根據Transparency Market Research發佈的市場報告顯示，2012年，電力變壓器市場產值為171.2億美元，到2019年產值預計將達286.9億美元，2013至2019年的複合年均增長率 (CAGR) 將達7.7%。 需求量從2012年的10,474台至2019年預計達17,283台，2013至2019年的複合年均增長率將達7.5%。 華城的產品包含變壓器、配電盤、配電器材與工程承包等基礎電力建設產品服務，原料包含矽鋼片、銅線、鐵材等原物料。 寧德時代發布新產品神行超充電池，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現「充電十分鐘，行駛800里（400公里）」。 為擴大新能源汽車消費，促進鄉村全面振興，浙江省規劃到2025年將累計建成充電樁230萬個以上、鄉村不少於90萬個，其中建成公共充電樁12萬個、鄉村不少於2萬個，滿足400萬輛以上新能源汽車充電需求。 史托克果園占地350英畝，由威爾森（Sam Wilson）與妹妹裴特利（Nette Petley）的祖父建立，現在是兩人負責經營示，雖然農場一直都有拍照活動，但總是有禮貌跟井然有序地攝影，因此其他人沒受到影響。
日前市場傳聞健和興已順利躋身特斯拉儲能系統供應商，不但是特斯拉充電槍的當然受惠者，還可望搶占特斯拉全球商用儲能商機，對於特斯拉超充聯盟的成形，健和興低調表示，公司不對特定客戶表示意見，不過仍強調，公司產品會配合客戶進行佈局。 展望後市，華城近年持續擴大在綠能及電動車領域的布局，其中綠能方面，華城去年3月份接獲海能(FORMOSA 2)離岸風力發電風場(376MW)的161kV變電站及陸域電力系統，合約金額約20~30億元，預計全案在今年完工運轉。 此外，華城亦取得台電第一期(109MW)離岸風電工程21部日立風機塔內變壓器、電力模組等設備訂單，目前產製中。
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若以充電樁的設置數量來看，華城電能的EVALUE充電站目前在台灣的市占率約有30%-40%，和市佔第二的EV OASIS在伯仲之間。 不過，華城電能在全台聯網的充電樁總功率規模已經達到5,765kW，而EV OASIS的聯網總功率僅逾3,000kW，華城電能是穩居第一。 呼應今年美國主辦2023亞太經濟合作會議(APEC)聚焦「打造強韌、永續未來」，經濟部國際貿易局及外貿協會為倡議永續，並讓世界看到MIT精品的綠色價值，於8月辦理為期一個月的「美國台灣精品永續月」，線上線下串聯活動，讓台灣精品「綠」起來。
- 浙江省政府副秘書長周向軍在發佈會上介紹，浙江省委、省政府高度重視該項工作，統籌推進充電基礎設施與新能源汽車下鄉，製訂出台了《完善高質量充電基礎設施網絡體系促進新能源汽車下鄉行動方案(2023—2025年)》(下稱《行動方案》)。
- 老牌重電廠商十年磨一劍，提前部署並且勇敢面對消費者，EValue正蓄勢待發。
- 假設您準備入手一台 Model 3 Performance 或是 SRP，除了錢以外，你還需要考慮是不是能夠在家裡裝一個充電樁。
- 華城第二季毛利率衝高至23.8%，大幅優於第一季的16.5%，帶動稅後淨利明顯回升至2.3億元，年增2.6倍，EPS達0.89元。
- 此外，今年預計併入ABB Power，除了營收貢獻外，也能降低消費性電子產品的營收占比。
- 我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。
包含太陽能電池模組與太陽能電廠工程，因為風力、太陽能發電等再生能源多屬分散式發電，會提升變壓器的市場需求。 如果是前者，則直接由私宅電錶配電出來即可，後者建議與管委會以及台電公司申請從配電箱另外拉出獨立電錶，或是由公用電錶取電、後端線路新增安裝額外的智慧電錶來接出電力。 一般來說，只要管委會同意，從台電公司申請獨立電錶來支應充電樁用電是不太有問題的。 只要台電在大樓內的配電箱仍有足夠線路和容量，台電公司一般來說也不太會否決新增電錶的申請。 購買 Tesla 或是 Nissan Leaf 等電動車，跟買手機一樣，原廠都會附送一個充電器。 原則上，目前市售電動車的充電規格有 6 種，分為 AC (交流電) 2 種和 DC (直流電) 5 種。
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不過，近年隨著電動車普及率提高，各區域的規格整合已逐漸開始，這也意味著具有對外輸出能力的業者，更可能進入「收割期」。 目前，台達電與歐洲車廠的充電合作已經展開，歐洲市場的雙B車廠都是其客戶，在中國市場，台達電也已打入特斯拉以外的GB系統（一種快充系統）。 至於電動機車龍頭Gogoro大股東之一的康舒，在電動車充電領域則應會從日本市場率先發酵。 歐美的充電樁市場也有多家廠商參與，其中最具代表性的是特斯拉和 ChargePoint。 特斯拉的超級充電站可以在 30 分鐘內將特斯拉車款充滿，目前已經建置了超過二萬個超級充電站，覆蓋了全球各大洲。 ChargePoint 則是全球最大的開放式充電樁平台，提供各種型號和速度的充電樁，並且與其他廠商合作共享資源。
一般來說，如果你有自己的停車位，而且每天行駛距離不超過 100 公里，你就可以考慮安裝家用充電樁，這樣你就幾乎完全省去了找充電站的麻煩，在家睡覺時就可以幫你的電動車充電，也不用擔心找不到充電站或排隊等待。 如果你沒有自己的停車位，或者每天行駛距離超過 100 公里，那麼你可以考慮使用公共的快速或普通充電樁，這樣你可以節省時間和成本，而且也可以享受政府的優惠政策。 華城電能是2021年從母公司華城電機分割獨立，目前也獲得宏碁(2353)、中租-KY(5871)的策略性投資，持股分別在10%以下，華城電機仍佔主導地位。 「去年上半年充電樁生意同業大概5年，現在已經15~20家，常常是早上睡醒看新聞，就會發現：怎麼又多一家同業！不只組籃球隊，根本可以組足球隊了。」許逸晟打趣的說，也明確描繪了充電樁產業新對手不斷增加，各大廠跑馬圈地的激烈景況。 今年AI熱潮帶動，概念股相關族群在台股漲翻天，投資人心癢癢想進場賺一波，就有一名網友表示，原本不相信可以賺錢，但看到朋友發的損益圖後心動了，一開始真的很好賺，雖然8月初大跌，但損益還是正的，甚至還融資進去買，沒想到後來AI一路狂跌，賣掉所有的持股，虧損22萬元。
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飛宏(2457)的轉機性，使得股價自40元不到，飆漲到79.8元，不過今年飛宏EPS法人平均估1.5元左右，本益比高達50幾倍，但同業切入充電樁的康舒(6282)，法人平均預估EPS2.8元，本益比僅15倍，顯示有被低估之嫌。 康舒本業動能來自車電、燃料電池、NB及伺服器等，第二季起單季營收年增幅將保持正向成長。 此外，今年預計併入ABB Power，除了營收貢獻外，也能降低消費性電子產品的營收占比。 2023年營收可望有雙位數成長，其中企業用電源約成長15%、消費性電源低到中個位數成長、汽車電子則有望成長2~3倍。 其中汽車電子成長幅度最大，康舒在充電樁市場耕耘已久，包含 AC-DC、DC-DC、戶外型的充電基礎設施，目前已出貨給美系及日系客戶充電樁內的逆變器、轉換器產品，更看好充電樁快速充電市場，開發出40分鐘內可完成80%充電的「快充模式」，有機會搭上這一波充電樁商機。
於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 華城充電樁 充到 100%。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。
華城充電樁: 電動車搜尋與規格比較+
而台泥也看中飛宏充電樁的製造能力，策略性的入股聯盟，無論對自己NOHA.TCC品牌的推廣、又或是在歐洲充電市場的布局都有正面的幫助。 台灣電動車市場持續蓬勃發展，華城將持續與各種提供車輛駐足的場所合作，廣布充電樁，讓停車即充電成為車主的日常習慣，並串連北中南東電動車生活圈。 馳諾瓦科技順應北美市場充電規格需求，宣布將於北美市場充電樁導入NACS規格。 自特斯拉2022年將TPC充電規格改為北美充電標準(NACS)，正式於北美對外開放充電站後，各大車廠相繼宣布加入NACS規格，且美國汽車工程師學會（SAE）亦評估將NACS作為美國電動車市場的統一規格，更為全球充電規格統一帶來影響。
- 而更考驗營運商本身的是系統的穩定度，隨用戶每月增加10%，目前華城電能已經升級第三代前台使用者介面及後台系統，期望減少故障修繕率，許逸晟也回想曾有一次站點出問題，但工程師都返鄉過年了，他必須親自到現場處理，也讓他體認，如何有更穩定的系統機制才是營運商的精髓。
- 中國期貨業協會發布的2023年上半年期貨市場發展概述顯示，2023年上半年大陸期貨市場累計成交39.51億口和人民幣262.13兆元（約新台幣1,146兆元），分別年增29.71％和1.80％，上半年累計成交量創歷史新高。
- 他提到，該省將具體堅持「三個統籌」：一是堅持規劃統籌、適度超前，讓老百姓享受更便捷的充電；二是堅持縣域統籌、市場運行，讓老百姓享受更優質的服務；三是堅持政策統籌、兩側發力，讓老百姓享受更實惠的價格，在需求側提高新能源汽車的購買率、使用率等；在供給側統籌各級各類財政資金，支持充電基礎設施市場化。
- 首先士電入股了起而行綠能（eTreego）達該公司股分的9.3%，商業模式就是由起而行綠能設計充電樁、士電負責代工生產，現階段和前面提到的台達電、華城、飛宏是國內主要充電樁的主要供應商，例如目前全台充電樁數量最多的裕電能源就是他們的客戶。
全方位電動車充電領導品牌-華城電能EVALUE，持續追求產品創新與突破，期望提供全台電動車最完備、最高效、最便利的全方位充電服務網絡，長期以來華城電能擅長針對不同場域、不同使用需求情境，規畫最符合該場域最適切的充電功率配置，以提供使用者最高效的服務內容。 此次引進480kW充電樁，單槍最高輸出功率可達480kW，充電支援最高電壓1000V，槍線支援最高電流500A，可依市場需求設置分體櫃與充電功率240kW-480kW，一機最多支援4車同時充電，能滿足不同規格充電需求。 480kW充電樁未來將優先佈局在高速公路交流道附近，可充分滿足需快速補電的車友需求，此外，在商用市場上亦能提供電動巴士或電動物流車隊最高效的充電需求，市場前景可期。 桃園市觀音工業區華城電機為國內首家打入電動車充電設備供應鏈之重電廠，目前提供包括台灣賓士、特斯拉及TOYOTA等車廠電車之客制化服務充電樁及協助變壓器保養維修等服務；市長鄭文燦10日參訪表示，期許桃園發展智慧城市需要轉型成功華城電機參與和合作，讓桃園市成為綠能城市代表。 對於未來持續拓點的策略與規劃，華城電機執行長許逸晟表示：「目前除了在高速公路休息站或鄰近交流道建立快充站，滿足電動車長途移動的電力需求外，在車主會長時間停留的場域則廣布交流充電樁，讓停車即充電變成一種習慣，實現停車充電一體化的目標。
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我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。 EValue 充電站是全台唯一採用 17.6 kW 交流樁的充電停車場，同時配有 華城充電樁 30 kW 直流充電樁，能滿足目前所有電動車款的充電需求。 此外，全站車棚採用雙玻太陽能板發電，結合 66kWh 鋰電池儲能系統，示範綠能充電站全新概念，讓創電／儲電／用電一站實現。
華城電動車充電營運事業是由華城執行長許逸晟主導，不單是賓士委託的全方位充電解決方案服務商，替Toyota及中華汽車提供車主充電設備及家充安裝服務，也是Audi充電關鍵策略合作夥伴。 另為特斯拉電動汽車全台建置12站Super Charger充電站、保時捷建置全台Turbo Charger充電站。 為滿足持續發展的電動車市場與充電需求，馳諾瓦提供多元、客製的產品線，包括30kW至480kW的高效性能充電樁及各類電源機櫃，依客戶與市場所在法規的客製化產品等多元化充電解決方案，應用範圍涵蓋零售和住宅家用、工作場所和商業大樓以及公共充電站等應用場景。 除提供支援NACS規格的充電樁產品外，馳諾瓦將持續於北美市場提供更多電動載具充電解決方案，並於2023年美國NACS(NATIONAL ASSOCIATION OF CONVENIENCE STORES)展推出相應產品，協助更完善的電動車充電網與充電站基礎建設。
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馳諾瓦科技作為電動樁設計產業的主要參與者，繼陸續推出360kW、480Kw等大功率快充樁外，為服務全球市場客戶與車主NACS充電需求，宣布導入NACS規格，將配合合作夥伴不同場域與充電規格需求，致力完善全球市場電動車充電基礎設施，提升跨品牌電車車主便利性。 華城電能擁有母公司華城電機的電力專業背景，從設備製造、安裝工程，到營運維護、雲端管理等，都是一條龍包辦，得以提供車廠、企業、充電站合作業主等各方合作夥伴最值得信賴的專業後援。 此次480kW的發表，也邀請到包括Mercedes-EQ、KIA、LEXUS、Porsche、PEUGEOT、Volvo等電動車知名品牌的代表偕同自家車款至現場共襄盛舉，齊聚見證超高速充電時代的來臨。 華城電能秉持傳遞電能、連結世界的品牌精神，完成集團內電動車相關資源整合，並推出各式新產品與創新服務，包含電動汽機車充電樁與充電站建置、高效率充電設備、智能雲端充電站管理系統、家用充電樁場勘與安裝服務等。 華城充電樁2023 華城電能持續於全台佈建電動車充電站，兼容台灣各款電動車，並搭配自建雲端系統及車主手機APP，提供最完整的充電網絡環境，期盼透過建構完整及友善的充電網絡，與大眾共同邁向低碳未來，迎接電動車新時代。 我們將持續在全台建置智慧充電站，期盼透過建構完整及友善的充電網絡軟硬體環境，與您共同邁向低碳未來，迎接電動車來臨的新時代。
此外，華城斥資在台北內湖成立EVALUE電動車充電旗艦站，去年第三季正式啟用，陸續在全台各地飯店旅宿、購物商場、科學園區、商辦大樓、娛樂場所及高速公路沿線，與業者共同合作設充電站。 截至目前，EVALUE在全台建置6站DC直流充電站、逾100個AC交流充電樁，預計年底前，全台共建置15座電動車快充站、300座AC充電樁。 疾管署再次對BNT公司拜會提供之醫學技術新知及合作意願表達感謝，後續將進一步研議合作細節及可行性，期許未來可於衛生及醫學領域進行更多良好互動，共同提升全民健康福祉。
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否則，就會像這些長年未決的訴訟一樣，公務員怕自己要負責任，通常就是不斷上訴，打輸了再說，反正只要不是自己圖利廠商，最後賠多少又不關自己的事，所以訴訟就越打越久，利息越付越多。 YouTube頻道「Eric Duan」創作的《山道猴子的一生戈影片講述跑山、改車，因內容超真實而爆紅，也使重機族跑山受到關注，雲林縣環保局指出，暑假期間是改裝車與重機噪音擾民的旺季，平時除了在熱點不定時執法，更在暑期啟動「靜城專案」，與警察局、監理站加強辦理聯合稽查，今年度已開出89張罰單。 根據「X」的介紹，使用者可「將包含特定文字、詞句、使用者名稱、表情符號或推標的推文設為靜音」，該功能會「從『通知』標籤、推播通知、簡訊、電子郵件通知、首頁時間軸及推文回覆移除這些推文」。 「X」的「封鎖」功能允許使用者限制特定帳號聯繫、觀看貼文或跟隨他們，但馬斯克在一篇貼文宣布，除了私訊（DM）以外，「封鎖」功能將被刪除。 原名推特的社群媒體平台「X」老闆馬斯克18日推出另一項爭議性決策，宣布將移除允許使用者「封鎖」其他帳號的功能。
場勘完成後會先提供施工報價單與安裝規劃書給您，待您同意與回簽報價後，即可為您預約施工日期。
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此外，也有消費者關心電動車是否確實比傳統燃油車環保，因為發電方式也是影響碳排放的因素之一。 針對這項考量，早在15年前便投身綠能領域的華城電機，耗資千萬將旗下首座電動車充電旗艦站打造為太陽能示範站，站內每個車位上方皆設有太陽能車棚，停車場也配備66kWh鋰電池儲能系統，希望將再生能源所創造的電力運用於滿足場內相關設備的運作需求，讓使用電動車更貼近環保節能的初衷。 也有消費者關心電動車是否確實比傳統燃油車環保，因為發電方式也是影響碳排放的因素之一。 針對這項考量，早在 15 年前便投身綠能領域的華城電機，在這座充電旗艦站每個車位上方皆設有太陽能車棚，停車場也配備 66kWh 鋰電池儲能系統，希望將再生能源所創造的電力運用於滿足場內相關設備的運作需求，讓使用電動車更貼近環保節能的初衷。 華城充電樁 消費者關心電動車是否確實比傳統燃油車環保，因為發電方式也是影響碳排放的因素之一。 華城電能表示，投入電動車充電站營運服務起，積極與各大汽車廠合作，去2020起與和泰汽車合作，車主購買Toyota油電車，可加購華城家用充電樁設備與安裝服務，和泰汽車現有快充站點，亦由華城電能協助建置，LEXUS車主使用目前CHAdeMO 50KW充電，充電50分鐘，電力達75％。
華城電能擁有母公司華城電機的電力專業背景，從設備製造、安裝工程，乃至於營運維護，雲端管理等等都擁有一條龍包辦的能力。 目前華城電能已是包括Mercedes-Benz、KIA、Lexus、Toyota委託的電動車全解決方案服務商，而AUDI與Volvo也與華城電能締結關鍵策略合作夥伴。 除此之外，華城電能也是包括BMW、Peugeot與中華車(2204)等車廠的車主提供家用充電設備的安裝服務。 華城充電樁2023 目前華城電機已投入發展充電站營運服務，逐步於全台佈建電動車充電站，兼容台灣各款電動車，並搭配自建雲端系統及車主手機APP程式，提供一個最完整的充電網絡環境。
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華城電機預計年底前於全台建置5座快充站及150座充電站，預計在2025年實現電動車環島不缺電的目標。 華城電能為華城旗下子公司，華城持股65%，去年現增引進宏碁（2353） 、中租（5871）集團旗下中租能源為策略性投資人，持股各約10%，華城電能目前主要聚焦在三大領域，包括充電樁等硬體設備的供應、充電站的建置工程以及充電營運商（CPO）的服務。 華城電能為華城旗下子公司，華城持股65%，去年現增引進宏碁（2353）（2353） 、中租（5871）（5871）集團旗下中租能源為策略性投資人，持股各約10%，華城電能目前主要聚焦在三大領域，包括充電樁等硬體設備的供應、充電站的建置工程以及充電營運商（CPO）的服務。 關於進軍電動車充電市場的契機，華城電機執行長許逸晟透露，公司十年前就發現，電動車的議題在國外升溫，而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題，這正好是華城的核心本業。 而更考驗營運商本身的是系統的穩定度，隨用戶每月增加10%，目前華城電能已經升級第三代前台使用者介面及後台系統，期望減少故障修繕率，許逸晟也回想曾有一次站點出問題，但工程師都返鄉過年了，他必須親自到現場處理，也讓他體認，如何有更穩定的系統機制才是營運商的精髓。
ChargePoint 目前有超過十五萬個充電點，服務了超過九千萬個用戶。 回到充電樁，台灣不論在半導體、零組件、甚至是電線電纜設備都在全球占有一席之地，因此有許多廠商原本可能跟車用完全扯不上邊，卻能夠在這波電動車大趨勢中的充電樁市場受益，以下我們就針對整機、零組件及軟體三個部分，列出有題材及成長性的相關公司一一介紹。 裕電俥電的充電服務品牌「YES!來電」是最早開始建設充電站點的廠商，目前在全台灣已經設置超過2,800支充電樁，是全台充電站點最多的充電供應商。 而主要的直流電快充規格有 5 種，最常見的 SAE J1772 Combo、Tesla、CHAdeMO、CCS 以及在台灣不太可能看到的中國標準 GB/T 20234。
華城充電樁: 充電完成通知
《財訊》報導指出，特斯拉知道要在台灣賣電動車，要先解決充電站的問題，當時也評估了多家業者，最後看上華城的原因是，它是唯一一家有機電背景又懂充電的廠商。 賓士的思維和特斯拉不同，是希望找到一個能解決所有充電問題的方案，最後選中華城。 許逸晟說：「如果我們只賣設備，可能拚不過電子業，因為他們的設備很便宜；如果要做一個App，我們可能輸給新創的軟體公司。但我們有完整的方案，而且非常熟悉電力系統，而這是充電要面對的首要問題，又是我們的優勢。」超前部署的成果逐漸顯現，幾乎台灣所有電動車廠，或多或少都和華城有合作關係。 特斯拉知道要在台灣賣電動車，要先解決充電站的問題，當時也評估了多家業者，最後看上華城的原因是，它是唯一一家有機電背景又懂充電的廠商。
在綠能發展上，華城電機持續推動產品與營運的創新，成為綠能領域的標竿企業，包括：開發多項節能型輸配電設備；發展再生能源，已建置多所MW級太陽能電廠，公司持續建太陽能電廠，累積建置容量超過6MW，並持續增加；智慧電網建置；拓展電動交通工具充電領域。 在交通市場逐漸由燃油車轉變為電動車的同時，現有電力網絡是否能承載因電動車增加而上升的電力需求，也是備受關注的焦點。 華城電機在建置充電站時已將此納入考量，旗艦站停車場車位上方皆設有太陽能頂棚，場內也配備 66kWh 鋰電池儲能系統，利用能源管理系統控制再生能源，將其創造的電力運用於相關設備運作。 華城（1519）旗下子公司華城電能報捷，獨拿頂級跑車品牌麥拉倫（McLaren）的充電設備訂單。
場內快充充電樁配備有CHAdeMO與CCS1接頭，不限廠牌所有車款皆可使用，Tesla車主也僅須接上轉接頭即可充電；慢充充電樁則採用JI772接頭，除少數陸規GB接頭電動車，及Tesla電動車須使用隨車附贈的轉接頭外，所有電動車車主皆可邊停車邊充電。 目前華城已在國內推出120kW的DC直流充電樁，未來將視車主需求與EValue旗艦站營運狀況，調整站內的交流、直流設備，讓充電服務不斷升級。 根據《財訊》報導，目前台灣約有一萬輛電動車，而EValue的App前年推出，去年會員從1千多人迅速增加為3千多人；也就是說，台灣3分之1的電動車主都是會員。 許逸晟指出，電動車主的充電行為多樣化，公司必須藉由會員的回饋，不斷提升充電樁的功能，並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點，滿足大多數人的需求。
華城總經理許逸德指出，華城電動車充電營運事業部門（充電站營運中心）主要業務是電動車充電站建置及運營，目標是成為台灣最大充電營運商，目前年營收約六～八千萬元。 華城（1519）看好未來電動車發展前景，董事會決議將電動車充電營運事業分割成立華城電能科技，分割基準日訂為6月30日，目前規劃第三季完成策略性投資人入股華城電能、確認實收資本額及持股比例等。 環保局長張喬維表示，雲林暑假期間以往都會比一般時段多出許多噪音車輛，今年度本縣觀光人數明顯成長其古坑鄉唯熱門夜景及車友跑山熱門景點，衍伸出改裝車輛噪音的產生。 全台電動車去年新車掛牌6298輛，增加了84%，幾乎倍增的速率，讓各個產業，都像趁機跨進充電產業，像是機電設備背景的中興電工、華城，資訊專長的遠傳，還有具備車廠經營優勢的裕電。 華城電能如今從設備製造、安裝工程，到營運維護、雲端管理等，都能一手包辦，站穩市場龍頭地位，可說是「十年鑄一劍」，隨著電動車市場起飛，華城也將開始收割甜美果實。 華城電能執行長許逸晟表示，今年已獲 3 家車廠新導入，華城都是獨家供應，目前正持續與一些品牌車廠洽談合作。
在運維管理水平提升方面，《行動方案》指出，應建立充(換)電設施運維問題發現、通報、整改、反饋的全鏈條機制，創新建設運營新模式新業態；完善銷售服務網絡，鼓勵開發更多適配鄉村生產生活的經濟實用車型，組建新能源汽車下鄉服務聯盟，建設一批集多功能和多業態的新能源汽車共享服務中心。 新冠疫情期間，台灣因為BNT疫苗採購、捐贈等問題引起不少波折，BNT首席商務長馬瑞特（Sean Marett）近期來台，衛福部今（18）日終於首次和BNT面對面會談，疾管署長莊人祥會後召開記者會說明，今日經歷2個多小時會晤，針對未來合作包含XBB變異株疫苗採購可行性、正式申請藥證等進行交流。 至於先前疫苗採購生變等事情，莊人祥回應，雙方會中並無再探討「往事就let it go」。 剛剛才在美國上架的 Universal Wall Connector，造型和其他特斯拉的壁掛式充電座幾乎沒有差異，但除了本身配置的 TPC/NACS 規格充電槍之外，還直接整合了一個 TPC/NACS 轉 J1772 的轉接頭，讓電動車主可依照需求自行選用符合自己車款的充電規格來使用。 歐金達表示，新纖的產品，不光是工程塑膠可應用在充電樁上，還包括車燈、內裝、輪胎、儀表顯示、液晶螢幕等都可用到尼龍、特化材料等，「公司六大部門中，可以說僅有瓶酯這個部門完全跟車用無關」，隨著電動車市場的擴大，未來成長性相當大。
華城充電樁: 華城電機在內湖推出全台首座 EValue 電動車充電停車場，不限廠牌皆能充
隨著政府持續推動零碳排目標，積極發展電動車普及化趨勢下，充電樁需求也快速的成長，吸引業者紛紛投入。 全方位電動車充電領導品牌「華城電能EVALUE」，於2020年率先於台北內湖耗資千萬打造綠能充電示範站，站內每個車位上方皆設有太陽能車棚，並配備66kWh鋰電池儲能系統，成為業界首個運用太陽能創電、儲電、再用電的電動車綠能充電示範場域。 華城電能持續追求產品品質與服務多元化，看準充電市場高壓快充趨勢與超快充缺口，於7月13日再次獨步業界率先發表全台最高功率480kW，樹立電動車充電新指標，持續為台灣電動車友建構更優質而便利的無憂充電網。 在硬體設備方面，有台達電、信邦電、裕電能源等知名廠商，提供充電樁、充電槍、充電管理系統等產品，並成功打入國際市場，與特斯拉、BMW 等大車廠合作。 在軟體營運方面，有建碁、虹堡等開發出新創商業模式的公司，提供充電樁管理系統、支付平台、用戶端 APP 等服務，並與國內外的充電樁營運商合作。
