由於大部份特斯拉員工擁有公司配發的股票獎勵，因此股價重挫對員工最直接的影響，就是手中持股價值大縮水，員工士氣也因此大受打擊。 對此，馬斯克在2022年封關前曾發內部電郵向員工喊話，希望大家不要被股市的瘋狂走勢所困擾。 流年不利、加上創辦人馬斯克（Elon Musk）加上行事風格惹議，衰事連環爆，收購推特後爭議頻傳，也連帶影響到電動車事業。
這還只考量特斯拉小客車部分，還沒計入皮卡車、大卡車、儲能系統、充電收費和其他科技。 有意思的是，特斯拉成功帶動整個電動車產業一起吸金，包括新創公司 Rivian、Lucid 等。 雖然還沒有完整數據，但 2021 年電動車銷量比去年成長約 80%，但趨勢回顧，與其細細比較各家車款，2021 年最值得回味的恐怕還是「錢」，而不是「車」。 也確實從當今的發展時局下，不難看出未來趨勢包含，電動車在續航力及能量密度上的表現是其他新能源汽車所無法達到的、汽車製造業將轉型為更著重駕乘體驗品質的汽車服務業，更進一步電動車的普及將激發舊有電網朝智慧電網轉型進而發展出更高效率的能源使用模式。 值得注意的是，這個計算是以深度充放電，也就是 100%→0%→100%→0%（100%DOD,Depth Of Discharge）循環為假設前提。
特斯拉續航力: 特斯拉「新款Model 3」傳試生產2023-08-10
清水服務區 A 區設有中興 iCharging 快充站，平日中午 CCS1 都沒人，特斯拉那邊則是排滿。 插上電之後，到服務區吃個點心上廁所，15 分鐘不到，老婆跟小孩還在買飲料，車子竟然就充到 100%。 因 Kia EV6 採 800V 高壓架構，充電速度很快在預料中，但沒想到 80% 以上充電速度還是很快。 駕駛模式則八成一般模式，二成 特斯拉續航力2023 Sport 模式，行駛國道一號和國道三號來回，都在清水服務區休息一次。
低溫下可用電量也會更少，一些電動汽車製造商，如特斯拉會限制在電動車電池溫度過低時可以使用的電池電量，保留的電量在電池升溫時就可以恢復正常，目的是為了保護電池。 Kia EV6 也設計和燃油車相同位置的換檔撥片，功能是調整動能回充力道強弱，這個設計剛開始駕駛前兩小時很方便，但之後就再也沒用過它。 稍微特別的是，如果將動能回收力道調到最大，就會進入 One Pedal 模式，EV6 的 One Pedal 力道設計非常舒服，比特斯拉更好上手，乘客也不太會晃到點頭，但兩天試駕發現，只要切換檔位，車輛就會脫離 One Pedal，例如台南市區迴轉時，難免需要倒車，轉完後就要手動進入 One Pedal。 最後不得不說，傳統車廠設計電動車時，總是抱著「消費者會不習慣」的心態，進而設計出許多看起來很貼心、但開兩天之後就再也用不到的功能。 含前面提到的，中央螢幕首頁就是告訴你，關掉冷氣可增加多少里程，對車主來說幾乎沒有用。 根據美國能源部（DOE）針對2021年北美地區所販售的汽油車款（包含Hybrid動力）與電動車款的續航里程相比較，至於續航力數據則是源自美國EPA國家環境保護局的測試數據，目前EPA續航里程測試成績，乃是最接近實際駕馭行駛里程的最佳測試規範，然而僅侷限於美國販售的車款與動力。
特斯拉續航力: 特斯拉選購請點我
經歷各種詐騙指控後，Nikola 如果能在 2022 年拿出真玩意，可望一舉翻轉現況；相反地，如果持續空轉，那 2022 年就是 Nikola 告別市場的最後一年了。 Honda 在 2021 年 6 月停產氫燃料電池小客車，現代汽車則在 2021 年 9 月宣布，旗下所有商用車將在 2028 年前，都擁有氫燃料電池動力選項，正好看出市場演變趨向。 現代在瑞士有支 46 輛卡車車隊，完全採用氫燃料電池運行，並計劃 2025 年擴展到 1,600 輛。 傳統車廠同樣主打電動車吸引投資人關注，福特除了電動野馬，全美最暢銷卡車 F-150 電動化，讓他們手握大筆訂單，股價過去一年漲了三倍，市值也衝上 800 億美元。 Lucid Air在設計上以噴射機為參考，以豪華、無縫、自然流動3元素為主，全車採一體式水平LED頭尾燈組，並透過透明車頂、同級最大空間與739公升後廂容積，創造出獨特外觀視覺。 同時Lucid Air在空氣力學上也下足功夫，以0.21Cd風阻係數勝過特斯拉Model S的0.24Cd，具有更出色的節能效果。
美國勞工部12日公布，6月整體消費者物價指數（CPI）比去年同期增加3%，年升幅低於市場預期的3.1%，寫逾兩年來最小增... 伍德在新年前夕接受訪問，當時特斯拉第4季交車量不如預期的消息尚未發布。 她受訪時表示，特斯拉股價在未來五年內上看1,500美元，並認為這檔股票馬力十足，漲勢還可再跑千百里。 特斯拉續航力2023 駕駛儀表板左側是現在時速，右側是剩餘里程，但剩餘里程旁邊有個條狀計量表，光條向上代表現在馬達出力，向下代表動能回收，對車廠來說，也許是從引擎轉到馬達的一大象徵，但對駕駛來說，這東西意義不大。
特斯拉續航力: 品牌文章
全球最大法國奢侈品集團LVMH於24日宣布，成為2024年巴黎夏季奧運的頂級贊助商，法國代表團的服裝也將由LVMH旗下品... 巴隆周刊（Barron's）報導，過去三個月來，特斯拉股價就跌掉55%，伍德操盤的方舟創新ETF（代碼ARKK）卻持續加碼買進特斯拉股票。 隨著市值大幅蒸發，特斯拉這檔股票在該基金的比重已從去年10月的10%減為7%，反映排名落居第三，僅次於Zoom（代碼ZM）和Exact Sciences（代碼EXAS）。 另一個 EV6 特色賣點，這次行程恰好沒法用，就是 V2L 車外供電。 透過轉接頭，就可將車屁股充電孔變成家用 110V AC 插座，使用各種電器。
- 從政策面來看，美國政府提供的7,500美元電動車補助將逐漸退場，想必馬斯克也擔心，萬一Model 3降價速度太慢，恐導致美國需求萎縮。
- EV6 啓動輔助駕駛分兩層級，可單獨啓動車道維持或進入自動跟車模式，透過方向盤左側控制鈕，快速調整跟車速度及跟車車距。
- 資料來源：交通部
- 如果特斯拉遲遲無法將售價降至3.5萬美元，恐怕會逼得大量客戶取消訂單。
- 我們無法肯定 2022 年，電動車相關股市還會有多少戲劇性變化，但可以肯定的是，電動車相關話題，包括造車、電池、金屬、充電設備等，會持續不斷吸引更多資金進入，寫出更多精彩（或驚悚）劇本。
Lucid電動車共有Air、Air 特斯拉續航力 Touring與Air Grand Touring三種車型，其中Lucid Air採雙電動馬達、113kWh鋰電池模組，最大馬力為1,080匹、0-100km／h加速2.5秒、極速可達270km／h。 至於Air Touring、Air Grand Touring則分別為620匹、800匹馬力，並具有最低653公里起跳、最高810公里的續航力，並在快充充電樁下，可於20分鐘充電行駛482公里。 本篇不是特斯拉廣編（事實上特斯拉從不找人寫廣編或宣傳），都是小弟個人的實際使用心得與日常會遇到的狀況，所以一定會講到很多缺點（使用上要注意的點），能接受再入手。
特斯拉續航力: 電動車的電池很容易壞？
此外，駕馭燃油車款可以開到油燈亮了之後再加油，此時大約還有50～100km之續航力，撐到此刻才開始尋覓加油站都還來得及，而且只須要「上個廁所的時間」就可以繼續上路，方便又快速。 特斯拉舖梗很久的全新入門電動車傳出好消息，在先前官方預告、設計草圖中疑似都藏有全新入門新車身影，近來海外再度揭露更多消息，離地高度略高於傳統車型，可視為一款主流的跨界掀背級距。 ▲執行長Elon Musk也在社群軟體上宣布，Model S是首款獲得EPA認證續航里程超過400英里的電動車。 使用DC直流快充電量從48%充至80%約莫花了24分鐘，但過了80%以後充電功率會下降，如果要充滿電得花1小時又55分鍾。 下載Toyota bz電動車專屬充電APP可搜尋附近充電站，但只有Toyota自家充電站跟Evalue充電站會提供完整的充電資訊，包括充電規格及車位。
其實一開始我也有相同的疑問，認為續航力至少得超過400公里才不會造成里程焦慮，因此上路後為避免可行駛里程下降得太快，一路上幾乎都是開著可優化能耗的Eco模式，並且將空調溫度固定在24度、風量自動，還開啟可減少空調用電量的Eco及S-Flow功能。 為了不讓右腳有機可趁，在高速公路上也盡量打開ACC全速域主動式車距維持系統跟LTA車道循跡輔助系統，交由車輛去控制加減速及轉向，不過偶爾需要加速超車時還是會放任一下右腳，因為習慣使用Android Auto導航聽音樂，因此上車後手機不是一直插著就是放在無線充電座充電。 隔天一早取車離開飯店後，陸續還有前往台中中央公園、桃園體育大學把剩餘的試車工作完成，回到新莊還車時所紀錄的可行駛里程為106公里，總里程數來到1,182公里 (從飯店離開時為294公里、994公里)，跟出發時的記錄相比，總計兩天一夜往返台北、台中共開了375公里，途中充電一次但只充到85%。
特斯拉續航力: 「讓法國在世界各地閃耀」！ 全球奢侈品龍頭LVMH宣布贊助巴黎奧運
全球車廠都競相推出電動車，摩爾投顧分析師江國中表示，特斯拉失去電動車市場領先優勢的護城河，股價才會暴跌，但可趁機低接優質概念股，推薦台達電（2308）、鴻海（2317）、乙盛-KY（5243）、貿聯-KY（3665）等4檔。 特斯拉續航力 美媒Electrek引述消息人士透露，朱曉彤已經升任特斯拉全球管理層，負責美國工廠和北美及歐洲地區銷售業務，同時兼任特斯拉中國區最高管理職位和亞洲其他地區銷售業務負責人。 儘管特斯拉主宰電動車早期使用者市場，隨著傳統車廠、新創業者相繼發表最新電動車加入戰局，上述的調查也凸顯特斯拉面臨的危機，代表車主可挑選的車款增加，特斯拉不再擁有原本優勢。
- 電動汽車的領導品牌特斯拉（Tesla）引領了許多未來的技術走向，而在特斯拉的「電池日」（Battery Day）發表會上，執行長伊隆馬斯克（Elon Musk）宣布了一項令車迷們振奮不已的消息。
- 除了買家忠誠度問題，特斯拉產品本身似乎也出現疑慮，韓國公平交易委員會（KFTC）日前表示，特斯拉未告知顧客旗下電動車的續航力在低溫下較短，相較特斯拉網路廣告所言相比，實際下降50.5％，因此將對特斯拉開罰28.5億韓元（約新台幣6,900萬元）。
- 當然了，多數沒有買或買不起特斯拉車子的民眾，紛紛慶幸自己沒有被馬斯克坑殺，有的還拼命說風涼話造口業。
- 以停留時間20分鐘來計算，超級充電實測可以延伸出150公里的續航力。
- 小改款Model 3將在今年9月投產，預計在今年推出，改款重點將進行外型、內裝修飾，同時將帶來更有競爭力的價格，也就是說新Model 3在售價上將更親民。
- 看完以上的經驗分享與我最常被問的 Q＆A 之後，不知道大家是不是都打了退堂鼓呢（苦笑）？
- Model Y的4個版本，最便宜的Standard Range要等到2021年春季才會上市，其餘3個規格比較好的版本，則是2020年秋季就會在美國推出。
由於超充電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施，目前特斯拉在臺灣已有 25 座超充，預計2021 將續增 13 座以達全臺 38 座超充站的數量。 根據交通部 106 年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1% 與休閒 24.8% 合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為 30.5 公里與 47.2 公里，單次行駛里程超過 100 公里以上的，比例分別只有 2.9% 與 12.4%。 雖然網路上針對特斯拉規格性能的介紹已經琳瑯滿目，但接下來我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據引領你進入一份非常具深度的科學報導，從而給予你不同視角下的特斯拉知識。 Tesla品牌首席執行長Elon Musk證實，Tesla很快將生產出迄今為止最小、最便宜的電動掀背車，不僅售價只要18,000英鎊（約新台幣70.5萬元），還會採用更先進的新電池技術，續航里程預計將超過289.6公里。 不過這可能是因為我使用21吋輪圈，算是比較耗電的版本，如果是正常19吋輪圈約可提升10-15%續航力，應該會比較接近官方的數據。 由於鋰離子電池的化學性質，在低於冰點的條件下充電會導致鋰電鍍而損壞電池，因此在寒冷的天氣裡，充電過程會將一些時間用於將電池加熱到適當的溫度，因此需要更長的充電時間。
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▼也因為新電池的加持，馬斯克表示只要未來「4680」研發順利，特斯拉就可以推出售價2萬5美元（約新台幣72.8萬元）的車，但是也因為目前還在研發階段，所以最快要到2022年才能達到量產。 《日經亞洲》報導，松下去年10月推出「4680」電池，該電池體積是目前供應給特斯拉電動車舊電池的2倍、容量增加約5倍，不僅能讓特斯拉減少每輛電動車使用的電池數，還可節省安裝電池的時間，降低特斯拉生產成本，此外，還能提升電動車續航力達20%。 看完以上的經驗分享與我最常被問的 Q＆A 之後，不知道大家是不是都打了退堂鼓呢（苦笑）？ 最緊急的狀況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla 稱之為 Super-Charger。 以 Model 3 為例，目前支援的超充規格為最大功率為 250 kW 的 V3 超充，充電功率視現場狀況最高可以達每小時 250 度，也就是說其充電半小時可以達到約莫 400 公里的續航。
就在筆者吃著火鍋唱歌開開心心從清水服務區不充電就離開時，就開始感受到里程焦慮了。 特斯拉續航力2023 特斯拉定於 9 月舉辦「電池日」（Battery Day）大會，預計將揭曉電動車電池技術方面的領先優勢，備受外界關注。 特斯拉續航力 媒體報導稱，特斯拉將與寧德時代合作生產使用壽命可達 100 萬英里的新型電池，可望在年底或明年初問世。
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至於充電方面，如果趕時間的話，建議出門在外還是盡量找快充站點，也希望快充站點的佈建速度與密度能夠跟上全台電動車增加的數量，畢竟不是每位車主家中都能架設家用充電座，要解決里程焦慮除了延長續航力之外，充電速度也是影響用車便利性的一大關鍵。 特斯拉續航力2023 雖然車子看起來很好，價格也很殺，但是Tesla的車子總是要讓你等很久。 Model Y的4個版本，最便宜的Standard Range要等到2021年春季才會上市，其餘3個規格比較好的版本，則是2020年秋季就會在美國推出。 至於台灣，目前多數人預估最快也要等到2020年才有機會看到，畢竟Tesla的車這麼熱賣，加上台灣不是首發地區，要買車還是得要排上好一陣子才行。
