汽車安全類出現的美安工業，母公司是瑞典Autoliv集團，為世界上最大的汽車安全設備供應商，開發包括安全帶、踏板等設備，而在車聯網安全上，韓國業者Autocrypt也入列，充電服務商則見到英國當地最大Chargemaster加入。 鴻海發布新聞稿指出，投入新台幣3500萬元推動「台灣電芯技術產學合作專案」，鴻海先進電池技術研究中心攜手國內6所大學以及工業技術研究院等，啟動13項電芯材料技術研究，鼓勵培育台灣電芯技術人才。 MIH聯盟預計，今年10月將參加全球三大車展之一的Japan Mobility Show（原東京車展），將對外展示 Project X Demo Car實體車，首度揭露整合電動商用車、車隊管理、能源及碳管理等三大核心的智慧運輸平台。
熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 「劉董希望鴻華就如戰爭中的隱形轟炸機，具有決定性、翻轉戰局的影響力。」曾在宏達電做過手機、4年前加入鴻海集團的鴻華總經理李秉彥說。 2019年9月，劉揚偉得知裕隆準備精實組織人力，當時本刊獨家揭露他親自出馬找上嚴陳莉蓮，希望能夠慰留華創團隊，同時與鴻海結盟合攻電動車。 鴻海（2317）集團年度盛會「鴻海科技日 Hon Hai Tech Day 」（HHTD21）於 10/18 登場，神秘嘉賓為鴻海集團創辦人郭台銘。 進場方式為開著本次將發表的城市跨界小休旅「Model B」，以行動力挺鴻海科技日。 呂學隆點出，已有台廠以銅箔、石化產品等原料切入國際電池供應鏈，更藉此將本業產品往朝高值化方向轉型。
鴻海電動車聯盟名單: 鴻海已為「MIH電動車」找到出海口，劉揚偉：台灣不再是做零件的打工仔
劉揚偉樂觀地預估，「今年第四季的時候，將會有採用MIH（電動車聯盟）平台的新車會發表，包括兩台乘用車（家用車）跟一台商用巴士。」據了解，劉揚偉口中的乘用車，很可能是拜騰（BYTON）的M-Byte電動車，至於電動巴士則是與國內電動巴士業者合作，最快明年第一季就可以投產。 聚上雲致力以雲端驅動企業數位創新，專精於公有雲可靠性託管維運、企業核心應用、專案軟體開發等領域，是 Google Cloud 菁英級合作夥伴，也是 monday.com 等企業級 SaaS 應用指定的台灣區合作夥伴。 產業轉型升級的部分，議程規劃信昌集團研發長奚仲強、格上租車副總經理鄭榮富，以及宏佳騰執行長林東閔分享看法，並在軟體與雲端整合議題，邀請台灣微軟總經理孫基康以特別來賓出場，並由矽智財廠安謀（Arm）和晶片設計大廠輝達（Nvidia）等高階主管透過影片分享內容。
他表示，鴻海 鴻海電動車聯盟名單2023 MIH 電動車開放平台，透過軟體定義、軟硬分離與開放生態三大特色，解決現階段電動車發展瓶頸，並突破目前汽車產業的封閉環境。 若檢視合作成員背景，該領域業者很多是台灣汽車工業老廠，比方「六和機械」過去曾跟豐田及福特合資設廠從事汽車組裝，從板金到熔接焊裝組立及沖壓成形、管類滾壓、鑄鐵、鑄鋼、鋼鍛、輕合金重力鑄造、低壓鑄造、高壓鑄造、半固態成形都包辦，鴻海MIH未來要量產除鴻華先進，六和機械也可望倚重。 鴻海電動車聯盟名單 鴻海電動車聯盟名單2023 黑莓的QNX為車用作業系統，在全球汽車產業市占率超過六成，電動車市場中，除了特斯拉使用自研系統外，其餘電動車廠商幾乎都採用黑莓的QNX，是車用作業系統領域龍頭。 MIH聯盟執行長鄭顯聰指出，MIH計劃推出不論三、六、九人座車款還是商用車，載人或載貨，最終目的是針對智慧城市各個情境的需求，提供解決用戶痛點的解決方案，期待透過深入合作，加速電動車開發、物流運輸、叫車服務的創新速度。
鴻海電動車聯盟名單: 電動車話題，持續發燒
其中，車用資訊娛樂系統的國產化比例可到80%、MIH成員參與比重可到70%；不過車用控制單元國產化比重相對較低，約30%左右。 軟體應用方面，MIH 平台已有 AWS 雲網服務，未來將結合 CarOTA 公司的領先運算技術，以降低封包大小，提供安全、可靠的一站式 OTA 升級和遠程診斷解決方案。 本次會員聚會，總結了 MIH 聯盟到 3 月底取得的初步成果；也公布 6 月將再次舉辦聯盟大會，7 月聯盟將成為獨立運作組織，10 月會再發布新款 New EVKit，2022 年計劃推出電動大巴，以及 2023 年發布 C 級距電動車量產上市等工作時程。 鴻海電動車聯盟名單2023 電動車商機可期，核心電驅動力系統也成兵家必爭之地，歐美日中等供應鏈大廠積極搶攻，台廠東元和鴻海等也冒出頭；設計整合化、減輕系統重量、增加電機功率體積密度，是降低成本的三大關鍵。
Nidec 並喊出「Vision 2025」計畫，要在 2025 年銷售出 280 萬套車用馬達、2030 年目標為 1 千萬套。 MIH計劃在俄亥俄州工廠附近建立創新基地，讓供應鏈夥伴進駐，美國市場有許多新興電動車OEM品牌，不論是新車型討論或新技術的開發需要許多供應鏈夥伴的支持，MIH能夠將全球頂尖的夥伴聚集在一起，讓OEM與供應鏈業者直接溝通，打破過去汽車行業過去階層分明的模式，進而加速創新以及縮短新款EV量產進入市場的時間。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的 VOLVO 汽車，更將自身「VOLVO For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓 VOLVO For Life 成為與時俱進的永續真諦。 在電動車動力系統技術布局，MIH 指出，目前工作小組有 2 個主要任務，首先是透過建立參考設計（Reference Design），探討先進系統哪些技術值得開發，同時能夠發展成獨有技術，作為參考設計主題。
鴻海電動車聯盟名單: 鴻海 MIH 將面臨的挑戰和未來展望
劉董事長也預告，2021 年鴻海科技日將於 10 月 18 日舉行，屆時將向外界展示鴻海在電動車的實體成果。 鴻海於 2020 年 10 月成立 MIH 電動車開放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform），由於鴻海缺乏造車經驗，與國產品牌裕隆（ 2201-TW ）汽車合作並成立「鴻華先進科技」，正式跨足電動車領域。 截至 2021 年 6 月 23 日，已經有 1,683 間公司加入 MIH 聯盟成為會員，產業類別囊括了傳統汽車廠、電子資訊、雲端軟體服務商。 而這種整合平台的策畫方式就跟當初的 Google 一樣，那時候 Google 和 84 間軟硬體廠、電信業者共同成立開放手機聯盟（OHA），成功讓 Android 成為智慧型手機的最大平台。
- 電動車是個龐大的新興產業，台灣那麼小又夾在中國大陸和美國兩個強權之間，鴻海真的有可能在電動車的激烈競爭裡打下一片江山嗎？
- 近期台泥宣布投資100億台幣自建電池廠，特斯拉2014年也曾砸下50億美元（折當時匯率約合1477億台幣）建造電池廠，可見其所費不貲，也考驗鴻海的決心，以及是否能順利與其他業者合作分擔成本。
- 台灣雖然有相對完整的汽車代工產業鏈，但在台灣國產車的品牌化上一直不順利。
- 稀土開採提煉過程需要使用如大量硫酸與硝酸分解礦石，導致有毒廢物與重金屬殘渣產生嚴重放射性污染，對於土地與河川甚至海洋皆會造成不可逆的環境破壞。
- 產業轉型升級的部分，議程規劃信昌集團研發長奚仲強、格上租車副總經理鄭榮富，以及宏佳騰執行長林東閔分享看法，並在軟體與雲端整合議題，邀請台灣微軟總經理孫基康以特別來賓出場，並由矽智財廠安謀（Arm）和晶片設計大廠輝達（Nvidia）等高階主管透過影片分享內容。
「車子」體積龐大，需要的零組件自然多，以燃油汽車來說，要建造一台汽車就得花費四到五年的時間，而且零組件多達 3 萬件，雖然電動車只有燃油汽車的一半到三分之一，但仍然是一件需要各方合作的浩大工程。 MIH聯盟執行長鄭顯聰表示，MIH不僅是開放EV平台的推動者，也是供應鏈的專家，採取將全球供應鏈夥伴帶進北美的策略，爭取行業變革帶來的新機會。 目前鴻海集團在美國有兩個主要據點，一處位在威斯康辛州，現階段以資通訊（ICT）產品為主，未來可作為電動車產業的發展樞紐；另一處位於俄亥俄州，主要生產Lordstown Motors商用皮卡及轎車。 這兩個廠區連結了美國中西部涵蓋數個州的汽車廊帶，能夠帶動整條供應鏈的發展，相信MIH聯盟在鴻海科技集團美國製造的資源及協助下，大幅強化MIH北美生態系鋪展的深度及廣度。
鴻海電動車聯盟名單: 【得獎公告】XR 技術探索會：從 VR 到 8K 立體影像，美光 Crucial DDR5 一窺虛擬實境的全貌，創意與科技結合的沉浸體驗會
劉揚偉發起的MIH大聯盟，迄今已經有736家業者加入，包括高通、聯發科、ARM、Siemens Software等，「代表會員對MIH有很大期望。」劉揚偉笑著說。 像 Jess 就談到，monday.com 的事件觸發功能令她覺得很實用。 「時間或條件到了，monday.com 就會自動化改變專案狀態，不用逐一手動調整，也不太會出錯。」 現在，monday.com 還具備了 AI 功能，進一步增強了 monday.com 的自動化與智能化的程度，可提供自動化任務管理、智能推薦和建議、分析數據、簡化工作流程等，輔助團隊做出高明的決策。
鴻海除了推出首款工具平台，今日也公開 MIH 夥伴 Logo 牆，在國內廠商方面，包含電源廠康舒，工業電腦廠凌華、安勤、友通，另外還有和大、聯發科、M31 等業者。 採用隨插即用的模組化設計，進一步降低成本，售價可能在2萬美金以下，鄭顯聰更透露，3人座電動車，將使用Gogoro充換電技術，代表未來可能可以開著電動車去「換電」。 東元6月已在桃園中壢廠啟用車用馬達與驅動器專用生產線，此外印度廠電動車產線預估明年7月完工後量產，預估印度廠將製造三合一電動車動力系統。 日系廠商包括日本電產（Nidec）、安川電機（YASKAWA）、愛信（AISIN）等；天風證券報告分析，特斯拉（Tesla）Model 3和Model Y車款的動力系統主要以自有產品供應為主。 電驅動力系統是電動車的心臟，產業人士指出，電驅動力系統在電動車的角色，就像是一般傳統燃油車內引擎、電控元件以及變速箱的作用，電動車都需要電驅動力系統達到動力輸出和控制的功能。
鴻海電動車聯盟名單: 郭董組「電動車」聯盟！鴻家軍「5 虎將」上陣搶單！
針對暖世代民眾最關心的「氣候行動」議題，透過能源種類與驅動方式的轉換，汽車或許可減少石化能源的使用，車輛行駛時也能減少廢氣排放問題，針對碳排放抑制有所助益，減緩溫室效應的嚴重度。 但當環保足跡擴大範圍審視，電動車搭載的電池元件因為高度使用稀有金屬，所牽涉到的電池原料開發與舊電池回收，成為了新的環保議題。 如此一來，讓從油轉電所達成的減碳效應，卻因電池問題而拉低了此波汽車工業革命對於地球的環保價值。
不過，業界人士指出，電池產業門檻高，鴻海要順利開發，恐怕還得先過「這三關」。 鴻海所打造的電動皮卡，採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。 陳偉銘指出，目前資通訊業者大舉進軍電動車和先進駕駛輔助系統（ADAS），未來車用資訊娛樂系統（IVI）、ADAS系統以及Level 3以上車用晶片，會大量使用先進製程。 軟體平台及關鍵零組件，則是來自鴻海集團多個事業的十多年研發成果，從電池材料、沖壓件、光學感測器到面板都有。 現職：藍濤亞洲總裁／台灣併購與私募股權協會創會理事長／新北市－亞馬遜AWS聯合創新中心共同發起人／蔚藍華騰智慧顧問公司董事長／智門SmartGate創辦人。
