以距離台灣較近的日本來說，除了依照馬力值課稅外，還加入了汽缸數、排氣量以及實際行駛里程加以計算；地處西歐的法國，則是在馬力值外，再加上了碳排量為計算基準；德國則是相當實際的加上行駛里程作為加權計算課稅。 許多原先對電動車抱持著懷疑態度的油車車主，在實際接觸電動車之後，深刻體認到性能表現 以及費用節省方面與油車的差異，紛紛表示：「回不去了！」畢竟現階段的充電電費與直直漲的油價相比，再加上萬物齊漲的態勢之下，荷包確實縮水有感， 更不用提政府的電動車免稅政策，讓電動車主在短時間內不需擔心牌照稅、燃料稅的問題。 不過時間來到了 2022 年，充電基礎設施和電動車的里程，目前發展到了什麼狀態呢？
目前全台灣大約有 4,000 多座充電樁，分佈在交流道附近、停車場、飯店、餐廳等地方，其中大概 500 至 600 座是快充，充電營運商也從 2019 年的 3 家增加到了 9 家，以現在的車口數來說非常夠用。 除上述方式也可至財政部稅務入口網，以及各地方稅務機關網站，查詢各類車籍等使用牌照稅稅額表。 為取締不當改裝車輛的使用者，交通部預計修訂相關安全審驗辦法，未來微型電動二輪車控制器(用以控制極速)需附上來歷資料，並且要貼上合格標籤才可銷售，交通部也會到經銷商進行實車查驗，確保車輛合法性。 立法院財政委員會11月25日審查使用牌照稅法部分條文修正草案時，各黨派立委支持延長期限，但延長多久無共識，草案提報院會，院會討論前須經黨團協商。 至於電動汽機車免牌照稅延長的稅損金額，蘇建榮說，牌照稅部分4年估算下來為逾30億元，若估算整體稅收則約減少51.3億元；財政部賦稅署長許慈美補充表示，若為了減少污染環境，政府應增加86.06億元經費支出，大於估算的稅損，因此延長4年符合稅式支出規定。
電動車稅金: 機車燃料稅繳費方式
而其中最主要的日本燃油稅預算徵收額，從 2007 年 4.2 兆日圓減至 2022 年度 3.2 兆日圓。 2018 年度道路維修等開支高達 7.8 兆日圓，已超出汽車相關稅收 6.2 兆日圓。 這一方面當然是汽車科技進步造成車輛油耗表現日益精進，另一方面就是電動車的滲透率愈來愈高所造成的結果。 如果你正打算要買車或是換車，你都該知道只要你升級為車主，不管你開什麼車，你都得為了你的愛車上貢牌照稅以及燃料稅。
不過這樣的狀況很快就會面臨改變，就在去年（2021年）五月中，財政部已拍板修正『使用牌照稅法』第5條，電動車免徵牌照稅的優惠將延長至民國114年（2025年）12月31日止。 電動車稅金2023 講了那麼多，重點不外乎在於此訂定標準，在最大馬力較小的電動車上，看起來比較合乎目前慣用燃油車的消費者之花費習性，但如Model 3、Model S等依舊趨於家用取向等車款上，就容易讓人產生「在開高端超跑」的納稅錯覺？ 在目前純電車尚未普及、相關配套建設尚未周全的國內現況下，或許電動車牌照稅分級依據是否該重新調整是一個值得討論或省思的課題。 財政部指出，為實現政府綠能科技創新產業願景，鼓勵民眾使用低污染車輛，扶植國內電動車輛相關產業與建構永續發展環境，因此提出修法草案。 「使用牌照稅法」第5條規定，電動汽車得自2012年1月6日起至2021年12月31日止，免徵使用牌照稅，電動機車自2018年1月1日起至2021年12月31日止免徵使用牌照稅，由直轄市及縣（市）政府擬訂，並報財政部備查。
電動車稅金: 「使用牌照稅法」立法院三讀通過，純電動車牌照稅免稅期確定延長至2021年12月31日
就連入門款 Model S 75D，馬力也有 328 P，必須繳排氣量 3001.cc 以上等級的 2 萬 8220 元。 ●車室載貨空間對外燴業者也是很重要的考量，新菱利電動車e-VERYCA採用廂式兩人座貨車及五人座客車設計，純電驅動產出高扭力輸出，廂式兩人座貨車515公斤貨物承載力，車室內可堆疊的靈活載貨空間滿足各種訂單。 ●電動車具備自排車特性，解決了年輕人普遍不會開手排車的問題，找司機人選更彈性。
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電動車稅金: 立院三讀 電動汽機車免徵牌照稅延至2025年底
此外，該等人士只能從上述首次登記稅豁免或「一換一」計劃的首次登記稅寬減中選取其一，不能同時享有豁免及寬減。 電動車稅金 國際燃料費仍居高不下，台電持續面臨虧損，預計今年底恐累虧4000億元，以台電資本額4800億元來看，恐怕將瀕臨破產，對此，經濟部長王美花今（9）日表示，都有在持續精算，一定會做到讓台電穩定運作。 如果剛購入新車未滿一年，按照領牌之後，牌照稅會按照實際使用日數來計算繳納金額，第二年後才會繳納整年度的使用牌照稅。
台中市政府地方稅務局表示，民眾購買以電能為動力的電動車輛，地方稅務局會主動核免使用牌照稅至2025年12月31日止，如電動車申請臨時牌照或試車牌照，也可以免徵使用牌照稅，且由稅務局主動核免。 為鼓勵民眾使用低污染車輛，實現綠能科技產業願景，現行使用牌照稅法第5條規定，直轄市及縣（市）政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅，期限自2012年至今年12月31日，目前各地方政府也都免徵該等車輛使用牌照稅。 依據鉅亨網報導：「自用的電動小客車每年要繳最高 11.7萬的牌照稅；目前高馬力數的電動機車則是要收 1,620 電動車稅金2023 的牌照稅。」如此看來，這樣的免稅優惠對於電動車的車主，確實是省了荷包。 為鼓勵民眾使用低污染車輛，實現綠能科技產業願景，現行使用牌照稅法第5條明定，各縣市政府得對完全以電能為動力的機動車輛免徵使用牌照稅，期限自2012年至今年12月31日，目前各地方政府也都免徵這類車輛使用牌照稅。 電動車牌照稅目前已有相關標準當作參考，基本上會依照「馬力」作為課稅標準。
電動車稅金: 電動車牌照稅課稅級距表
電動車輛基本上，乃按照馬達最大馬力數定額課徵，與貨物稅從價課徵不同，擔心造成消費者太大的負擔，所以本次再度延長免稅期，期望能促進電動車的發展，但到了 2022 年後，若未再延長，則大馬力輸出的電動車如 Tesla Model S/100D，仍將面臨相當大的影響，因此究竟能否促進國內電動車款的銷售，後續發展值得觀察。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。 袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。 袋鼠金融為每一位民眾創造便捷、安全、高效的金融服務體驗，以實踐普惠金融的價值。 這一篇就幫大家介紹牌照稅跟燃料稅的時間和金額，讓大家一次瞭解所有的金額和稅額的級距，也讓大家可以可以準備好繳稅的錢做好理財規劃。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，且前述二個帳單計費週期之資費方案均非騎到飽系列資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。
透過最高稅額下修，這樣的稅金與稅額級距設計，某種程度上也算是「優惠」電動車車主。 電動汽機車在「節能減碳」的理念提倡下，成為市面上最夯的代步工具選擇，據統計目前累計電動汽機車數量累積已經突破 60 萬輛，電動車充電站的據點也越來越多，民眾也不用擔心找不到充電站！ 為了迎合環保新思潮，政府鼓勵民眾多使用電動車代步，同時提供免徵牌照稅與汽車使用燃料費優惠，甚至有電動車分期零利率的相關優惠。
電動車稅金: 電動車最大疑慮：「充電不便」和「里程焦慮」
透過目前擬定的課稅標準，可以看到使用牌照稅最低的，共有中華汽車e-Veryca、Nissan Leaf以及BMW i3，最大馬力各是116hp、147hp以及170匹，都對應到1,201c.c.至1,800c.c.稅金級距，以自用車來說牌照稅為7,120元。 為鼓勵民眾購買電動車，財政部於2021年拍板定案《使用牌照稅法》修正條文，原先設定在2021年「落日」的電動車免徵使用牌照稅優惠延長4年，設定於2025年12月31日退場。 也就是說，如果電動車推廣有所成果，像是電動車選擇更為多元豐富，且車輛數規模以及節能減碳效果符合預期，電動車的租稅優惠可能在2025年年底退場，不再使用租稅優惠鼓勵民眾購買電動車。 為了提高電動車銷售比例，各國政府無所不用其極，目的就是要實現零碳排放，而台灣也不例外，以「免徵收牌照、燃料稅」為誘因推廣電動車，只是今（19）日交通部長王國材表示，「未來會隨車徵收，現階段電動車維持免徵收，但會在某個時間點納入徵收」；另外在燃料稅問題，目前有3種解決辦法，分別是隨車徵收、隨油徵收以及隨里程徵收。
未來政府全面取消免徵收稅金政策後，電動車養車成本會越來越高，除了折舊之外，還有稅金問題，不過交通部表示，現行公布的金額是之前所訂，未來會重新檢討，並公布細項。 不過強調性能的電動車如Tesla Model 3 電動車稅金2023 Performance，576hp的馬達出力按上表換算為排氣量6601～7800cc的級距，每年得繳12萬左右的牌照稅，若以馬力相當的燃油車BMW M5作為對比，僅需負擔4201～5400cc的稅額。 這都要歸功於燃油引擎技術發展成熟，近年流行小排氣量搭配機械/渦輪增壓達到高動力輸出，也算是電動車在稅制上相對吃虧的一部份。
電動車稅金: 台灣4月新車銷量出爐！BMW重返王位、缺車荒擴大少賣4000台↑
現行「使用牌照稅法」第5條規定，電能機動車輛牌照稅徵收率由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅只優惠至2021年底。 此次「使用牌照稅法」修正草案，目的是為了扶植國內電動車產業，財政部二度延長電動車免課牌照稅與免課貨物稅優惠，將減稅優惠從2021年的年底展延至2025年的年底。 據稅捐稽徵處公布、使用牌照稅法第六條附表四的內容：完全以電能為動力之電動小客車使用牌照稅稅額表，現行政府將電動車以最大馬力為標準，劃分出10個稅金級距，輸出範圍最低從38hp（38.6ps）以下，到最高509.1hp（516.7ps）以上。 財政部說，草案延長直轄市及縣、市政府得對電動車輛免徵使用牌照稅期限四年，至2025年12月31日止。 另草案也修正第25條，刪除滯納金加徵基準及移送強制執行規定，將相關規範回歸「稅捐稽徵法」辦理。
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電動車稅金: 電動車燃料費不再免徵？交通部持續評估「里程或車重」徵收的可能性、牌照稅則可能維持按馬力徵收
若是要確定以馬力作為課徵電動車使用牌照稅分級依據，勢必得重新思考級距制定，或者改變級距劃分標準，以能源使用效率等方式作為依據，也未嘗不是一種方式。 每年減免電動車牌照稅金額依序為 0.43 億元、1.7 億元、3.6 億元，未來電動車、電動機車免徵牌照稅優惠順利延至 2025 年 12 月 31 日，每年估計有 1.1 萬輛電動車受惠。 有關於車子要繳納的費用一共有兩種，分別是「使用牌照稅」以及「燃料使用費」，因為都有「使用」兩個字，每年一到繳費時間，總是會遇到許多民眾拿著「燃料使用費繳納通知書」表示自己已經繳過了或是到稅務局要補發，其實是我們把「使用牌照稅」與「燃料使用費」搞混了。 據悉，自2018年起，我國每年減免電動車牌照稅金額依序為0.43億元、1.7億元、3.6億元，主要為電動汽車輛數持續成長，而電動機車多數比照125CC以下燃油機車，原本就免徵牌照稅。 依現行的「使用牌照稅法」第5條規定，電動車輛牌照稅徵收由直轄市及縣市政府訂定，但電動汽機車可享免徵牌照稅優惠至2021年底，目前全國各縣市均為免稅。 「貨物稅條例」規定，電動車輛的貨物稅減免也到今年底截止，蘇建榮說，財政部日前將延長方案報到行政院等待核定，若核定後也將比照免徵使用牌照稅，將減免期限延長到2025年底。
牌照稅的繳納方式也非常多，現在可透過線上平台與多元支付，都能快速的完成牌照稅繳費。 牌照稅的七大繳費管道：財政部網路繳稅服務網、行動支付、自動櫃員機轉帳、電話語音轉帳繳稅、超商繳稅、約定帳戶繳稅、金融機構臨櫃或各縣市稅捐處之辦理櫃檯。 首先地方稅務機關皆於每年三月下旬透過紙本或電子方式，寄送「使用牌照稅繳款書」給車主，繳款書上即註明應繳金額與繳費方式。
