長榮（2603）今（15）日董事會通過去年財報，全年營收4894億元，年增率136.3%，稅後純益2390億元，年增880.98%，每股純益達45.57元。 此外，萬海股價跌破今年新低，且營收連續出現月增衰退情形，林漢偉分析，由於萬海的航線佈局偏向亞太地區，屬於短線航運，中國限電、封控措施會影響萬海航線能見度縮減，因此可能萬海近期走勢會偏弱。 另外，國際航商，包括馬士基、現代商船、中遠海控等股價都弱勢，運價趨勢偏弱，對於航運股而言，可以區間操作因應，因為貨櫃三雄基本面很好，若波段低點3天沒跌破，可能有打底反彈機會，但如果在反壓區，在高檔要獲利了結。 林漢偉說，航運股整體股價還是要觀察國際運價表現，SCFI連續十周下跌，美西、美東航線每80呎櫃報價跌破5000美元，顯示運價下跌速度有加快，會壓抑貨櫃三雄股價表現。
長榮的股價一早出現慶祝行情，一度上漲3.48%來到163.5元，不過，好景不常，開高後隨即湧現賣壓，再加上恰逢期指結算日，大盤盤勢同樣開高走低，後來長榮股價便一路下跌，甚至一度觸及142.5元的跌停板價，最後收在143元、跌幅9.49%。 長榮海運什麼時候減資 像知名的 VIX ETF「富邦 VIX（代號：00677U）」，在 2019 年 10 月 25 日時也曾被證交所列為處置股票。 VIX 不是公司，只是波動率指數，而也會因漲跌幅度異常而被列為處置股票；或者像國內的不織布大廠康那香，疫情影響讓大家搶買口罩，對康那香來說應該是好事，但 2020 年五月時也因漲幅過大而被證交所列為處置股票，由此可知處置股票與公司經營好壞無關。 在股票列入「處置股票」名單前，會先列入「注意股票」一段時間，我們可以從「注意股票」的挑選標準來看出端倪。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 長榮海運股利入帳，再度引起網路社團多空論戰，有人問「要不要拿股利歐印」，展開各種多空論戰「噓！錢入帳誰還買過氣股」，有人則認為，「買長榮還不如買認列長榮海股利收入的公司」，也有人說，「兩天月線就要拉平了...也差不多該表態了、本來就要趁沒人關注的時候買」。
長榮海運什麼時候減資: 長榮（2603）發股利！他領98萬又再買7張 網笑了籲改買這類股
不過她仍看好長榮，表示「一張不賣，等僵屍走」、「大逃殺永遠都這樣」、「你們玩你們，我反正不動」。 果真15日早上一開盤，長榮價又一路飆，早上11點左右隨即站上漲停價，高掛2萬7千多張買單。 依據過去的歷史，晶華(2707)在2002年、2006年分別兩度「瘦身」提升營運績效，帶動股價飆升，造就2008年時738元天價傳產股王的傳奇。 長榮海運什麼時候減資2023 近年另外一個傳說就是國巨(2327)從2013年至2017年連年減資調整股本結構，健全各項財務及營運指標等強化公司策略，2018年搭上被動元件的漲價潮列車，股價已高達550元且屢創新高(註：在2018年更創下1310元的歷史新高)。 2018年也有許多家公司宣布減資，例如：「潤泰雙雄」的潤泰全(2915)與潤泰新(9945)雙雙宣布減資4成。 除了「大股東需要資金」、「降低股本以便併購，或以增資引進新投資者」…等其他原因以外，還有減資對大股東很有利的一個原因「節稅」。
另被列為處置、分盤有價證券的「盤中零股」交易股票，也將「每 10 秒揭露模擬撮合成交價、量」，以及「最佳五檔買賣價量」。 胡采蘋在臉書發文表示，「要不是我自己經歷這次阿榮處置股風波，我還真的不知道原來我國的處置股制度這麼變態」，她形容，此制度是將散戶關起來坑殺，恐怖程度「好像身處好萊塢僵屍片裡面」，看不到下一盤交易價格，一跌停散戶好像後面有殭屍，一直拍打大門卻敲不開，後面大批殭屍就衝過來一直咬活人。 由於散戶參與意願低，且內外資連袂唱衰海運後市，長榮今日雖停牌，陽明、萬萬海連袂走弱，陽明已跌破 70 元關卡，萬海也逼近 70 元價位，雙雙創去年 5 月中旬以來新低，等於是跌回去年海運股的起漲點，長榮減資後能否有新股掛牌行情，受到關注。 然而，海運市況不佳已是顯見事實，SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數) 已連 12 周下跌，創去年 4 月中旬以來新低，其中，美西線運價上周更是暴跌逾 20%。 長榮今日起至 9 月 16 日暫停交易，19 日新股掛牌恢復交易，減資後參考價 187 元，投信趕在昨日敲進多達 6732 張，創去年 6 月下旬以來單日買超最大量，頗有押寶新股掛牌行情意味。
長榮海運什麼時候減資: 航運金融撐盤、AI 族群扯後腿 台股跌135點收16,381點
① 調整資產結構：根據長榮海運法說會指出，公司財務結構強健、現金充沛，現金減資可達到調整資本結構及提升股東權益報酬率的目標。 股票分割或分拆在美股是一種很常見的做法，主要是因為有的股票漲得太貴太高了，很多投資人買不起，公司為了增加這檔股票的流動性，決定用分割/分拆股票的方式，讓投資人股數變多，但價格變低，可以讓更多投資人用比較親近的價格買進股票。 不過投資人要想，增資往往是公司為了要擴產，要增加廠房、買機器、設備，才必要做的一種籌資手段，代表這家公司的營運很有機會是一路向上的，若把眼光放遠至2-3年後，機器設備買進後廠房也蓋好，營收就會有所貢獻，這時候當時增資過的股票，就容易在此階段出現漲勢。 2020年疫情爆發之初，海運股票股價大漲，不少人搶著投資想當「航海王」，不過近期股價持續下跌，有投資客等到長榮海運（2603）減資，卻對股價非常失望，決定忍痛出清，虧損近7成，損失15餘萬元，讓他痛哭「割肉了啦」。 雙方協商的過程中，原公司會透過「減資」的方式來讓股份變少，未來再做增資，讓特定的股東進場持有，最著名的例子就是卓越 (2496)，陳立補習班借由光電股卓越 (2496) 借殼上市，股價在後續暴增了 1000%，但三年後又緩跌了 80%。
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運今日股東會最受矚目的減資60%案，剛剛通過，贊成比例為出席比率的79.63 %。 至於長榮減資是60%，而不是50%或是70%，長榮首席副總經理吳光輝表示，主要是參考世界主要航商的普通股佔股東權益比約7-8%，而長榮減資60%後，普通股佔股東權益約7%，因此就定案了。 法人則指出，現金減資應該是節稅之用，因現金減資後，直接把現金給大股東，能避開領股息所繳的稅額。
長榮海運什麼時候減資: 現金減資：
雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。 長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。 而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。 公司因為股本過高、認為股價被低估或希望拉抬自家股價等因素，在集中市場上買回自家公司股票，再將買回來的庫藏股註銷減資。
- 長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。
- 長榮（2603）2022年3月15日宣布減資6成，1張1,000股的股票，減資後變成400股，減資後長榮資本額變成211億6,400萬元；同時，長榮也宣布將會配現金股利18元，再加上每股6元的現金給股東，總計今年每張長榮股票會拿到24元現金。
- 長榮宣布減資6成，加上每股配息18元，等於每股配發24元給予股東，除了比去年還高的52%盈餘配發率以外，這也是長榮史上第一次辦理現金減資，在長榮集團面臨弟弟派與哥哥派經營權之爭的此時，顯得格外敏感。
- 大盤不好的時候，繼續拚人品抽籤；這次是光通訊產業的光環（3234）要增資，主要用途是償還銀行借款及充實營運資金。
- 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。
- 日前，長榮國際舉行股東臨時會，改選董監事，但最後在5董2監中，由弟弟派張國明、張國政的陣營，拿下3席董事、1席監察人，從以張國華為主的哥哥派手中，拿下相當於長榮集團控股公司的長榮國際經營權，這也讓長榮近期在資本市場中，除了海運表現亮眼以外，再添一項經營權之爭的熱議話題。
也就是說把原先的股數，去掉一部分的股數；假設一家公司本來有1萬股的股數，去掉5千股，剩下5千股，這樣的動作就稱做「減資」，是讓整個公司的股本，可以往下縮小。 浦惠證券投顧資深分析師王倚隆（老王）先前於YouTube頻道《老王愛說笑》拍攝一則影音說明。 多家航商、貨代提出運價反轉的觀察點，一是大陸十一長假過後，10月下半月貨量是否開始回升，亦即耶誕節、春節前的小出貨潮，再來是因應人民幣、新台幣大貶，出口商提早在12月開始、農曆年前出貨押匯。 其他網友紛紛留言「400股，虧15萬，比存股GG的還慘了」、「再不跑要跌到100以下了」、「四百股賠十五萬，幫你寫個慘字」、「航運在台灣就不受愛，只會不理性的超跌下殺」、「恭喜脫離苦海」、「過一個月看你會慶幸好險有賣」。 但阿敬不是笨蛋，他覺得阿勳已經虧損 50 萬了，肉燥飯店的淨值應該為每股 5 元，因此阿敬應該用 5 元去入股，取得 10 萬股的股數，相當於 50% 股權。 依照標的屬於「第幾次處置」而略有不同，常見的處置通常有第一次處置與第二次處置，第二次後再次延長處置的機會相對少見。
長榮海運什麼時候減資: 全球半導體投資4年來首次下降 創10年來最大降幅
長榮海運（2603）股東今天股息全部入袋，1,481億元的現金正式流入市場，每股配發現金股利70元，等於持有1張長榮海運可以領到7萬元的現金，要不要再買長榮海運也成為各投資社群熱門議題。 長榮海運（2603）（2603）股東今天股息全部入袋，1,481億元的現金正式流入市場，每股配發現金股利70元，等於持有1張長榮海運可以領到7萬元的現金，要不要再買長榮海運也成為各投資社群熱門議題。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮海運（2603）公告6月29日除息，換言之，看上長榮現金殖利率、要參與長榮配息的投資人就須在6月28日前購買長榮股票，若有稅負考量、不想領股息的投資人，就須在6月28日前賣出。 貨櫃航商長榮 (2603-TW) 由於將進行現金減資 6 成，今 (7) 日起暫停交易，但停牌第一日，萬海 (2615-TW) 和陽明 (2609-TW) 持續走弱，已跌至去年 5 月中旬海運股的起漲點，外界關注，後續長榮恢復交易後能否走出一波新股掛牌行情，或是跟進其他航運業者補跌。 第3個觀察指標就是塞港的狀況將持續，謝惠全分析，雖然目前塞港已經舒緩，但還是有40到50條船塞著，過去30艘船塞住就已經塞爆了，因此塞港可能會變成常態，第4，美國碼頭工人和約談判預期不會太順利，會讓塞港的狀況持續不退，最後，俄烏戰爭拖得太長對經濟衝擊太大，他認為應該不會拖太久，因此今年海運展望樂觀以待。 因此，對於投資人來說，減資對於股價的激勵是短期效果，就長期而言，還是要觀察公司的財務體質是否有改善，因為不論目前股票價格是多少，最終都會回歸到它的內在價值。
長榮今日5點將舉行重大訊息記者會，宣布進行史上第一次減資，幅度為6成，減資金額約317億，共消除逾31億股，實收資本額降至約211.64億元，將退還股東每股6元，而外界最關心的股利分配揭曉為每股18元，加上減資退還，長榮海運股東今年每股可拿到24元的現金。 長榮海運總經理謝惠全強調，「本次減資不會影響未來各項投資計劃」而展望2022年，目前1、2月累計營收就已達1121億，對比去年同期增加93%，整體營運展望相當良好。 長榮海運（2603）日前公告減資6成，9／6為舊股票最後交易日，9／7-9／16停止買賣，換發新股票暨上市買賣日為9／19。 距離減資只剩下8個交易日，投資人到底要不要參與，法人認為，減資對小股東比較不利，可以視手上持有部位多寡進行調配。
長榮海運什麼時候減資: 長榮將辦現金減資！去年每股狂賺45.57元，股利政策受人矚目
依據過去2007~2016年的統計結果則顯示，在宣告減資後實施「現金減資」與實施「庫藏股減資」的績優型公司，短期間會激利股價往上漲；而實施「彌補虧損減資」的公司，短時間內的股價通常會下跌。 貨櫃船公司的排名一直在變，除了新造船，要賣多少舊船，或是拆解多少舊船，都會讓數字產生變化，Alphaliner稍早估算，以達飛海運和馬士基的新船訂單，以及最近的船舶租賃和二手船購買習慣，若兩家公司操作策略沒有大變動，達飛航運的船隊規模可能會在2026年超越馬士基，站上全球第二。 另外，若以2021年的獲利狀況，對應減資後的股本，長榮海運預估，其每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，若能成真也將是第一家EPS破百的航運股。 長榮海運什麼時候減資2023 除了減資外，長榮也決議每股配發18元的現金股利，再加上每股減資後所退還股東的6元，合計每股配發24元，配發率約為52%，比去年配發率49%還高，且這也是長榮史上第一次辦理現金減資。
貨櫃一哥長榮（2603）9/19即將出關，減資前最後收盤價為80.8元，減資後恢復買賣參考價為187元，相較於上周五（9/16）日陽明（2609）73.5元以及萬海（2615）80.7元，明顯拉大差距，長榮減資6成後市場流通籌碼大幅縮減，減資後股價表現，法人看好長榮股價仍具有補漲空間。 不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上，終場下跌18元，收169元，跌幅9.62%。 而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。 長榮海運用減資的方式把現金退回給股東，除了大股東節稅的考量，外界還有更多的是陰謀論想像。 由於最近長榮海運的大股東－長榮國際才爆發經營權爭議，原本主導長榮國際的哥哥派張國華輸給了弟弟派張國政等，因此長榮海運的減資引發市場推論恐怕是大哥張國華鞏固經營權的圖謀，也由於投資人擔憂股權被稀釋，導致今天買氣低落。 分析師林漢偉表示，長榮減資要參與的話，其實對小股民比較不利，減資後張數只剩400股，對一般投資人來說，參與減資意願可能就不高；但減資對大股東影響較小，甚至還有稅務優勢，建議投資人要衡量自己手上長榮的部位，觀察減資前貨櫃三雄走勢，若股價出現反彈契機可以考慮續抱，反之維持弱勢格局，還有下跌可能性就不要進場。
長榮海運什麼時候減資: 現金減資並返還股東股款：
謝惠全表示，去年是「營收節節升，獲利季季揚」，每股獲利高達45.57 元，比前年高出9倍之多，「也比我預估的42元高，更與市場法人預估的相當接近」，至於今年會不會比去年好，他直言，同意台驊顏益財所說的「晴空萬里，順風順水」。 在股價及籌碼面來看，業界人士也說，長榮最大的換手時間點，大約在股價170至180元之間，由於價格並不便宜，因此可想見散戶持有兩張股票以上的人數相對較少，而當這些散戶的股票賣出流向大戶手中，再加上原持有兩張以內的股東，因減資而收不到通知單，自然長榮明年董事改選，已不是靠委託書來爭輸贏，而是一場「大股東間的戰爭」。 長榮近期已於自6月18日至7月1日被列為處置股票，而後因長榮再度達到證交所處置標準，7月7日到7月20日二度被列為處置股票，20分鐘才撮合交易一次，且於交易當日須就其當日已委託的買賣，向該投資人收取全部買進價金或賣出證券。 被稱為貨櫃三雄之一的長榮（2603）自7月7日起被證交所二度列為處置股票，14日尾盤收在148.5元跌停，對此財經網美胡采蘋發文表示，「原來我國的處置股制度這麼變態」，形容是將「散戶關起來坑殺」。 ★減資不能說的暗黑面之一：減資後公司資金部位減少，若有資金需求時才驚覺錢不夠用，只能向銀行貸款，甚至是辦理現金增資，反而要向股東拿錢，這樣的情況其實應該避免。
過去利用減資增資，來優化獲利能力的台股代表，首推國巨（2327），國巨從2013年起，分五年把股本從220億減至2017年的35億元，幾乎減資近84%，EPS也從2013年的0.75元躍升到2017年的15.64元，國巨自此躋身為績優電子股，脫離雞蛋水餃股的命運。 本土法人最新報告也出爐，預估長榮減資後今明年EPS各164.16元、52.04元，按照每股淨值約266元、253元，目標價177元。 對此，謝惠全並未做太多解釋，只強調如果一塊錢可以做到五塊錢生意，就不用二塊錢做五塊錢生意，適度調整股本對公司是正向的。 富邦金控今日舉行法說會，法人關注富邦金對大陸曝險的最新狀況，富邦金控總經理韓蔚廷說明，整體金控集團對大陸共8400億元曝...
長榮海運什麼時候減資: 貨櫃運價小漲12.66點！ SCFI連2週走揚
不過，顏益財日前解讀今年的海運市況仍是「萬里晴空、直上雲霄」，預期運價將處高位震盪，仍對今年海運業的獲利面看佳，既然基本面優異卻出清長榮，是否與外界傳的長榮集團內部經營權之爭有關，或僅是資金面的運用，仍有待觀察。 AI熱潮興起，相關股票廣達（2382）股價表現亮眼，17日上漲2.5元，收盤272.5元。 不過PTT網友卻質疑，廣達主要業務只是「組裝」，可能稱不上「AI股」，若以同類型業務來看，鴻海市占率更高，然而卻只有廣達頻頻上漲，「這個邏輯就是沒有邏輯」。 其實有錢人的煩惱特別多 ( 誤），對大股東來說，賣股的顧慮很多，需要申報持股數很麻煩、股權比例下降也影響對公司的控制權，此時現金減資就是個好方法，因為現金減資會讓所有人的股權等比例下降，大股東能獲得現金，又不失控制權，如果缺錢的時候，就讓公司減資，是一舉三得的好方法。 但如果股價過低，抵押品的價值下滑，大股東可能會面臨銀行的追繳，因此就有動機實施庫藏股，借此硬撐股價，避免落到被追繳的命運，同時也能炒高股價，讓大股東能透過質押借更多錢。 減資彌補虧損與現金減資不同，並「不會退還現金給股東」，但仍對股東的權益沒有任何變化，減資弭補虧損後的價格公式也相同。
- 過去利用減資增資，來優化獲利能力的台股代表，首推國巨（2327），國巨從2013年起，分五年把股本從220億減至2017年的35億元，幾乎減資近84%，EPS也從2013年的0.75元躍升到2017年的15.64元，國巨自此躋身為績優電子股，脫離雞蛋水餃股的命運。
- 2018年也有許多家公司宣布減資，例如：「潤泰雙雄」的潤泰全(2915)與潤泰新(9945)雙雙宣布減資4成。
- 林漢偉說，航運股整體股價還是要觀察國際運價表現，SCFI連續十周下跌，美西、美東航線每80呎櫃報價跌破5000美元，顯示運價下跌速度有加快，會壓抑貨櫃三雄股價表現。
- 長榮海運6月30日進行除息，由於一次配發現金股利70元，股價也跟著同步反應，除息第一天也順利攻上漲停，展開填息之路，後來股價最高來到112元，填息率達到39%，現金股利於7月26日發放，今天長榮的股東都領到一筆現金入帳。
- 市場猜測長榮是否會先辦減資、減少張國政陣營的持股後，再辦理增資引進友好陣營的資金助陣？
國內貨櫃航運龍頭長榮海運15日公布2021年財報，稅後淨利2,390億元，是貨櫃三雄的獲利王。 長榮表示，去年營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2390億元，累積保留盈餘達2593億元，營運資金上升至1740億元，負債比亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。 一般公司的減資分為三種形式，分別是「現金減資」、「庫藏股減資」、「一般減資，長榮海運是屬於第一種把現金還給股東，庫藏股減資則指公司買回庫藏股，然後降低發行股數（並把庫藏股註銷）；一般減資則是直接註銷股票，通常公司獲利不佳才會實行，多數是為了彌補公司虧損。 長榮海運（2603）3/15宣布減資6成，一張1000股的股票，減資後變成400股，減資後長榮資本額變成211.64億元。 減資退還股款，又稱為現金減資，減少公司資本額，使流通在外的股數減少，股本總價值減少、股價會調高，投資人整體持有市值不變。 在今日售出長榮持股後，台驊尚持有陽明股票 1.65 萬張，其中 1 萬張是陽明辦理私募時買進、5500 張是辦理增資時買進，買進價格僅 10.48 元、12 元，若出脫獲利將相當驚人。
長榮海運什麼時候減資: 長榮鋼
法人預期，長榮8月營收應該還仍維持在相對高檔，不過，貨櫃三雄9月起營運恐怕就會出現壓力，值得後續觀察。 另外，長榮哥哥派與弟弟派的兄弟持股比例大約可說是6比4，持股差距並不大，因此，如果在以增資的方式增加股權，任一方想要完全壓制對方，以目前長榮的市值而言，絕對都要千億以上的資金才有可能。 為避免淪為股票變更交易之下場：上市上櫃公司連年虧損，於每股淨值預估低於10 元，公司股票將被證交所或櫃買中心處以取消信用交易；或公司每股淨值將低於5 元，股票將被處以變更為全額交割，所以公司將股本減資彌補累積虧損，以提高公司淨值，避免遭致股票處以變更交易之下場。
不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上。 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。 長榮海運什麼時候減資2023 假設投資人小馬哈用股價150元買入一張1000股的長榮海運，投資人會拿到減資還給股東的6元現金，同時將會拿到今年配發的現金股利18元，一共是24元，要乘上1000股，所以小馬會拿到24000元現金。
長榮海運什麼時候減資: 公司宣布減資，小股東權益受損？善用1網址，教你估算減資合理價
不過，海運貨運旺季確實沒有出現報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，這將是長榮減資後重新掛牌的最大挑戰。 長榮宣布的減資幅度為60%，減資金額約317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金6元，減資後實收資本額將調整至約211.64億。 吳光輝表示，2.4萬TEU大船的單位成本低，脫硫器的安裝，則降低油料成本，對公司營運都是正面，而去年獲利2384億元，而今年第1季獲利1098億元，在短期內不會用在造新船，且保留營運高、負債比低，再加上資本支出、環保法規等資金都沒問題下，避免閒置資金過多，因此就有減資想法。
至於今天傳出長程輪在美國首都華盛頓附近卡住，謝惠全也自嘲說，法說會剛好在這個時間點「很尷尬」，不過擱淺後第一時間已經針對油艙、貨艙、水艙進行檢查，3項目前都維持正常，接下來會做水下檢查，跟上一次長賜輪不同的是，這次航道沒有塞住還在正常營運，預期會比上一回容易脫困。 謝惠全也強調，此次減資並不影響未來各項投資計劃，整體營運展望仍相當樂觀，船隊規模也依計劃持續擴大，為未來營運再添動能。 隨著近年來大臺北地區產業蓬勃發展，帶動新北市成為全臺人口最多的直轄市，為了滿足與照顧廣大市民居住的需求，新北市在交通便利的地段持續興辦社會住宅，累積至今已有11,086戶社會住宅，其中已完工為3,737戶，及侯市長任內動工8處共2,775戶。 另外，目前蘆洲光華段、三重三重段及新泰塭仔圳3處基地共有3,200戶也已在辦理先期規劃並準備統包工程招標中，還有透過容積獎勵及都更分回等多元方式取得的1,374戶等，讓社會住宅的數量持續增加中。 中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。 反過來說，如果一家公司的基本面是持續往下衰退的，這時候雖然分割完股票，股價變得相對好入手，但其實不是一個好買點時機。
長榮海運什麼時候減資: 長榮減資後 每股淨值將增至206.35元
有些減資彌補虧損的公司，是因為預期本業有好轉或是想要借殼上市，假若轉型成功，則長期來看，屬於正面訊號，後續股價可能會上漲。 至於減資彌補虧損，通常是因為公司表現不佳，需要靠減資來調整財務結構，屬於負面訊號，後續股價下跌的機率較大。 由於減資會使得公司的股本變少，所以公司的每股營利、每股淨利、每股稅後盈餘、股東權益報酬率等都會有所提升，有激勵市場的作用。 〔財經頻道／綜合報導〕長榮（2603）昨天公告2021年稅後純益2390億元，EPS為45.57元，同時長榮也宣布要現金減資6元，未來減資後，股本將從現在的529億元，降低至211億元。 長榮海運什麼時候減資 台驊9/6公告，自今年4/25到9/6共買進長榮2500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，持股比率0.08%。 簡單舉例，公司原本有1萬股，進行宣布股票分割或分拆，比例是「1拆2」，就是把原本的1萬股拆成兩份1萬股，總數2萬股，也就是假設投資人手上本來有1千股，經過股票分割之後就會有2千股。
業界分析，最大貨櫃船公司在市場不好的時候，也可能是虧損最多的船公司，2016年韓進海運倒閉那年，馬士基虧損高達19億美元，顯然是給了該公司很大警惕；另一方面歐洲大型攬貨公司不需要高額投資，卻長期享有高額獲利，也讓馬士基積極投資物流承攬等海空運周邊業務。 到今年6月底為止，長榮海運(2603)未分配盈餘有2953.47億元，因為公司做過大幅減資，每股未分配盈餘高達139.55元；陽明海運(2609)未分配盈餘有1745.26億元，每股未分配盈餘49.98元；萬海未分配盈餘有1400.24億元，，每股未分配盈餘49.90元。 長榮海運公告，今日處分長榮航32萬5402張股票，每單位價格為35元，交易總金額約為113.89億元，處分利益約為54.61億元；另8／14處分5萬張，每單位價格34.1元，交易總金額約為17.05億元，處分利益約7.93億元。 長榮集團進入分家階段，長榮航空（2618）大股東紛紛賣股，長榮海運（2603）近期也陸續出售長榮航持股，繼8／14處分5萬張後，今（21）日再公告賣出32.5萬張，總計出售37.5萬張，處分利益約62.54億元，以長榮海運股本211.64億元推估，可貢獻EPS約2.95元。 軟銀(SoftBank)旗下的英國晶片設計公司Arm已在21日向美國證券交易委員會(SEC)遞交上市申請，計畫以「ARM」作為股票代碼，在那斯達克交易所(Nasdaq)展開首次公開募股(IPO)，這個舉動有望成為今年全球最大規模的IPO，同時也將踏上科技史上第三大規模的IPO寶座，僅次於阿里巴巴和臉書(Meta)。
