即使如此，原屬應急的零戰五二型系列在海軍後繼機種的開發與服役皆嚴重延遲的困境下不得不延命發展，使其成為零戰系列中產量居冠者。 早年依據設計者堀越二郎與日本海航空戰王牌坂井三郎等"權威人士"之證詞得知，因為設計變更、重量增加的緣故，零戰五二型在飛行操作上比不若零戰二一型輕巧，因此戰後數十年始終流傳「零戰五二型遜於二一型」之說。 [注 6]但在90年代後漸增的其他駕駛、地勤之大量證詞文獻以及復原機試飛報告顯示，事實上隨著當時戰局演變、前線參戰者反而普遍歡迎改善俯衝、提高滾轉率、速度提高與增加20mm砲彈藥基數之新型零戰。 如下所示，伴隨著改良的型號、發動機、主翼型態、各類裝備的變遷。 例如事實上四一型的規劃與五二型是處於同一時期、而"二二型"型號在"三二型"之前，實際上卻是保留三二型發動機但將機身換而二一型組態、在三二型之後的改型。
- 此種提高貫穿力、彈道特性與射程的新款機炮，之後也用於零戰五二型。
- 預計今年下半年稍晚推出的最新Meteor Lake處理器，則將利用第二代Foveros封裝技術，凸點間距進一步縮小為36微米。
- 日方宣稱擊落27架中國戰機而己方無一損失（此次出戰的中國空軍為25架I-15與9架I-16，有24架中彈或是遭擊落，雖然實際數字有些微出入，仍不改其壓勝結果)。
- 中國快時尚品牌 Shein 周四 (24 日) 宣布，和 Forever 21 品牌母公司 SPARC 集團建立合作夥關係，Shein 將收購 SPARC 集團約三分之一的股份，同時 SPARC 集團將入股 Shein，成為少數股東。
- 在戰爭末期這等性能水準的零戰顯然難有作為，加上此時海軍的主力戰機已轉換為其他更高性能的機種，故本批次的零戰最後多半淪為神風特攻隊的自殺機。
- 日本空母的升降機僅比零戰一一型的12公尺翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，崛越團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50公分的形式，以利於艦上作業。
隨著戰局演進在零戰上的變更細節增加，軍方為避免混淆而規定在兩位數字之後以甲/乙/丙之類的追加序號表示武裝與裝備的變更。 因兩位數字分別表示不同的改裝狀態（即二一型並非第二十一種零戰改型、五二型並非第五十二種零戰改型…），故正確唸法為按照字面的"二一型""五二型"而非"二十一型""五十二型"。 會出現五三型提案，是因為帝國海軍雷電戰鬥機與紫電戰鬥機在1944年時開發期程延宕，前線需要較為理想的墊檔過度機種；雖然帝國海軍讓本型號的優先度上調，但所有決策單位始料未及的是發動機和自封油箱卻也都開發延宕，導致五三型無法即刻投產，也無法趕上1944年10月在菲律賓爆發的雷伊泰灣戰役。 軍方只好先擱置五三型開發及生產轉換作業，將產能優先配給五二型系列，開發也因此牛步化。 等到重新評估下一型號零戰生產作業時，五三型與五四型系列同時被列為後續開發項目，待榮三一引擎穩定性總算可接受進入量產時，日本已經投降[注 10]。 改良的零戰五二型於1943年8月試飛成功，並快速量產投入當時重建的日軍航艦部隊，但是在馬里亞納海戰證實了此型機種的改良幅度不足以應付當時美軍航艦上部署之新型F6F地獄貓戰鬥機。
零戰21: 日本 Sweet 1/144 組裝模型 Decal No. 19 零戰21型 飛鷹戰鬥機隊 應急迷彩ver.
00922的優勢在於指數標的集中在高分數的碳轉型企業，同時投資的企業也多半為各領域的領導品牌，適應產業變化快速的能力強，轉型能力佳，穩定度也較高。 諮詢公司 Retail Strategy Group 創始人 Liza Amlani 表示，儘管 Shein 面臨道德、環境和政治方面的批評，但對於那些希望自己品牌受到更多矚目的商業合作夥伴來說，Forever 21 是一個主要目標。 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。 零战是IJN在整个二战过程中的主力舰载战斗机，也是IJN最出名的战斗机，代表了二战前日本航空业的最高水平，也是海军的象征。
因引擎直徑擴大而不得不撤去機鼻右側的13.2mm三式重機槍。 在恢復甚至稍微提升空戰性能後該機亦保留了末期五二型的機身強度與防禦水準。 改裝計畫一度順利到進行了改裝扳機電門令槍砲協同發射之類次系統的細部檢討階段。 零戰五二型丙把當時已近乎是"無效火力"的九七式輕機槍取消，而把13.2mm的三式重機槍增至三挺（保留機鼻右側的一挺、並追加兩挺在翼砲的外側位置），同時將座椅後方的防彈鋼板列為標準配備，還可以選擇裝備保護駕駛員後頭部的55mm厚防彈玻璃。 後機身內增設140公升油箱以彌補大幅增重下的燃費損失，機翼下加上火箭發射架則可選擇將火箭空射藉以攻擊大型機或對地炸射時增加打擊力，提升了實用性；但增設的裝備令零戰的空重暴增至1,970kg ，笨重的機身也導致零戰五二型丙的機動性不如早期的零戰二一型。 此舉確實增加了航程，但滾轉能力與俯衝速限則又退回二一型時的原點。
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1945年5月25日，這架A6M8在青森完成了服役測試，海軍定型為零式六四型投入生產。 零戰21 第二架原型機6月完成測試，7月這兩架飛機都送往橫須賀測試航空隊。 零戰212023 設計群當然知道要相應的提升動力以儘可能的縮小性能減損幅度：原本預定換裝三菱的金星六二型發動機（1350匹馬力）但後來考慮到後勤整合性與引擎直徑後，又計劃改裝具備甲醇／水混合液噴注加力裝置、能在不修改機鼻整流罩前提下直接提升輸出的榮三一型發動機。
1942年4月開始量產，吸收經驗更換裝有一級二速增壓器的榮二一型發動機（1130匹馬力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的輸出狀態。 因引擎增重60公斤之故而使重心前傾，基於配重的理由將前機身的油箱容量減少以恢復機身縱向平衡。 並將二一型主翼翼端可往上折疊的圓弧套件取消，直接改成方形翼端以縮短翼幅。 這些改進減輕了航艦地勤人員的負擔，並使三二型藉此提高了速度／加速性／滾轉率／俯衝速限，變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的美軍戰機對抗。
零戰21: FUJIMI 1/350 日本海軍航空母艦 瑞鶴 付彗星11型/零戰21型/零戰52型/天山 艦載機 富士美 組裝模型
1943年，橫須賀第一海軍航空技術廠曾將渦輪增壓試裝在兩架A6M2身上，並取名為A6M4，但遭逢一連串的失敗後，計劃不了了之。 1943年，橫須賀第一海軍航空技術廠曾將渦輪增壓試裝在兩架A6M2身上，並取名為A6M4，但遭逢一連串的失敗後，计划不了了之。
- 擁有著名的坂井三郎、西澤廣義、笹井醇一等功名顯赫王牌的台南航空隊，最輝煌的時期也是以本機作為主力。
- 後機身內增設140公升油箱以彌補大幅增重下的燃費損失，機翼下加上火箭發射架則可選擇將火箭空射藉以攻擊大型機或對地炸射時增加打擊力，提升了實用性；但增設的裝備令零戰的空重暴增至1,970kg ，笨重的機身也導致零戰五二型丙的機動性不如早期的零戰二一型。
- 零戰的型號頗多，值得注意的是它的命名法，如「零戰21型」，並不是說這是零戰的第二十一種改型，前面的2是機身的改修次數，後面的1則是引擎的換裝次數。
- 因引擎直徑擴大而不得不撤去機鼻右側的13.2mm三式重機槍。
而一旦20mm砲耗盡，飛行員就只能依靠機首的7.7mm機槍，偏偏此槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生效。 而7.7mm機槍與20mm機砲兩者的彈道與初速亦相差甚遠，除非抵近至百米以內距離開火，否則槍砲齊發時兩者只有其一能命中。 這對新手飛行員而言很難捉摸射擊手感，即使是如坂井三郎之類射擊技術超群的老練飛行員，對九九式一號砲差勁的性能也仍是多所抱怨。 除了一般艦載機款式以外，為了應付東南亞戰場無法取得足夠的前線野戰機場（日軍工兵部隊建設機場速度過慢）因此海軍將零戰安裝浮筒充當水上戰機使用，這款衍生型稱為二式水上戰鬥機；另外日本本土也有為了訓練零戰駕駛員而製造出的雙座型零戰（零式練習戰鬥機）。 後續中日仍發生數場空戰，零戰的壓倒性優勢依舊，這讓日軍在1942年以前以零戰取得中國戰場的制空權。 當時仍為航空委員會顧問的陳納德雖然很快地向美軍提出報告警告日軍新銳戰機的壓倒性能，但當時美軍並未認真看待。
零戰21: 裝備增加能力
飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。 通过扩大滑油罐、修改管线设计并安装合适的发动机冷却导风板才排除这些缺陷。 1945年5月25日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式六四型投入生产。 零戰212023 第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。 雖然三菱在生產序號統計中有五三型的存在，但因發動機缺陷，戰鬥單位實際領取的多半是砍掉注水加力裝置的簡裝版：榮三一甲／乙型（輸出功率1,150匹馬力前後）；「正牌」的榮三一型引擎零戰五三型實際交機數量至今在研究者考據中仍高度存疑數量規模。
三菱方面稱本型零戰為"順應戰局的正確進化"，海軍上層對此結果亦表接受。 因此授予此款搭載全新發動機的零戰制式編號A6M8，命名為零戰五四型。 太平洋戰爭初期，日本海軍有300架零戰，其中有250架用於太平洋戰區，全部是零戰二一型，參與了偷襲珍珠港和菲律賓攻略戰等戰役，到1942年時零戰21型三菱生產了740架。 那時的同盟國因準備不足，也缺乏對零戰特性的正確分析，因此採用錯誤的一戰體系空戰戰術導致接連慘敗，因此可以說正因為零戰二一型的活躍造就了不敗的零戰神話，其明灰色（今日考證為飴色）塗裝也成為零戰神話的象徵。
零戰21: 中國快時尚品牌Shein入股Forever 21母公司 擴大營運版圖
优秀的接触战能力以及持久的续航能力，它像我们展示了压倒性的威力。 英特爾的先進封裝包括2.5D EMIB與3D 零戰212023 Foveros方案，從2017年開始導入EMIB封裝，第一代Foveros封裝則於2019年推出，當時凸點間距為50微米。 預計今年下半年稍晚推出的最新Meteor Lake處理器，則將利用第二代Foveros封裝技術，凸點間距進一步縮小為36微米。 蘇鼎宇補充，真正的商機或投資領域上的價值創造，是在於未來轉型，而不是在現在已看得到的低碳。
此款戰鬥機之所以會取名為「零式」，乃因為當時的軍用飛機是採用日本皇纪的後兩碼來冠名的；而零戰在1940年（昭和15年）正式由日本海軍採用時，該年正好是皇紀2600年，後兩個數字剛好是「00」而取名。 零戰21 同樣以類似方式取名的，還有日本陸軍的百式司令部偵察機、百式重轰炸机[5]。 在太平洋戰爭初期創造了「零戰不敗神話」的正是零戰21型，它的主要優勢在於良好的機動性、迴旋能力好但是機身皮薄以及搭載了20mm九九式一號尿尿砲機砲火力強大，同時駕駛員素質極佳。 然而在中途島海戰後大批優秀駕駛員隨著一二航戰一起沉入海中背鍋俠南雲忠一，以及隨著盟軍大量新式戰機泡芙的投入而IJN則受制於自身的工業條件導致後期的零戰改型在性能和駕駛員素質上或多或少都劣於對手。 加上彈藥基數少（早期型的九九式一號砲每門只有60發），對經驗較少的飛行員來說只夠一到兩個長點射，還在摸索前置量時彈藥已然耗盡，實戰效果極低。
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此次雙方合作將替 Shein 提供日後進駐美國各地的 Forever 21 門市開設「店中店」的機會，而 Forever 21 的業務範圍也會擴大到 Shein 的線上平台，該平台用戶約有 1.5 億。 不過 Shein 發言人周四表示，公司目前沒有進軍美國或其他地區開設實體店面的計畫。 中國快時尚品牌 Shein 周四 (24 日) 宣布，和 Forever 21 品牌母公司 SPARC 集團建立合作夥關係，Shein 將收購 SPARC 集團約三分之一的股份，同時 SPARC 集團將入股 Shein，成為少數股東。 零戰是IJN在整個二戰過程中的主力艦載戰鬥機，也是IJN最出名的戰鬥機，代表了二戰前日本航空業的最高水平，也是海軍的象徵。
作為一星的裝備，有著對空+5的屬性超過了3星的零戰62型（然而零戰62型是歸類於轟炸機），是一般正規航母的初期自帶裝備。 由於前期的新米提督大都撈不到正航也開發不出好裝備，而輕母自帶的九六式艦戰的屬性僅為可憐的對空+2，所以當新米提督通過完成任務獲得吃撐時附送的一架零戰21型可謂是大大充實了新米提督的對空力量。 1944年10月起新出廠的零戰五二型將機翼蒙皮增厚2mm，提高俯衝速限至740.8km/hr，並將機砲彈鼓供彈系統改為彈鏈供彈，因此更能妥善利用翼內空間得以將每門機炮的彈藥基數由100發增加至125發。
零戰21: 裝備
自此型號開始零戰在機尾加上著艦鉤與遠航必須的無線電定位設備，成為真正的艦上戰鬥機。 日本空母的升降機僅比零戰一一型的12公尺翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，崛越團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50公分的形式，以利於艦上作業。 擁有著名的坂井三郎、西澤廣義、笹井醇一等功名顯赫王牌的台南航空隊，最輝煌的時期也是以本機作為主力。 自此型號開始零戰在機尾加上著艦鈎與遠航必須的無線電定位設備，成為真正的艦上戰鬥機。 此款戰鬥機之所以會取名為「零式」，乃因為當時的軍用飛機是採用日本皇紀的後兩碼來冠名的；而零戰在1940年（昭和15年）正式由日本海軍採用時，該年正好是皇紀2600年，後兩個數字剛好是「00」而取名。
同樣以類似方式取名的，還有日本陸軍的百式司令部偵察機、百式重轟炸機[5]。 但零戰的水上機種——二式水上戰鬥機在1942年7月加入服役之後，日本海軍便廢除了這種冠名模式（例如1942年開始研製的零戰後繼機A7M，便取名為「烈風」）。 除了量產型以外，戰爭末型因為新型機不足因此零戰也有被前線部隊做野戰修改以應付前線需求的狀況。 例如在機身內安裝一門20mm傾斜式機砲的零式夜間戰鬥機（零式夜戰）；另外也有測試在翼上裝載30mm機炮的測試款，但這款測試戰機並未參加實戰。
零戰21: 中國管制出口後 鎵價7月初來漲逾50%
第一架原型機於1939年3月組裝完畢，4月1日於岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功，1940年7月開始編入日本海軍服役。 零戰五二型之惡評，事實上是摻雜失速特性不佳的零戰三二型或後期過重的五二型丙各型的刻板印象，實際上就均衡性而言反倒是五二型為佳。 其中又以提高俯衝速限的五二型甲與局部提升武裝／防禦的五二型乙較獲好評。 真正造成零戰後期型印象不佳的背景因素，乃肇因於零式的引擎馬力沒有美軍引擎來的大，造成美軍的F6F可以在急速俯衝下擺脫零式的追擊。 零戰二一型的好評除了操控輕巧以外，另一重要原因就是開戰初期的盟軍戰鬥機無論在爬升率或迴旋性能上都遠遜於零式，且盟軍對零戰的認識不足又使用了錯誤的戰法，造成零戰初期在太平洋與中國戰場勢如破竹。 即使阻力和重量明顯增加，試飛成績依然尚稱不惡（至少將零戰的空戰性能恢復到與未增重的初期五二型相比約略同等或以上的水準），擁有全系列中最佳的速度與爬升力。
在戰爭末期這等性能水準的零戰顯然難有作為，加上此時海軍的主力戰機已轉換為其他更高性能的機種，故本批次的零戰最後多半淪為神風特攻隊的自殺機。 該機以先前的三二型為基礎，在左右翼內各加上一個45公升油箱，為彌補增加的重量並依據部分駕駛對三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的長翼展弧形翼端主翼，恢復了失速特性的同時也透過增積將三二型升高的翼負荷補償回來。 以壓倒性的空戰技術誇耀的岩本小隊長所擁有裝備「零式艦上戰鬥機21型」的艦戰隊。 以零戰優秀的格鬥戰能力與長遠的續航距離，搭配上高技術搭乘員就擁有可誇耀的壓倒性力量。 除了美國奧勒岡州的據點，英特爾在2年前就已宣布，投資35億美元擴充新墨西哥州的先進封裝產能，至今仍進行中。 外界則推估，該新廠可能於2024年稍晚或2025年可完工運作，讓英特爾的3D先進封裝戰力如虎添翼。
零戰21: TAMIYA 1/48 MITSUBISHI A6M2 ZERO FIGHTER(ZEKE) 模型 零戰21型
由於原本預定取代零戰的後繼機"A7M烈風"在發動機問題上持續無法解決、開發進度嚴重落後；此致命問題使烈風無法順利在1943年開始量產，繼而取代零戰成為新一代的海軍艦載主力戰機。 在美軍持續換裝新型戰機的同時，日本海軍卻只能繼續使用性能已開始顯得落伍的二一／三二／二二等各型零戰。 在後繼機種遲遲不來的情形下海軍不得不繼續進行零戰的改良，其成果即為零戰五二型。 隨著獲取自前線的戰訓（作戰經驗教訓）與性能提升需求，零戰階段性的逐次進行改良。
另外受限於表格的表現能力，無法將所有時期各生產廠商甚至前線改裝的全部改裝細節都完全網羅：如五二型乙機鼻內7.7mm機槍與13.2mm機槍併存的狀態、或前線將五二型丙列為標準裝備的武裝或防彈裝備又卸除的作法…等。 以「零戰」之名而眾所周知的名機「零式艦載戰鬥機」的初期型號最早期型號實際上是一一型，21型是早期大規模量產的型號。 當時日本海軍40mm以下算槍，40mm以上才叫砲 優秀的格鬥戰能力以及極長的續航距離，體現出了其壓倒性的能力。 但是與敵方強力的新型機比較，本機在火力和速度、防彈性上的弱點就顯露出來了。 飛行測試發現燃料和化油系統存在諸多問題並有發動機過熱傾向，這架飛機不得不返廠修改。 通過擴大滑油罐、修改管線設計並安裝合適的發動機冷卻導風板才排除這些缺陷。
零戰21: TAMIYA 61016 田宮模型 日本海軍 零戰21型 1/48
當時受領的使用單位不是將其規劃為對付轟炸機用的攔截機，就是逕自拆去翼內的機槍和防彈鋼板當成先前的五二型甲／乙使用。 也因此零戰五二型丙被普遍認為是零戰系列當中飛行性能最差者[注 8][注 9]。 由於三菱的瑞星引擎表現不如預期，從零戰三號原型機後更換為中島榮發動機，搭載了榮一二型引擎的試製零戰在後續審查一舉達成了幾乎所有項目的性能指標，發動機的爭議自此拍板定案。 以“零战”之名而众所周知的名机“零式舰载战斗机”的初期型号最早期型号实际上是一一型，21型是早期大规模量产的型号。 当时日本海军40mm以下算枪，40mm以上才叫炮 优秀的格斗战能力以及极长的续航距离，体现出了其压倒性的能力。 但是与敌方强力的新型机比较，本机在火力和速度、防弹性上的弱点就显露出来了。
雖然榮三一型發動機的研發不順利，但是在五三型計畫中配合的零戰防護裝置成果已小有所成，這些設備隨後在1944年中後期量產的五二型後續衍生型號中逐步實裝，略為提升零戰駕駛員生存機率。 二二型是為了彌補三二型在航程運用上的問題而急遽開發並投產的型號。 1940年7月，從9號機後的15架零戰一一型進駐中國漢口機場，最終有40架零戰一一型進駐當地，在漢口當地調整後正式命名為「零式一號艦上戰鬥機一型」，簡稱零戰一一型；雖然定名叫艦上戰鬥機，但並沒裝上航空母艦降落所需的尾勾，僅能作為陸基戰鬥機使用，實際定義上是偏向普通戰鬥機。 零戰二二型的後期生產型改用加長炮管的九九式二號砲，此謂零戰二二型甲。 此種提高貫穿力、彈道特性與射程的新款機炮，之後也用於零戰五二型。
零戰21: 宗鑫 1/72 Corgi AA33109 三菱 零戰21型 大日本帝國海軍塗裝 珍珠港事變80周年紀念
9月12日，12架零戰又飛至重慶上空搜索，仍未遭遇中國戰機，接戰不成的日軍飛行員憤怒地用機槍向中國機場掃射。 9月13日，13架零戰在誘戰失敗準備回航之際，突然收到中國空軍的I-15和I-16準備降落的消息，渴望實戰的日軍零戰機群立即折返回戰區攻擊中國戰機。 由於雙方機種性能已達世代級數差距，中國空軍人員訓練與後勤條件亦不如人，經歷一番苦鬥之後蒙受慘重損失而卻戰果甚微。 日方宣稱擊落27架中國戰機而己方無一損失（此次出戰的中國空軍為25架I-15與9架I-16，有24架中彈或是遭擊落，雖然實際數字有些微出入，仍不改其壓勝結果)。 由於這個需求過於嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機機動性這兩項互相衝突的指標，中島公司在設計階段放棄競標，而三菱公司單獨進行設計。
零戰21: 【作品分享】1/48 零戰21型
即使如此，因為同時擁有三二型強化過的新動力與近似二一型優良的迴旋特性，仍有部分駕駛認為二二型是最均衡的零戰（以當時戰局而言）。 再次不湊巧的是，由於投入戰線的時間點正好是所羅門諸島攻防戰的中期，日軍在所羅門諸島分設了多處前線基地，特意增加的航程在此時顯得意義薄弱。 由於這個需求過於嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機机动性這兩項互相衝突的指標，中島公司在设计階段放棄競標，而三菱公司單獨進行设计。 第一架原型機於1939年3月组装完毕，4月1日於岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功，1940年7月開始編入日本海軍服役。 零戰改裝長期備受爭議的金星動力而造成預料中航程大減的後遺症，在當時日本已陷入本土防空戰的局面下也已不再被視為問題。
