王國材說，99年高雄縣市政府合併時，公車處累積負債新台幣300多億元，因此推動民營化，與現在的推動台鐵公司化很像，工會也不斷抗爭，一直在議會叫他下台，更批評他不顧員工死活，被工會「電甲金熠熠」，讓他當時承受很大壓力。 至於績效，最簡單的方式就是精簡人事，降低成本就等於擴大獲利，這便牽涉到勞工權益，因此基本上國營事業公會，大都反對民營化，它代表基層員工被犧牲，這就牽涉到問題四。 台鐵民營2023 立體化工程動輒十年以上的施工期，更是造成車站週邊破落凋敝的元兇，這種配合地方政府需求的立體化工程，不但無助台鐵財務，反而加深了負債，也延緩了土地開發的進程。
然而員工認為民營化對國營事業員工相當不利，不僅沒有法律保障，嚴重的話甚至會喪失工作權，故決議在2003年9月11日的會員大會上進行「罷工投票」，並表決通過要在隔年（2004）春節罷工，是台鐵史上首次「合法罷工」。 今年3月3日，行政院通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案（簡稱「台鐵公司化草案」）。 由於行政院和台鐵企業工會提出的草案版本不盡相同，工會不滿未溝通達成共識下，送交立法院審查，要求交通部撤回法案，否則將在5月1日集體合法休假。 工會強調並不反對公司化，只不過交通部一直沒有把具體內容說清楚，導致許多員工內心感到不安。 戰後復建完成後，臺鐵利用美援經費更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。 1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。
台鐵民營: 公司化萬靈丹？
台灣高速鐵路通車後，經營狀況將更加困難，因為高鐵與台鐵的營運方式及特性類似(如安全性、準點性、舒適性等)，但在運輸時間上，高鐵則優於台鐵。 因此，台鐵將來在長途運輸上將無法與高鐵相抗衡，已流失掉大量的長程旅客，目前台鐵的主要營收卻來自長途運輸的收入，台鐵流失掉現在大部分的營收，使得虧損嚴重的台鐵財務狀況更形惡化，如不設法改善恐怕將影響未來生存發展的空間，引進企業經營的理念，朝民營化方向來發展，才能使台鐵再造重生。 2012年1月，與統一超商合作發行「台灣高鐵購物誌 T 台鐵民營 Shop」雙月刊，提供多元化訂購、付款、宅配、取貨等服務；3月，連續第三年榮獲數位時代雜誌「綠色品牌調查」特優獎。 2016年10月27日，台灣高鐵公司於臺灣證券交易所股票上市，此後高鐵債務獲得緩解，加上每年獲利穩定增長，高鐵經營逐漸好轉，成為西半部的重要客運工具之一[10]。 盧其宏指出，公司化具有三項指標：本業優化提升品質、多角投資創造收益以及裁減員工，減少不必要成本，台鐵雖然沒有正式進入公司化歷程，但經營上已具備公司化精神，這三項指標皆已開始執行。 盧其宏說，公司化若是想單純解決「財務問題」是可行的，營運上改為企業化經營，為創造營收，更動票價，或是以提速的方式，縮短班距，增加運輸量，來賺取更高利潤；但伴隨而來的可能就是由公共承擔的外部成本，例如，因為提速耗損鐵道使用，需要增加運輸設備維護費用，或是造成事故發生率提高。
鍾慧諭認為，現在前瞻幾千億鐵路立體化的前瞻預算，應該轉為台鐵的重建經費。 徐世榮今日提出不同看法，「問題或許會更為嚴重，但有一點是可以確定的，台鐵擁有龐大的土地資產，各方政客一定會在民營化之前搶食瓜分這些土地，而這其實也早已經是現在進行式了」。 台鐵太魯閣號事故釀50死、211人輕重傷，掀起國內外各界關注，而台鐵「民營化」與「公司化」的呼聲也隨之再現。 這倒未必，問題或許會更為嚴重，「台鐵擁有龐大的土地資產，各方政客一定會在民營化之前搶食瓜分這些土地」。
台鐵民營: 車站
擁有龐大的土地資源的台鐵，貿然提出「民營化」，很難讓人不聯想到其中是否存在利益輸送的問題。 此外，本次修法也推動國營鐵路資產活化，規範國營鐵路經營業務（本業及附屬事業）所需公有不動產，得有償撥用；而國有不動產開發、處分或收益，經報核准後不受國有財產法第28條的限制。 據悉，根據台鐵票價公式合理報酬率設定3%~5%來試算，台鐵未來票價調整可至少漲1倍以上。
- 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。
- 王國材強調，台鐵公司化有兩個很重要的部分，一個是債務清零，另一個則是鬆綁都市計畫法等讓台鐵可以自行運用開發舊倉庫及宿舍，讓除了票務收入外，還有其他部分可以讓公司賺錢，「公司化是趨勢，可以改善安全跟營運，提高經營效率」。
- 昨日范綱植投書指出，數十年來國內外公營事業的公司化或民營化，都有很多轉型成功的案例。
- 清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦臺灣鐵路的興建。
- 27年票價未調的台鐵，委外票價改善研究報告於2022年7月提出，8月定案。
在這個國家角色越來越重要的時刻，台鐵的改革必須以國家確保國民有一個安全、普及與可負擔的移動權為前提來進行，公共運輸的安全絕對是第一順位。 每天有7、80萬人次搭乘的台鐵，滿足許多人的通勤移動需求，不過，2018年才在蘇澳發生造成18人死亡的普悠瑪脫軌翻車事故，又在2021年4月2日在花蓮清水隧道北口，發生了太魯閣號因撞擊掉落鐵軌的工程車，造成49人死亡的重大事故。 車站月台與近年引進之新型列車高度落差，造成行動不便者上下車困難，台鐵局採用車站月台增高工程與列車無階化方式改善。
台鐵民營: 永續
另外也有網友分析指出，台鐵民營化以後就會考慮成本，部分小站恐面臨縮減或廢站，票價也會因為連假等特殊情況飆高。 交通部指出，此次修法將鐵道局法定監理權責明確化，未來有關鐵路的監督管理等相關業務，由交通部鐵道局辦理，包含鐵路興建及營運狀況備查、重大事故通報及彙報、應變計畫查核、派員定期及不定期檢查、年度安全管理報告審查、事故事件檢討及行政調查等。 交通部多次以中華郵政公司、桃園機場公司與台灣港務公司改制作為台鐵公司化參考的前例，也提及日本、韓國鐵路也有類似的變革，希望台鐵員工了解，當組織改革後，公司有更大的自主權與決策權利，更有助於提升營運效率、彈性經營模式，及活化資產開發。
想要破除官僚文化，就免不了要改變誘因結構，把個人的自利動機和社會的公共利益（台鐵的安全可靠）綁在一起。 2000年2月，與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為新臺幣3,233億元；同時，該公司與聯貸銀行團及交通部簽署三方契約。 “當前，激勵科技創新的政策和工具不斷豐富，科技創新活動具有長周期特征，要繼續保持宏觀政策的連續性、穩定性、針對性，激勵企業長期穩定地增加創新投入。 “全省6000多家戰略性新興產業企業貢獻了全省50%以上的上市企業和80%以上的國家級專精特新‘小巨人’企業。
台鐵民營: 民營化時程表
改制公司的目的，是使其轉變為一個可以產生盈餘的營運架構，與目前作為公務機關不同的地方，是在公司架構下，可以構造一個內部分權的監察機制、建立一個可課責及具激勵作用的會計帳系統，也可以透過法律授權，建立自己的人事制度，從而調整組織內部的管理機制。 台鐵民營2023 王國材指出，台鐵總資產7,360億元僅是帳上價值，現值是好幾倍。 但台鐵若將7千多億全部留下作為資本額，每年折舊費用差不多要50億元，因此希望把3,000多億元資本額移到交通部，交通部幫台鐵負擔折舊費，再用較低的價格租給台鐵。
第二是健全財務，未來規劃開發公有不動產，需要報請行政院核定。 台鐵民營2023 第三是落實安全改革，這是公司化最高指導原則，也是啟動改革的契機。 國民黨黨團總召曾銘宗表示，國民黨團支持台鐵公司化，並提出三項附帶決議均已通過，包含保障台鐵工會員工的權益，取得員工認同、行車安全的配套要做好以及有開發價值資產留在台鐵，才能活化台鐵的財務結構。 台鐵工會因不滿交通部未溝通就將民營化草案送審，日前發動「五一不加班」，約有1.2萬名台鐵員工響應，而司機員則有超過9成支持該活動，讓台鐵在5月1日無人可開車。 行政院長蘇貞昌今天到南投中興新村，出席整體規劃暨臺灣省政資料館重新開館典禮，被媒體問及此事，坦言不希望工會用這樣的手段來達成目標。 台鐵的改革，不是以單純委託交給民間經營的「民營化」，更不是將股權賣給特定財團接手後置之不理的「私有化」，也不是引進私人企業將本求利管理模式的「企業化」，而應該是提供全民一個安全、普及與可負擔的移動權，並讓鐵道人專業、自主、永續經營的體制改革。
台鐵民營: 日本國鐵分割民營化
傳統產業在制造業中基數大、佔比高，數字化、智能化改造資金需求大。 中國人民銀行繼續發揮結構性貨幣政策的精准導向作用，引導支持商業銀行通過加大制造業中長期貸款投放力度，以及使用碳減排支持工具、設備更新改造專項再貸款等結構性貨幣政策工具，支持傳統制造業轉型升級。 各地區各部門適度超前部署5G、充電設施、大數據中心等新基建項目，為擴大有效投資增添新抓手。 今年以來，一批中央預算內投資集中下達，各地通過專項債加大對新基建投入力度，政策性開發性金融加快使用，商業銀行積極拓展新基建信貸業務，使新基建重大項目投入活水不斷。 本月初，大陸官方再推出促進民營經濟發展28條措施，多方面提振民營企業信心，其中包括支持民營企業參與重大科技攻關，擴大民營企業信用貸款規模等。 大陸國家稅務總局6日發布28條便民辦稅繳費措施，以促進民營經濟發展。
1998年臺灣省政府功能業務與組織調整實施後，臺鐵局改為直隸中華民國交通部管轄，全銜則改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 苦苓感嘆，「不由得讓人想起：當年葉菊蘭處理台汽（公路局）的決斷與魄力。」網友也表示，一個積弊又多又深的單位，換幾個交通部長應該很難徹底改革，也質疑，人事成本那麼高是什麼原因？ 「我們一般民眾真的是霧煞煞，只知道一票難求生意那麼好」「台鐵的工會非常強勢，恐怕沒人動得了」。 2001年1月3日，行政院核定交通部擬具的「臺灣汽車客運公司民營化方案執行計畫」，在2001年6月30日前必須完成汽民營化的目標。
台鐵民營: 國營就業類
此外，鐵路基礎設施之建設、維修費用及車輛購置費仍由政府負擔。 當年同屬省營臺汽客運規模逐年萎縮，虧損卻連年增加，臺汽民營化的呼聲遂由此而起。 臺鐵火車事故，傷亡事件屢屢發生，當局者幾聲道歉，幾句改革檢討，「今天公祭，明天忘記 」，船過水無痕。 今天的座談會中，員工除關心薪資、福利及工作權益，也關切安全改革議題。 王國材重申一定會站在和員工相同立場，全力保證每位同仁自身權益不會受損，並且會落實薪資合理化。
這是繼上月「31條」，本月初「28條」後，大陸官方再次推出促進民營經濟發展的措施和政策，顯示官方對壯大民營經濟的急切。 「2023年台灣高鐵暑假營隊」自2023年06月02日起至2023年06月11日止，開放網路報名。 事實上，20年前，同樣是歷史悠久，曾經是台灣客運樞紐的「台灣汽車客運」（台汽）在民營化前後，都引起許多爭議。
