對此，泰國投資促進委員會(BOI)也已陸續公布多項電動車投資獎勵方案，李淑宏建議企業有意拓展泰國市場時，可留意BOI的政策發展，進行策略佈局規劃。 全球電動車發展趨勢與未來商機2023 至於印尼，則是策略性地利用本地豐沛的鎳礦資源吸引投資，打造電動車產業生態圈，且印尼擁有人口優勢，未來內需消費市場具發展潛力。 你會發現傳統的燃油車製造大國，目標都喊得特別遠，因爲電動車比燃油車的零組件少很多，而傳統燃油車大國長久以來已經形成相當成熟的產業聚落，如果太躁進將導致大量公司倒閉及大量工人失業，因此只能減緩轉型步伐。
- 首先兩者對資通訊的技術應用相似，如AI運算、電路板、顯示器等，未來汽車的發展焦點將轉移至資通訊領域；加上兩者的產業鏈重疊，未來汽車也將成為資通訊大廠的產品線之一。
- 勤業眾信聯合會計師事務所汽車產業負責人鄭興資深執行副總經理指出，回顧2021年，汽車與交通產業歷經顛覆性的轉型，淨零碳排、永續政策、綠能與智能等全球綠色趨勢帶動下，電動車產業蓬勃發展並成為2021年市場最熱門話題之一。
- 因應下世代產業挑戰，臺灣必須做好迎戰未來的準備，工研院6/1(四)舉辦「全球趨勢與2035臺灣樣貌發表」，發表「2035臺灣樣貌調查結果」，觀察臺灣民眾在從諸多未來情境中選出其較期待發生者時所展現出來的價值選擇。
- ADAS系統並不限電動車才會搭載，但除了低價電動車外，多數電動車都會搭載Level 1或以上的ADAS功能。
- 隨著國際間的減碳協議和國內的淨零政策愈趨完善，以及國際大廠對綠色供應鏈的要求、歐美的碳關稅措施上路在即，「全民碳盤查」的時代即將到來，不只上市櫃大型企業需要ESG 永續報告書，中小企業也難以避免加入減碳的行列。
- 為滿足現代人對「一站式數位金融服務」的追求，同時提供安全便捷且創新的金融服務，身為業界領頭羊，國泰世華銀行結合對消費者行為趨勢的觀察，以及與時俱進的科技防護系統， 透過「國泰世華 CUBE App」提供用戶便利與安全兼顧的最佳解決方案。
雲端運算成長快，網路巨擘Google、蘋果、Facebook與亞馬遜對高運算力晶片需求大增。 劉美君指出，因製程演進趕不上數據增長與AI需求，運算消耗電力大增，網路巨擘開始投入專用AI晶片的設計與開發，盼以最低功耗發揮最大效能，此一趨勢對晶圓代工將是大利多。 PwC資誠研究報告顯示，有9成的CEO認為現在特別需要員工強化軟性技能（Soft skills），例如快速學習、傾聽與溝通、創新能力等；此外，超過半數的CEO苦於招募不到優秀的數位人才，僅有不到3成的CEO會因為自動化或其他數位科技而大幅減少人力雇用。 台灣高齡化由高齡社會轉為超高齡社會時間為8年，與韓國、新加坡相當；高齡化伴隨老人失智等問題，張淮杞指出，到了2036年，台灣失智人口將超過50萬人，失智照護、高齡健康照護與老人獨居等，是未來關鍵議題，也是重要商機。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 電動車時代來臨 工研院點出台廠潛在4大商機
根據美國能源部公布電動車與燃油車續航力比較，電動車最高續航力落在405英里，里程數僅為燃油車的58％。 全球電動車發展趨勢與未來商機2023 在電動車逐漸成為主流的過程中，我們觀察到有三大變革將為車廠及供應商帶來新的機會，台灣應利用自身優勢把握三大產業鏈變革帶來的機會。 為應付龐大的送貨量與效率提升的需求，輕型電動車勢必會被納入物流業者的運輸工具名單，而根據目前所有輕型電動貨運車的表現來看，電動三輪車在市場上將具備最大的發展空間，其較大載貨量及機動性，可望改善物流配送效率，同時減低對城市交通環境之衝擊。
世界半導體貿易統計協會（World Semicon-ductor Trade 全球電動車發展趨勢與未來商機2023 Statistics；WSTS）預估，2021年全球半導體市場規模將較2020年大幅成長25.1%，產值可望創新高來到5,509億美元；2022年供需漸恢復正常，仍保有10.1%的年增幅，產值達6,065億美元。 工研院IEK Consulting預估，2021年臺灣IC產業總產值將創下新臺幣4.1兆元的歷史新高，年增25.9%。 當所有報導消費者購物行為正在過渡到線上，不少人認為實體商店注定要關門大吉了。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 電動車黑科技
根據國際再生能源機構（IRENA）最新《2021年再生能源統計》報告，全球再生能源占比從2011年的25.1%，成長至2020年的36.6%，然而，再生能源具有間歇性、不易預測的特質，有賴儲能裝置維持供電系統穩定。 回顧2022年，疫情趨緩各國陸續解封邊境、國際貨幣政策轉變、俄烏戰爭推升全球通膨，都為全球產業經濟增添不確定因素；而全球加速淨零碳排，歐盟即將試行碳關稅，淨零轉型已刻不容緩。 依據WHO之eHealth定義，智慧醫療為數位醫療(digital Health)之延伸效益，數位醫療則為ICT科技在醫療及健康領域的應用，包括醫療照護、疾病管理、公共衛生監測、教育和研究；根據美國FDA Digital Health管理... 工研院蘇孟宗協理兼產科國際所所長於12月16日受邀以「2023國際變局下臺灣科技產業展望」主題做簡報分享，以下為簡報重點： 年全球經濟放緩，臺灣產業穩健前行 多重不確定性下，製造業動能趨緩，但仍維持成長 眺望2023～美中...
2021年，臺灣半導體製造的「護國群山」成為全球焦點，不僅成為資本市場寵兒，更是經濟成長動力。 工研院IEK Consulting預估2021年臺灣IC製造業產值上看新臺幣2.23兆元，年增22.4%。 其中晶圓代工成長18.7%，達1.93兆元；記憶體產值則受5G通訊發展、伺服器需求增強、以及IT產品需求穩健等諸多正面因素加持，相關產值可望大增54.0%，來到2,936億元。 全球17家半導體供應鏈廠商獲利逾百億美元，半導體廠資本支出也創下新臺幣4.2兆元的新紀錄。 展望2022年，工研院IEK Consulting預估，受惠新興應用、數位轉型以及政策助攻，全球半導體榮景可望延續。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 電動車長多 定期定額買
這些年輕人之中，不少人都在畢業時剛好遇到疫情，求職的挑戰十分嚴峻，而在機緣巧合下加入錠嵂。 雖然很多人對傳統保經產業有著刻板印象，但在實際加入職場後，他們發現只要採用正確的視角，一般人排斥的銷售工作，本質是站在對方的立場為他們建立保障。 他們不受限於自己的所學與科系，跨出自己的舒適圈，在同儕們還在領新鮮人薪水時，就已經擁有年薪百萬的收入，還成為了家人朋友以及顧客們的最佳保障守門員。 天下武功、唯快不破，在變化快速的世界中，持續學習和自我提升比以往更加重要。 如果想要避免「學用落差」，不妨把握機會多多參與實習、兼職，直接在實戰中獲得寶貴的經驗，也能擴展視野，回頭補足自己的不足。
台廠已初步具備動力系統整合能力，亦有多項動力系統零組件已進入國際車廠供應鏈，可爭取各代工品牌動力總成導入國產，如爭取成功，將可一併帶動其他系統國產化。 2021年中國大陸電動車滲透率已達到14%，且有別於歐美的市場結構，中國大陸係以BEV為主要產品，其次則是PHEV，而HEV僅佔整體汽車市場0.8%，而這與中國大陸的補貼政策息息相關，BEV與PHEV視為新能源汽車，BEV補貼幅度更優於PHEV，而HEV僅被視為節能汽車，無法得到任何財政補貼。 因此，相較於燃油車而言，電動車的保養成本更低、且回廠保養週期更長，在汽車市場結構朝電動化轉型的發展路徑之下，將對售後服務業者帶來衝擊。 再者，隨著自動駕駛及ADAS系統逐漸往中低階車種普及的趨勢之下，汽車的安全性提升且事故率降低，並且不易發生重大事故，車主回廠維修的機率更低。 10虛擬貨幣撼動全世界 非同質化代幣（Non-fungible token，簡稱NFT）是一種獨特的數位資產，代表現實世界物品的所有權，包括數位藝術品、遊戲商品、限量版時尚單品、活動入場卷或論文研究等等。 最重要的是，NFT正在改變所有權的遊戲規則⋯ 資產所有權交易通常經由中間商或第三方進行驗證，未來這些不再是必要的。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 電動車進入高速成長軌道 未來市場發展面臨三大挑戰
在新能源車積極追求更高顯示效果以及數位儀表顯示趨勢的刺激下，Mini LED背光也將優先在新能源車上廣泛被搭載，預估2023年Mini LED車用顯示器出貨約30萬台，年增約50%。 純晶圓代工廠製程由16nm開始從平面式電晶體結構（Planar Transistor）進入FinFET世代，發展至7nm製程導入EUV微影技術後，FinFET結構自3奈米開始面臨物理極限。 兩者3奈米量產初期皆仍集中在對提高效能、降低功耗、縮小晶片面積等有較高要求的高效能運算和智慧型手機平台。 因此，在法令、補助措施、選擇性增加以及電池成本下降的推波助瀾下，2020年新電動車銷售占比加總達90%的前20大電動車生產商中，高達18家承諾將增加輕型電動車(electric light-duty 全球電動車發展趨勢與未來商機2023 vehicle)的銷售以及車種。 臺灣的鋰電池供應鏈堪稱完整，但因獨缺回收循環體系，業者多仰賴材料從國外高價進口。
8當遊戲不再只是遊戲 在新冠肺炎封城期間，遊戲產業受惠良多，逐漸成為許多人娛樂和社交生活不可或缺的部分。 偉門智威研究發現55%的遊戲玩家認為遊戲是生活中無法替代的，41%覺得遊戲中的虛擬化身也是他們現實生活身份的一部分，52%付費購買遊戲中的道具、造型、角色等虛擬項目，同時51%樂於在遊戲裡購買實體世界商品，例如衣服，但必須虛實並存！ 目前在遊戲中缺席的品牌顯然錯過了潛藏的商機，因為56%玩家表示他們較可能購買出現在最喜歡遊戲中的品牌。 千萬別誤以為這是小孩吵著要零用錢，我們都知道小孩喜歡玩遊戲，其實大人也是。
全球電動車發展趨勢與未來商機: EP39：軟體定義車將完整未來車的面貌，「聯網」成為科技發展的關鍵要素！Ft. AWS香港暨台灣區王定愷總經理
台灣產業可配合這兩個利基市場，開發可靠且穩定的產品，進行完整的驗證與測試，提供電動車新創公司及商用車OEM使用，等技術與經驗成熟後，再考慮向外拓展國際市場。 學長認為目前全球趨勢整體來說正處於第二階段剛開始的地步，隨著各國這幾年陸續喊出電動車普及、零排放時程，在政府帶頭後開始形成羊群效應，各品牌的電動車計劃也陸續出爐後，電動車才逐近進入大眾視野，加上資本市場的熱錢已經湧入炒作一波，帶起特斯拉、中國電動車三寶的爆發性成長，都再再確立了此趨勢的前景。 拓墣產業研究院分析師林雅惠指出，在實現全面自動駕駛之前，消費者對於汽車主動安全需求的提升，將率先帶動 ADAS 與大量感測器需求，而人工智慧，搭配毫米波雷達、超音波雷達與車載鏡頭等的感測科技等，將讓整體汽車電子商機將持續大成長。 工研院產科國際所經理石育賢指出，未來汽車的面貌將全面智慧化、電動化，零組件的創新動能強，預估 2025 年自動駕駛汽車預估產值就達 420 美元，搭配汽車安全、駕駛資訊、動力系統等，整體汽車電子產值可達到 3,600 億美元的龐大規模。 由於5G FWA可支援家庭和商業應用，帶來更大頻寬和低延遲連接，成為固定寬頻連接之替代方案之一。
林欣蓉表示，目前國內廠商只能將回收攪碎的再生料簡單區分為黑粉、金屬和塑膠，更有價值的金屬提煉只能送往海外進行，無法將珍貴資源留在臺灣。 工研院開發的濕法提純，不僅成本低、空汙少，也可處理多樣性材料，例如提取出的草酸鈷及硫酸鈷、氧化鈷等，可用於油漆原料、馬達的永磁材料、渦輪葉片的合金等。 近年因回收成效良好，帶動臺灣鋰電池回收數量明顯增加，2021年回收620噸，較前一年的350噸大增，未來還會呈現倍數成長。 江柏風歸納終端電子產品三大趨勢，包括 ARM切入PC領域，5奈米ARM CPU將逐漸攻占X86的PC市場；其次，手機品牌包括蘋果、Google Pixel、小米等均自行研發應用處理器與影像處理器晶片；第三，3C廠商切入電動車市場，鴻華先進將於2022年陸續推出電動巴士及電動休旅車、小米汽車預計2024年上市等。 工研院產業科技國際策略發展所分析師侯鈞元表示，人工智慧（AI）、6G行動通訊技術、區塊鏈、自動駕駛車、工業機器人、服務機器人、新能源車、環境友善塑膠材料、固態電池及奈米科技，將是2030年亞洲最看重的10項技術發展項目。 勤業眾信觀察到，商用車市場在電動車發展過程中的角色將越趨重要，過去Deloitte全球（Deloitte Global）曾預測，2021年全西歐地區的汽車銷售總數中，企業採購占63%。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 全球電動車發展趨勢介紹和塑膠產業的機會
然而，在短期之內，電動車的普及仍存在許多待克服的障礙，例如，因民眾使用習慣，汽油車和PHEV短期內仍會占據大部分汽車市場。 縱使電動車在短期內仍難以取代之，其本身所具備的優勢將有機會取代傳統汽車。 在未來移動的趨勢中，電動車將帶領產業走向智慧化，並邁向自動駕駛及無人駕駛的階段。 陳正夫也呼籲，在此之前，業者仍有一段漫漫長路，除了著重在單一企業的專業分工，也可展開跨企業的合作。 宏遠證券研究部副總陳國清指出，一輛 4~5 萬美元的新能源車，等於平均單價 400~500 美元的智慧手機產值百倍，200 萬輛新能源車等同 2 億支智慧型手機的產值，在相關汽車電子零組件成長速度很快的狀態下，未來投資世界的轉變，智慧車與電動車的創新零組件的贏家，就是投資市場關注的標的。 國際汽車巨擘推出各式各樣智慧車、電動車，各類新零組件供應鏈的建置已經開始，台商將是幕後的軍火商。
目前已與國內外廠商共同打造小型示範場域，開創電池循環與共享的新經濟模式。 全球電動車發展趨勢與未來商機 「歐盟制定的鋰電池條款，要求在2030年之後，大於2kW的電池必須使用一定比重的回收材料，也讓電池回收產業的前景更被看好。」林欣蓉指出，目前廢棄鋰電池多來自一般消費產品如手機、筆電，難要求強制回收電池，主要是用戶擔心手機和筆電的個人資料外流，寧可閒置家中也不交付回收系統。 所幸未來車用或工業電池屬於事業廢棄物，更易追蹤及規範，可望帶動鋰電池回收比率。 林欣蓉進一步說明，車用電池的效能一旦降至8成，將面臨汰換，但若轉為家戶或工業儲能，壽命仍可達15年以上，應用範圍包括不斷電系統、充電站等。 根據國際環保組織綠色和平的《為資源續航－新能源汽車電池循環經濟潛力》研究報告估算，2030年當年度，若全球汰役電池均降階利用，電量達368GWh，可滿足全球定置型儲能的需求。 下一階段的鋰金屬固態電池，是以鋰取代石墨做為負極材料，能量密度進一步提升，被視為下世代高能量密度電池中最重要的技術選項。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 「未來移動」不是只有電動車！10大商機噴發的科技一次認識
環保意識抬頭，亞洲民眾對環保議題關切，使得新能源車成為2030年亞洲前十大重要技術，預估2030年亞洲地區新能源車滲透率將高於20%。 目前新能源車主力為電動車輛，隨電動車輛滲透率提升，未來電動車將不僅是代步工具，更可結合智慧電網，扮演微電網、儲能和緊急供電設備角色。 電動車未來能否全面取代燃油車，政策的支持至關重要，無論政府使用的是棒子還是胡蘿蔔，都將影響全球各大車廠的電動車布局。 甚至因應電動車相關的技術創新，工研院與國內廠商合作研發的CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer，碳纖維強化聚合物）雷射切割設備，以迎合輕量化複合材料的加工；或是由工研院和中正大學、精機中心共同開發的齒輪加工解決方案，有助於精密齒輪的加工需求，進而推動臺灣工具機產業切入全球電動車的產業鏈。 舉例來說，目前全球電動車在2020年累積數量已超過1,100萬輛，並在全球因應減排趨勢、許多國家皆推出利多政策之下，預期電動車的生產與銷售將持續成長。
- 此項技術應用於電動機車，電池芯能量密度達320Wh/kg，較市場主流21700鋰離子電池的260Wh/kg性能更優異，不僅安全性提升，行駛里程及營運成本都改善3成以上。
- 以其他國家為例，台電指出，核電占比更高的國家中，2022 年度法國國營電力公司預估虧損超過 5700 億元、韓國國營電力公司預估虧損換算超過 7500 億元；英國則編列預算換算 2 兆以上來補貼能源，日本也以約 8800 億元補貼電價與天然氣價格。
- 除了在硬體上大幅地下降了學習的成本及時間，倪協理也分享人資部門如何透過漸進式的推動，讓迷客夏的同仁們感受到使用系統的便利與好處。
- 然而，在短期之內，電動車的普及仍存在許多待克服的障礙，例如，因民眾使用習慣，汽油車和PHEV短期內仍會占據大部分汽車市場。
- 這還只考量特斯拉小客車部分，還沒計入皮卡車、大卡車、儲能系統、充電收費和其他科技。
再者，長久以來，電動車市場一直都是在各國的補貼政策下與傳統汽車相互競爭，隨著市場的逐步開展，對電動車的補貼也隨之減少，電動車在成本管控方面的壓力持續提升，而中國大陸政府也宣布自2022年起，對新能源汽車的補貼將較2021年降低30%，並且在2022年底正式取消補貼。 無獨有偶的，包括德國、英國、法國等歐洲主要電動車銷售地區，當地政府也針對電動車的補貼提出不同程度的縮減。 然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。 根據各國對於排放量的政策以及禁止燃油汽車的銷售年分，勤業眾信預測在未來10年中電動汽車市場將會以29%的年複合成長率持續增加。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 鋰電池驅動數位生活 諾貝爾獎表彰貢獻
多數的汽車業高階主管預估2030年電動車（EV）成本將相當於燃油車款（ICE），而且2030年電動車在中國大陸、美國、日本及西歐國家市占率估計至少一半以上。 固態電池顧名思義是使用固態的電解質傳遞電力，故沒有電池受損造成大火的安全性問題。 另外固態電池有著更高的能量密度與快速充電等優點，有希望解決電動車安全疑慮跟駕駛的里程憂慮兩個痛點。 變革II：造車概念的轉變，新世代造車概念以功能導向發展出車聯網、自動駕駛、共享服務、電子化等四大核心（C.A.S.E）為主軸。 並朝向模組化、平台化發展，為許多已有豐富ODM及OEM經驗的系統廠帶來與車廠合作的機會。
而當電動汽車對於快速補能以及更為優越的動力性能需求愈加迫切之後，預計2023年將有更多車企提前將SiC技術引入主逆變器，其中高可靠性、高性能、低成本SiC MOSFET作為競逐關鍵點。 GaN於低功率消費電子應用則已進入紅海市場，三星在2022年推出了首款45W GaN快速充電器，再度提振了市場熱情。 而隨著技術、供應鏈不斷成熟以及成本下降，GaN功率元件正朝著中大功率儲能、資料中心、戶用微型逆變器、通訊基站以及汽車等領域拓展。 其中，在歐盟鈦金級能效要求和中國東數西算工程背景下，資料中心電源和伺服器製造商已深切意識到GaN技術重要性，預計2023年GaN功率元件將大規模釋放至此。 (一)充電站營運將快速興起，提供電動車主便利的充電服務以全球電動車發展速度較快的中國大陸、歐洲與美國等國家為例，各國政府為因應電動車的快速普及已加速充電站建置工作，而公共充電樁主要目的係提供電動車車主短時間快速充電為主，因此快速充電樁的建置速度將高於慢速充電樁。
全球電動車發展趨勢與未來商機: JC 趨勢財經觀點 在Facebook上關於全球電動車發展趨勢與未來商機的文章與內容
到了2035年，歐盟汽車總保有量則將降至2.81億輛，被中國的3.5億輛（每年預估成長3.9%）、美國的3.32億輛（每年預估成長1.1%）超車。 驅動美、中汽車總量成長的動能，包括疫情爆發後對經濟流動性的需求、企業傾向建構高行駛年里程數的新車隊，以及老車的汰舊換新。 當中固態電池量產將幫助電動車一次解決安全性問題及里程憂慮兩個煩惱；電機電控三機一體化、模組化並導入新的線材，將提升用電效率，降低系統重量、成本與系統體積；智慧座艙往沉浸式體驗的發展上，AR HUD的廣泛導入將為電動車駕駛帶來新的感受，並完整幫助車廠創造產品亮點及差異化。 2022年包含福特、通用、福斯等傳統汽車大廠都宣布投入上百億美金進行電動車研發，不論傳統車廠、既有的電動車廠以及新創車廠陸續推出新的車款，未來三年內市面上將有數十款電動車供消費者選擇。 台灣線材廠商風青，因其新製程的漆包銅線跟大陸電動車龍頭比亞迪正在進行新車研發小批量交貨，明年新車發表上市後交貨量有望以倍數成長。
2023年是相關廠商進入產品設計與驗證的關鍵階段，將為Micro LED車用智慧駕駛座艙及透明顯示器建立長遠的發展基礎。 另一個中尺寸市場則為筆電，預估2022年AMOLED筆電約占整體筆電市場的1.2%，2023年則約1.7%，而中尺寸市場加速往AMOLED面板發展的決定性關鍵則來自於Apple未來在iPad以及Macbook系列產品的規劃，而Apple已經開始考慮採用AMOLED面板。 然現階段的AMOLED面板仍受制於產線尺寸仍在六代線，在切割效率上不那麼經濟，加上筆電對於面板的使用壽命要求較一般手機來得長，因此衍生出Tandem（雙層發光層）的架構的開發。
全球電動車發展趨勢與未來商機: 數位速轉型，永續綠未來－推升臺灣產業競爭力
然而在排除HEV的銷售量後，TOYOTA的銷售量卻下滑至11.4萬輛，銷售排名變為第14名。 Deloitte 亞太(Deloitte AP)是一家私人擔保有限公司，也是DTTL的一家會員所。 Deloitte亞太及其相關實體的成員，皆為具有獨立法律地位之個別法律實體，提供來自100多個城市的服務，包括：奧克蘭、曼谷、北京、河內、香港、雅加達、吉隆坡、馬尼拉、墨爾本、大阪、首爾、上海、新加坡、雪梨、台北和東京。 現職金融業產品經理，曾任龍頭金控儲備幹部，台美雙碩士（MBA），志在教導上班族被動投資全球 ETF 組合，主題涵蓋美股、ETF、資產配置、個股分析、理財知識。 他預期蘋果Apple Car初期測試或試產階段可能委外，但進入量產階段，蘋果可能會自建產能製造Apple Car，因為有太多核心技術無法外洩，且蘋果會掌握Apple Car軟體更新關鍵技術。 汽車傳動系統製造廠和大董事長沈國榮引述供應商消息透露，蘋果將在2022 年決定Apple Car製造計畫，2023年完成測試作業，預期2024年量產，屆時蘋果可能自建廠區製造Apple Car。
在區域市場方面，中國大陸持續蟬聯單一國銷量首位，美國居次，印度則受惠於車用晶片短缺情形緩解，7月銷量開始持續回溫，年銷量有望逆勢成長超過20％，超越日本成為第三大市場；日本因晶片短缺持續影響，加上疫情導致零組件供應停滯影響各家車廠產銷量表現，預估2022年銷量將下滑3.3％。 鋰電池獨領風騷數10年，後續還有再生能源從電網、家戶到工商儲能的龐大需求，在固態電池技術預計2030年商業化之前，臺灣產業若能成功整合軟硬體生態系、加速電動車的跨域布局，則很有機會延續在消費電子領域的成功基礎，在電力電子新時代爭得關鍵地位。 為協助臺廠爭取固態電池商機，工研院投入固態電池研發，在材料與設計／製程上均有突破，以樹脂固態電池、鋰金屬固態電池、全固態電池的階段性進程循序漸進展。
