深受產能所苦的，當然也包含 Hyundai Ioniq 5，同樣是難以消化訂單的狀況，但也讓其在 2022 年繳出了 266 輛、車型排名第七的成績，也讓 Hyundai 在品牌排名站上第七名位置。 Hyundai 同樣於今年也有重要電動車型推出，轎跑車型定位的 Ioniq 6 是否能與 Ioniq 5 讓 Hyundai 推上排名更高順位？ 表格之中可以發現，原本名列亞、季軍的 Porsche 與 Audi，2022 年竟然下滑至第五與第六名，取而代之的是從 2022 年才開始重新加入戰局的 BMW，以及銷售能量爆發的 Volvo，說明了在 2022 年台灣電動車市場依舊是豪華品牌掛帥。
為了促進電動車普及化，日本中央政府及各地方政府對購買電動車（BEV、PHEV、FCV）、充電設備、加氫站，皆有相關的補助、融資及稅收優待制度。 2022年經濟產業省對電動車的補助金預算，從2021年的155億日圓提高到334.9億日圓。 相對於較早投入電動車發展的新創車廠，傳統車廠也正加緊腳步趕上新世代能源車的洪流；Toyota 於 2021 年正式推出搭載新世代底盤科技的量產純電動車 BZ4X ，有望在 2030 年前投入超過 8 兆日圓(700 億美元)並開發 30 款 BEV 車型，預計達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標，展示品牌投入 BEV 純電動車領域的決心及實力。 臺灣消費者熟知的日系汽車品牌中，Nissan、Mitsubishi 與 Renault 三大車廠共同合作下，擠進電動車銷量排名前 5，至於 Toyota 與 Honda 則因為目前產品銷售仍以傳統燃油車及混合動力車為主，且量產電動車款的銷售起步較慢，排名已經掉出前 20 名，分別位居第 27 與第 29 名。 資深投資人黃伯堃強調，台灣內部而言，資通訊產業（ICT）具有優勢，傳統汽車零組件也多為國際大廠所採用，可以滿足未來電車重要2大因素，但是兩產業間的串連不是簡單的事情，傳統車業是屬於工業思維，而電車則偏向電子產品，如iPhone、筆電等。
台灣電動車市場分析: 汽車工具
要知道 BMW iX 的車價幾乎是 Kia EV6 的兩倍，除了品牌因素之外，Kia 能夠爭取到的配額受限，訂單雖然多達 1,500 張，但能交出的車輛卻有限。 說來諷刺，儘管電動車的成長看似爆炸，但就像乞丐中的霸主還是乞丐一樣，在極小的基數上，高倍數成長後，對比主流市場依然還是非常小的佔比。 黃志芳會後接受媒體採訪時表示，近一年多電動車風潮之下，今年印太論壇重視電動車主題，AIT特別向華府總部、印太論壇爭取由台灣擔任電動車主題的主角，是今年論壇特殊意義之處。 目前，MIH聯盟不到兩季已有超過千名成員，鴻海的盤算是，要擾動這個由百年大廠占據的戰場，「先有人，才有場」。
- 【記者林浩昇／台北報導】台灣福斯為「福斯人禮遇計畫」會員舉辦的「2023 Volkswagen 品牌嘉年華」，日前集結超過700位Volkswagen車主會員齊聚和平島地質公園，以Love Brand精神與豐富活動內容，實現環境保護目標，藉地景導覽、認識生態，盡享海島風情。
- 企業也可以有很多種玩法，前裝、後裝、組裝、拼裝，以及高度在地化的製造，會讓各種類型企業都找到自己的機會。
- 台灣廠商多聚焦於高階載板，近年除了積極擴產外，也將重心放在車用市場。
- 據電動機車產業網統計數據顯示，我國各縣市電動機車歷年補助量自2009年起逐年攀升，於2019年達到17.3萬輛高峰，而2020年受「油電並行」政策及環保署汰舊換購電動機車補助納入七期燃油機車等因素影響下，電動機車補助量下滑至9.3萬輛。
- 而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。
電動車與純內燃機車輛最大差異在三電系統，即電驅、電控與電力，因此這三項相關零組件為電動化過程中最重要的新增零組件，除了馬達與電池外，還有屬於動力電子（Power Electronics）的OBC（On-Board Charger）、主逆變器（DA／AC Inverter）與DC／DC轉換器。 再者，除了公寓大廈住戶、租屋者，通常不易於自有停車位裝設充電設備外，台灣目前戶外、公有停車場等地方的充電樁數量也需要大量提升。 面對這些挑戰，若仍沒有政策支持和擴增基礎建設，自然降低民眾參與減碳行動的意願。 鑑於此，在制度面上，政府應積極打造電動車友善使用的環境，譬如，訂定電動車充電相關專法或條文，明確定義快慢充和公共充電之界定，以及應建充電設備之場所及比例、占用及妨礙充電之罰則等，以供相關政府機關、業者及民眾有所依循。 韓國電動車銷售量近年呈現逐漸成長的趨勢，截至2020年底電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，主要是混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年全國汽車市場突破10%的市占率。
台灣電動車市場分析: YARiS CROSS、MG ZS接力報到 台灣市場休旅銷售排行是否會變化？
本報告預估，純電動車於歐盟、中國大陸這兩大地區的新車銷售佔比，可望於2025年分別上升至17%、19%，更將在2035年時快速攀升至67%、55%，比例遠高於電動車補助政策相對保守的美國，美國2025年純電動車新車銷售佔比僅有5%、2035年亦僅有14%。 到了2035年，歐盟汽車總保有量則將降至2.81億輛，被中國的3.5億輛（每年預估成長3.9%）、美國的3.32億輛（每年預估成長1.1%）超車。 驅動美、中汽車總量成長的動能，包括疫情爆發後對經濟流動性的需求、企業傾向建構高行駛年里程數的新車隊，以及老車的汰舊換新。 更值得注意的是，Kia 台灣電動車市場分析 在台灣全車系銷售數僅 4,872 輛，其中 626 輛是純電車，代表 12% 比例，可見 EV6 對 Kia 在台灣市場帶來的影響力非常顯著。 2022 年車市終於封關，全年掛牌結果也正式出爐，我們統計整理了台灣車市電動車銷售排行前 15 名的車款，供讀者參考。
希望在 年如EQE / EQS 台灣電動車市場分析 SUV 等主力休旅車型紛紛登台後，那過去熟悉的雙 B 對決戲碼，能在今年再度上演。 王培仁表示，積亞初期生產的碳化矽元件主要提供家電、雲端伺服器電源供應器、太陽光電逆變器等相關功率元件市場，中長期目標將會取得車用認證，進入車載充電器、車用逆變器等車載元件市場，躋身國際電動車供應鏈，目標也將瞄準歐、美、日市場。 除了銷量外，電動車滲透率穩定維持在前季約莫 8% 的水準，而第二季美國整體汽車銷售也增加 14%。 特斯拉和 Rivian 同期股價分別上漲 51% 和 88%，均遠勝大盤。
台灣電動車市場分析: 電動車市場趨勢
總銷售排行前七名品牌，依序為賓士、Lexus、BMW、特斯拉、Volvo、保時捷、奥迪；銷售量分別為2萬3383輛、1萬9327輛、1萬6718輛、1萬1575輛、9124輛、4995輛、3931輛。 Kia旗下品牌代表作純電智慧跨界休旅The Kia EV6，在2022年以626台的累積銷售領牌成績，讓Kia榮登一般進口電動車品牌銷售冠軍，依然有許多訂單等待交車，新年度依然大有可為。 其中銷售成績最佳的，莫過於Tesla的兩大神車Model 台灣電動車市場分析2023 3及Model Y，兩款車銷售合計破萬輛，成為去年最風光的電動車品牌。 Model 3屢屢創下銷售佳績，去年以7,931輛的成績拿下豪華車銷售冠軍寶座，寫下電動車里程碑。
電動動力編成也有單馬達後驅／雙馬達4驅配置，並提供58kWh／77.4kWh兩種鋰電池大小，並可在240kW高速充電下，只要18分鐘就能將電池從10%充到80%，預計最快第2季在台上市。 VOLVO XC40 Recharge則是憑藉著近幾個月的大量交車，讓全年度台灣市場交車數來到653輛，今年在C40 Recharge及EX90加入後，電動車陣容可望更為齊全。 由於台達多年來在電力電子技術方面的積累，可將這些優勢和經驗運用到電動車相關產品。
台灣電動車市場分析: 地球黃金線「電動月」專題內容索引：
而 2021 年國內電動車總市場全年的銷量突破 7,000 輛大關，來到創新高的 7,064 輛(不含增程式電動車)，相較 2020 年的 6,257 輛成長了 12.8%。 雖然對比 2021 年國內國產+進口的總市場 44.9 萬輛規模而言，電動車僅佔比總市場的 1.5%，但相比 3 年前幾乎只有 Tesla、BMW 少數品牌的局面，電動車在國內已可說大幅成長，2022 年更有接單表現合計超過 800 輛的 BMW iX 與 i4 陸續底臺，後續大有可為。 但隨著去年下半年疫情逐漸趨緩，重啟生產的大量零件、新車，終於讓全球車市重回榮景。
在電動車市場發展初期，雖然有許多人將HEV視為過渡性產品，忽略其市場的重要性，但有別於新興車廠以BEV主打市場的發展策略，傳統燃油車品牌在朝節能減碳轉型的路線上，HEV仍是一個相對重要的產品。 尤其是隨著汽車電子化程度日益提升，傳統12V電力系統已不符需求，再加上全球政府對汽車廠商日益嚴苛的排放及環保要求，48V MHEV在歐洲Mercedes Benz、BMW、VW等幾大汽車集團的推動之下，48V輕度混合動力系統幾乎已經成為歐系車的標準配備。 從 2021 年至 2022 年的台灣電動汽車銷售分析，可以確定的是電動車趨勢難擋，雖然佔比仍無法與傳統油車一較高下，但至少在選擇性上已好上許多，且對於消費者而言，價格更易負擔的電動車款也將逐年增加。 不過就如同當前國際上針對電動車未來所發出的聲浪，到底當前台灣所提供的電網架構是否能應付逐漸增加的電動車數量？
台灣電動車市場分析: 全球電動車市場發展動向與關鍵議題 (研討會簡報)
其開設的高中生電動機車體驗營與相關課程，都在極短的時間內秒殺，顯示年輕人對未來傳統機車行轉型趨勢的期待。 2022年1月，鴻海與Gogoro聯手，正式與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源公司簽署合作備忘錄，未來將聚焦在包含電池芯、電池模組、二輪及四輪電動車輛產業的生態鏈開發，展現台灣電動車輛產業強勁的國際競爭力。 有賴於各家車廠與頂尖人才的助力，在過去幾年之內，鋰離子電池和電動馬達技術突飛猛進，生產成本也大幅縮減，更重要的是，社會對於永續解決方案的意識持續增長，使得電動車有了爆發性成長。 Mercedes-Benz 首款市售休旅車 EQC 國內最早是在 2020 臺北車展正式發表，相比於 2020 年全年售出的 97 輛，2021 年總計交出接近持平的 92 輛、全年依舊未有突破百輛大關，佔臺灣年度電動車總體市場比例的 1.3%，平均月銷售量 8 輛，最高單月紀錄落在 8 月的 16 輛。
工研院今（30）日舉辦「50週年院慶」系列活動，「機遇 x 挑戰 生成式AI：產業變革與機會」論壇，邀請Appier暨iKala獨立董事簡立峰、中研院資訊所所長暨台灣人工... IC載板方面，用途同樣為承載IC，以及作為連結IC內部與PCB間的訊號，IC載板主要用於中、高階的封裝技術，不同封裝技術又會對應到不同基板材料的載板，在車用部分會用到中、高階封裝產品像是LiDAR、MCU、SoC、CPU、GPU或Infortainment類的應用。 本文歡迎媒體及相關平台轉載，惟請遵守引用原則：1.姓名標示 2.非商業性 3.禁止改作。 若僅引用部分資料和數據，務必在上架前與我們確認相關內容，若有採訪需求或其他合作事宜，請與我們聯繫。 台亞半導體副董戴圳家指出，台亞會繼續生產感測器與朝控股公司發展，積亞專注SiC，集團會陸續成立設計、封裝、設備等子公司，並推動上市上櫃，「亞家軍」逐漸成形。
台灣電動車市場分析: 台股破底翻 電子掌兵符
《ETtoday新聞雲》推出國際視野節目《慧眼看天下》，由資深媒體人黃寶慧擔任主持人。 接著，綜觀 2022 年 12 個月份的台灣電動機車銷售量，Gogoro 確實是一支獨秀，以 64,666 輛的年銷售總量獲得冠軍，對比 2022 年台灣電動機車銷售總數 87,447 輛來說市占率為 73.9%，遠勝亞軍的 Aeon 6,411 輛、市占率 7.3%，以及季軍的光陽 Ionex 6,270 輛、市占率 7.2%。 第四名則皆者為 PGO 的 3,630 輛、市占率 4.2%，第五名為中華 e-Moving 的 3,244 輛、市占率 3.7%。
