正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？ 查詢地圖外， Google Maps 其實還有許多意想不到的隱藏版功能。 當各項資訊都整理在這個地圖上，也能為第一線的服務人員減少許多任務上的負擔。 值得一提的是，豐田汽車的電動車計畫並不只有包含乘用車，氫燃料動力將主攻商用車、巴士/公車、堆高機等，而純電車型則預計拓展於全球各大市場，從擁有龐大純電車商機的中國開始，再延伸至美國、挪威、德國、法國、日本等電動車市佔較高的主要國家。 12月14日下午，豐田在東京都內舉行了由社長豐田章男參加的純電動汽車戰略説明會。 在説明會上，豐田章男針對行駛時不排放二氧化碳的零排放汽車（ZEV）的純電動車的全球銷售目標表示「力爭2030年銷售350萬輛」。
充電樁和微電網持續增長，有助於抵銷其他產品可能受到動能有限或衰退的影響。 預計第三季度的營收將保持穩健的季增和年增趨勢，而2023年的營收也有望實現雙位數的年增長。 油電複合動力車(HEV)能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電(Self-Charging Hybrid)，且可有效運用電動馬達與汽車引擎，提供順暢的行車感受，並可將排放汙染降至最低，帶來優異的油耗表現。 另外，藉由純電版C-HR的揭露，豐田汽車也計畫要於2020年開始推出至少十款的電動車型，這其中不僅只有Toyota，就連旗下豪華品牌Lexus也將擁有專屬的純電車。 豐田4月19日在上海國際車展上發佈消息稱，到2025年將推出包括9款新車型在內的15款純電動汽車（EV）。
豐田純電動車: 全新的豐田全電動 bZ4X 汽車
2021年12月8日，繼4個月前，美國規定2030年前新車銷售的5成須為電動車之後，又加碼要求2035年前聯邦政府購買的所有車輛，必須是行駛時不排放二氧化碳的零排放車（ZEV）。 這表示電動車的大浪，已經從歐洲、中國，一路湧向豐田最大的海外市場──北美，迫使豐田不得不對電動車的發展「表態」。 2030年之前，豐田預計推出30款純電動車，並將年度銷售目標推高至350萬輛，約合目前新車銷量的1/3。 豐田純電動車2023 豪華品牌Lexus將貢獻其中的100萬輛，並在北美、中國、歐洲市場全面達成電動化。 日經BP對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）「海豹（SEAL）」進行拆解調查，弄清了熱管理系統的全貌。 海豹的熱管理系統中值得一提的是，電池的冷卻/加熱採用冷媒直冷方式。
根據豐田在最新財報中顯示，2022年4月至2023年3月的全球銷售量超過961萬輛，純電動車只占其中的3.8萬輛，僅佔總銷售量的0.4％。 然而，豐田預測在2024財年，純電動車銷售量將飆升至20萬輛，年增長幅度高達426％，顯示了強大的成長潛力。 不僅如此，C+pod也標配防撞安全系統，可檢測其他車輛（白天和黑夜）、行人（白天和黑夜）和騎自行車的人（白天），還有駐車支撐制動器的智能間隙聲納，可避免在低速行駛時與牆壁和其他障礙物發生碰撞或減輕損壞。 新車還支持輸出功率最大為150千瓦的「快速充電器」，可在30分鐘內衝入80％的電力。
豐田純電動車: 豐田汽車開啟電動車計畫 純電版Toyota C-HR打頭陣！
車外還可安裝太陽能電池板，1年能産生可供行駛1800公里的電力。 豐田在3月10日于愛知縣豐田市舉行的「豐田商業展」上公開了改進車型。 共有載重量和外觀造型不同的4種款式，最大載重量為90公斤的款式的含稅價格為94萬日元（約合人民幣5萬元）。 豐田純電動車 可以享受日本政府提供的20萬日元（2021年度實際值）購置補貼，有的地方政府還另外單獨提供補貼。
Acura Electric Vision 擁有與二代 NSX 相似的車身輪廓，被視為新一代車型的設計雛形。 在公司的長期目標中，台達電設定了30%的毛利率、10%的營業利益率以及20%的ROE（股東權益報酬率）。 此外，雖然內裝簡單但是卻配備了許多安全系統，整車的使用結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量，並確保在發生正面、側面或背面碰撞時的安全性，不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響，還減輕了對行人的撞擊。
豐田純電動車: 美國加碼零排放車政策豐田表態，守最大海外市場
在中國，公司有多個新建廠計劃，其中重慶廠被視為重要的生產基地，且新建廠區面積相當可觀，此外還包括東莞、吳江、蕪湖和郴州等地，原有廠址也有擴建計劃。 中壢六廠預計將於明年下半年完工，同時還將重新建設中壢一廠，進一步擴大生產能力。 不過要注意的是，整個 TOYOTA 集團在台販售的純電車款則是 Lexus UX300e，售價為 169.9 萬。 同時和泰也預告將會爭取 Lexus 純電動 RZ 450e 導入台灣市場。
- 此時，「轉型」成了產業勢在必行的解決方針，然而在眾多數位工具中又該如何於餐旅場景裏發揮價值，產業解決眼前缺工的燃眉之急外，並維持服務品質的量能？
- 中壢六廠預計將於明年下半年完工，同時還將重新建設中壢一廠，進一步擴大生產能力。
- 豐田章男表示，未來Lexus將會轉型成以電動車為核心的豪華品牌，併目標為消費者帶來更多樣化、更具品味的電動車產品。
- 這個未來的陣容將包含 15 款專用 BEV，其中 7 款帶有 bZ（Beyond Zero）品牌名稱。
- 因為這些區域不可能在20年內就放棄燃油車，需要更長的時間來建置充電設施，或是引進再生能源，整體的消費能力也偏低。
- 基於吉利汽車集團的SEA底盤平台打造的Zeekr 009，在前、後軸搭載一具電動馬達，使其最大馬力達到534hp，即便車重來到2,830公斤，但因為是「純電車」的身分，讓Zeekr 009從零加速到100km/h僅需要4.5秒即可完成！
獨特的儀表板和精確放置的 MID 屏幕擴展了車輛的空間感，同時也有助於保持駕駛員的視線和道路上的視線。 豐田純電動車2023 隔音玻璃和風噪降低功能創造了一個安靜的避難所，遠離外面的世界。 「電動車是擁有高動力性能的類跑車，它的加速反應與加速感，正是區隔競爭力的所在，」汽車市調公司日本J.D.Power社長山本浩二認為，若能將日本的工藝技術用來提升電動車性能，加上電池安全性等品質保證，就能拉大與海外車廠的差異。 為了回應急速崛起及競爭愈趨激烈的電動車市場，豐田將於2022年推出旗下第一款純電動車bZ4X。 車名中的bZ是beyond Zero的縮寫，意指「超越零排放」，因為豐田希望旗下的電動車不單不會帶來空氣污染，還要為駕駛者提供高度的駕駛樂趣及新鮮感。
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此外，原廠也提供 18～20 吋鋁圈與 AMG Line 外觀套件可選，能更進一步強化動感跑格。 身為大眾市場電動車初代霸主，Nissan 當然不想成為沙灘上的浪花，希望 2030 年前推出 27 款電動化車輛，含 19 款純電車，大反攻預定 2025 年展開，現在先對經銷商夥伴展示三款純電車了。 如果單從電池來看，只不過是用冷媒冷卻還是用水冷卻的差異而已。 但是，從純電動汽車的整體熱管理系統來看，兩者的差異隨處可見。 Volvo在新聞稿中並未提及太多關於這輛全新MPV的消息，但表示EM90不僅是品牌首款MPV，且更會是輛「純電」車型！
車迷們不妨從今次大型發佈會中現身的「電動車戰隊」看看豐田的BEV開發成果。 豐田所講的BEV，其實就是Battery EV的簡稱，亦即是只配備充電池系統的電動車。 由於豐田一早已開發及生產結合了電動摩打及汽油引擎的混合動力車款，並且稱這類車為Hybrid EV（簡稱HEV），為了與HEV有所區別，故此豐田發佈的廠方資料及新聞稿一概將純電動車稱作BEV，其實就即是其他車廠方目前所說的EV。 賓士海外發表小改款 EQA、EQB，針對外觀造型及內裝配備進行更新，純電動力系統也有所升級，帶來更好的續航力表現，預計 2024 年初率先在歐洲上市。 全新Volvo EM90在官方預告影片中只以俯瞰圖露出，並且可看到後排乘客上方的全景玻璃天窗、前排座椅上的小天窗、兩側的電動滑門設定等，但其他部分與細節仍待揭曉。
豐田純電動車: 豐田發佈首款量産EV，續航500公里
正因為成本與價位居高不下，讓豐田選擇率先以品牌Lexus或高價車來拓展純電動車市場，同時鎖定Lexus主要的北美、中國、與歐洲市場—也正是電動車市場最活絡的區域。 「不過豐田一直以來的優勢，都是靠『多樣少量』的生產，同時兼具彈性與效率，才能在日本與全球擁有多樣化的車款，」中西孝樹認為，只要能夠發揮以往強項，就能掌握電動車的成功關鍵。 東元原本北美地區的馬達由越南廠供應，為就近供應北美供應鏈，東元將版圖擴大到墨西哥。
豐田章男更表示，未來不僅只是要在現有車系中提供純電動選項，更要為買家帶來價格合理的評價電動車，並且目標在2030年時達成雙品牌電動車年銷350萬輛、Lexus電動車銷售100萬輛目標。 BZ4X加入豐田的電氣化車輛陣容，總共佔豐田美國總銷量的24％以上 。 其中包括氫燃料電池電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電池電動汽車。
豐田純電動車: 最新客製化勞斯萊斯化身黑玫瑰！身價將創新高成「全球最貴新車」
豐田設想了一個未來，通過對具有先進替代燃料和零排放動力總成技術的產品組合進行實際市場化，實現碳中和。 臺灣市場方面，和泰汽車目前已導入Prius PHV，透過插電式油電複合動力車款作為Toyota品牌銜接純電動車之前的過度，給予消費者「碳中和」移動的務實方案選擇。 BZ4X實車身影日前也在臺灣境內遭到捕捉，目前正在與原廠確認導入規劃以及上市時間點。 Lexus品牌則已經引進UX 300e純電都會休旅在臺銷售，新世代NX車系也引進有NX 450h+插電式油電複合動力車型，同樣透過「穩健」步調向「碳中和」目標邁進。 業主將通過視覺、觸覺和語音提供的用戶介面並通過 Drive Connect 試用或訂閱，bZ4X 提供導航，使用來自雲端的地圖訊息實時獲取交通和停車位的資訊。 為了讓生活更方便，數字鑰匙還可以在智能手機之間交接，讓家人和朋友可以輕鬆地透過遠端借出車輛。
豐田首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」、以及把馬達和逆變器結合起來的電動汽車驅動裝置「E-Axle」。 即使大多數傳統車廠都轉向擁護派，全力進攻電動車，但仍有少數像豐田一樣的懷疑派，例如BMW，以及全球第4大車廠Stellantis。 在2021年11月舉行的聯合國氣候峰會（COP26）上，包括福特（Ford）、通用、賓士等6大車廠共同發表承諾，要在2040年之前逐步停產以石化燃料為動力來源的汽車。 但比起富豪（Volvo）、賓士訂出在2030年前全車款電動化，BMW、福斯（VW）也訂出50％的目標，豐田的1/3，只能算是勉強趕上。 因為豐田並非單單押注電動車，而是分散風險，涵蓋各種未來車型的全方位戰略。 不過豐田之於發展電動車，總給外界「不夠積極」的印象，為何做出戲劇性的轉變？
豐田純電動車: 豐田終於要拚純電動車！當賓士全壓、它為何只喊3成？
試用訂閱的其他功能包括 BEV 專業服務，例如充電站信息、駕駛支持信息和車輛行駛里程。 加利福尼亞州恩西尼塔斯（2021 年 11 月 17 日） —— 豐田純電動車2023 豐田的全電動 bZ4X 今天在美國首次亮相。 作為電氣化領域的領導者，豐田推出的 bZ4X 代表了將在全球“Toyota bZ”品牌保護傘下推出的純電動汽車中在全球的第一款。
- 「如果日本車廠不能盡快將技術轉化為銷售，在純電動汽車領域，也可能步上日本消費電子業的後塵，」日本研究機構伊藤忠總研資深主任研究員深尾三四郎警示，日本製造業在電視和個人電腦等電子產品領域，雖一度席捲世界市場，最後卻因過於堅持品質，不敵提供一般泛用品的韓國和中國企業。
- 與UX 300e不同，RZ是基於模組化電動車平台所開發的市售作品，是Lexus品牌第一款開發之初就是以電動車為目標開發的車款。
- 至於本國日本市場的部分，Toyota也將開發多種微型電動車來符合消費者的所需，這其中包括了純電動力的乘坐版i WALK與連結輪椅的i WALK，對於老年化嚴重的日本而言，是項相當便民的新產品。
- 新車還支持輸出功率最大為150千瓦的「快速充電器」，可在30分鐘內衝入80％的電力。
- BZ4X 將率先採用最新的 Toyota Safety Sense TM安全套件 (TSS 3.0)。
這個未來的陣容將包含 15 款專用 BEV，其中 7 款帶有 bZ（Beyond Zero）品牌名稱。 這種多樣化的電氣化產品組合將有助於推動豐田實現其到 2050 年實現碳中和的目標。 ‧製造商估計 XLE FWD 每次充電可行駛 250 英里。 「在豪華車領域，顧客對於先進技術與電動車的期待，正在急速飆升，」Lexus國際總裁佐藤恆治表示，高價車市場劇烈的變化，是奧迪（Audi）、賓士等歐洲高價車品牌，比豐田更積極轉向純電動車的原因。 「從經營的角度來看，選擇與集中或許更有效率，但重要的是能夠立即對變化做出因應，」豐田章男表示。 到2030年為止，光是車用電池的開發與生產就需要2兆日圓的投資，加上同時研發氫燃料電池車、氫動力引擎車、以及環保合成燃料（e-fuel），對於研發部門與工廠都是不小的負擔。
豐田純電動車: 汽車工具
雖然豐田為了分散風險，也為了維持大眾車地位，採取面面俱到的全方位戰略，卻非萬無一失。 外觀造型則維持與概念車相差無幾的前衛動感風格，主要差別在於 LED 頭燈組排列，並以傳統後視鏡取代車側攝影鏡頭，車門也新增平整化把手，而腳下輪圈也從概念車的 21 吋，改為更實際的 18～19 吋配置，但仍保有與概念車相同的空力造型式樣。 第三款車是中大型房車 Maxima 後繼者，純電房車主打性能取向市場，換言之就是針對特斯拉 Model 3 級距。 第二款是稱為 mini Ariya 的跨界掀背車，要取代 Leaf 之位，且有更好續航表現，至少超越現有 60 度電池版 Leaf 25%。 去年底推出限量 350 輛的 NSX Type S PMC Edition 之後，二代 NSX 便正式下台一鞠躬。 享有「東洋法拉利」美名的 NSX 是 Honda 旗下的性能旗艦跑車，二代車型在 2017 年導入國內時，高達 1,280 萬台幣的超跑級身價也引起廣大討論，而二代 NSX 也在去年底推出 Type S PMC Edition 限量特仕版本後便功成身退。
「如果日本車廠不能盡快將技術轉化為銷售，在純電動汽車領域，也可能步上日本消費電子業的後塵，」日本研究機構伊藤忠總研資深主任研究員深尾三四郎警示，日本製造業在電視和個人電腦等電子產品領域，雖一度席捲世界市場，最後卻因過於堅持品質，不敵提供一般泛用品的韓國和中國企業。 在動力規格方面，EV5 採用單馬達前驅設定，具備 218 匹最大馬力、31.6 公斤米扭力輸出，電池容量尚未公布，但據悉將擁有近 600 公里的續航里程表現。 內裝配備資訊仍不明朗，但有望跟進 EV9 的設計概念，採用雙 12.3 吋螢幕配置，並保留概念車的旋轉座椅功能。 有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。
豐田純電動車: 打檔車即將絕跡 豐田申請專利創造商機
這些來自 Google 豐富的解決方案，對餐旅業者來說或許已經開始產生想像，但如何將這些應用能真正在餐旅場景裡面落地？ 作為 Google 多年的合作夥伴，同時也致力於提供科技服務與雲端顧問諮詢的思想科技（Master Concept），擁有強大的團隊能為各產業的客戶提供專業雲端策略、技術導入與整合支援、專業培訓以及平台升級。 此時，「轉型」成了產業勢在必行的解決方針，然而在眾多數位工具中又該如何於餐旅場景裏發揮價值，產業解決眼前缺工的燃眉之急外，並維持服務品質的量能？ Google 作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。 複合式電動車(PHEV)結合電池電動車及油電複合動力車的優點，短程通勤可使用純電模式，遠程旅行則可使用油電模式，不僅享有電動車的駕馭體驗，並兼顧長途行駛續航力，不會有旅程焦慮。 在2030年前投向純電動車的4萬億日元中，車載電池的投資定為約2萬億日元。
BZ4X是SUV車型，具體價格未定，將在2022年中期啟動全球銷售。 底盤採用純電動汽車專用設計，與SUBARU（速霸陸）聯合開發。 吸收了速霸陸的四輪驅動和碰撞安全技術、豐田的電動化和「車聯網」經驗。 豐田計劃到 2025 年在全球範圍內擴展到大約 70 款電動汽車車型。
豐田純電動車: 豐田｜Toyota高調發佈16款未來EV 第一款純電動車bZ4X超越零排放
透過電腦模擬傳統手排駕駛的模式，針對離合器採踏深度和檔位控制電動馬達動力輸出，甚至在傳統離合器片與飛輪接合阻力感呈現，還有操控失誤模擬熄火等等，都將一一實現。 Honda 旗下豪華品牌 Acura 在今年美國蒙特利車展（Monterey Car Week）中，除了發表首款純電休旅 ZDX 以外，也將展示一款名為 Electric Vision 全新概念跑車，揭露邁入電動車時代的性能願景，外界普遍認為這就是新一代純電 NSX 的設計雛形。 BZ4X 是 TOYOTA 使用與 Subaru 合作的 e-TNGA 電動車底盤所製造第一台中型純電 SUV。 和泰表示，預計將會在今年 Q2 正式導入 bZ4X，成為第一台 TOYOTA 正式在台量產販售的純電車。 在2020年開啟純電車計畫後，日本豐田汽車計畫在2025年時，旗下所有車款都將配置電能動力，而複合式動力包括Plug-in Hybrid與Hybrid應該會是最優先的選擇。 此外，豐田到了2030年時在全球的總銷量裡將會有至少550萬輛的電動車，其中包含了100萬輛的純電車與氫燃料動力車，之後將於2050年挑戰品牌車款零排放的最終計畫。
豐田計劃2030年將純電動汽車和燃料電池車（FCV）的合計銷量增加到約100萬輛。 但2020年該公司的全球純電動汽車銷量僅約3300輛，遠遠落後於其他廠商。 到2025年，豐田將推出15款純電動汽車，其中7款採用新品牌「TOYOTA bZ」。 除了速霸陸之外，豐田的新品牌還將與比亞迪、大發工業、鈴木進行聯合開發。 豐田此前提出了2020年代前半期在全球推出10款以上純電動汽車的計劃，此次使這一計劃變得更為具體。 豐田表示，將於2022年在全球推出成為首款量産車的採用專用底盤的新款純電動汽車「bZ4X」。
豐田純電動車: Kia 全新純電休旅 EV5 實車樣貌提前曝光！高度還原概念車前衛造型
以新車開發至少需要4年來說，表示豐田早在2019年左右就開始同時企畫10款以上的純電動車。 電池電動車(BEV)以電池電力驅動馬達，擁有大扭力輸出的特性；可行駛里程則取決於電池容量大小，利用家用電力或公共充電站補充電量。 兩者車內基本上並無太大變化，但將雙 豐田純電動車 10.25 吋螢幕配置列為全車系標配，並採用最新 MBUX 車載系統，展現科技便利性。 至於小改款更新重點在於換上設有電容按鍵的全新三輻式方向盤，智慧駕駛輔助系統也有所升級，提供更加優異的操駕體驗。 在外觀方面，小改款 EQA、EQB 皆換上帶有三芒星標誌的全新黑色車頭飾板，經過重新塑形的前保桿造型也讓整體面容變得更加霸氣，後半部焦點則在於橫貫式 LED 尾燈導入全新式樣的導光條設計，作為小改款的辨識特徵。
豐田純電動車: 功能
《金融時報》指出，各國政府一味朝向電動車靠攏的政策，遭到越來越多的懷疑派質疑，「我們不可能將電動車墊高的5成成本，轉嫁給消費者，因為多數的中產階級將無力負擔，」Stellantis執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）近期表示。 尤其獲利的關鍵往往仰賴集中，電動車要提高效率又削減成本，就只有靠標準化與大量生產才能做到。 例如福斯將重心放在歐洲，通用則高度仰賴美國，都有助於拉抬獲利。 邱純枝也形容現在各界對墨國的投資潮，比印度還要熱，「一窩蜂都擠到墨西哥」，相信未來墨西哥的工業化會給東元不少商機，且不只北美市場，東元也看好秘魯、智利、巴西等中南美市場的發展機會。 東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，墨西哥廠是東元集結台灣、中國、越南、印度等蓋廠經驗，先排除可能遭遇的問題，因此創下東元設廠有史以來進度最快的廠，僅花約八個月。 即將發表的 EV5 是一款定位在 EV9 之下的中型純電休旅，從提前曝光的新車資訊得知，EV5 擁有 4,615 x 1,875 x 1,715 mm 的車身尺碼，軸距為 2,750 mm，整體車格與現行 Sportage 差不多。
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最長續航距離約為500公里，逼近特斯拉的「Model 3」和日産的「Ariya」。 在世界純電動汽車企業之中，豐田進入領先集團，將猛追以特斯拉為代表的領跑者。 豐田汽車的子公司豐田車體（愛知縣刈谷市）3月10日發佈了單座純電動汽車（EV）「COMS」的改良款。 由於日本在2021年中期修改了屬於電動自行車類別的「迷你汽車」（Mini Car）的載重量規定，COMS也按照規定將載重量增加到了90公斤，是之前的3倍。
豐田純電動車: 行駛模式聰明切換
第一款當然是正在美國日本銷售中的純電休旅車 Ariya，為特斯拉 Model Y 的同級對手，Ariya 面對龐大壓力，好消息是至少銷售成績超越垂垂老矣的前輩 Leaf 了。 Nissan 希望其他市場逐步販售這輛休旅車，提振低迷買氣。 圖1～4分別顯示出比亞迪「海豹」、豐田「bZ4X」、大眾「ID.3」、特斯拉「Model Y」的熱管理系統的概要。 冷媒直冷方式是指繞過空調的熱泵系統、通過把冷媒注入貼在電池上的冷卻板來對電池進行冷卻/加熱的方式。 水冷方式是從熱泵系統通過板式換熱器等將熱量從冷媒傳遞到水（冷卻劑）、以水作為熱介質調節電池溫度。 從原廠釋出的預告圖來看，Electric Vision 概念車擁有以 Precision Crafted Performance 設計語言所刻劃出低趴且流線的前衛造型，整體輪廓與二代 NSX 十分相似，而車頭尾再以螢光綠 LED 橫貫式燈條作為識別，散發出高深莫測的科技氣息。
