今年公布的土地法規草案將放寬對土地銷售的價格管控，使其更接近市價。 但該草案遭商業團體批評，沒能取消不准以房地做為抵押品向外國放款人籌資的禁令。 金融時報報導，越南開發商在疫前大肆擴張，靠國內銀行和債券市場提供資金以追求成長。 在放款業者對房市的曝險升高外界擔憂他們有否能力在低迷期吸收損失之際，開發商之間交叉持股創造了傳染風險。
- 目前 Model 3 車款式是過去最受歡迎的電動車車款，很多人交車到現在，還是很少聽到要更換電池的，但是也還是有少部分車主有遇到換電池的狀況。
- 傳言最快將在8月底現身的特斯拉Tesla改款Model 3又有新消息流出，近來改款新Model 3測試車現身在大陸最終測試，似乎在暗示新Model 3即將登場，而當地更有消息於社群流出，傳出新Model 3將透過成本精簡方式，把售價壓低到人民幣20萬左右，折合新台幣84萬。
- SEC拒絕灰度提出將其比特幣信託GBTC轉換為ETF的申請，理由是比特幣現貨市場不受監管，而且易受市場操縱。
- 另外，現代汽車將斥資 5,272 億韓元 (3.98 億美元) 購買 Korea Zinc 的股份，作為合作的一部分。
- 美國一位 2013 Model S 車主最近遇上這件麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後，他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）錯誤訊息，且車輛續航力只剩 50 英里（約 80 公里）。
- 他將車輛開回原廠檢修後，正如同大多數人遇到的狀況一樣，原廠通常都會建議車主直接更換新零件，而非修復。
美國華盛頓特區巡迴上訴法院的裁定代表詹斯勒監管加密貨幣市場的做法遭遇最新法律挫敗。 SEC拒絕灰度提出將其比特幣信託GBTC轉換為ETF的申請，理由是比特幣現貨市場不受監管，而且易受市場操縱。 華爾街日報報導，上述消息激勵比特幣相關資產大漲，交易人士押注法院的最新決定將為更多投資人能投入比特幣投資鋪路。 美國最大加密貨幣交易所龍頭Coinbase股價29日收盤大漲15%，比特幣期貨大漲逾7%。 房地產業者CBRE專業服務部門的主管Dung Duong指出，政府今年已採取一系列舉措以啟動需求，如連續四度降息、發布支援債務發行人的政策，以及為社會住宅撥出大筆款項。
特斯拉大電池價格: 特斯拉爆App大規模當機 陸多位車主崩潰「進入盲開狀態」
最後，Electrified Garage只更換了這些出問題的模組，而不是整個電池組。 這位車主覺得價格實在太高，最終把電動汽車送到位於美國佛羅里達州的一家第三方修理廠Electrified Garage維修。 早期，特斯拉為Model S和Model X提供8年不限里程的動力系統保修。 後來，2012年特斯拉開始生產Model S，到2014年才開始大規模量產，而這些汽車最近開始逐漸過保。 目前 Model 3 車款式是過去最受歡迎的電動車車款，很多人交車到現在，還是很少聽到要更換電池的，但是也還是有少部分車主有遇到換電池的狀況。 容量損失可以通過測量電池在充電和放電之間所能提供的能量量來測量。
此外，還有「電池回收技術改善」，被淘汰的車用電池可以再使用，用於特斯拉相關的其他能源產品。 根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）的資料顯示，過去 10 年以來，電動車電池價格已大幅下跌，下降了約 89%。 業界的平均價格已從 2010 年的每千瓦小時 1,191 美元（約 36,000 元新台幣），大幅降低至2020 年的 137 美元（約 4,200 元新台幣）。 對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。
特斯拉大電池價格: 特斯拉舊款車逐漸過保固，官方換電池報價近台幣80萬元
目前特斯拉全球有四大工廠用於整車生產製造，其中加州工廠投產最早，目前年產能達 65 萬輛，上海工廠產能最高，佔據全球產能的一半以上；德國工廠處於爬坡階段，目前最大年產能 50 萬輛。 特斯拉已於今年 3 月向勃蘭登堡州環境辦公室提交申請，將年產能翻倍至 100 萬輛。 而比亞迪則選擇進擊高端市場，4 月 18 日，在 2023 上海車展上，比亞迪正式發布了仰望 U8 豪華版和越野玩家版，預售價格為 109.8 萬元。
特斯拉 (TSLA-US) 在過去幾年，一直穩坐電動汽車唯一霸主的地位，不過，這兩年比亞迪 ( CN)(01211-HK) 快速崛起，添增了誰才是新能源汽車「王者」的話題。 專家表示，隨著新能源汽車競爭激烈，降價幅度加劇，特斯拉降價換銷量行為還會持續加強，這勢必導致其餘車廠利潤下滑，日子可能也越來越苦。 根據估計，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元（約新台幣332980元），這得益於特斯拉131萬輛的規模效應。
特斯拉大電池價格: 電動車只能刷直線？BMW「i4純電轎跑」最終測試甩給你看
身為 YouTuber，Electrified Garage 公開所有費用，兩顆電池模組共 3 千美元，其他零件 750 美元，加上診斷和維修工資，總共花費是 5 特斯拉大電池價格2023 千美元，差不多原廠報價的四分之一。 雖然電動車保費費用低廉，電費也便宜，但開 8 年後的維修費如果跟買新車一樣，實在讓人難以接受。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 特斯拉大電池價格2023 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 馬斯克在 2019 年發布一條推特表示：「Model 3 SR+ 電池壽命為 360,000 英里（約579,363公里），Long Range 長續航版電池壽命為 465,000 英里（約748,345公里）」。
- 目前特斯拉全球有四大工廠用於整車生產製造，其中加州工廠投產最早，目前年產能達 65 萬輛，上海工廠產能最高，佔據全球產能的一半以上；德國工廠處於爬坡階段，目前最大年產能 50 萬輛。
- 總部位於南韓且旗下擁有現代、起亞 (KIA) 和 Genesis 汽車品牌的現代汽車集團表示，與 Korea Zinc 簽署一項合作協議，共同開發「鎳價值鏈」，以採購、加工和回收電動車電池所需金屬。
- 不過根據現有資訊，都看不出許多特粉們期盼重新加回來的雷達或是超聲波感應器的蹤跡，改款Model 3／Project Highland在自動駕駛輔助方面應還是維持既有的純視覺方案，但處理器很可能會改搭新版的HW3.5或是HW4硬體版本。
- 現下電動車採用模組化電池，雖然撞擊後可能只是部分損壞，但情況嚴重會導致一整塊電池無法使用，因此必須拆下電池組並將其拆開更換。
- 特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖，該車型可以被看做是一個小號的 ModelY，計畫在未來實現 400 萬輛的年產能。
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- 由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。
對於這個世界，Tesla 起了無遠弗屆的影響力，無論認不認同電動車，你都很難否認這汽車品牌對全人類所帶來的改變。 這個來自加州的新創品牌正在以一股難以想像的速度重新定義了電動車，讓我們明白未來沒有想像中的遙遠。 去年 9 特斯拉大電池價格2023 月時，美國一位 Kazi Imam 車主跟外媒分享他的 Model 3 花費清單，短短 2 年多的時間，他就開約 16 萬公里（100,000 英里），對於一般正常車主來說，這平均要花費 6 年才有可能開這麼多。 總體來說，全世界共同的去碳政策絕對會使電池成本大幅下跌，且目前環境議題趨勢也迅速推進著各領域採取行動，因此未來幾年電池成本絕對還會以指數性的速度下降。 特斯拉大電池價格2023 特斯拉從政府手上爭取到 7500 美元的電動汽車稅收抵免，而這項政策擴大了電動汽車的潛在市場，使特斯拉更容易與供應商簽訂長期合約，且重點是，特斯拉早在幾年前就知道它們的客戶可以在這項政策下受惠。 蘋果和特斯拉行銷都強調永續和環保，但面對維修時，總是以全部換新處理，以這案例來看，按照原廠建議處理方式，原本正常的 14 顆電池模組可能回收。
特斯拉大電池價格: Model Y 電池更換成本
目前台灣市場供應頂規 Performance、中級 Long Range、標準版三種 Model 3。 Performance 與 Long Range 皆為雙馬達四輪驅動，著重的是性能與續航能力。 整體而已，無論是 Model 3 還是特斯拉服務，都讓 Kazi Imam 留下深刻印象，特別是超過保固期之後，他們依舊免費更換了一些東西。 關於電費方面，外媒也舉例如果是以 BMW 3 來說，16 萬公里的汽油費很容易就花超過 8,000 美元，意味著 Model 3 僅 3,000 美元省超級多，而且電池老化的狀況也很小，大約僅下降 5%。 維護與服務部分輪胎是花費最大的一塊，Model 3 開到約 45,000 英里時他到 Costco 更換輪胎，花費 1,200 美元左右（約台幣 3.3 萬）。
新電池會率先用於今年中國製造並銷售的 Model 3，由大陸寧德時代能源新科技公司和特斯拉共同合作研發。 接著特斯拉將業務擴展到儲能產品，特斯拉在 2015 年推出了一款名為 Powerwall 的壁掛式電池，它可以讓整個家在停電時依舊保持電力供應，緊接著，電池工廠就開始從中獲益，過去這十年來，作為全球最大的電動汽車製造商，特斯拉提供的電池價格在業內中是最低的。 據彭博財經報導的一份新報告，自 2020 年以來，用於電動車和其他產品的鋰電池平均成本下降了 6%（經通膨調整後），如果從長遠的面向來看，自 2010 年以來，鋰電池成本竟驚人地下降了 89%。 但由於許多商品價格上漲，今年 6% 的降幅其實是自 2010 年以來最小的幅度，彭博新能源（BloombergNEF）則認為，到了 2024 年，美國會從目前 132 美元的每千瓦時（kWh）電池價格跌至 100 美元以下，2030 年則跌至 60 美元以下。 然而，一般認為，電池價格要降到每千瓦小時 100 美元的門檻（約 3,000 元新台幣），或以美國能源部的標準，要下降到每千瓦小時 60 美元（約 1,800 元新台幣），電動車的售價才能與汽、柴油車售價相當。 隨著近期原物料的上漲，電池成本調降的速度可能比預期來得慢，但是 BNEF 仍預測，2024 年電池成本可降至 92 美元，2030 年達到 58 美元新低。
特斯拉大電池價格: 〔實體講座〕AI 進行式：圖像生成人人都是創作者？用 AI 精準預測來客數？一次看懂人工智慧正在如何翻轉新未來！
除了因為市面上開電動汽車的人為少數，再來則是電網儲存技術仍處於起步階段，因此隨著這些行業的擴張，價格會再進一步的下降。 經濟學家也發現，製造成本會以可預測的速度下降，經驗曲線（ExperienceCurve）是生產單位時間與連續生產單位之間的關係曲線，在這個被稱為經驗曲線的模型中，整個行業的產量只要每翻一倍，成本就會以相同的百分比下降。 但原廠不想做的事，不應該也禁止第三方廠商做，特別是越來越多車主電池保固將期滿，保固期外，車廠應開放維修權限給第三方廠商，而不是逼迫維修廠去學著駭入車輛系統。 如果以材料成本看，原廠報價其實不貴，整個電池組共 16 塊模組，以每塊 1,500 特斯拉大電池價格2023 美元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「維修權」有關。 他將車輛開回原廠檢修後，正如同大多數人遇到的狀況一樣，原廠通常都會建議車主直接更換新零件，而非修復。
特斯拉（Tesla）於 2020 年舉辦了一場眾所矚目的活動：「2020電池日」（Battery Day event）。 馬斯克（Elon Musk）在現場宣布了一項宏遠的目標：2023 年前，要打造一輛僅要價美金 2 萬 5 千元的車型（約新台幣 75 萬元）。 這樣的價格，不僅比目前特斯拉最入門車型少了 1 萬 5 千元美元，甚至比 81.5 萬新台幣的台灣暢銷國產車 Toyota Corolla Altis 汽油頂規車型還要便宜！ 總部位於南韓且旗下擁有現代、起亞 (KIA) 和 Genesis 汽車品牌的現代汽車集團表示，與 Korea Zinc 簽署一項合作協議，共同開發「鎳價值鏈」，以採購、加工和回收電動車電池所需金屬。
特斯拉大電池價格: 特斯拉和中國擁有電池成本優勢
原因除了該國擁有大量鎳礦資源外，其他因素還包括印尼國內電動車市場龐大與樂於提供補助支持。 現代汽車計劃到 2031 年透過合作夥伴關係購買電動汽車電池所需 50% 的鎳，以遵守美國拜登總統的《通膨削減法案》(Inflation Reduction Act)，該法案鼓勵汽車製造商在中國境外生產電動汽車零組件。 彭博周三 (30 日) 報導，現代汽車集團 (Hyundai Motor Group) 將收購全球最大有色金屬冶煉廠 Korea Zinc Co. 的 5% 股份，這是該公司確保獲得製造電動車電池所需關鍵金屬而努力的一部分。 正常情況下，電動車的成本會高於燃油車，政府在宣傳電動車時，會搭配政府政策補助、稅賦減免，以及計算加油所省下的錢，吸引消費者購買，但新款的電池壽命延長，製造成本降低，未來在價格方面，很有可能會與燃油車相互競爭。
不過這只能讓大家粗略計算自己特斯拉電池衰退率，因為很多情況下每個人的車況不同也會有很大差異值哦。 小改款Model 3將換上新款LMFP磷酸錳鐵鋰電池，具有更高的電池能量密度，同時後驅Long Range車型的電池容量也會從現行60kWh加大至66kWh，續航力預計可從556km提升至610公里。 星宇航空再度與星野集團聯手推出全新機加酒套票，此次針對日本兩大魅力城市大阪及沖繩進行合作。 星野集團旗下大阪共有兩間極具特色的觀光飯店，讓旅客在夏天的尾巴抓住大阪的歡樂與美食。 財經網站MarketWatch報導， 根據Oppenheimer分析師Rick Schafer，特斯拉周二啟動造價3億美元的AI運算叢集，這個超級電腦「由數千顆輝達繪圖晶片組成，比全球第三高效超級電腦還強大」。
特斯拉大電池價格: 電池成本為什麼如此高昂？
據陸媒「24 潮團隊」統計了兩巨頭 2023 年上半年新能源汽車銷量、毛利率、淨利潤、國際化、研發投入、造血力、對外投資、資本實力等 20 多項核心指標，雙方各擅勝場。 200 萬以內即可入手、科技程度破錶，難怪 Model 3 滿街跑! 車內的 15 吋中控螢幕整合媒體、導航、通訊、駕駛室控制以及車輛設定，透過空中下載（Over-the-air, OTA），不必插電腦就可即時更新軟體。 由此可見，駕駛電動車在路上跑時，必須特別注意，可別忘了閃過障礙物，萬一誤傷了底盤和電池，可是要花一筆大筆現金才能有完美的結局啊。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 近年幾乎所有的特斯拉電池都採用鎳鈷鋁 (NCA) 或鎳錳鈷 (NMC) 類型的鋰離子化學物質，而最近期在中國的特斯拉 Model 3 和 Model Y 也都開始採用磷酸鐵鋰 LFP 電池。
富比士雜誌（Forbes）報導提到，以電池價格來說，目前特斯拉仍享有電動車業界的成本領導地位。 特斯拉因市場規模大、擁有與上游供應廠商更高的議價能力、以及電池設計結構的獨特性，因此推估 2020 特斯拉的電池價格為每千瓦小時 110 美元（約 3,300 元新台幣）。 公司更想更換整個電池組，然後直接把換下來的舊電池組送到電池組再製造團隊，並在有專業知識和工具的地方進行翻新。
特斯拉大電池價格: 美國法院推翻證券交易委員會的決定 為第一支比特幣ETF放行
但這次零件是整個電池組，價錢非同小可，高達 22,500 美元（約新台幣 62 萬元），與全新 Nissan Leaf 2022 版只差 6 千美元。 美國一位 2013 Model S 車主最近遇上這件麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後，他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）錯誤訊息，且車輛續航力只剩 50 英里（約 80 公里）。 電動車使用的鋰電池，和我們手邊的筆電、手機相同，一樣可以充電蓄電，只是尺寸規格較大。 每一顆電池係由數個單元（cells）所組成，當中最貴的零件通常是電池負極所使用的金屬材料，包含鈷、鎳、鋰、錳等，這些材料都必須開採、提煉為高純度的化合物，因此電動車的鋰電池的成本相當高。 每個電池模組的費用為1500美元，總費用為3000美元，另外750美元是保險絲等零件費用。
另外，現代汽車將斥資 5,272 億韓元 (3.98 億美元) 購買 Korea Zinc 的股份，作為合作的一部分。 特斯拉電動車雖然近年不斷降價，但在很多人的印象中，還是屬於高科技的豪華汽車，再加上電動車畢竟算新產業，認為買了之後無論是電費、維修費搞不好都比油車貴上不少。 先前國外就有一位 Tesla Model 3 車主分享他開了 2 年多共 16 萬公里的總花費清單，從電費、維修細節、到電池退化狀況都有，結果顯示比想像中便宜很多，電費也比差不多價位的油車還省。
特斯拉大電池價格: 比亞迪出廠新能源車達到500萬輛 王傳福數度哽咽
投資人顯然明白馬斯克的AI抱負，這似乎推動特斯拉股價表現，該股周二勁揚7.7%到257.18美元，遠優於標普500指數和那斯達克指數的分別上漲1.7%。 特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖，該車型可以被看做是一個小號的 ModelY，計畫在未來實現 400 萬輛的年產能。 其中北美的超級工廠將承擔 200 萬輛產能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔 100 萬輛產能。 而比亞迪則在新能源汽車銷量、研發投入、造血力、對外淨投資，以及在營收、淨利潤、毛利率、總資產等成長速度方面佔據明顯優勢。
盧胡特去年8月曾告知媒體，特斯拉已同意購買印尼價值50億美元的鎳材料。 這顯示印尼積極推動政策扶植本國電動車產業並吸引投資，希望擊敗泰國與印度等勁敵，一舉取代中國大陸在電動車生產領域的霸主地位。 傳言最快將在8月底現身的特斯拉Tesla改款Model 3又有新消息流出，近來改款新Model 3測試車現身在大陸最終測試，似乎在暗示新Model 3即將登場，而當地更有消息於社群流出，傳出新Model 3將透過成本精簡方式，把售價壓低到人民幣20萬左右，折合新台幣84萬。 不過根據現有資訊，都看不出許多特粉們期盼重新加回來的雷達或是超聲波感應器的蹤跡，改款Model 3／Project Highland在自動駕駛輔助方面應還是維持既有的純視覺方案，但處理器很可能會改搭新版的HW3.5或是HW4硬體版本。 至於新車的內裝變動，應該會取消實體方向燈跟排檔撥桿設計，前者的操作改由方向盤上新設的左右按鍵取而代之，換檔則看齊老大哥Model S／X都交由中控螢幕來切換。
特斯拉大電池價格: 老 Tesla 電池維修費用驚人？達人：不僅越來越便宜而且還能升級最高 90kWh 電池
此外，業安科技9月1日起於沖繩舉辦「自販機大冒險」活動，旅客可在販賣機前以Funliday App打卡，打卡次數最多者除可獲得最大獎300萬日幣外，還有機會得到星宇航空台北-沖繩來回機票、iPhone 14、及唐吉軻德禮卷。 眾多企業都在觀望生成式 AI 如何能夠真正結合企業日常流程，讓生產力升級，也開始關注生成式 AI 所產生的隱私與道德問題隱憂。 KPMG 建議，在充分了解生成式 AI 的技術、應用情境與可能性後，應具體思考自身的企業商業目標，並且逐步建構 AI 藍圖，才能在變動的時代持續創新前行。 這也是馬斯克說特斯拉是AI領導者的原因，開發自動駕駛汽車——達到駕駛人不必花力氣注意路況或大眾市場上的車都不再需要駕駛的程度——比開發像ChatGPT那樣的AI難的多了。 馬斯克已再三表示，自駕技術將讓特斯拉的價值大躍進，他的願景是：等運行輔助駕駛功能的軟體準備好，路上所有特斯拉電動車都能按一個鈕就變身「無人駕駛的計程車」 。 特斯拉使用輝達產品開發馬斯克寄望的第一個殺手級AI應用程式：自動駕駛汽車。
而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元（約新台幣282775元）。 據美國汽車資料網站凱利藍皮書的最新資料顯示，特斯拉在一年內將其汽車價格降低了20%，而電動汽車的成交價格整體也下降了約18%。 但作為全球電動車的老大哥，特斯拉應對競爭時，降價也從來沒含糊，畢竟他們在成本上的優勢也更加明顯。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）訂車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路訂就什麼都沒有）。 如果您已經訂車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。
2019 年特斯拉推出 3MWh 巨型電網級儲能裝置 Megapack，讓特斯拉的電池儲能事業再更上一層樓，如今特斯拉也首次公布超大電池的售價，揭開這酷東西的價格面紗：在美國加州的售價約 1,235,890 美元（約台幣 3,463 萬元），不包含稅金與每年維護費用。 改款動向可是讓不少特粉超期待，改款新Model 3價格備受全球車迷關注，據傳新Model 3將進一步拓展市場、降低入手門檻，透過更低製造成本，售價有望落在人民幣20萬左右。 KPMG安侯企管數位創新服務副總經理李祖康認為，生成式 AI 帶來許多商業新願景，若要真的將新技術落地，六大風險需要注意，包含：數據正確性、模型完整度、歧視議題與流程問題等等。 他建議，仍須先將數據治理的基礎功打好，才是企業管理者需要優先思考的關鍵議題。 KPMG也推出「負責任的AI 治理」框架，從內部、外部檢查生成式 AI 的8 大風險來看企業是否會遭遇到員工誤用、資料隱私外洩、法規合規，甚至是影響品牌名聲的潛在風險。
OMO5 沖繩那霸則位於那霸市中心，讓旅客走在飯店周圍都可體驗沖繩熱鬧非凡的氛圍，並沈浸於南國風情。 有別於前面兩家飯店，虹夕諾雅 沖繩被大海及田野圍繞著，伴隨汩汩的海浪聲及夏天徐徐的風聲，以最純粹的原始樣貌呈現。 入住於虹夕諾雅 沖繩可以細細體會度假的美好，享受時光緩慢流瀉的生活。 SEC發言人則表示，當局正在「評估法院的決定來判斷下一步，可能的選項包括向最高法院提出上訴、核准灰度的申請、基於一些其他理由再次駁回，或者撤銷其先前對比特幣期貨ETF的核准。 標普全球東南亞公司評級主管Xavier Jean認為，「可能看到激勵銀行處理房市問題的措施」，也許會放寛規定。 越南萬盛發控股集團主席張美蘭去年涉嫌金融詐騙被捕，引發西貢商業銀行擠兌，直到越南央行進行干預，才安撫住儲戶。
特斯拉大電池價格: 遭俄控涉間諜罪法院延押3個月 美國記者提出上訴
特斯拉電動車上有兩種電池：一個就是提供車輛動力與馬達動力的主要大電池，而另一個是提供安全裝置使用的12V電池，不過這次主要討論的就是我們認知中的大電池。 新Model 3將在外觀、內裝進行優化，預計在上海超級工廠大量生產，預計1天產能達到1,200台，新Model 3將採用HW3.5軟體，並非新的HW4.0，且將取消大部分雷達感知器，達到壓低成本售價。 除與星野集團合作外，星宇航空近期也與新創公司業安科技推出驚喜合作。 即日起至9月30日，星宇航空旅客可憑JX870台北-沖繩航班登機證，在全沖繩3000台擁有「自販機大冒險」橫幅的活動販賣機領取免費飲料，每張登機證限額一次，為炎炎夏日添上一股沁涼。
