此外，對於預算有限的購屋族而言，這些地區是否符合他們的需求和生活方式也需要進一步的探討。 最後，讀者在做決策時，應該綜合考慮房價、交通和生活機能等因素來做出最適合自己的選擇。 環狀線捷運 審計處表示，捷運工程局辦理「桃園捷運綠線GC03標G07站至北出土段間地下段土建統包工程」（GC03標工程），於108年7月以190億2200萬元決標，原預計115年12月12日完工，但是至112年4月底，工程進度為31.49％，較原預定進度55.14％落後23.65個百分點。 台中捷運烏日文心北屯線及淡海輕軌等機電系統工程，都有中鼎的積極參與和貢獻，近期還成功承攬台北捷運萬大線及環狀線的機電系統工程...
惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。 環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參 54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
環狀線捷運: 延伸閱讀
北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運轉裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據號誌系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。
所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。 環狀線捷運2023 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布[38]。 南北線，為一條台北捷運終止規畫的路線，由臺北市政府捷運工程局籌劃興建，但進度屢屢受挫，後納入環狀線一環。
環狀線捷運: 車站
第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。
新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。
環狀線捷運: 環狀線第一階段
地下站體的平面投影採「虛線邊框」；高架站體及平面站體(雖然環狀線沒有平面路段) 的平面投影採「實線邊框」。 路線的「線段」，地下路段採「淡色」(為了方便辨識，可能跟官方版本的用色不全然相同)；高架路段及平面路段(雖然沒有平面路段)採「原色」；往機廠的聯絡線採灰線加黑鬚線外框。 三、旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之最長邊不得超過165公分，且長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。 至於新埔民生站建地下道的設計方案，包括管遷作業在內，工期需要38.5個月，但也有當地也有居民擔心變成「蚊子地下道」，持反對興建態度。
然而，此四股月台的設計是為了使普通車能夠避讓直達車優先通過，但在目前的班距下並無此需求，且轉換軌道時會導致普通車進站速度大幅降低，因此桃園捷運公司於2018年7月決定暫停使用第1、4月台，所有列車皆停靠第2、3月台，待日後營運需求再調整回去（加班車或異常除外）。 車站位於五工路與新北大道口北側，機場線車站大致與新北大道平行，環狀線車站大致與五工路平行，因經濟部工業局新北產業園區在車站北側而得名。 本站在規劃及興建時舊名「五股工業區站」，2011年6月五股工業區更名為新北產業園區，站名因而更名為「新北產業園區站」。 規劃多年的雙北捷運環狀線，在南北環段預計2022年Q1開工後，東環段也進入環評階段，所經過的士林、三重、蘆洲、文山等區，房價後市可期。 鄉林建設預估，環狀線完工後，不僅可紓解南港、內湖的交通壅塞，更連通景美、新店，看好未來發展，有建商已提前卡位。
環狀線捷運: 捷運南北環及萬大線經費暴增756億 蔣萬安盼中央支持
如果是自行開車或騎車前往的民眾，汽車可以從中央路或新北大道出入，機車則是由中央路出入。 宏匯廣場提供1239個機車停車位、1267個汽車停車位，機車停車場位於地下1樓，汽車停車場則位於地下3樓至地下7樓。 將來宏匯廣場App將可提供民眾查詢各樓層停車位、以及停車費試算功能。
2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 環狀線捷運2023 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。
環狀線捷運: 中和新盧線
目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。 目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
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本型車為台北捷運公司於文湖線工程後再度購置之中運量電聯車，2020年隨環狀線第一階段的通車而投入使用。 五股泰山輕軌總經費為227.79億元，其中中央補助72.22億元，新北市政府負擔155.57億元，這條路線全長11.61公里，串聯新北市蘆洲、五股、泰山3個行政區，設有14座車站和1座機廠，起點位於三重集賢路北側，可轉乘環狀線北環段Y22站，沿蘆洲計畫道路，銜接轉乘中和新蘆線蘆洲站。 環狀線建設由現行營運路線再延伸，南端自大坪林站經文山區往動物園站，銜接文湖線轉乘，北端則由新北產業園區，經新莊、五股、蘆洲、三重、士林，進入中山區與文湖線劍南路交會，東環則由劍南路站延伸，與動物園站連接，全長13.25公里，完工後可望紓解當地交通。
- 營運中的車站建築外緣線參考自台北捷運公司官網的各個車站的車站位置圖。
- 交通部於112年5月30日提供書面意見，目前市府依意見研議中，後續將再提報中央審查，並積極爭取可行性研究儘速核定。
- 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
- 新北市長侯友宜對包含新莊在內的各種建設非常關注，任內積極推動包含副都心、頭前、塭仔圳等重劃區建設，同時也會確保新莊地區交通路網的完善。
- 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參 66]。
2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。
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三重因利多齊聚，正迎來難得一見的房市多頭，北三重在建設題材上，今年3月「環狀線北環段」CF680B標案正式動工... 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 台北農產運銷公司26日董事會因新任董事長、總經理難產，改今天下午續開，7席常務董事選舉備受關注，據悉經北市府協調，農委會...
由於距離國道三號（福爾摩沙高速公路）中和交流道的路程約1.7公里，因此有許多自臺北市區前往其他地區的國道客運路線，行經車站出口旁的景平路，並設站停靠，可轉乘前往中壢、龍潭、臺中、桃園國際機場等地。 本處除捷運站外，景安路及景平路亦設有「捷運景安站」公車站牌，有多條公車路線行經，站牌名為《捷運景安站（景平路）》、《捷運景安站（景安路）》。 環狀線在北環段規劃、施工前，本站是第一階段的端點站，因此車站以北留有尾軌以預備銜接北環段，但因為尾軌過短，故不像過去文湖線中山國中站一樣可停放車輛調度。 此外，二月台作為主要月台使用，一月台平時停放車輛以作臨時調度，僅特殊狀況開放使用。 本站與幸福站之間有一個袋狀軌，因目前本站為端點站，列車進入二月台時就會行經袋狀軌以進入二月台掉頭發車，相對的，如果進入一月台時不會先行經袋狀軌，在一月台掉頭發車後才會行經袋狀軌之後再行駛下行方向，未來待北環段通車後一月台恢復上行開往劍南路站。 桃園捷運機場線於2017年3月2日剛通車時，外側1、4月台停靠普通車，內側2、3月台停靠直達車。
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新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運新北環狀線第一階段今年初通車，串聯新北產業園區至大坪林站，沿途行經新埔、板橋、中和、景安等站都是人口眾多的地點，不過有網友卻點出，明明環狀線可轉乘的路線很多，卻感覺沒什麼人搭乘，其他網友則點出，環狀線缺點一大堆，「騎機車還比較快」。
2015年後柯文哲市府為加速改善內湖科技園區交通壅塞問題[2]與推動內科2.0計畫[3]，將南北線納入整體評估後決定終止[4]並重新規劃，名稱沿用南北線舊名「東側南北向線」稱為「臺北市東側南北向捷運系統」（後改名為環狀線東環段），直接取代南北線。 [5]新北市政府捷運工程局表示將規劃替代路線「中和公館線」來補強雙和地區與臺北市間的捷運服務[6]。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。
環狀線捷運: 南北線 (台北捷運)
車站位於新莊中正路與思源路口，新莊線之地下捷運站體位於新莊中正路上，環狀線站體位於思源路上，車站編號的部分，中和新蘆線為O17，環狀線為Y18，本站同景安站可進行站內轉乘。 南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。 新北環狀線共計10處捷運開發案，其中，秀朗橋站已由冠德建設得標、景平站由將捷建設得標、中和站和中原站都由新美齊得標，合計四站已完成招商作業，現已申請相關執照。 林耀長表示，接著將再辦理板新、橋和、板橋、新埔民生、新北產業園區、十四張共六站的開發作業，除十四張站會在明年後招商之外，其餘五站將在今年到明年初之前辦理招商。 賴瑞隆認為，目前3個軌道建設方案應優先以「捷運黃線延伸方案」作主要考量，旅客才能搭乘捷運直接進入前鎮漁港，讓前鎮漁港建設發揮最大經濟效益，捷運黃線延伸前鎮漁港不僅串連全台最大遠洋漁港，創造更優質產業條件及觀光環境，也將帶動前鎮漁港及周邊草衙前鎮部落發展，達成高雄台灣最大產業及交通效益。
其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 捷運環狀線串聯多條大台北捷運線，全線14座車站中有8座可轉乘其他捷運路線，不過，若要從環狀線新埔民生站到板南線新埔站轉乘，兩站非共構，甚至得站外步行轉乘。 新北市交通局也說，板橋站、新埔民生站是唯二的站外轉乘站點，因此在新埔民生站與板南線新埔站5號出口之間，則設置了7面導引標誌。 新北產業園區站[6][7][8]位於臺灣新北市新莊區，是台北捷運環狀線以及桃園捷運機場線高架交會的捷運車站。
環狀線捷運: 臺北捷運
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 11]。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。
- 景平站位於台灣新北市中和區，為台北捷運營運中的環狀線第一階段的捷運車站，站體高度33.5公尺，為環狀線建物最高者。
- 在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。
- 陳院長也感謝臺北市政府及其捷運局維護交通及公共工程安全，減輕民眾負擔和影響。
- 行政院核定81億擬將高雄前鎮漁港打造成媲美日本豐洲市場的國際漁港，立委賴瑞隆促將捷運黃線納入規畫，且優先以「捷運黃線延伸方案」為考量，規畫案去年4月已獲交部補助756萬，加上市府自籌144萬，共900萬進行路網規畫，可望明年6月完成期末報告提報中央審定。
- 位於新北市新莊區的宏匯廣場7月31日開始試營運，全館共有將近400個品牌進駐，在美食與購物之外還提供影城、演唱會展演場館、VR遊戲主題樂園等生活休閒娛樂。
但過去56年來未曾大規模整建，下水道、環境、疏濬、外籍漁工及觀光機能遠不及世界先進漁港。 108年7月15日開工後，統包商才開始辦理G07站文化資產挖掘保存作業，原本預計辦理期程為273日，實際執行卻花了3年多時間。 文化資產保存法第57條規定，發現考古遺址應即停止工程或暫停開發，GC03標因此停工416日，提出保存計畫後增加預算1億3700多萬元及增加工期569日，嚴重影響捷運工程整體進度。 環狀線捷運2023 陳院長致詞時表示，蔡英文總統相當關心交通建設及行人交通安全，在她任內，政府合計推動核定10條雙北捷運路線，中央補助經費近1,518億元。 近期行政院通勤月票（TPASS）政策推動成效良好，吸引民眾多加使用大眾運輸，減少騎乘汽機車，降低交通事故，並達到節能減碳，對於居住地點也有更多的選擇。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
環狀線捷運: 車站月台
詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 環狀線捷運 環狀線捷運 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
