XL-250A機型申請多項專利，有增壓缸及深孔鑽孔機之主軸結構專利，在台灣及大陸通過多項專利申請。 工具機受到國際景氣和疫情影響，市場需求量減少，但洋基精工的小孔徑深孔鑽孔機深受業界歡迎，後市看俏。 洋基公司有20年製造技術，主要生產各式樣的深孔鑽孔機，應用範圍廣泛，針對汽機車工... 全球經濟仍有諸多變數，工具機台廠看明年上半年產業景氣相對保守，「幾家歡樂幾家愁」，預期下半年有機會回穩，航太和風電應用將扮演支撐要角。 機械公會理事長魏燦文接受中央社記者採訪指出，工具機產業最慢明年第2季可恢復景氣，目前是「幾家歡樂幾家愁」，廠商不是「全部壞」，但也不是「全部好」，他不諱言表示，工具機業景氣是有點低迷，但有些廠商還不錯，訂單能見度還可以看到明年第2季。 傳動元件廠上銀董事長卓文恒指出，明年營運保守，仍要觀察俄羅斯與烏克蘭戰爭、中美貿易戰、美國經濟衰退、中國COVID-1...
據深交所的創業板發行上市審核信息公開網站顯示，深交所已於8月18日中止比亞迪半導體股份有限公司發行上市審核。 根據資料顯示，比亞迪半導體自2019年9月起，曾經先後進行多輪融資。 2020年5月底，其A輪融資為19億元，藉此引進紅杉中國、中金資本、國投創新等投資機構。 隸屬比亞迪集團旗下，在大陸有「車芯第一股」、「功率半導體龍頭」的比亞迪半導體，其A股創業板上市計劃再遇波折。
比亞迪半導體: 比亞迪攻IGBT半導體搶電動車市場 台廠積極布局
拉動增長的是純電動汽車（EV）和人工智慧(AI)用半導體的需求增加。 比亞迪半導體 英國Omdia的數據顯示，在全球的半導體需求中，雖然車載半導體僅佔1成，但隨著EV車的普及，控制車輛功能的半導體和功率半導體的使用量將急劇增加。 車載半導體的市場規模預計到2025年將達到830億美元，比2022年增加5成。 比亞迪半導體 德國Statista的數據顯示，AI半導體的需求到2025年將達到2022年的3倍，到2030年將增至13倍。
而比亞迪半導體的主要業務覆蓋功率半導體、智慧控制IC、感測器及光電半導體的研發、產銷擁有包含晶片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。 預案規劃顯示，未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，致力於打破國產車規級半導體的 下游應用瓶頸，助力我國車規級半導體產業的自主安全可控和全面快速發展。 此外，還同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展，致力於成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。 公司表示，是次分拆將進一步提升比亞迪半導體多渠道融資能力和品牌效應，通過加強資源整合能力和產品研發能力形成可持續競爭優勢，充分利用國內資本市場，把握市場發展機遇，為成為高效、智能、集成的新型半導體供應商打下堅實基礎。 幾經波折之後，大陸電動汽車製造龍頭比亞迪15日晚間宣布，終止分拆所屬子公司比亞迪半導體至創業板上市，理由是晶圓產能跟不上新能源汽車銷量，現在要優先搞產能。 比亞迪半導體傳分拆上市計畫後，吸引市場關注，已引入的戰略投資者包括小米、中芯國際等，在資源整合後，比亞迪半導體未來可望進一步拓展產品研發、製造與銷售能力，台廠茂矽、漢磊等台廠恐面臨更大的市場競爭壓力。
比亞迪半導體: 比亞迪終止分拆半導體子公司上市，將加快晶圓產能建設
網傳「排放超標引起流鼻血」屬惡意捏造關聯，已就此報警[24]。 2022年4月3日，比亞迪宣布，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務[9]。 可分為處理數據的「邏輯晶片」、存儲用的「存儲晶片」、將溫度等信息轉換為數位信號的「模擬晶片」、控制電壓的「功率晶片」等。 基於半導體上所集成的電路的數目每1年半到2年內就翻一番的「摩爾定律」，業界一直在展開針對半導體的研發和投資競爭。
使用者可以通過我們的特定應用程序分析和記錄值，扭矩精度為 +/- 2%。 無線版本將於 2023年底推出，首君SEMA展攤位在37239。 比亞迪最新市值是532億港元，如以上述邏輯作估算，股價上升空間「有數得計」，再回頭看比亞迪股價近月來的飆升，好像就有點誇張了。 比亞迪半導體 不過，這並未計算比亞迪半導體未來的增長空間可以有多厲害，這也許才是支持股價大升的重要因素。 如果加上插電混動車（PHEV）合計，比亞迪在所謂「新能源汽車」領域，全年銷售達 186 萬輛，維持連續三年冠軍。 最近，各大媒體都在聊十月份汽車市場的銷量，國內賣了接近200萬輛，同比增長了8.1%。
比亞迪半導體: 中國進出口旺盛 港股有什麼投資機會？
比亞迪陸股21日收盤跌0.99％報人民幣（下同）242.58元，比亞迪港股同日漲0.86％報232.6港元。 不過陸股的第三代半導體概念股受到利多消息帶動，21日相關類股表現活躍。 半導體持續短缺，近期輪到功率半導體起漲，即將衝刺上市的比亞迪半導體，自7月1日起調漲智慧功率模組（IPM）、絕緣閘雙極電晶體（IGBT）單管價格至少5％，未交付訂單也將以新價格執行。 值得注意的是，台灣車用PCB廠多數並非比亞迪直接供應商，包括敬鵬（2355）（2355）、欣興乃至燿華等，皆是做歐美汽車電子廠生意，如Continental、Bosch乃至DENSO等，罕有直接接觸比亞迪，也非供應商，因此也逃過比亞迪因政策減產的干擾。
法人指出，特殊規格控制器交期拉長至半年以上，一般標準規格控制器交期縮短至6個月內，工具機所需控制器，台廠仍多以外購為主。 比亞迪半導體 法人預估，東台今年業績恐無法突破新台幣百億元大關，明年至2025年，東台規劃營收和毛利率回到2018年高峰水準。 此前集邦諮詢的分析報告也指出，比亞迪微電子憑藉擁有終端的優勢，在車用IGBT市場快速崛起，取得中國車用IGBT市場超過兩成的市佔率，一躍成為中國銷售額前三的IGBT供應商。 這樣的成績得益於比亞迪一直以來在IGBT領域的大力研發投入，根據統計數據顯示，截至2018年11月，比亞迪累計申請IGBT相關專利175件，其中授權專利114件。 比亞迪方面解釋稱，關聯銷售發生主要系公司作為中國新能源汽車最早的推動者，比亞迪半導體作為公司孵化的車規級半導體整體解決方案供應商，依託比亞迪整車應用平台支持，自主研發的車規級功率半導體產品持續迭代升級，比亞迪半導體將持續向母公司及關聯方銷售相關產品。 根據工商資訊，濟南比亞迪的經營範圍包括半導體分立器件製造；半導體分立器件銷售；電子元器件製造；積體電路晶片及產品銷售；積體電路晶片設計及服務；半導體照明器件銷售；顯示器件製造；顯示器件銷售；安防裝置製造等。
比亞迪半導體: 相關貼文
兩年過去，已有較成熟的兩大產品服務－MyFleet與CityWatcher，都使用核心AI影像自動辨識及機器學習技術。 法人指出，大陸為全球最大電動車市場，比亞迪是大陸電動車與新能源巨頭，加上擁有香港首富李嘉誠投資的優勢，同步推動工業、消費等領域的半導體發展，成為高效、智慧、集成的新型半導體供應商。 比亞迪半導體的主要業務，覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、產銷擁有包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。 比亞迪（1211）表示，將加快推進半導體業務分拆上市，並着手培育更多具有市場競爭力的子公司實現市場化運營，不斷提升公司整體價值。 未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。 2023年2月22日，根據《日經新聞》新聞報導[23]，比亞迪在日本銷售的小型巴士J6等5款純電動巴士，為了防止螺栓和螺帽等零部件生銹，使用了包含六價鉻的溶劑[24][25]。
此外，SiC 的擊穿電壓（Breakdown Voltage）為 Si 的 10 倍，因此除了能承受 1000V 以上高壓外，更能減少電阻、電容等被動元件用量，進而縮小整體零件體積。 例如在 900V 的環境下，SiC‐MOSFET 晶片尺寸只需要 Si‐MOSFET 的 3%、SJ‐MOSFET 的 10% 就可以實現相同的導通電阻；又例如日本羅姆半導體開發的 SiC 逆變器模組，其體積較 IGBT 逆變器減少 43%、重量減少 6 公斤。 同時，，自2018年推出IGBT4.0 晶片後，歷時兩年研發的一款更高性能的IGBT6.0晶片，也將在西安研發中心全新發佈。 免责声明：财华控股有限公司及香港联合交易所有限公司将尽力确保彼等所提供资料之准确性及可靠性,但并不保证资料绝对无误,资料如有错漏而令阁下蒙受损失,本公司概不负责。
比亞迪半導體: 通過比亞迪半導體分拆上市 比亞迪漲7％
比亞迪16日晚宣布，臨時股東大會表決通過分拆子公司比亞迪半導體公司至深圳創業板上市。 而此前兩輪融資，眾多投資機構對於比亞迪半導體的追捧，更多也是看中了比亞迪半導體在IGBT領域的積累。 據此前中金公司預計，比亞迪半導體拆分上市後市場有望達到300億元。 比亞迪半導體2023 數據顯示，2018 年全球 IGBT 市場規模 50 億美元，同比增長 11.06%。
比亞迪股份發佈公告，2021年10月22日，公司收到香港聯交所關於本次分拆的批覆及保證配額的豁免同意函。 香港聯交所同意公司按香港聯交所證券上市規則第15項應用指引進行本次分拆。 2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德國大眾汽車成為第三大的國際車廠[13]。
比亞迪半導體: 比亞迪汽車
同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[26]。 同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 ( )[update]，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[23]。 同時在陸港兩地上市的比亞迪，16日於新能源汽車累計銷量突破300萬輛之際，突然喊停旗下籌備多時的半導體業務分拆上市案，引發市場關注。 比亞迪表示，這是基於市場情況的判斷與項目的建設，未來將等待條件成熟時，再擇機啟動分拆上市。 財經網引述業內人士說法稱，IGBT在電動車半導體成本中占比高達一半，且當前汽車晶片持續處於供應短缺的狀態，包括英飛凌、恩智浦等廠商都開始上調價格、擴大產能。 比亞迪此前曾指出，公司在電池與晶片兩大領域有完善產業鏈，除充分自給外還能對外供應。
