這意味著完全自動駕駛達成後，車主可在車上打電話、玩手機，甚至處理公事。 規劃部分，根據自駕車感測器套件取得的原始數據和已有地圖，自動駕駛系統需要透過同時定位和映射演算法構建和更新具體的環境地圖，追蹤具體定位，開始規劃從一點到另一點的路徑。 工會委員會表示，在位於水牛城的工廠有800多名負責資料註記標籤的AI訓練員，他們從事非工程方面的工作，但為特斯拉的自動駕駛發展做出了巨大的貢獻，包括在其車輛捕獲的圖像中識別物體，並説明其系統在路上識別它們。 特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛主要靠的是他們獨家的AI技術，但背後需要一群人來訓練AI模型，因此，特斯拉雇用了一群人，來為用來訓練AI模型的影像進行標籤註記（labeling）。 11日晚間10點多，國道警察正在國道三號處理交通事故，被一輛開啟「自動駕駛」功能的特斯拉衝撞，幸好2名員警即時閃避，無人受傷。
畢竟，中國市場的道路情況與美國本土並不相同，尤其是在北京、上海等一線城市，交通狀況更為複雜，特斯拉的算法和體驗在這裡未必佔據優勢。 這時只要拉動一下方向盤做為確認，特斯拉就會依據前後車的距離自動挑選時機變換車道，所以也不用擔心特斯拉開車太兇一直切來切去，因為每一次的動作都還是需要駕駛確認的。 環境感測是對環境的理解能力，如標線、紅綠燈辨識、交通號誌辨識、行人車輛檢測、障礙物類型等數據理解分析分類，定位是感測結果的後處理，透過定位功能幫助車輛了解所處環境的位置。 目前不清楚他的這個AI訓練系統是否真能取代真人訓練師，但據彭博社6月報導，特斯拉去年就在加州解雇了數百名從事這些工作的工人。 標籤註記（labeling）是用來給AI說明輸入資訊的正確輸出值。
特斯拉自動駕駛設定: 台灣MG 「ZS入門休旅」現身了2023-08-21
之前超過 60 萬輛特斯拉配備完全自動駕駛晶片，擁有高達 60 億晶體管，每秒可完成 144 兆次計算，能同時處理每秒 2,300 幀圖像，並每輛車有兩個晶片，可同時處理相同數據。 2019 年 3 月，特斯拉發表了自動轉向停車警告新功能，當司機接近十字路口時，系統自動提醒司機，要求司機接管電動車操控。 這些員工在週二早些時候向馬斯克發送了一封電子郵件，表示他們打算成立工會。 員工們說，他們正在尋求更好的薪酬和工作保障，同時減少生產壓力，他們說這些壓力對他們的健康有害。 有專業人士認為，特斯拉 FSD 系統在 ISP 影像處理速度、NPU 資料處理速度、SRAM 影像資料儲存有明顯優勢。 為了提供更好硬體支援，特斯拉於 2019 年研發自動駕駛晶片 FSD，4 月底全部安裝到所有特斯拉車型。
- Waymo於去年11月開始在美國開始商業化營運，除了在加州等部分地區開啟經營無人駕駛計程車業務之外，還和多家貨運公司合作，為其提供自動駕駛貨運服務。
- 一開始，特斯拉的自動駕駛系統搭載了攝影鏡頭、雷達和音波感測器。
- YouTuber米砂2021年底購入近200萬台幣的紅色特斯拉，她實際使用後幾乎沒有負評，「一切舒服到不行，開高速公路它自己開，回南部像在坐高鐵」，眼見林志穎自駕特斯拉出車禍，有一堆網友開始猜測「是自動駕駛惹禍」，她則是有話要說。
- 此外，也有網友抱持不同想法，「不敢用！切的超貼，自己會怕」、「自動停車就是炫給女人跟老人看的」、「倒車顯影就很夠用了，環景一樣撞信不信」、「c253的自動停車，玩過一次，結果倒車覺得太快沒安全感，就解除自己停了QQ」。
- 馬斯克曾說過，「一套昂貴的設備，其中大部分都使汽車變得昂貴、醜陋和不必要」，特斯拉其實走的是更艱難的道路，他想要一個更好的系統，即使沒有龐大和昂貴的硬體，他將用自研的技術掌握真正的自動駕駛。
不過，這份愛與依賴卻成為小君媽媽心中最放不下的一部分，「過去我和小君討論過未來的照顧安排，比如去全日型的照顧機構，但怎麼說她都不願意。」小君媽媽語重心長地說。 之前曾經發生過因為媽媽住院導致小君無人看顧的狀況，「現在我真的老了，小君也老了，如果我沒辦法再照顧小君，以後到底該怎麼辦？」雙重老化延伸的照顧需求，對小君一家來說迫在眉睫。 對雙老家庭而言，最害怕的是沒有外部的支持力量介入，走到最後，僅剩「一個便當、一處住所」，形同監禁囚籠。 所以，不論是到宅服務，還是社區、機構式的照顧支持，關鍵是主動叩響家戶緊鎖的大門，讓光「照進去」。 特斯拉自動駕駛設定2023 就像小君媽媽面臨的兩難，到底是帶著照顧斷層的風險，繼續在家中與小君共同生活；還是為了給小君更好照顧，送到全日型的照顧機構？ 或許，只要有更多像伊甸這樣的支持力量介入，改善任何一個照顧環節，小君和媽媽還有第三種、第四種選擇，以希望帶來光亮，終結無解的照顧輪迴。
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但大車種類豐富，主要有拖掛車、平板車、水泥罐車等，再加上這些大貨車在實際駕駛場景中出現的頻率相比小車來說要低很多，想要收集數據並進行訓練相對困難。 這裡的邏輯是，自動駕駛公司在開發視覺感知時，基本上採用深度學習技術，這項技術具備遷移和泛化特點。 比如，讓系統看到一匹白色的馬，下次再看到一匹黑色的馬，系統仍然可以判斷出來那是一匹馬。 6 月 24 日下午，在深圳南坪一段道路上，一輛開啟了Autopilot 功能的 Model 3 ，與一輛並線的大貨車發生碰撞。
2023年7月，新能源SUV占比46.2%，份額同比提升7.5個百分點。 新能源MPV本月同比增長333%，MPV車型新能源化進程較晚，同比增幅較高。 轎車增幅趨緩，份額逐漸下降，新能源乘用車市場格局正逐步發生變化。 銷量規模大、智駕方案平台化程度高，讓特斯拉積累起了行業領先的數據規模，這是其算法迭代的動力源泉。
特斯拉自動駕駛設定: 馬斯克可能誇大了特斯拉的技術能力，距離實現無人駕駛願景的路還有多長？
尤其是自動駕駛創業公司在創新上、在快速迭代上具有先天的優勢，融入汽車供應鏈後與車企、傳統供應商形成的新供應鏈關係，可以迸發出更強的產品活力。 馬斯克曾說過，「一套昂貴的設備，其中大部分都使汽車變得昂貴、醜陋和不必要」，特斯拉其實走的是更艱難的道路，他想要一個更好的系統，即使沒有龐大和昂貴的硬體，他將用自研的技術掌握真正的自動駕駛。 中國是全球最大汽車市場，從產業基礎到政策扶持，從技術累積到人才儲備，各個方面都在共同催生自動駕駛市場爆發的火種。 創業公司可以與本土的車企形成合力，在中國甚至是更大應用範圍上實現技術的量產。 同時，這也對自動駕駛方案提供商的創業公司折射出一個信號，必須依靠自主研發形成核心的技術能力，才能在行業中贏得青睞。
3月31日，小鵬啓動推送Xmart OS 4.2.0的同時，開放點到點的城市NGP;4月11日，毫末智行表示將于今年叁季度實現城市NOH功能，並于2024年開拓100個城市。 4月12日智己汽車、4月16日華爲、4月18日理想紛紛發城市NOA時間節點，城市NOA正式進入量産化元年。 AEB作爲重要的主動安全功能，在23年上市的大多新車中已實現全系標配，16萬以上的乘用車型對于AEB功能的普及率已達到67%。
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但才短短一周內，就傳出車輛突然拋錨在道路中央，造成交通堵塞。 特斯拉自動駕駛設定 NOA全稱爲Navigate on Autopilot，中文翻譯爲導航輔助駕駛，按照《汽車駕駛自動化分級》標准，NOA處于L2與L3級自動駕駛之間，可根據用戶設定好的路線實現從A到B的智能輔助駕駛。 目前NOA主要分爲高速NOA和城市NOA兩種應用場景，多家研究機構已將2023年設定爲城市NOA元年。 集度ROBO-01雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向中國工信部進行申報，此後開始收斂聲量，進行頻繁工商資訊變更。
由於特斯拉現在開放的 EAP 無法辨識紅綠燈，因此只要前面沒有障礙物，就算是紅燈也會直接闖過去；因此在一般道路上，建議還是用於產業道路或又長又寬又沒路口的省道上比較好。 答案是會的，特斯拉可以根據地上的標線自動旋轉方向盤，並始終維持在車道中間，就算是曲率很大的彎道也沒有問題。 無鑰匙啟動的原理是透過手機 Tesla APP 啟動特斯拉車輛，並且有限度的開放車輛駕駛功能。 必須條件是手機與車輛都必須處在可網路連線的環境，只要網路有通，遠端啟動就可以運作。 目前，機器學習的最新進展在於有效處理自駕車感測器產生的數據，減少計算成本。 此外，晶片製造和微型化進步，正在提高可安裝在自駕車的計算能力。
特斯拉自動駕駛設定: 馬斯克：特斯拉市值 建立在自動駕駛基礎上
但據當時參與該專案的兩位人士稱，馬斯克不喜歡為了搭載雷達而在汽車正面開孔的設計方案，於是，他要求工程師在汽車正面安裝一個橡膠塞。 當時，也有人警告稱，橡膠塞可能會導致積雪結冰，可能會導致自動輔助駕駛系統無法正常工作。 編者按：前不久，特斯拉又主動召回了部分國產Model Y電動汽車，該召回計畫共涉及21599輛車。 特斯拉自動駕駛設定 作為具有代表性的自動駕駛汽車公司，特斯拉在推動實現無人駕駛願景的道路上還有多長的路要走？ 這篇文章來自編譯，作者在文章詳細梳理了特斯拉無人駕駛技術相關的內幕故事。 這是文章的上篇，文中主要針對特斯拉的無人駕駛技術現狀提出了質疑，並針對馬斯克提出的「雙眼比喻」展開了詳細報導。
如果對特斯拉的 NoA（Navigate on Autopilot，中文翻譯「自動輔助導航駕駛」）不熟，這邊簡單介紹一下這項功能到底是什麼。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 與其他的汽車製造商不同，到目前為止特斯拉成功地抵制了其美國工廠組建工會。 該工廠的工人向彭博新聞投訴表示，特斯拉會監控他們的擊鍵，以跟蹤員工在每項任務中花費的時間，以及他們在一天中花多少時間，是否有「積極工作」。 加購 FSD 全自動輔助駕駛 $191,000 可以刷卡和匯款，刷卡沒有限制信用卡；如果用永豐大戶信用卡可以現金回饋 2%，玉山銀行 Pi 拍錢包信用卡也可以回饋 2.5%。
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24 日下午三時左右，天氣晴朗，車主劉先生駕駛著Model 3 上了深圳南坪快速路。 在ACC（自適應巡航）模式下，Model 3 跟在一輛黃色大貨車後行駛。 這是一條他平時上下班常走的路線，以往使用Autopilot 時，系統基本上可以順利完成自動跟車等駕駛任務，所以他也習慣了將一隻手搭在方向盤上。 自駕車普遍被認為能夠有效降低事故率，不過當無法阻止事故發生，運算系統會如何在不同生命中做出抉擇？
該技術一方面提高了輔助駕駛系統的性價比，另一方面加快了APA的普及速度，並爲自動泊車提供了遙控泊車、循迹泊車以及自主代客泊車等高級泊車功能。 另外，特斯拉很早就啟動「早期存取計畫」，意在透過大批車輛測試，為自動駕駛系統最佳化提供數據支援。 已有 93 萬輛特斯拉電動車在路上測試，這些車輛搭載 FSD 系統，透過電腦視覺和鏡頭辨識和理解世界，獲得的行車紀錄和資料，將用於訓練提供自駕車動力的 AI 神經網路。
特斯拉自動駕駛設定: 特斯拉 NoA 自動輔助導航駕駛使用心得：國道自動超車、下匝道穩定嗎？
智慧汽車重新冒出這個爭論，是因為快速迭代 OTA 理念出來，不垂直整合就快不了，比如特斯拉，別人學習特斯拉，就一定能成功？ 畢竟世界上像馬斯克這樣的具備「asshole」天馬獨行執行力和想像力的人只有一個。 雖然不像特斯拉一樣連運算平台都進行了自主研發，但是紐勱將自己所需的軟體演算法全部進行了自研，包括產品背後的仿真系統、集成測試系統、版本發布系統。 例如蔚來選擇與世界頂級 ADAS 霸主 Mobileye 達成戰略合作，威馬選擇與百年 ADAS 巨頭博世合作。 在暫不具備獨立開發完整自動駕駛系統能力的情況下，與強大的「自主研發」夥伴合作，基於此再做好差異化，這是一條可行、高效的路線。 目前來看，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車是新造車公司裡在自動駕駛領域投入比較大的選手，他們能夠一定程度上反映出中國車企的自動駕駛演進之路。
癮科技報導，特斯拉初步研判發生的情況是因為貨櫃車在明亮的環境下靠近，導致雷達將其形體誤判為高架路標而未進行煞車，而駕駛也沒有及時警覺，是故造成擦撞後進而演變成死亡車禍。 Volvo的工程師也跳出來表示，特斯拉太早將還未成熟的自動駕駛測試系統開放給大眾試用，由於目前自動駕駛已經能判斷多數的行車情況，運作上也沒有大問題，但也因此讓駕駛容易誤信自動駕駛系統已經完美而鬆懈，導致駕駛忽略要緊盯路況的情形。 因此，馬斯克回應消費者期待，在美國、紐澳等地區將EAP上架後，台灣特斯拉亦於7月8日開放車主能以11.1萬元加購，甚至若舊車主僅有AP，也能回廠購買升級為EAP。 自由報導，特斯拉 Model S上的自動駕駛系統Autopilot 7.1，在去年10月推出，該軟體宣稱在高速公路上行駛時，司機能夠將駕駛系統交給汽車，被譽為是該領域最先進的技術。 不過一旦駕駛者的手移開方向盤，系統會發出警報，隨後會放慢行車速度、直到偵測到駕駛人將手擺在方向盤為止。 特斯拉強調這麼做是為了確保自動駕駛功能可以盡可能在安全狀況下使用。
