不過，隨著汽車鋰電池成本大幅下降，汽車充電的環境更加普及，當更多平價的電動汽車持續推出，相信電動汽車也會與電動機車一樣在台灣及世界各國都能佔有不可忽視的一席之地。 目前全球(純)電動車的充電規格並不相同，主要可以分成美規(SAE J1772)、歐規( IEC 62196)、中國(CB/T)、日規(CHAdeMO)及Tesla專有規格，台灣則採用美規。 業界人士表示，每座特斯拉工廠都將安裝同一台用於 Y 型的單件鑄造機，這將顯著提高 Y 型的品質，提高生產速度並降低成本，也將使特斯拉降價更多，加速擴展至全球汽車市場。 這種生產方法有許多優勢，從節省資源和生產時間到改善車輛性能不等。 一體式設計將大大減輕重量，帶來更好的電池經濟性、更佳操控性和駕駛舒適性，並更安全，因是整車身，事故時更可吸收撞擊力量。 最常見的再保險系統支援是海運，分散運輸過程中的風險，由此可知，一個經濟物體的產業保險循環要能成功運作，一定要有再保險系統的充分支持，但在特斯拉或純電動車初期階段，再保險公司看到其損失成本高（損失頻率和損失幅度相乘），也不願意接手。
- 保費均以「TESLA(美國) Model 3 Long Range 5D 5人座 208.5萬、當年度新車」試算。
- 讓白宮來宣布特斯拉的開源計劃，代表特斯拉也享受到了政府基建資金上的支持。
- 如果不幸發生擦撞，不是單純打粗蠟或點漆就可以解決了，可能是要大面積的重新包膜，而且車體險不會賠償包膜，到時候又會是一筆花費開銷。
- 由於純電動車輛數和其他品牌相較之下少得多，導致風險成本較高，保險公司不敢接單，許多車險公司不做特斯拉的車子和車子碰撞險，即一般的車禍險，在特斯拉官方網站上提供申請的車險，僅富邦和新光2家。
- 電池管理系統對於電動汽車來說是最重要系統之一，關乎電池的安全，是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。
- 中華民國保險經營學會理事長陳錦祥表示，汽車保險屬於產險的範圍，核心的風險成本估算來自於損失頻率（Loss Frequency）和損失幅度（Loss Severity），抑或損失金額的相乘，類似統計學上期望值的概念。
特斯拉宏圖計畫說法，第三代純電平台，特斯拉更激進減法，首先全新電驅，下一代動力單元減少近 75% 碳化矽，徹底擺脫電驅的稀土依賴度，還減少工廠生產面積近 50%，使動力單元成本降低至少 1 千美元。 這還不是 Model Y 的極限，今年第一季美國市場，Model Y 再次交出幾近完美的成績單。 僅美國加州，Model Y 第一季賣出超過 特斯拉車子2023 3.1 萬台，一舉成為加州最暢銷車，Model Y 正向世界最暢銷車型前進。 股東大會時馬斯克提出新能源車廠「殘酷」的獲利率數據，圖表僅特斯拉與比亞迪保持正獲利，中國新勢力蔚來、小鵬還在負獲利掙扎，Lucid、Rivian 兩家美國新勢力更深陷泥沼。 第二款車馬斯克沒有多說，但結合多方爆料，外觀與「麵包車」相似，有媒體猜想是特斯拉針對計程車的關鍵車型。
特斯拉車子: 直接點圖片看車
功率大說明充電速度也快，在理想狀態下Model 3充電15分鐘能夠補充250公里續航，擁有絕對的速度優勢。 去年的電動車銷量已經到10％了，其實對比台灣，台灣算是落後全球平均的，台灣去年賣了一萬多台電動車，全球的汽車銷售量是43萬，所以從比例上就可以知道台灣的電動車賣的還沒有那麼好。 會後市場失望之情化成特斯拉股價下跌，某程度表達市場對特斯拉 100 萬元以下車型的渴望。 Model Q 取代 Mode 3 成為價格下探者，25,000 美元甜甜價達市面大部分持幣待購者的心理預期，比起「純電雙雄」Model 3、Model Y，Model Q 讓更多人選擇電動車，為全球純電滲透率有更多貢獻。 與中國新能源市場界定的車型不同，特斯拉定位 Model Y 並不屬於 SUV，而是跨界車，世界各地都有夠「狂熱」的銷量肯定。
但要特別注意的是 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 才有搭載此充電規格，之後都變成歐規 CCS2。 承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。 特斯拉外洩的員工個資包括現任及前任員工的姓名、特定聯絡資訊（如住址、電話與電子郵件信箱）及社會安全號碼等。 特斯拉已經對受影響的員工、前員工發出通知，也提供12個月的信用監控及身分資料失竊服務。 德國媒體指出，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）的社會安全號碼也在外洩名單之列。
特斯拉車子: 特斯拉爆大規模資料外洩「馬斯克個資也流出」 恐被罰千億
這篇文章報導了「行人零死亡推動聯盟」在台北舉辦的大遊行以及其中一名特斯拉車主的不當行為。 關於這篇文章，我認為它呈現了台灣交通問題的現象和相關的社會討論。 首先，文章提到大遊行的訴求，包括改善人行道設施、改革駕訓制度、執法保護行人、重建交通法制和推動零死亡願景等。 這些都是值得關注和重視的議題，特別是在台灣城市中行人與車輛共享空間的情況下。
根據美國能源部數據，全美正在使用的電動汽車200萬輛，基數雖小，但增長很快。 只有5.5萬個，其中有慢充也有快充，如果只算快充的話只有6千個，其中特斯拉就占了1400個。 平均算下來，1個充電站要服務36輛汽車，充電站經常人滿為患，未來可能還會持續緊張。 受限於電動車高昂的生產成本，Model Q 能直接與入門級燃油車對打顯然不太現實，比起電動車市場「改革者」，更像強大「純電普及者」。 因特斯拉太需要 100 萬元以下車型，就連特斯拉股價變動都能反應這點。
特斯拉車子: 台灣山葉白牌充電機車送驗2023-08-23
而主要的直流電快充規格有 5 種，最常見的 SAE J1772 Combo、Tesla、CHAdeMO、CCS 以及在台灣不太可能看到的中國標準 GB/T 20234。 跟智慧型手機一樣，快充也有多種規格，必須要車輛和充電樁同時支援特定規格，才能夠使用。 除了特斯拉以外，目前最快速最暴力的是 120 千瓦的 DC 直流充電樁，可以 45 分鐘充飽一台特斯拉 Model 3 Performance。 要使用直流充電樁時，需要特別注意是否與自己的車相容，如果不相容，需要跟原廠購買轉接頭才能使用。 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。 特斯拉開放充電樁，直接把充電功能面向所有第三方車企，不光方便了更小的車企，自己也進入能源服務領域，不光有電動車，還有遍布全美的充電服務，想像空間就更大了。
但報告中的車型錯誤引發公眾對報告嚴謹性和真實性的質疑[86]。 2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納(Jeremy Beren Banner)在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，私家車上的50歲男司機不治。 特斯拉發言人回應指出駕駛特斯拉的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。 2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。 警方在清理現場時發現無人坐在駕駛座位上，疑似無人駕駛惹禍[79]。
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由於電動汽車使用的鋰電池成本不低，而且隨著使用次數與年限增加，鋰電池容量效能與壽命問題也是車主擔心問題之一。 隨著各國車廠與鋰電池競相投入汽車用鋰電池技術，目前電動汽車的鋰電池容量衰減問題已經有很大改進。 特斯拉車子2023 以BENZ的EQC電動車為例，台灣賓士提供旗下電動車鋰電池8年16萬公里，電容量效能不低於70%的電池服務、5年車輛延長保固及5年10萬公里保養套裝服務。 特斯拉車子 至於汽車鋰電池成本問題，隨著各國電動汽車持續上市，汽車鋰電池包的成本持續下降中，不但可望壓低電動汽車的成本，未來更換汽車鋰電池的費用也可望大幅下降。
馬斯克當然已經感受到兵臨城下的威脅，最近Model S連續2次降價，從7.5萬美元連降2次到6.94萬美元，外界解讀，就是衝著Lucid Air而來。 在美國受千禧世代喜愛的Robinhood下單軟體，也曾創下短短4小時內，近4萬名年輕投資人敲進特斯拉股票的紀錄。 聽起來包膜這麼美好，但其實也是有不少缺點，最讓人猶豫的一點，就是貴，而且犀牛皮在白車容易顯得泛黃，如果白車要包膜，建議直接包色膜就好。 如果不幸發生擦撞，不是單純打粗蠟或點漆就可以解決了，可能是要大面積的重新包膜，而且車體險不會賠償包膜，到時候又會是一筆花費開銷。 特斯拉車子2023 這次用的是頂級日本石英鍍膜，即使特斯拉已經開了將近三年，透過鎰術鍍膜的巧手，仍然可以做到高透明度的膜厚感，而且有亮麗的漆面光澤度。
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墨西哥超級工廠就是超級火箭的發射台，馬斯克透露，墨西哥超級工廠將先負責兩款新車量產。 投資者大會後，特斯拉新副總裁朱曉彤回答墨西哥超級工廠進展規劃。 解決德州超級工廠 特斯拉車子2023 Cybertruck 產線問題後，朱曉彤將趕赴墨西哥推動新超級工廠落成。
報導針對 VinFast 的漲勢分析指出，VinFast 在發行的 23 特斯拉車子 億股股票中只有一小部分可供交易，因此產生供需問題。 另外，現在也沒有華爾街分析師的報告來幫助投資人進行財務預測和相對估值 (Relative valuation) 評估。 如今，思想科技也預見了餐飲零售產業正面臨到全新的挑戰，將在 9 月 22 日盛大舉辦論壇，邀請到業內的意見領袖齊聚一堂，從技術、轉型到場景落地等不同面向，為餐旅業者的未來勾勒出全新的輪廓與樣態。
