 輛成為排行榜最後一輛跨越萬輛大關的暢銷車系，Kuga 就沒有保住萬輛大關的成績，2022 年全年銷售量僅 9,949 輛，相比 2021 年 13,380 輛減少多達 3,431 輛。 最後，擠進排行榜第 10 名的，是以全年銷售 9,870 輛首度進榜的 Toyota Town Ace 車系，在 2023 年加入 Town Ace Van 廂式車型後，在和泰訂出的 8 千輛年銷售目標加持下，Town Ace 車系銷售量可望在 2023 年大幅提升，不僅將強勢挑戰 Veryca 在小商用車的霸主地位，屆時，2023 年總市場排行榜勢必出現結構性變動。
汽車銷量: 電動車去年面臨的挑戰
在國內幾乎放棄轎車與掀背級距的 Hyundai，能否以新世代 SUV 全面換血穩住市佔，將是品牌銷售重任。 儘管國內仍維持第 2 級疫情警戒，但隨著疫情獲得控制與疫苗施打率逐步提升，整體社會氛圍舒緩不少，讓前幾個月飽受疫情干擾的新車銷售，對於 9 月份的新車銷售表現寄予期待，具體表現在 9 月份熱絡的新車發表會與行銷宣傳。 最終，全月新車領牌數據來到 41,133 輛，相較於 8 月份增長 24.1%，也比起 2020 年同期月份成長 10.4%，同時，全年 9 月累積銷售量為 334,152 輛，相較於 2020 年同期累積的領先幅度，也由 8 月份的 1.5%進一步擴大到 2.6%。 然而，整體市場的回溫與積極追趕銷售進度，仍存有不少隱憂，疫情對於全球汽車供應鏈的干擾仍持續，尤其是車用晶片與關鍵零組件的短缺，對於車廠產能造成不同程度的干擾，包括高階配備被迫縮減甚至車款停產等。
賓士家族本月僅有GLC與GLE上榜，不過其中GLC靠著穩定的輸出，目前年度累計掛牌1895輛，與第一名的NX（2953輛）、第三名的X3（1085輛）各自拉開一定差距，只要沒有太大波動，看來能穩坐豪華進口休旅亞軍，在產品週期邁入後期的狀況下還能有這般穩定的輸出，可見產品實力與台灣人對三芒星的熱愛。 4月進口車市場掛牌數15720輛，同比衰退了3.3%，不過因為國產車銷量下滑了雙位數，因此市佔率反倒小幅提升至43.3%。 汽車銷量 前20名榜單中，多數車款都呈現正成長，BMW更靠著大量新車到港，擠下M.Benz、Lexus等對手，成為當月豪華車冠軍。 Honda Fit是榜中負成長幅度最大者，不過還是以油電車型為銷售大宗，在新世代HR-V即將登場、且無油電動力的前提下，品牌銷量大將是否會由Fit取代HR-V，值得關注，此外，也有消息指出，原廠將導入11代Civic，後續發展8891汽車會持續追蹤。
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榜中另一大值得關注的是 Ford 品牌，其不僅 Focus 車系以 1.3 萬輛的年銷排名成長 2 名，年內推出大改款的 Kuga 車系、前後世代在 2020 年總計也達 1.2 萬輛，以新進榜之姿擠進第 8 名，呈現 Ford 品牌多年來難得一見的銷售榮景。 其餘部分，Toyota Yaris 下滑 1 位來到第 7 名，Toyota Sienta 以 11,472 輛滑落至第 10 名。 Toyota 品牌包含 Vios 等過去的常勝軍，以及 Honda HR-V 都被上述新進榜者擠出榜外。 其中榜內最重要的變化，莫過於 Toyota Corolla Altis 在蟬聯 19 年的國內總市場單一車系銷售冠軍後，終於在 2020 年拱手讓出冠軍寶座，由過去長據第 2 名的同品牌進口休旅車系 Toyota RAV4 搶下，而且實際上 2019 年底若不是當時和泰暫緩進口車封關前領牌，RAV4 當時很有可能就能中斷 Altis 的 19 連霸紀錄。 不過 2020 年 10 月甫登場的國產休旅 Toyota Corolla Cross 車系，創下超過 4,000 輛的月銷量，不僅連續 3 個月成國內銷售之冠，更以 1.2 萬輛之姿排名總市場第 9 名，照此態勢換言之 RAV4 很有可能僅拿下 2020 單一年度的冠軍，2021 年可能會改由 Corolla Cross 奪冠。 其中單月表現最為強勢的品牌莫過於Mazda，本月份掛牌達2,473輛，寫下今年度最佳紀錄，更榮登本月進口車第二。
- 疫情確實改變許多事情，尤其 BA.5 似乎將再掀起新一波疫情，雖然疫苗普及率持續提升，但似乎盡頭的疫情仍不免讓人感到擔憂。
- 不論是電動車沙場老將 Nissan Leaf，甫於 8 月份發表的 Hyundai Kona EV，或由貿易商引進的 Fiat 500e、Honda e 等車款在 8 月皆沒有任何的新車領牌，其中特別是 Fiat 500e、Honda e 兩款採用 CCS2 快充介面的車款，究竟是否會因著 Tesla 充電界面的改變以及充電樁的改建，而受惠讓部分消費者願意購入，後續態勢還有待觀察。
- 也由於 2023 年上半場的好成績，讓各車廠對於全年度新車銷售目標更具信心，紛紛調高年初所預估的銷售目標，擔綱市場龍頭的和泰汽車，也將 2023 年總市場預估由原先 45 萬輛，增加 1 萬輛、提高到 46 萬輛。
- 進口豪華品牌方面，Lexus 7月共掛牌1,998輛，市佔29.6%排名第1，賓士則是1,504輛排第2（市佔22.3%）、BMW第3（1,375輛、市佔20.4%）。
- 而面臨到其 ADAS 系統缺少 ACC、車道偏移輔助，以及海外小改款導入 e-Power 動力，國內 Kicks 是否有相應變化將左右其戰力。
