CSIS報告稱，中國是世界最大的氫能生產國，年產量為3,300萬噸，但是多數氫能均用化石燃料製成。 Nakano說，中國氫能的生產消費規模龐大，該國擺脫灰色氫能至為重要。 「藍色氫能」運用相同方式生產氫能，但是過程中產生的二氧化碳，不會排放出去，而是用碳捕集與封存(carbon capture and storage、CCS)儲存在碳槽。 另外還有「綠色氫能」，利用水電解法(electrolysis)讓水還原成氫和氧，並用太陽能和風力供給電力。 台廠除了搭上Bloom Energy的順風車卡位燃料電池市場，未來氫燃料電池車也是一塊大餅，和泰汽車總經理蘇純興日前接受本刊專訪時也指出，氫燃料電池車在未來勢必能與鋰電池電動車「共存」，各自發揮所長。
氫燃料電池初期著力於工業餘氫去化相關應用，讓企業對氫燃料電池更有信心，藉由長時間研發與示範，也讓民眾更加熟悉氫燃料電池相關應用。 氫能源龍頭2023 燃料電池橫跨機械、化工、材料以及電子電機等四大領域，門檻很高且需跨領域整合，團隊透過不斷地來回溝通與協調，調整研發方向，參考過去累積的許多經驗，並參考國際知名大廠做法，順利縮短開發時程，讓氫燃料電池能快速應用於市場。 「灰氫」代表透過化石燃料所產生的氫氣，這也是目前較常見使用氫氣的種類。 利用碳捕捉技術將製作氫氣中所排放的二氧化碳回收並封存的氫氣，就會被歸類在「藍氫」。
氫能源龍頭: 相關新聞
儘管氫能源目前除了日本以外，在其他國家都還沒有廣泛的發展起來，不過這應該也只是時間的問題而已，因為世界各國除了要在2050年前達成碳中和外，氫能源本身容易取得的特性，對各國的能源自主是很重要的，所以接下來各個國家應該都會全力發展氫能源。 台灣直到2022年的3月底，政府才推出2050年凈零排放路徑，且是第一次明確的將氫能源寫進能源政策中，雖然來得晚，但也算正式開始台灣的氫能源時代。 由於財報亮麗，讓該公司在財報數字公布後，股價立刻飆漲 24.65%，也帶動其他太陽能股，First Solar、SunRun、SolarEdge 當日漲幅約 1.15%~9.13% 不等。
既然要投資氫能源類股，你一定不能不認識台股市場的「氫能源概念股 ─ 龍頭企業」，他們是氫能源族群─台灣供應鏈的領頭羊，像是：永光、台玻、台達電、新普、同欣電。 投資氫能源概念股的邏輯很容易理解，牽涉到「氫能源」，其中有直接或者間接關係的企業，這些公司的股價和營運表現通常會跟「新能源產業發展」有一定關聯性。 氫能源，英文：Hydrogen energy，或稱為氫燃料(hydrogen fuel)，是指利用「化學元素 ─ 氫氣(H)」燃燒以獲取能量利用、儲存與轉化電能的零排放燃料，是人類研發的新能源中，被譽為是「最乾淨的能源」，沒有之一。 雖然交通行業與可再生能源具有廣闊的融合發展空間，專家同時也表示，交通與能源兩大行業深度融合，目前還處在發展初期，頂層設計、政策標準、體制機制方面還有待進一步完善。 當前，除了熱停機以降低日常成本之外，南韓的代工廠也如同台積電、聯電、世界先進所傳出的消息一般，開始降價以吸引客戶的青睞。 其中，部分代工廠將 8 吋晶圓成熟製程代工服務價格調降了 10%，甚至有部分代工服務的價格降幅達到了 20%，以期望能爭取到客戶挹注營收。
氫能源龍頭: 中國擴大應用 衝刺氫燃料電池車
此外，中央研究院於11月底發布「台灣淨零科技研發政策建議書」，從科技研發的角度提供台灣邁向2050淨零排放的研發路徑建議。 而氫氣為氣態燃料，須以高壓儲氫瓶盛載，才能安全儲存及運送，工研院透過纖維複合材料、自動化纏繞製程等技術，成功研發出高安全、耐腐蝕且輕量化的儲氫瓶，並減少60%以上的重量，可用於加氫站、乘用車、軌道車輛及航空器。 工研院表示，目前已有兩套定置型SOFC，一套在台南沙崙綠能科技示範場，另一套與中油合作，在高雄運轉。 透過長期運轉示範，希望能了解提升效率、穩定性或降低成本的改善方向。
- 根據《財訊》報導，氫氣成為全球能源顯學，為了淨零排碳、能源安全等因素，都促使各國競相發展氫氣技術。
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- 大家對特斯拉耳熟能詳，其實，Bloom Energy來頭也不小，它是全球燃料電池龍頭，年營收約7、8億美元，業界人士表示，Bloom Energy的技術可以讓天然氣等燃料最後只變成水，並且還可以發電。
- 當前多數氫能都是灰色氫能，靠著燃燒化石燃料從天然氣中取得氫能。
- 後來，透過成大電機系楊宏澤教授等人介紹，輾轉找上高力、康舒等台廠。
- 聯華氣體以SMR製程生產氫氣，在生產過程中，能捕捉高達97%~99％以上的二氧化碳，經過壓縮冷凝處理，加以儲存。
工研院綠能所研發製造氫燃料電池，關鍵核心技術在於「金屬雙極板」，相較國際上大部分廠商所採用仍為「石墨雙極板」，體積大、成本高、氣密性也受影響，而金屬雙極板可快速沖壓製造，體積輕薄、氣密性更佳等優勢。 氫能源龍頭2023 透過去碳燃氫技術將甲烷裂解為氫及固態碳，所產生的氫氣可直接用於發電，成為低碳（甚至零碳）基載電力，所產生的固態碳能作為工業原料、建材或備用能源，進一步降低天然氣發電之排碳量。 韓顯壽說，Bloom Energy創辦人沙達（K.R. Sridhar）是印度人，團隊成員有不少人都在美國航空暨太空總署（NASA）服務過。 公司創立之初，Bloom Energy主要的零組件供應商大多為美國與印度企業，因為成本居高不下，業務拓展緩慢，在大股東、全美前三大風險投資基金凱鵬華盈（KPCB）建議下，Bloom Energy派了一組六人團隊到台灣開發供應鏈。 所以，該指數成分股集中，具有企業評價較高，更專注潔淨能源事業的特質。 成分股每年會進行兩次調整，產業涵蓋太陽能、風力、水力、氫能源、生質能、多元再生能源等潔淨能源製造、或提供潔淨能源技術與設備者。
氫能源龍頭: 技術特色
根據這項戰略，2030年為止的短期措施，在氫能應用方面將包括導入混燒發電技術等；氫氣供應方面，則與國際氫供應鏈資訊交流和技術合作等；另外還計畫建立氫氣輸配基礎設施等。 2023~2024年總經費預算編列超過46.15億元，另外台電投入5.3億元，預算編列於2025年。 儘管如此，Nakano坦承，中國與許多國家一樣，仍在製造「灰色氫能」(gary hydrogen)。 當前多數氫能都是灰色氫能，靠著燃燒化石燃料從天然氣中取得氫能。
例如，2025年氫燃料電池車的目標是50000輛，達到2020年8000輛的5倍；綠氫方面，則設定2025年生產20萬噸的目標。 至於亞洲國家，2017年最早制訂氫氣基本戰略的日本，因為能源倚賴進口，加上311大地震後，政府意識到分散能源的重要性，再生能源和氫能成為發展重點。 2020年，時任首相菅義偉宣布2050年要淨零，同時制訂綠色成長戰略；2021年內閣會議將氫氣視為新的再生能源，並且與澳洲合作，藉此確保綠氫來源。 全球氫能源主要來源為天然氣，煤炭制氫的佔比較低，而國內恰恰相反。 由於國內天然氣緊缺，大量需要依賴進口，而煤炭資源豐富，因此國內氫能源來源主要以煤炭為主。 近年來，全球各國家地區紛紛將氫能源視為未來新能源的戰略發展方向，氫能產業得到了前所未有的增長。
氫能源龍頭: 氫能源概念股 ─ 股票清單
韓顯壽說，氫能源在台灣的應用雖然還不是很廣泛，但在零碳及減碳的趨勢下，在全球燃料電池發電等領域的應用，未來是前途無量。 以船舶運用為例，三星重工計畫已著手規劃在船舶導入燃料電池發電機組，而燃料電池發電的聲音很小，取代柴油動力潛艇也綽綽有餘。 提起高力熱處理工業，很多人或許會知道這是一家研發熱傳技術相當專精的公司。
可以說，聯華氣體藉由碳捕捉技術而減少的排碳量，相當於每天6公頃林地的固碳量。 3.中興電(1513)：2014年透過購併美國H2PT，2016年併購了加拿大巴拉德定置型燃料電池部門，藉以取得燃料電池的專利及門票。 前三季EPS 3.6元，十一月中開始投信連續買超，有季底作帳的機會。
氫能源龍頭: Plug Power 氫氣生產遞延
CNBC 6月底報導，Siemens Energy和Air Liquide的新合資企業，由Siemens Energy持股74.9%、Air Liquide持股25.1%，該項目仍有待當局審查。 若順利過關，新公司總部將位於柏林，預定2023年開始量產水電解產氫模組，2025年產量可達3 GW。 ※本站有部分連結與商家有合作夥伴關係，透過專屬連結購買，我會獲得少數佣金，讓我可以持續經營網站並提供更多有價值的內容，但這並不會影響您的任何權益，詳情查看免責聲明。 美國聯準會主席鮑爾提出溫和貨幣政策，美股收紅，台股25日下跌289點收在16481點，失守短期均線，外資期貨淨空單增加逾... 最後提醒，如果投資人想要長期投資中興電（1513），他還有一個雲豹甲車案在身，可能要多加留意和追蹤。 韓國的追趕速度也不容小覷，政府2019年發布氫經濟活絡路徑圖，2021年更率先實施氫能專法《氫經濟促進及氫安全管理法》，並制訂「氫能領先國家願景」，設定2030年綠氫年產量100萬噸，2050年增加到500萬噸。
CNBC、JDPower報導，美國華府智庫戰略與國際研究中心(CSIS)資深研究員Jane Nakano受訪表示，中國和印度有潛力成為氫能大國，不只能生產和外銷乾淨氫能，也能消費此種氫能。 不僅如此，氫氣還具有高能量密度特性，可以使小體積的氫能產生巨大的能量，像是天然的氫燃料電池，可大量儲存多餘綠能，比傳統的鋰電池更是有高出2~5倍的能量使用效率。 全球永續環境(ESG)與綠能發電是未來趨勢之一，氫能源作為最乾淨的新能源，因此帶動了氫燃料族群的台股價格。 專家表示，交通運輸基礎設施規劃建設要充分考慮當前和未來能源運輸的需求與空間格局的演進，充分保障我國能源體系的産業鏈、供應鏈安全。
氫能源龍頭: 合作學技術 製程再升級
工研院預估，2050年氫氨需求約750萬噸，氫氣約435萬噸、氨約315萬噸。 另外，台積電（2330）與雙鴻（3324）合作的3D封裝晶片，應用在伺服器領域的水冷浸沒式的散熱技術，高力也是有做其相關產品，而且還出貨給中國雲端的巨頭「阿里巴巴」。 在2009年時候，高力有跨入燃料電池的供應鏈，也成為美國燃料電池大廠中Bloom Energy的主要協力廠商，在高力的幫助下Bloom Energy會把燃料電池賣給智慧手機大廠，如APPLE。
連帶也讓能源稀少的問題浮上檯面，世界各國紛紛在尋求新的潔淨能源。 除了過去我們耳熟能詳的太陽能、風力、水力以及地熱之外，現在又多了一項「氫能源」。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
氫能源龍頭: 氫能發電國家隊！解決台灣半導體業頭痛的「廢氫難題」 未來綠色能源革命 靠「MIT 氫燃料電池」
前者目前已順利外銷至菲律賓等國家，而後者則獲得國內教交通部中央氣象局的青睞，將其使用在氣象氣球所需的氫氣，幫氣象局節省了大量的燃料成本。 氫氣經過反應後，只產生水、不排放二氧化碳，被視為淨零碳排的解方之一，全球已有超過30個國家及地區發布氫能戰略。 「台灣2050氫應用發展技術藍圖」是延續今年3月國發會公布的2050淨零路徑，與經濟部新成立的「氫能推動小組」共同研擬，針對未來30年於發電、工業、載具等氫應用發展、氫氣供應及法規等面向提出規劃。 所以中興電這間公司，在台灣還沒有重視氫能源領域的時候，它就已經跟全世界在做氫能源的生意，同時中興電也是目前全球唯一，具備有燃料電池與智慧型微電網技術的廠商。 510億，這是全世界每年排放到大氣中的溫室氣體噸數，台灣的能源轉型問題備受全民關注，身為全台灣技術最先進、規模最大的氣體供應商，聯華氣體在環保議題上持續投注心力，製程技術領先同業，氫氣製程的排碳量已達到業界最低，是台灣最先進、最環保的氫氣製造商。 基於對台灣土地的熱愛，也在「綠氫」技術方面持續投入研發，專注氫能源開發，在未來20年全球人類最浩大的減碳工程，為台灣與地球的永續環境盡一份心力。
葛海蛟指出，加快氫能產業發展，對我國實現碳達峰碳中和目標，構建更加豐富多元、安全高效的能源供給體系意義重大。 我國是全球最大的制氫國和消費國，氫能具有產業鏈條長、投資回報期長的“雙長”特點，融資需求規模大、種類多，金融支持不可或缺。 氫能源龍頭 台灣金屬加工業厲害的沖壓技術，1秒鐘製造出20片以上的金屬雙極板，以及國內系統整合能力，這就是台灣廠商優勢，帶動國產化新能量。 氫氣不僅可以發電，運用合成氣體、燃料或是產製工業原料，也能成為運輸工具的動力來源，如同勞斯萊斯集團和易捷航空以綠氫作為飛機發動機的驅動能源。 不過，工業總會理事長苗豐強則認為，我國目前再生能源不足，企業也有購買綠電需求，綠氫就現階段不是可行的做法，「藍氫」才是5~10年內務實又成本較低的選擇。 未來天然氣電廠將轉型燃氫氣，至於燃煤機組，郭天合透露，年底預計和三菱公司簽MOU，使用林口發電廠混燒5%氨氣，目標2030年混燒20%。
氫能源龍頭: 「中國加一」時代來臨，印度喜迎黃金十年大行情！
國科會主委吳政忠強調，「氫能是邁向2050零碳排的重要技術。」他表示，目前歐洲也將氫能視為重要的工具。 如此一來，不僅能同時滿足製程二氧化碳零排放及將廢氣轉化高值化學品的需求、提高甲醇生成效率，更降低反應溫度、節省能耗。 今(25)日台股表現相對波動，開盤後出現明顯的跳空缺口，統一投顧陳杰瑞表示，台股關鍵支撐16,588點是否能夠維持，成為... 整整有65％的營收是由綠能事業所貢獻，其他像是都市更新或是精密加工的營收，為中興電的營收貢獻已經算是相當低了。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 氫能源龍頭 1.高力(8996)：主要產品是集熱板以及熱交換器，同時也是Bloom Energy的協力廠商。
工研院說明，過往工業餘氫因對環境沒有污染，常常直接排放掉，或是石化業者會用氫氣作為熱電共生的燃料，但近年越來越重視淨零碳排，因此希望能循環利用工業餘氫。 工研院院長劉文雄表示，透過氫能發展藍圖，希望不僅達到淨零排放目標，更可以協助打造我國具競爭力的氫能產業鏈。 「說實話、做實事」的聯華氣體，自創業以來一直自我期許成為台灣最環保、最安全的氣體製造商。 多年前早已洞察台灣的發電能源結構，聯華氣體的碳足跡策略以全力發展更高效率、更環保的製氫技術，真正落實減碳永續環保。 聯華氣體在全台灣的SMR氫氣製程，每天可以捕捉約60公噸二氧化碳，壓縮及冷凝後轉為二氧化碳產品，再次循環利用。
氫能源龍頭: 中興電（1513）三大氫能產品
雖然氫能源、氫燃料電池對永續環境有絕對的幫助，但因為「生產(石油/水)」、「儲存(壓縮氫氣/液化氫)」和「運輸」成本比較高，是氫能源尚未普及的主要原因。 目前，我國交通能源融合處於起步階段，缺乏有效的部際溝通協調機制，相關發展政策、體制機制、建設標準等尚不健全。 交通能源融合作為新興領域，相關部門的管理職責尚不明晰，投融資機制和經營模式也急需完善。 8月25日，中國銀行黨委書記、董事長葛海蛟在包頭市出席內蒙古自治區第二屆氫能產業發展論壇并致辭。 他表示，中國銀行堅持完整、準確、全面貫徹新發展理念，不斷加強金融創新，持續完善產品服務，為實現碳達峰碳中和目標、加快建設能源強國貢獻力量。
目前，我國多以公路工程為主要載體，依託路側邊坡、樞紐互通、服務區廢棄取棄土場等閒散土地資源，建設風電、光伏、儲能、充換電站、加氫站等清潔供能設施，為公路工程建設、客貨運輸活動等提供一定規模的綠色能源。 根據南韓媒體報導，南韓晶圓代工廠商 DB Hitek 目前的產能利用率只有 73.83%，較 2022 年同期的的 97.68%，大幅下將達 23% 以上。 不過，這樣的產能利用率還算是高的，其他包括三星半導體、Key Foundry 的產能利用率更低，使得這些公司不得不對微影曝光設備進行熱停機的決定。
