同時間，空巴最大型的雙走道客機訂單穩定提升，近期主要訂單是來自澳洲航空（Qantas Airways）。 華碩今（29）日一早緊急發出聲明，指出外傳華碩有意停產旗下手機品牌Zenfone系列產品線一事，「純屬謠言、絕非事實」。 美系外資表示，聯發科與 華航目標價 Meta 合作，下一代旗艦晶片組將在今年稍晚推出，預計將是天璣9300，將採用優化的軟體運行 Llama 2、及具有 Transformer 主幹加速功能的升級版APU 。
再看到最新公布的2023年一月營收，繳出年增26.7%相當亮眼，但要注意這是遇到春節尾牙以及過年所帶動，因此二月份營收更值得我們關注，最好是用前兩個月累積營收跟2022年同期對照，這就更能確定王品是不是真的這麼強了。 這幾天寶成又宣布裁員，已經是今年第三次了，合計前面兩次，裁員的總人數甚至超過9000人，看起來有點嚇人... 鴻海（2317）29日跌2％，媒體抓住機會開始作文章，把走勢和昨天郭台銘宣布參選總統的記者會發言腦補成因果關係。
華航目標價: 法人調高航空雙雄今年獲利預估 但提醒「這一點」
法人預估，長榮航今年每股盈餘（EPS）1.74元，明年將大幅衰退56.5%，EPS 0.76元；華航今年EPS降至0.72元，明年恐再衰退62.4%，EPS 0.27元。 華航目標價2023 法人指出，觀察先前已解封的美國航空與新加坡航空，代表客運量的全球客運收益公里數（PRK）逐季上升，但代表客運價格的單位收益並未大幅上漲。 預期華航、長榮航在解封後，明年PRK逐季走高，恢復到2019年疫情前的75%與76%，客運單位收益在開放初期，將因票價上漲提高，但隨航班逐步開出，則會逐季下滑。 至於貨運事業方面，原本在疫情期間帶動航空雙雄獲利走高，不過法人預期，航空貨運市場將呈量縮價跌，估華航、長榮航今年貨運營收將年減8%與9%，明年年減幅度擴大為49%與59%。 近期Omicron變異病毒崛起，歐洲疫情嚴峻，英國更傳出首例公開的死亡案例，各國為抑制疫情擴大分別提高防疫手段，尤其日本近期宣布關閉國門，停售所有入境日本的機票，甚至連已簽發的特例簽證也失效，此將壓抑華航於東北亞客運航線的復甦(疫情之前約佔華航客運營收3成)，目前Omicron病毒的致死率雖不高，但預期我們的行動將持續受限。
- 近5日股價下跌4.24%，相關運輸類指數近5日上漲0.35%，台灣加權指數下跌0.1%，短期股價無明顯表現。
- （中央社記者蔡芃敏台北2021年4月13日電）由於台帛旅遊泡泡狀況不理想，華航 (2610) 今天宣布取消17日帛琉來回航班。
- 華航（2610）、長榮航（2618）受益於春節長假效應，第1季營運優於預期，投顧法人最新出爐報告中，調高航空雙雄今年獲利預估值，並上調目標價，以及投資評等至「持有」，但提醒第1季是今年獲利最高峰。
- 這次從解封概念股切入，我們以題材面、資金面作為開端，但股神巴菲特曾說過一段話：「被市場引誘的投資人就好像參加舞會的灰姑娘一樣，沒有在午夜的期限之前趕緊離開，結果漂亮的馬車又變回南瓜。
- 至於貨運事業方面，原本在疫情期間帶動航空雙雄獲利走高，不過法人預期，航空貨運市場將呈量縮價跌，估華航、長榮航今年貨運營收將年減8%與9%，明年年減幅度擴大為49%與59%。
- 貨攬業者表示，元旦假期過後，業者趕著在農曆年前出貨，空運艙位需求再度轉強，樂觀看待空運市況至少一路旺至農曆年，尤其歐美回補庫存需求和貨物海轉空趨勢並未改變，持續使空運艙位高度吃緊，漲價風一路吹向近程航線。
- 英國金融時報報導，倫敦金屬交易所（LME）鋁期貨基準價格自1月高峰迄今已下跌近20%，若和去年高峰相比則重挫超過40%，主因是歐美經濟疲軟，且中國大陸營建需求欠佳。
金萬林（6645）今（30）日宣布，攜手全球基因定序儀器大廠Illumina，提供國內學研單位農業、畜產學研單位基因定序... 中華航空（2610）總經理高星潢表示，華航尋求更新現有的長途機隊，正在從波音公司尚待認證的777X和空中巴士A350系列的最大機型之間進行選擇。 美國人工智慧（AI）晶片大廠輝達（Nvidia）在發布上季財報與亮眼財測後，股價衝上歷史新高，預期本季營收將比去年同期增... 華航目標價2023 美系外資調高聯發科評等至中立，目標價也調高至698元；聯發科今（29）日以714元開出，盤中維持紅盤表現。 不受這項消息影響，華航今天股價走強，盤中股價飆上18.7元，寫下2011年7月以來新高，終場收漲1.75%，以17.4元作收，創2015年4月以來新高價位，交易量達49.3萬張，同時，外資今天大買1.37萬張，為外資買超排行第5。 華航統計，帛琉旅遊泡泡航班自4月1日開航迄今，共飛航4班、8趟來回，總載客人數332人，以總座位數1264個來看，載客率約26%。
華航目標價: 華航2610
華航通知代理商，自 1 月 11 日起，台灣出口至日本航點進行運價調整；長榮航則因應目前貨運艙位市場需求，調整 1 月 12 日起出口至東北亞和東南亞各航點的運價。 美系外資認為，一旦AI殺手級應用程序開始展示，投資者可能會開始想像潛在的智慧手機更換周期，特別是大陸的智慧手機，如果 AIGC（人工智能生成內容）應用程序（指穩定擴散應用程序）獲得大陸法規允許，能夠持續發展，有一天需要遷移到邊緣計算，由於延遲或隱私要求，可能需要更強大的智慧手機系統晶片。 要提到觀光類股，就不能忘記族群中的指標性龍頭王品，一樣展開近半年股價來看，同樣是非常漂亮的價漲量增技術線型。 值得一提的是，王品搶在2022年10月25日其實不只提前卡位第三季季報，還領先指數上漲一天，接著後面也飆了上去，所以想知道觀光族群的資金輪動，看看王品是不錯的參考指標。 看到上面線圖已經很漂亮了，用股價來計算，從起漲點2022年10月25日股價115元計算到目前200元以上，繳出更加誇張的表現，漲幅是七成以上的73.91%，可以說是王品拉著指數持續攻山頂。
中國大陸以外第四大鋁生產商，挪威的Norsk Hydro執行長凱丹蒙（Pål Kildemo）表示：「經濟降溫，而鋁產品與全球國內生產毛額（GDP）有密切關聯。」該公司預期最快要到明年第1季，鋁需求才會回升。 不過，許多生產商和貿易商對鋁價的中期看法日趨樂觀，預測電動車和太陽能板製造商對鋁的需求將成長。 鋁期貨價格在本月出現金融危機以來最大「正價差」，這代表現在購買鋁，是比未來購買鋁便宜的，也就是反映現貨需求疲軟，但預期期貨價格將比當前走高。
華航目標價: 外資資金湧入航空雙雄 反手調節面板雙虎5萬張
群益投顧指出，長榮航今年第一季用油桶數為350萬桶，若以全年1,500萬桶計算，則在不考慮燃油附加費的情況下，燃油價格每變動10美元，對於公司全年EPS影響約為0.85元；近期航空燃油價格下跌，有助於航空公司營運成本壓力。 由於海運塞港問題並未明顯緩解，加上節慶、電商需求暢旺，第四季空運的傳統旺季來臨，在空運運能持續緊俏下，華航11月營收來到153.7億元，月增2.8%、年增52.9%。 延續前篇【研究報告】八月航空運價開漲第一槍，華航(2610)下半年獲利將隨之上修的觀點，在全球運能緊俏且需求暢旺的情況下，空運運價將持續創高，華航擁貨運規模優勢，預期將帶動營收持續向上，預估21Q4營收459.7億元，季增33.4%，運價創高下的帶動下，預估毛利率18.26%，EPS 0.75元。
燃油成本的部分，2021/3航空燃油國內線為15.28元/公升、國際線0.4622美元/公升，相較20Q4增加30~40%，預期後續因經濟復甦持續支持油價。 本土法人表示，目前美西塞港船隻數仍有 艘，預估消化船隻需 2 個月，故將影響傳統農曆年前拉貨，海轉空需求有望延續，有利運價維持高檔，再者 2022年美西碼頭工人工會談判，按過往經驗亦將導致塞港，屆時將帶動海轉空需求再起。 客運方面，持續看好疫苗施打比率提升下，邊境有望走向開放，近期華航子公司虎航宣布將於 2022年1月復飛東北亞，維持日韓旅遊將領先歐美復甦看法，看好東北亞航線為主力的華航客運將領先復甦，而短程客運所增加之運能並不影響貨運營收主要來源北美航線運能，預期華航於 2022 年貨運客運雙雙得利，預估每股盈餘創高達 2.67 元。 航空公司獲利結構維持客運增長、貨運衰退趨勢：根據IATA統計，全球航空客運量自2020年落底後維持逐年成長，04/2023全球客運量已恢復至2019年的90.5％。 各地區方面，IATA預估歐美市場2023年航空客運量即可恢復至2019年的98％~100％，而亞洲市場預計2023年恢復至2019年的86％、至2024年完全回到疫情前水準，但因疫情期間，機師、空服員等人力部分流失，短期供需仍有利業者訂價。
華航目標價: 台北101周年慶強勢先發 穩抓高端客群國際精品帶頭衝
聯發科將運用 Meta 最新世代大型語言模型 Llama 2，導入至聯發科最先進的人工智慧處理單元（APU），及完整的AI開發平台（NeuroPilot），建立完整終端運算生態系統，可望應用在物聯網、智慧家庭等終端裝置市場。 聯發科（2454）利多消息不斷，除與 Meta 合作，建立完整的終端運算生態系統，還有和輝達（Nvidia）車電上的合作，成為美系外資看好的兩大重點，最新報告調高聯發科評等由原先的減碼調高至中立，目標價由618元上修至698元。 華航目標價 這次從解封概念股切入，我們以題材面、資金面作為開端，但股神巴菲特曾說過一段話：「被市場引誘的投資人就好像參加舞會的灰姑娘一樣，沒有在午夜的期限之前趕緊離開，結果漂亮的馬車又變回南瓜。
- 法人指出，觀察先前已解封的美國航空與新加坡航空，代表客運量的全球客運收益公里數（PRK）逐季上升，但代表客運價格的單位收益並未大幅上漲。
- 至於目前油價上漲的問題，他指出，在高載客率情況下，可以迎刃而解，對第4季「客貨並進」對營運展望相當樂觀。
- 從4月營收結構顯示，長榮航單月客運量已恢復至將近疫情前的水準，而客運 單價則較疫情前高出兩至三成左右，儘管貨運價量維持下滑趨勢，預期客運營收的增長有望抵銷貨運營收衰退，第二季整體營收將高於第一季。
- 信義全球資產今（30）日公布土地市場調查，今年前八月土地市場交易量僅493億元，年減53%，若以區域來看，桃園為交易最熱...
- 就全年來看，在客運超預期復甦以及油價走低成本結構轉佳的貢獻之下，預估華航2023年稅後獲利將有顯著成長。
長榮航元月因春節長假效應，航班數大增、維持高票價，RPK（客運收益公里數）已達2019年元月的83%，而單位收益更大幅超越當時水準，法人上修第1季、全年財測目標。 航空雙雄全面升空，華航（2610）、長榮航（2618）股價7日同步表態，終場分別收28.4與27.9元，不僅齊步大漲近7％，比價效應同時啟動，統一投顧給予華航36元股價預期，居市場最高；中信投顧日前則先後將雙雄納入研究範圍，雙雙給予「增加持股」投資評等。 明年聯準會(Fed)展開降息循環為市場共識，美債買盤回流，美債市場未來表現正向。 華碩2018年底啟動組織調整與策略轉型，當時將手機產品線定調為鎖定「電競」與「專家」兩大族群用戶，留下ROG Phone與Zenfone產品線。
華航目標價: 全球航空市場復甦 華航、長榮樂觀Q4表現
近5日股價下跌4.24%，相關運輸類指數近5日上漲0.35%，台灣加權指數下跌0.1%，短期股價無明顯表現。 金屬貿易巨擘托克集團（Trafigura）金屬研究主管特雷恩表示：「中國的需求正創歷史新高。價格走低也有助引發一些庫存回補需求。」他說，大陸在能源基礎建設的刺激措施，以及製造業穩健，彌補了房地產市場疲弱的需求。 鋁價今年來「跌跌不休」，反映全球經濟放緩，不過貿易商、生產商和分析師認為鋁價可能「接近觸底」，原因是他們日益看好新興乾淨能源技術對鋁的需求提升。 華航表示，為了讓民眾在台北街頭遇見日本人氣NO.1吉祥物熊本熊，特別在南京東路至龍江路周圍，選定10根柱子以L形排開，輕鬆就能欣賞熊本熊各種可愛萌樣，還有阿蘇火山、黑川溫泉、熊本城、鍋瀑布等美景，先一步感受熊本的旅遊魅力。 歡慶9月18日熊本開航，華航特別將台北分公司騎樓的柱子換裝，從南京東路至龍江路，10根柱子呈L形排開，萌樣指數破表，能看見熊本熊各種可愛萌樣，還有阿蘇火山、黑川溫泉、熊本城、鍋瀑布等美景，先一步感受熊本的旅遊魅力。 貨攬業者表示，元旦假期過後，業者趕著在農曆年前出貨，空運艙位需求再度轉強，樂觀看待空運市況至少一路旺至農曆年，尤其歐美回補庫存需求和貨物海轉空趨勢並未改變，持續使空運艙位高度吃緊，漲價風一路吹向近程航線。
根據FactSet最新調查，共9位分析師，對華航(2610-TW)做出2023年EPS預估：中位數由1.72元上修至1.72元，其中最高估值2.34元，最低估值0.7元，預估目標價為26.5元。 根據FactSet最新調查，共8位分析師，對華航(2610-TW)提出目標價估值：中位數由26.5元下修至26.5元，調降幅度3.77%。 一家大型貿易商的交易員預期，鋁價預期將在比當前價格低約100美元至150美元的水準觸底，接著長期回升。 由於時值「全球最高健康綠建築」台北101落成20周年，台北101今日除了預告將在9月7日開始二十周年慶，同時也正式為20... 哈日族看過來，長榮航空推出首班會員以優惠哩程數兌換、不開放銷售的專機，並擇定以A 三麗鷗彩繪機飛航，經濟艙只... 即日起至9月18日止，歡迎大家來找熊本熊拍照，只要將照片傳至中華航空粉絲團活動貼文下方留言，轉分享並tag一名好友，就有機會抽中超軟萌熊本熊披肩（五名），與熊熊天天膩在一起。
華航目標價: 觀光族群出現睽違已久的利多？從王品（2727）觀察獲利狀況
台北街頭最萌的遇見，就是在華航（2610）（2610）遇見日本人氣NO.1吉祥物熊本熊；時間不設限、地點不清場，讓熊粉一次拍過癮，再加碼抽獎送萌禮。 華航目標價 信義全球資產今（30）日公布土地市場調查，今年前八月土地市場交易量僅493億元，年減53%，若以區域來看，桃園為交易最熱... 由台灣、美國、日本、澳洲合作的「全球合作暨訓練架構（GCTF）」今年首度在台舉辦民航實體研習營，研習營主題聚焦於民航復甦... 波音可能需要提振因延遲交付777X旗艦飛機而疲軟的訂單，儘管其較小型的787客機依然受到歡迎。
貨攬業者則分析，由於半導體、5G等運輸需求熱絡，疫苗運輸占據部分空運運力，艙位吃緊、運價續處高檔，隨著進入第2季，在海運缺船、缺艙狀況更嚴峻下，海運轉空運貨物增加，航空公司也陸續調整歐美長程線運價。 華航目標價 法人預估，華航2022年每股純益高達3.06元，獲利將創2010年以來新高，給予「買進」投資評等，目標價36元。 華航前波股價高點出現在11月下旬，當時最高價攻上31.15元，長榮航11月時股價最高一度觸及29.4元，經過短時間的高檔震盪，雙雄近期攻勢再起，基本面與股價動能均吸引市場高度關注。 今年來深受投資人青睞的高股息ETF，在資金挪移效應下，股價表現前五強也出現洗牌，其中僅有凱基優選高股息30（00915）...
華航目標價: 賈新興：第12號颱風鴻雁最快今晚生成 「預估路徑朝這裡」
航空業界認為，高載客率短期難改變，加上票價持續上揚，順勢吸收油價墊高的成本，且今年第4季貨運價格還比第1季高，空運將持續呈現「客貨兩利」格局。 孫嘉明日前證實，客運訂位相當熱絡，航空貨運今年第4季有望比預期樂觀，已經提前在8月下旬出現搶艙需求，價格也跟著反彈，可以預期不只是客運好，受惠電商等航空貨量增加，第4季會出現客、貨運雙好走勢。 市場擔心高油價衝擊航空業旺季效應，華航（2610）總經理高星潢及長榮航空總經理孫嘉明都認為，不必擔心油價上漲影響，到目前為止油價還在可忍受範圍內，全球航空市場剛復甦，各地旅客出籠，轉機客急速攀升，預期客、貨一起加持，第4季業績看俏。 華航（2610）、長榮航（2618）受益於春節長假效應，第1季營運優於預期，投顧法人最新出爐報告中，調高航空雙雄今年獲利預估值，並上調目標價，以及投資評等至「持有」，但提醒第1季是今年獲利最高峰。 他說，載客量依然是2019年水準的約一半，該公司預期直到2025年前都不會恢復到一般水準。 2023年新春開紅盤，解封概念股也吸引資金進駐，尤其是航空、觀光族群更是從2022年第四季就已經發動到不像話。
其實你就看疫情前的狀況，大家正常搭飛機、EPS實在不怎麼樣，如果大家正在期待解封後能讓航空業注入新動能，你覺得會這麼美好理想嗎？ 又或者說是解封後的空運優勢消失，載客量變大也不是很好賺錢，EPS再次出現虧損怎麼辦？ 以各國解封的進度來看，北美會是第一個復甦的地區，接著才是歐洲、中東、南美洲，至於亞太地區則要等2025年才復甦，如果單就客運解封商機而言，如果經營北美地區的公司看起來會更具有基本面支持，反彈優勢也會更強一點。 華航表示，台帛航線明天去程航班僅2人訂位，回程航班有47人，因此，去程部份改成不載客營運，回程維持正常運行，17日去程僅2人訂位，回程無人訂位，因此取消來回航班。 為推廣台帛旅遊泡泡，華航先前已調降機票價格，同時取消收取旅行社訂位作業金，鼓勵旅行業者積極推廣。
華航目標價: 鉅亨速報 - Factset 最新調查：信驊(527 ...
金融股配息穩定的特色，是許多存股族的首選，然而就從去年開始，美國快速升息以及防疫保單虧損的影響下，多數金融股跟著大跌，但也因為金融股有著不易倒閉的優點，這波跌勢反而是長期投資者逢低加碼的機會。 群益投顧本著群益金鼎證券集團信念，以提供超越客戶期望之高附加價值的金融服務為職志。 群益投顧的主要服務項目包括：對證券投資相關事項提供研究分析及建議、舉辦證券投資講座以及發行有關證券投資出版品等。
華航熊本航線以區域線主力新機種 A321neo執飛，擁有全平躺豪華商務艙、最新4K高畫質個人影視系統及最大螢幕、全艙藍芽耳機連線、與手機遙控配對等特色，提供旅客不同以往的搭機體驗。 長榮航連日來外資、投信頻頻加碼，31日外資再買2.36萬張，投信雖僅小買1677張，但已連續八個交易日站在買方，由於長榮航近期股價創波段新高，融券張數也不斷增加，目前券資比已攀高至6.39%。 2020年的餐飲業說有多慘就有多慘，為了防疫政策保護大家，不僅得維持室內人數不能太多，還要面臨外送商機及便利商店蓬勃爆發而出現營運挑戰，當然對照2021年就是一個「觸底反彈」的年增表現。 拉開近幾年的數據觀察，可以發現華航疫情前的獲利其實也不是亮眼，通常都趨近於零附近，唯一爆發的一年是在2015年，但那也是很多年前的光景，至於疫情前的2019年EPS繳出虧損的「-0.22元」，單就過去的獲利表現來看，華航其實並不是這麼會賺錢的公司。 如果疫情恢復常態就能讓王品獲利重返成長，再加上單季有能力繳出3元以上的水準，其實全年超過5元或許並非難事...
華航目標價: 航空雙雄飛舞 華航目標價看到36元
思考一下，如果疫情恢復常態就能讓王品獲利重返成長，再加上單季有能力繳出3元以上的水準，其實全年超過5元或許並非難事。 來到2022年則受惠空運動能滿載而帶動獲利再次爆發，上半年累計營收的年增率來到三成附近，但進入下半年則開始下修，原因是海運量能開始放大，再加上2021年下半年的空運大多頭，這也導致華航空運倉位的需求下滑，營收年增率在下半年開始自成長轉為衰退，雖然全年營收年增率還是維持正數的8.54%，但要跟2021年的成長動能相比則遜色不少。 不過，法人仍維持長榮航今年客運營收逐季回升，貨運營收逐季下降及成本升高，使第1季為全年獲利獲利高峰，同樣將長榮航投資評等由「降低持股」上調至「持有」，目標價同步調高。 雖然客運營收優於預期，且呈現逐季回升，將帶動全年獲利上修至年增逾七成，但隨客機航班增加，使客機𦩟艙貨運供給增加，貨運營收將逐季下降，加上成本升高，使第1季獲利為全年高點，將華航投資評等由原先「降低持股」上調至「持有」。
進入2022年之後，年初國內疫情再次失控，也讓每月營收再次陷入衰退，所以上半年再次遭遇疫情的亂流而衰退，H1的累計營收出現微幅衰退的2.37%，但進入第三季則出現完全不同的風景，營收再度回到年增腳步，甚至超越2021年的同期表現，這也表示公司營運已經逐漸擺脫疫情陰霾。 上圖拉出2021年年底到目前最新公告的數據表現，可以看到2021年全年營收年增率是20.24%，對照2020年全球鎖國而言是很合理的相對成長幅度。 （中央社記者蔡芃敏台北2021年4月13日電）由於台帛旅遊泡泡狀況不理想，華航 (2610) 今天宣布取消17日帛琉來回航班。 不過，股價絲毫不受此影響，終場上漲1.75%，以17.4元作收，寫2015年4月以來新高，且外資買進1.37萬張，為買超排行第5。 長榮航與華航日前同步調漲不同航線運價，法人看好對於航空貨運業者獲利有顯著挹注，未來逐步走出新冠疫情陰霾，雙雄將享受運價與運量同步回升優勢。 就全年來看，在客運超預期復甦以及油價走低成本結構轉佳的貢獻之下，預估華航2023年稅後獲利將有顯著成長。
華航目標價: 外資湧入航空、海運雙雄 大賣聯電逾5萬張
近期研究顯示，僅施打2劑疫苗並不足以防範Omicron病毒，且全球疫苗嚴重分配不均，預期在全球有充足的疫苗施打之前，病毒將持續變異，經濟活動將持續受變種病毒的影響。 由於海運缺櫃問題，導致部分較小型的貨物轉為空運運送，華航1~2月累計營收173.6億元(YoY -28%)，年減主因2020年1月基期較高以及2021/2農曆新年導致工作天數減少，但整體而言營收因貨運量衰退幅度不大而有所支撐。 而近期海運塞港問題仍未解決，部分貨物持續轉往空運運送，航空運能有限的情況下，華航自2021/3起調漲美國線運價30~40%，預期21Q1貨運量仍有所支撐。 至於客運的部分，日前台灣與帛琉開放旅遊泡泡，目前華航規劃每週2班的航班、搭載率限制7成，後續則需視疫情情況及需求逐步開放，預期21Q1客運業務對華航整體營收貢獻仍不明顯。 至於燃油成本的受油價近期強勢上漲影響，2021/3航空燃油國內線增加至15.28元/公升、國際線0.4622美元/公升，相較20Q4增加30~40%。 整體而言，在運量相對減少以及燃油成本增加下，預期21Q1毛利率將不如20Q4。
預估2021年營收1211.8億元(YoY +5.1%)；毛利率7.2%，年減1.7個百分點；營益率2.7%，年增0.8個百分點；EPS 0.51元，賺贏2020年的0.03元。 預估21Q1營收266億元(QoQ -10.6%, YoY -18.2%%)；毛利率8.5%，季減5.4個百分點，年增7.8個百分點；營益率3.8%，季減5.4個百分點，年增13個百分點；EPS 0.17元，賺贏20Q1的-0.70元。 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了...
華航總座高星潢昨（24）日出席公益機師體驗營時表示，疫情後客運需求仍在持續成長當中，華航已加租一架A350廣體客機增加運力搶攻市場商機，預計2024年初加入營運。 至於目前油價上漲的問題，他指出，在高載客率情況下，可以迎刃而解，對第4季「客貨並進」對營運展望相當樂觀。 從4月營收結構顯示，長榮航單月客運量已恢復至將近疫情前的水準，而客運 單價則較疫情前高出兩至三成左右，儘管貨運價量維持下滑趨勢，預期客運營收的增長有望抵銷貨運營收衰退，第二季整體營收將高於第一季。
華航目標價: 華航9月18日開航台北-熊本 指定地點拍照上傳抽萌禮
貨運營收的成長雖仍無法彌補客運業務的大衰退，但相較20H1疫情初爆發的恐慌，各國政府20H2對於疫情相對可控，華航的虧損也逐季減少，且華航貨機陣容為國內最大，加以20Q4貨運步入旺季，華航20Q4稅後純益20.95億元，EPS 0.4元，帶動2020年EPS來到0.03元，全年由虧為盈。 統一投顧指出，華航第三季由虧轉盈，財報表現亮眼，第四季貨運出現旺季更旺行情，預估單季稅後每股純益0.96元，獲利將創新高。 進一步將時間拉長，對2022年航空產業看法樂觀，預期客運業務將迎來復甦，而貨運業務供需結構預期將持續緊俏，有助運價維持高檔，貨運業務仍將為華航2022年獲利基石。
