第三代半導體中的SiC元件，規模預估在7年之內，市場規模將從11億美元，暴增到63億美元，年複合成長率高達34％，而功率半導體市場產值，將持續以6.9%年複合成長率向上成長。 廣達電動車 被伺服器業者戲稱為「美皮台骨」的美超微Supermicro，在桃園設立龐大一條龍工廠，創辦人梁見後從台灣赴美創業，整合台美資源優勢，成功在以軟體應用當道的矽谷地盤，創造出一家年營收1,555億元的電腦硬體公司，也成為華人奇蹟。 目前台灣不僅是全球伺服器出貨量超過九成的供應方，前六大伺服器硬體業者更吃下其中八成供貨量，十足大者恆大效應。
散熱大廠奇鋐董事長沈慶行是保守派之首，他態度保留地指出，聽到不少客戶資料中心「漏液或結霜」，資料中心必須長時間運行，奇鋐提供客戶3～5年以上保固，在液冷發展還不成熟時不會貿然供貨。 而儘管伺服器硬體玩家大者恆大，但因為市場仍快速成長，還有許多玩家仍看好產業成長性，縱身投入。 包括聯想除品牌伺服器產品線，近年也籌組白牌團隊期望跟廣達一樣搶吃雲端客戶訂單。 不過法人指出，除了中國封控影響期間，廣達筆電每月出貨大致都超過500萬台，因此PC需求下降對廣達的影響不大，除了MacBook Pro代工穩定，新MacBook Air也持續受到消費族群購買。
廣達電動車: 電動車百兆商機5》藏在黑手堆的鑽石！一次掌握最具爆發力的電動車概念股
根據元大投顧預估，廣達營收約有57%來自筆電、28%來自伺服器，由於伺服器毛利相較筆電來得高，因此廣達的伺服器業務也是外界關注焦點。 廣達電動車2023 談到伺服器業務部分，楊俊烈表示，廣達除了在既有客戶提高市佔率外，也拿到新的企業級（Enterprise）伺服器的客戶。 他表示伺服器業務營收今年將保持雙位數成長的預期，並且下半年表現將優於上半年。 另外，今年自駕車市場規模約1,000萬輛，輝達預計到2023年將來到1.2億輛，規模更勝電動車規模，市場成長一倍，輝達認為未來幾乎所有汽車都會使用電氣化，並使用自動駕駛技術。
據了解，廣達的墨西哥廠除將出貨ECU之外，也出貨AI自駕車電腦系統，而且就像耕耘雲端伺服器市場，直接以白牌模式，跳過品牌廠而與一線CSP大廠合作類似，廣達車電業務也直接與一線汽車零組件供應商競爭，直接接觸OE原廠，GM就是首家成功案例。 由於傳統車廠對於科技的陌生，在電動自駕車時代給予台科技大廠極佳的切入位置，廣達這次與GM合作，雙方在電動自駕車領域截長補短，共同研發，據悉也是廣達首度以JDM的角色參與原廠汽車的研發製造。 因此，有別於與自行設計車電系統的特斯拉，廣達在與GM的合作案中，不但訂單數量相當龐大，且單價(ASP)與毛利率均大幅提升。
廣達電動車: 〈財經週報-蘋果訂單〉中國紅鏈搶吃蘋果 和碩、鴻海因應不同調
供應鏈傳出，廣達拿下全球第五大汽車集團通用的自駕車載電腦JDM（共同開發）／ODM訂單，是少數能從車用供應鏈Tier 1大廠嘴邊搶下肥肉的台灣代工廠。 鴻海近期在與車廠的合作動作頻頻，今年以來陸續與飛雅特克萊斯勒汽車簽訂合資 MOU，並與裕隆集團合資成立鴻華先進科技。 鴻海董事長劉揚偉指出，目前還有很多間車廠洽談中，預計今年 11 月還會再發布合作消息。 就連在10日宣布要在美國SPAC上市的自駕卡車業者PLUS，廣達也是投資者之一，根據PLUS公布的投資者簡報也可看到，未來廣達也會成為PLUS的ECU供應商。 隨著電動車、自駕車公司逐漸崛起，是否能夠對廣達有更多的獲益貢獻也值得持續關注。
在電力電子產品開發上，讓直流充電有更好溝通與控制的EVCC（電動車充電用通信設備）與DCGM（中央控制模組），同時也開發無線充電滿足未來的需求。 堡達為專業被動元件代理通路商，主要代理日本松下（Panasonic）產品，今日在長庚大學舉辦Panasonic幹細胞自動培養設備成果發表活動。 董事長陳家裕指出，其實不止廣達，現在包括電子五哥廣達（2382）、緯創（3231）、和碩（4938）、仁寶（2324）、英業達（2356）等，都呈現庫存過高的情況。
廣達電動車: 相關
緯創集團旗下緯穎則以雲端客戶出發，從最初跟微軟合作關係密切，逐漸拓展雲端客戶陣容，目前系統出貨比例拉高，是營收衝最快的黑馬。 但照產業每年成長率5～10%推算，台灣伺服器相關產值很可能在兩年內挑戰2兆元，這樣的產值，絕不輸包括面板、半導體、甚至於傳產的石化、金屬和機械，不僅在台灣產業中舉足輕重，伺服器的背後「運算力」，其實更已等同是國力，美中大國每年莫不在500大超級電腦排名上暗自較勁。 產業面：英屬開曼群島商立凱電能科技股份有限公司，成立於2005年4月，位於桃園八德，二大營運事業，一為磷酸鐵鋰電池正極材料之生產、研發及銷售；二為電動巴士、電池、充換電系統之製造、研發與銷售。 產業面：美琪瑪國際股份有限公司，成立於1992年6月，位於桃園觀音，為氧化觸媒相關產品廠商，銷售固態、液態氧化觸媒、硫酸鈷等產品，同時，也是全球最大的PTA氧化觸媒供應商。 廣達近年積極進行全球布局，除既有中國、台灣、美國據點外，特別著重擴充泰國廠，去年 11 月公告增資泰國子公司約泰銖 20 億元 (約新台幣 20 億元)，並將視營運需求分次投資，2 月也宣布投資泰銖 9.095 億 (約新台幣 9.095 億元)，進行泰國廠房新建結構工程及材料發包工程。 廣達現在已於台灣、泰國、美國、德國、墨西哥布局產線，未來將視客戶需求調整產能，也持續針對元宇宙擴增實境產品進行研發作業。
而對於美中貿易大戰對廣達代工的產品也帶來衝擊，包括伺服器、穿戴、智慧音箱都在名單上，對此副董事長梁次震說，美國宣布第一階段160億元進口商品部分沒有包含3C，但第二階段2000億元商品項目要課25%關稅，這有部分涉及廣達代工項目。 林百里表示，廣達對AI志在必得，未來AI投資會加倍加倍的增加，有些客人已經開始談明後年的產品方向及研發，廣達在林口有6000人，在台灣有強大研發團隊，這是優勢，所以對未來發展機會仍然非常樂觀。 林百里說，未來十年將是電動車機會，因為許多國家都宣布取代傳統燃油汽車，這是好事，但反過來說，全世界將會缺很多電池，這將是難題，然而到自駕車又是另一件事，未來電動車上增加自動駕駛功能將是非常有利的產品，原因是電動車四個輪子可以分開控制加力跟煞車。 市場熟悉的第一代特斯拉供應商，包括供應線束的貿聯以及獨家供應減速齒輪的和大。 因應電動車市場高速成長，和大在嘉義大埔美園區已設廠5年，1、2廠去年年產值已超過30億元，3廠下半年投產，即將投資150億元的5-6廠明年中旬動工，5個廠全數量產後，年產值將超過100億元。 誠如和碩董事長童子賢指出，全球汽車產業重新洗牌，台灣可以在汽車產業重新界定標準、深度參與；過去台灣錯失了汽車產業發展契機，但這次電動車產業起飛，台灣擁有成熟 ICT 產業基礎，大有可為。
廣達電動車: 鴻海低軌衛星第4季發射升空 AI伺服器營收比重看增
外資則認為，對廣達而言，目前最糟的狀況已經過去，第三季營收可望年增22%，預期將進一步帶動股價上揚。 同時，黃仁勳也宣布推出用於打造加速伺服器的模組化參考架構NVIDIA MGX，可滿足各種規模大小資料中心的需求。 輝達並透露，美超微、廣達集團將率先在8月推出採用MGX設計的機型，拔得頭籌。 對於車用產品明年發展，廣達感到相當興奮，目前已經掌握來自美國、日本、歐洲的客戶，廣達主力產品為引擎控制單元，發揮系統整合強項，現在已經觀察到車用產品成長幅度超越所有產品，明年也將成為最具成長潛力的產品線。 在廣達集團伺服器事業方面，楊麒令提到，泰國自去年12月啟用第1條表面組裝技術產線後，每月皆增加1條新產線投入生產，至今少說有8條產線使用中，但產品依舊供不應求，還要繼續拓展新產能，而廣達的德國場、美國加州佛利蒙廠以及田納西州子公司，從今年底至明年初皆有新產能投產。
【財訊快報／記者王宜弘報導】近期台股當紅炸子雞廣達(2382)，不僅在AI伺服器產業居龍頭地位，在車電業務方面也大有斬獲。 市場傳出，該公司接獲美國傳統汽車大廠GM通用汽車AI自駕車電腦大單，可望全面導入GM各車款，為後續成長增添強勁動能。 而近日廣達在線上法說會也指出，汽車業務明年將從投資模式轉為收穫模式，並實現實質利潤的改善，「對汽車業務充滿期待」。 該股週三(16日)股價領漲AI族群，尾盤更攻抵漲停下一檔，收270元價位，距離前高271元僅差一步之遙，週四(17日)有機會突破。 事實上，廣達在車電業務中默默耕耘，近年迭有斬獲，包括為美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)在上海超級工廠出貨ECU(電子控制單元)，去年也赴墨西哥設廠，一般解讀是為了美國電動車市場所建置，亦即除了特斯拉之外，包括與美系的傳統汽車品牌的合作。
廣達電動車: 鴻海第2季業績看淡 電腦產品下半年動能佳
「伺服器最終市場很清楚在雲端、5G公有雲、5G專網及AI、邊緣運算上，關鍵是你的生意是否在最終的目標市場裡，1.在有意義的市場裡，2.因進入新領域而促使毛利率持續上升，才是雲達在意的重點。」 他說。 廣達電動車2023 基辛格當天秀出一台2U（2個標準單位高度）伺服器，這公事包大小的電腦可當作5G行動基地台，訊號能連上全球各地低軌衛星業者，讓災區在1小時內恢復通訊，這台行動通訊伺服器由英特爾、和碩、微軟合作開發。 聯德-KY是特斯拉車體水冷散熱供應商之一，目前產品驗證中，預計2022年上半出貨，目前車用零件營收貢獻約27～28%，僅次於3C零件（營收佔比40%）及運動器材31～32％。 黃仁勳表示，包括Google Cloud、Meta與微軟都將率先使用DGX GH200來探索處理生成式AI工作負載的能力。
- 【新唐人亞太台 2015 年 06 月 18 日訊】後PC時代，新興產業不斷興起，廣達董事長林百里表示，傳統PC和智慧型手機，已到成熟發展階段，成長有限，他更看好電動車和無人駕駛發展，他表示在雲端大數據時代下，將推升更多對雲端和電子產品的需求，也是台灣發展的重要機會。
- 另外，自駕車載電腦（ADAS Domain Controller）單價比起消費性電子產品高得多，如果搭配鏡頭一起出貨的話，單價會更高。
- 外資分析，廣達 6 月淨利率 4.3%，高於之前預期的 2.2%，代表之前的預測仍有上升空間，主要歸因於 Chromebook 的組合增加，以及汽車和 AI 伺服器的貢獻也有增加，因此調高廣達目標價到 215 元。
- 目前這塊 ECU 已是特斯拉所有新出廠 Model 3、Model S和 Model X 的標準配備。
- 對此特斯拉電力線連接線束供應商貿聯-KY表示，第2季起漸入佳境，全年業績仍然樂觀有20%成長。
- 鴻海想透過開放平台的建立，吸引更多對於電動車產業不得其門而入的傳統車廠加入，以逐步站穩成為在電動車軟硬體市場不容忽視的角色。
- 其中，有60%的金額要用在電動車和車用電子；廖賜政表示，和碩除了傳統車載生意外，電動車客戶也在增加中。
Blue Yonder 的系統讓各個端點能在單一資料雲平台上溝通，並進一步模擬各種情境，例如塞港持續一天、三天、一週將導致何種後果，如何因應，協助做出最佳決策。 雖然這次特斯拉並沒有在訴訟內具體提出為哪些商品支付了關稅，不過據推測，應是為了去年特斯拉曾向美國貿易代表署（USTR）要求，不要對廣達上海廠所組裝的 Autopilot 3.0 自駕車電腦系統（ECU）課徵 25% 關稅，但卻遭到駁回。 目前這塊 廣達電動車2023 ECU 已是特斯拉所有新出廠 Model 3、Model S和 Model X 的標準配備。
廣達電動車: 緯創7月營收677億元雙減 伺服器事業逐月成長
廣達集團布局則十分有前瞻性，旗下雲達科技很早就轉移方向，放下品牌伺服器客戶，專注朝雲端產業發展，是台灣產業最早直供資料中心的先鋒，而面對鴻海與英業達以「量」為傲，雲達總經理楊麒令表示，廣達集團更在意是否在每個指標市場真正扮演一個角色。 汽車零組件體積龐大，品牌車廠紛紛要求供應鏈就近供貨，和碩第3季度開第一槍，首度宣布投資1.64億美元在墨西哥建廠，今年就將投產貢獻營收，執行長廖賜政更透露，還有第二波擴廠規劃，主要是為滿足客戶要求，所做重大決定，至此和碩在中國與北美兩大電動車內需國都已有工廠。 鴻海的電動車業務進展更為積極，劉揚偉透露，俄亥俄州工廠有多元客戶，當地也有數百位車業人才，隨美國 IRA法案通過，傳統燃油車廠委外代工將是必然趨勢，只是短期現在內部仍有阻力，但他預估一年內傳統車廠釋單就將發生，2025年拿下5%電動車市占目標不便，未來也規劃將 EV 營收獨立公布。 第二類是從消費電子產品代工轉做電動車次系統組裝的電子代工廠，如和碩、廣達等老牌五哥。 和碩除了手上握有特斯拉中控 ECU（控制器）、家用充電樁的代工訂單外，據了解，和碩也已經是豐田、奧迪等傳統車廠的車載平板代工廠。
- 楊俊烈強調，電動車產品設計周期比伺服器更長，認證的時間亦然，拿到一個訂單通常要2-3年才能 NPI（新品導入量產）。
- 外資多正向看好廣達受惠AI動能，均有調升獲利和目標價，如以目前外資目標價來看，約在240元至340元區間。
- 如果再進一步看車電供應鏈，可以看到台廠在半導體零部件及次系統方面的佈局是相對完整的，以半導體為例，目前國際車用半導體大廠的先進製程大概是落在四、五奈米。
- 他說，部分車廠的ADAS，如凱迪拉克(Cadillac)的Super Cruise和日產的ProPilot 2.0，缺乏擴容升級的能力。
據了解，廣達在資料中心業者對伺服器需求的拉動下，將雲端產品占比拉升至近四成，其中伺服器產品占九成，達整體營收比重約三成左右，是其今年展望最樂觀的產品線之一。 廣達主要承接AI機櫃整機訂單，出貨單價是一般傳統伺服器機櫃的三倍，旗下AI伺服器機櫃預計於今年第3季度末開始大量出貨。 AI 伺服器雖從去年才開始較有規模，但因需求多，今明年客戶下單熱門，除了美超微、緯創等是 NVIDIA 官方 AI 伺服器開發夥伴，雲端服務大廠及商業客戶的 AI 伺服器需求也爆發，使緯穎、廣達及鴻海都手握 AI 伺服器訂單，但目前為止，除廣達外，尚未有伺服器供應商談到是以整機櫃型態出貨。 林芬卉直言，電池是台廠表現較為弱的部分，主要原因在於電池是一個需要高投入成本，且極度需要製造經驗，十分注重傳統工藝表現的產業。
廣達電動車: 伺服器元宇宙商機來了！核心到邊緣，實體到虛擬
開發自駕車需要兩套電腦，一套是位於資料中心的AI數據庫，用來開發軟體及測試，需要許多車隊收集的資料數據進行清洗、標記、訓練AI模型，透過NVIDIA的軟體NVIDIA DRIVE可以做百萬次的虛擬場景模擬，取代場場都必須在實際世界中運行的挑戰，輝達在資料中心端有DGX及OVX運算平台。 根據野村出具最新報告，和碩持續在非iPhone領域擴充，包括電動車、IoT、AR/VR等，其中，電動車部分在2021年的營收占比雖然僅佔低個位數（low-single-digit），但毛利率遠高於集團平均。 台達電執行長鄭平認為，充電樁一開始會由車廠主導，例如買車隨附充電樁，甚至服務周到的，還會提出到府安裝，但中後期之後，還是會以政府、城市規畫為主，主要原因在於，電動車充電時所需要的電力相當大，如果當初該地的電力承載設計量不足，就無法架設電動車充電樁。 根據美國能源局估算，相較於全美傳統加油站有 128,000 家，充電站卻只有 4,890 座，也因此，拜登提出 5 年建造 50 萬座橫跨全美的充電站。 而歐洲強力推動電動車市場，也看到充電樁、充電站的不足，德國政府喊出到 2026 年國內 75% 加油站應提供快速充電設備，以加速電動車推廣。 「就像電影導演一樣，擅長的領域不同，武俠片跟偶像劇各有專長，電影界就沒有導演取代導演的事情。」林百里說。
EMS 廠近年為了重拾成長動能、擺脫毛三到四的泥淖，積極切入毛利率較佳、有一些產業進入障礙、需求量很大的產業，像是伺服器、車用、醫療等產業。 梁次震也提到下午高雄電廠發生問題引發全台的停電事件，他指出還不確定是否會影響到新竹的晶圓代工廠，但三月美國德州的停電，確實對整個供應鏈有很大的影響。 業內人士觀察，若從供貨的多樣性來看，三巨頭各有千秋，然而若依據對外合作及近兩年車展第一手觀察，廣達與歐洲自駕車新創aiMotive合作，廣達提供新一代自駕車用運算平台放進自駕測試車當中，因爲aiMotive有發布新聞稿，算是所有傳言中最具體。 事實上，2019年廣達就已打造一台自駕車，據了解，車體是由豐田Lexus的油電混合車體改造而來，2020年就曾在桃園虎頭山試車，甚至隔年廣達第一輛無人車已在美國試跑；美國媒體2019年也曾報導，廣達正祕密為蘋果發展自駕車系統，然而廣達從未針對任何有關自駕車傳聞消息正面回應。
廣達電動車: 自駕車風雲》「鴻海牌」電動車？業內人士：劉揚偉、嚴陳莉蓮、郭台銘齊站台，目標應不只是整合者
廣達電腦成立於1988年，最初設址於台灣台北市士林區，1999年遷至桃園市龜山區。 2000年起生產線逐漸遷至中國大陸，目前有上海市松江區製造城（QSMC）、常熟製造城（CSMC）、重慶沙坪垻區製造城（QCMC），目前在台灣僅留行政與研發。 2006年，廣達研發中心於桃園市龜山區華亞科技園區落成，並設總部於此，可容納數千位研發工程師。 面對電動車的大航海時代，童子賢說得好，台灣資通訊產業是「有可勝之機，無必勝之道」，電動車產業的滲透率僅 3.9%，倘若以豐田汽車打算 2050 年全面推出電動車做為一個時間標記，還有 30 年光景可以逐浪前行，勝負還在未定之天。 接下來，就看業者是否化過去經驗為優勢，在電動車產業找到屬於自己的新大陸了。
另一套電腦則在車體內部，傳統汽車內有近百台電腦，控制電動座椅、車窗及駕駛艙顯示器及駕駛監控、停車及自動駕駛，但未來也將集中化，為此輝達也推出集中式車用運算平台NVIDIA DRIVE Thor，這樣可以減少耗能，也提高運作效率。 仁寶則是以賓士、BMW等傳統車廠為主，切入項目以代工ADAS（先進駕駛輔助系統）與ECU（電子控制單元）產品為主，客戶以傳統車廠為主。 近期更傳出，廣達針對2023年自駕等級「Level 2+ 」布局，下半年將開始供貨歐、美主流一線車廠，正式成為汽車供應鏈的一員，廣達董事長林百里近期在公開場合僅說道「自駕車才剛開始」，其餘動向保密到家。
廣達電動車: 鴻海攜輝達 拚自駕電動車
鴻海大動作成立MIH聯盟，目標是整合軟硬體、成為電動車界的安卓系統；和碩則是低調接單，已打入特斯拉中控系統、甚至是充電樁供應鏈，還打算赴美設廠；廣達也接下電動車 ECU 主機板訂單。 在下半年PC產業未有被看旺的理由之際，廣達旗下第二大產品：伺服器業務，扮演相當的支撐力，尤在美系大型CSP對雲端伺服器及AI伺服器需求持續強勁，加上上半年仍有部分料件吃緊、訂單遞延的效益在第三、四季陸續發酵下，將帶動下半年出貨有優於上半年表現，全年並估有雙位數年成長。 DIGITIMES Research分析師林芬卉於「智慧亞洲供應鏈新競合」論壇中指出，電動車因為零部件減少，且無複雜引擎技術，供應鏈將變得更加扁平化。 對台灣廠商來說是個好機會，因為半導體廠可以直接和車廠溝通，了解對方需求，同時也提升了台灣半導體廠在整個汽車產業的能見度。 另一方面，當傳統車廠在汽車科技產品上有立即性需求時，台廠在ICT時代累積下來的製造經驗，正好能補上這方面的需求。 台廠電動車五哥鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨，都早已佈局，連帶供應鏈也有更多企業摩拳擦掌，紛紛投入。
跨國食品集團 Armada，獲選為「SCP（供應鏈規劃）韌性」的標竿企業。 值得一提的是，為臺灣市場熟知的 Micron 美光是也是這一獎項的獲得者。 整合各式新科技是新時代供應鏈管理的必然，蘇昱彰指出，ICON 2023 大會的主題是「認知（cognitive）」，過去兩年外在變因不斷，例如美西洛杉磯塞港、豪雨成災、森林野火⋯⋯在發生當下，傳統的供應鏈管理無法快速得知，但這些災害及人禍已經愈來愈頻繁。 為了協助產業因應變局，Blue Yonder 每年 5 月舉辦客戶大會，分享最新的供應鏈管理趨勢。
廣達電動車: 未來電動車將朝「新四化」發展
這類產品在日本地區有很大的需求，原因在於日本常因天災出現斷電情形，V2G能提供緊急用電需求。 電動車已成為新生代產業的顯學，市場從特斯拉、福斯、BMW、日本豐田汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等，已經多到難以勝數，電子化是主要架構，正好成為台灣電子科技領域最佳發展空間。 蘋果本月開賣搭載自家M2晶片的新筆電MacBook Air，廣達是兩大主要代工廠之一。
電動車發展，智慧化座艙設計，短期目標是透過電子裝置降低駕駛操作的難度，例如提供駕駛偵測系統，更好的人機介面。 奇鋐目前對800W以下伺服器產品都以氣冷模組「3D均熱片」解熱，供應品牌伺服器及7大雲端業者。 「若客戶將全系統一起給奇鋐搭配開發，有信心1000W以上熱能也能解決。」沈慶行說。
台灣ICT產業發達，半導體晶片領先全球，鴻海亦已宣示進軍電動車巿場，各項準備蓄勢待發，最近行政院討論「產業創新條例」修正草案第10條之2，應可考慮將電動車供應鏈列入鼓勵範圍，期能加快台灣電動車產業的發展，加強國際競爭力。 廣達上周五法說會，第二季毛利率與營益率來到歷史新高，展望後市，廣達上修資本支出，傳統伺服器下半年有望溫和回穩，AI需求還仍看好，所以總體下半年伺服器營收有上修，電動車明年雙位數成長。 Digitimes Research分析師龔明德指出， Arm架構伺服器逐漸聲勢抬頭，關鍵有三原因：首先是可以節能，其次，對於雲服務業者而言，若能使用更具成本效益的架構伺服器，對電商等雲服務業者而言有降低費用支出誘因，現在AWS使用Arm的比例估已有一成。 第三則是大陸業者積極推動，比方阿里巴巴2021年便發表倚天710 Arm架構處理器。
