2021年4月，Toyota、Subaru、Mazda、Suzuki、Daihatsu等五家汽車製造廠宣布，為了能夠儘早提供更加安全且舒適的聯網服務，將共同研發新一代車載通訊設備的共通技術規格。 本次合作以Toyota所開發車載通訊設備技術作為基礎，整合Subaru、Mazda、Suzuki及Daihatsu旗下研發成果，目標為提升車輛與車載通訊設備中心間通訊品質、使用者與客服人員間通話音質及聯網速度。 從歷史上看，日本一直是第三大市場，這要歸功於當地龐大的市場和對輕型汽車的強烈需求。 據了解，2023年7月或者首7月，Lexus銷量都超越Toyota，躍居進口轎車品牌No.1。 據了解，２０２３年7月進口車亦出現月衰退情況，進口車月衰退9.03%，國產車月成長11.96%，全市場月衰退0.29%。
對裕隆日產而言，接下來的重要課題，就是 Kicks 能否盡快於國內推出，畢竟 Honda HR-V 即將在 2022 下半年登場，對 Kicks 在小型休旅市場的地位將會有不小影響。 與 Toyota Sienta 並列第 8 名 Hyundai Tucson L，同樣都是繳出 662 輛單月領牌數，這也是受惠於新世代在 12 月正式發表，新世代乃是直接導入長軸版本，並且將先進主動安全配備完整配置，擁有一定的產品吸引力，根據了解，Hybrid 動力車型不會那麼快於國內登場，能否持續讓銷售成績符合產品實力，對南陽實業而言是最大考驗。 不同於 2 月份的年後銷售淡季，新車總市場在 3 月份繳出亮眼成績，在全月多達 24 個工作天數掛牌助益下，繳出 44,161 輛領牌數據，不僅相較於 2023 年 2 月份增長 34.6%，也比 2022 年 3 月份進步 12%。
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根據該數據顯示，在2018年全球汽車銷量總榜當中，全球車企銷量最高的依然是大眾，以1083萬輛，同比增長2.2%，占比11.4。 儘管各國政府紛紛祭出補貼鼓勵民眾購買電動車，使諸多分析師看好電動車市場前景，不過在各國調升利率之際，目前陸續出現電動車需求的放緩跡象，特斯拉近來頻頻降價便引發外界對於需求下降的揣測。 根據研究機構CB Insights的預測，電動車在全球汽車市場的份額有望在2030 年達到22%，而彭博新能源財經（BloombergNEF）則認為占比上看四成。 福斯汽車（Volkswagen）的中國區負責人布蘭斯塔特（Ralf Brandstätter）向媒體透露，2022年該公司每售出四輛汽車當中便有一輛是電動車，預期今年的比例將拉高至三分之一，並看好電動車的擴張步伐持續加速，可望在2025年到2030年之間見到電動車銷售的高峰，而傳統汽車的銷量則會在近幾年開始走下坡。
豪華電動休旅級距除 e-tron 雙雄外，12 月底 BMW 也上市 iX 車系、預售價上調 4 萬，但正式交付預估會落在 3 月或 4 月；M-Benz EQC 本月交出 7 輛、Jaguar I-Pace 則為 2 輛，但 I-Pace 新年式重新加入車道置中維持調漲 2 萬，預計 1 月起就能交付新年式車款。 國內進口車市場上，許多品牌雖仍受到原廠到港新車數量有限、而無法即時提供新車給予消費者，但相較於 2 月份，3 月份進口車總市場仍有超過 3 成以上的銷售成長比例，甚且相較去年同期亦有著 3 成的銷售成長表現，總計繳出了 20,591 輛的新車掛牌數。 而在各品牌的銷售排名部份，日系豪華品牌 Lexus 繼 2 月之後，再度拿下了進口以及豪華品牌的雙料冠軍，並以 3,265 輛新車掛牌數拿下 15.9%的市占率，其中除了 NX、RX 以及 UX 運動休旅車系在 3 月份皆擁有出色的銷售表現外，包含 ES 以及 LM 車系在 3 月份的銷售表現亦頗為亮眼，讓 Lexus 可持續穩坐國內的進口及豪華品牌單月銷售冠軍。 美國純電品牌 Tesla 在 3 月份迎來了 Model Y 車系另一波的大量交車潮，搭配 Model 3 現貨車的持續販售，使得 Tesla 在 3 月份再度進榜便站上了排行榜第 2 名的位置，此外改款 Tesla Model S 與 Model X 國內亦在 3 月底重新開賣，預計將在第二季開始交車，將可持續強化品牌的整體銷售表現。
全球汽車銷售量: 國產休旅/商用車
全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 許多人可能還認為韓國車只有南韓人買，事實上今年，現代集團美國市場銷售占全集團 21%，南韓本土市場貢獻的營收，只有 17%。 第 4 名與第 5 名在排行榜出現名次互換的狀況，CMC Veryca 以 15,469 輛超越 2021 年第 4 名的 CR-V，至於滑落到第 5 名的 CR-V 則繳出 14,922 輛，然而，不管是 Veryca 或者是 CR-V，在 2022 年的銷售量都較 2021 年減少。 選擇與UMICORE攜手合作，不僅因UMICORE擁有電池回收的專業技術，更與VOLVO相同恪遵環保最高原則，以非破壞式處理科技，於分解過程0污染排放，還可達成0廢料耗損、廢氣100%回收效能，每年更可處理20萬輛PHEV插電式油電車款與3.5萬輛BEV純電動車，積極地為車主汰換下的舊電池在不破壞環境的前提上，創造可重複利用的循環價值。
據統計，去年美國全電動車占新車銷售比重已從前年的3.2％增至5.8％，儘管美國電動車占新車銷售比重依舊偏低，但根據華爾街日報指出，大陸為目前全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動車市場，佔電動車總銷量的三分之二，這意味著去年在中國售出的汽車中，大約有五分之一是純電車；相比之下，歐洲純電車新車銷量僅佔總銷量的10％。 中汽协发布5月中国汽车产销量数据 6月9日，中汽协发布2023年5月中国汽车产销量数据。 2023年5月汽车产销均实现同比增长，主要是由于生态环境部等五部门5月联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，有助于市场稳定。 以及“五一”小长假期间，多地纷纷推出购车促销措施并举办汽车消费节等营销活动，有助于市场需求回暖。 中汽协称，尽管汽车产业自4月以来有所好转，但市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。 从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，发布综合政策以加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。
全球汽車銷售量: 陸新能源車 全球市占60%
陳金銘舉例，智慧型手機因空間有限，其使用的電池便訴求體積能量密度；到電動車領域就需考量到整體載重，研發重點遂轉為重量能量密度。 有別於燃油車的電力需求小、使用傳統鉛酸電池已綽綽有餘，全球主流電動車廠皆採用能量密度較高的鋰電池，作為拓展電動車版圖的重要驅動力，「尤其是鋰離子電池的安全性、能量密度、功率密度、壽命與成本，更是業者研發重心，」工研院材料與化工研究所組長陳金銘說。 2023年之前，BMW集團將推出25款新型電動車，其中13款為純電，其餘為混合動力車。 在2021年底前，該集團將有100萬輛電動車上路；2025及2030年，集團營收來自歐洲電動市場的比重分別為33%及50%。 即便是以科技業身份跨足汽車業，Tesla仍選擇自建產線，花了17年跌跌撞撞才學會繁複的汽車製造，但擅長研發、行銷、通路管理的蘋果，在製造面似乎打算沿用iPhone模式，傾向委外代工。 分析師指出，蘋果的毛利遠高於汽車製造商，如跨足製造及服務網絡龐大的汽車產業，能否維持高毛利，仍有疑慮，但一向擅長破壞式創新的蘋果，或許已看到電動車產業不同的市場。
另外，隨著國內 CAFE 整廠加權平均燃油經濟性的實施，各車廠也必須嚴肅應對品牌總體能耗表現，精算品牌車款銷售量，以避免整體無法通過 CAFÉ標準，影響品牌的後續銷售。 因此，可以看到各車廠積極跟原廠爭取引進 BEV 純電動車，利用現階段對於電動車，計算加權平均能效時擁有 10 倍額度計算的優勢，加上免徵貨物稅等政策性獎勵措施，讓電動車能在電動車以換取賣更多燃油車的額度，這些利基都促使電動車在現階段，得以壓低銷售價格的主因，也形成電動車與燃油車銷售相互影響的關聯。 隨著新年度的開始，多款電動新車也陸續登場，包括 BMW iX1 與 SsangYong Korando e-Motion 陸續上市，Hyundai Ioniq 6 也將在 3 月 7 日開放線上預購，上半年預計還有 Lexus RZ、BMW XM、Mercedes-EQ EQE SUV 等純電新車上市，將讓臺灣電動車市場更為蓬勃發展。 Tesla 品牌在 2021 年全年掛出 5,632 輛、相比於 2020 年的 5,819 輛有 3.2%的衰退，但這最主要是因為改款 Model S 與 Model X 尚未交付，導致 2021 年全年幾乎只有 Model 3 車系一枝獨秀。 此外，目前傳出近期國內 Tesla 將舉辦改款 Model S 與 Model X 已下訂車主的預賞活動，雖然改款車型何時能正式交付尚是未知數，但相關動向將牽動國內電動車市場的發展。
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值得一提的是，可視為小改款後才導入國產的 Ford Focus Wagon，其在價格帶最接近的進口對手 Kia Ceed Sportswagon、2 月也導入小改款車型，2 月已先行領牌 18 輛，另外 2 款進口旅行車Škoda Octavia 與 Volkswagen Golf Variant 價格帶則稍高。 其餘榜中陣容大致與過去相似，Suzuki 品牌在缺車荒與待交期長的狀況緩解後，2 月 Swift 擠下 Camry 排名第 2，同品牌 Ignis 也以 87 輛排名第 8。 Toyota 品牌部分則是 Camry、Corolla Sport、Prius PHV 都維持在前 10 名內。
其中英國市場整體新車銷量下降了5%，而法國的新車銷量則下降了10%，是前十名中降幅最大的。 市場缺乏信心、經銷商新車供應短缺以及能源危機是大多數歐洲市場今年表現不佳的原因。 雖然中國和美國保持了第一和第二市場的位置，但印度超越了日本市場，首次佔據第三的位置。 由於更好的報價和更具吸引力的汽車的可用性，需求的強勁增長導致整體市場增長了24%。 而傳統勁旅 Honda、Nissan 及 Ford 也分別以 全球汽車銷售量 CR-V、Sentra 及 F-150 進入全球新車銷售前 10 名，但各別銷量皆為負成長，不及 2021 年亮眼。 值得一提的是，以上前 10 名車款除了 F-150 以外，在台灣都買得到，台灣本田也預計在今年第三季年發表全新六代 CR-V，裕隆日產也有望在下半年推出 Sentra 改款車型。
全球汽車銷售量: 電動車
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 大家好，我是在Volvo臺中上立汽車服務的唐瑋駿，退伍後就開始從事汽車銷售業務工作，不僅是因為我求學時就是讀汽修相關科系，更因為我對車子有高度熱愛，因此也開啟了汽車銷售的職涯。 全球汽車銷售量2023 如果您有想要買車，或者是已經有了購車的計畫，歡迎隨時與我聯繫，不管是什麼樣的疑問，我都會盡我所能來回答，並提供給你最為完整的銷售與售後服務。
- 因應 CR-V 切換世代而缺席國產休旅與商用市場前 10 排名，MG HS 車系在 7 月份仍舊有超過千輛的表現，不但單月領牌數再寫品牌新高，排名也首度擠身前 3 名之列；MG Taiwan 預計在 8 月底要帶來第 2 款戰力的 ZS 車系，瞄準的是競爭也相當激烈的小型 SUV 級距市場，能否達到 1+1 大於 2 的成績，同樣也影響著市場戰局。
- 相較於 6 月全品牌交出單月 2,296 輛的佳績，Tesla 品牌在 7 月則因應第三季車輛尚未大量到港，全品牌僅掛出 380 輛。
- 和泰汽車在 7 月份促銷方案中，除了特別針對 Corolla Cross 推出優惠之外，也鎖定了 Sienta 與 Vios 兩車系，直接以價格優惠方式進行促銷，成效也確實直接反應在銷售數字上，單月成長幅度皆為倍數成長，Vios 以 875 輛領牌成績再次擠身前 3 名。
- 網站內提供之數據資料、分析工具、網誌內容僅供使用者作為參考，實際數據以官方公佈資料為準。
- 中國新能源車在補貼政策帶動下，中國在全球比重迅速上升，由於油電混合車在中國屬於節能汽車，不包括在新能源車範圍，故若只討論新能源汽車（純電動車、插電混合式電動車與燃料電池車），中國2018年銷售量預估90萬輛，占中國整體汽車銷售量3.3％。
現代集團同樣大力發展電動車，卻繼續維持成長力道，由於電動車銷量佳，定價也更高，使現代今年營收預計增加達 21%，全年總營收估計約 1,080 億美元，是全球主要車廠表現最佳的集團。 不過，Focus 車系將在 2023 年迎來轉機，包括新追加 Focus Wagon 旅行車型，小改款也可望導入以強化車系戰力，屆時可望替 Focus 銷售戰力注入新血。 【時報記者葉時安台北報導】DIGITIMES研究中心分析師林芬卉觀察2022年全球電動車市場發展，對比汽車整體銷售量仍不如預期，電動車銷量持續呈現顯著增長，達978萬台，其中，大陸及美國市場年增率分別達70%、40%以上，歐洲市場僅呈個位數增幅。
全球汽車銷售量: 產品服務
近日 BMW 正式公布集團旗下品牌 2021 年銷售成績，儘管遭遇疫情以及晶片短缺等影響，BMW 集團仍繳出 252.1 萬輛的成績，比 2020 年成長 8.4%，超越 Daimler 集團的 242.7 萬輛，成為全球豪華品牌集團冠軍。 2022年受惠於主要國家政策支持新能源車發展、新創及傳統車企相繼布局、疫情封控影響緩解等因素，新能源車銷售量大幅度增長。 投信法人表示，進入2023年，在缺料趨緩下，全球車市可望穩中求進，電動車依然可望保持高速成長。
另外，並使用鑽石成型工具修整用於連續磨削的螺紋砂輪，以便生成所需的砂輪輪廓並保持砂輪的自由切削能力。 (一)電動車銷售量攀升 2020年電動車銷售量在全球汽車銷售量比重從2019年4.8%提高到5.7%。 在電動車類型上，2020年混合動力車(HEV)約占電動車總銷量之51.1%，純電動車(BEV)約占電動車總銷量之33.1%，插電式混合動力汽車(PHEV)約占電動車總銷量之15.6%。 全球知名會計師事務所Deloitte在2020年7月發布的報告中預估，全球乘用車及輕型商用車銷售量在2025年後的成長將越來越有限；而電動車占比則會快速成長，預估在2030年將超過25%以上，其中在終端需求與政策法規的驅動下，無碳排放的純電動車將會是電動車的主流。 3 月份稀有車統計表格可以看到，主打層峰市場的超級休旅車款，仍舊有著相當不錯的成績，Aston Martin 麾下的 DBX 有著 2 輛的領牌數，而其性能版本、臺灣標配新臺幣 1,438 萬元起，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒、極速上看 310 公里的 DBX707，同樣也有著 2 輛領牌現身。
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另外提得一提的是，既然德國是歐洲最大汽車市場，年銷量有287.4萬輛之譜，為什麼前三名暢銷車的數據都沒有突破10萬？ 主要原因就是「國產車」選擇太多、競爭太激烈了，據外媒統計，除了榜首Golf差距比較明顯之外，其餘大多暢銷榜單上的車款，彼此差距都很接近，也就不會有特別突出的單一車款數據表現。 （中央社）中國電動車龍頭比亞迪今年前3季已賣出117萬輛車，超越特斯拉成為全球電動車銷售冠軍。
Škoda 則持續交付 Octavia 給許多候車期長的車主，但大改款 Fabia 的供應量仍是較少。 同為雙生的 Subaru BRZ 與 Toyota GR 86，2 月也有部分到港車輛交付。 農曆新年假期在 1 月 29 日結束，2 月進入傳統的年後銷售淡季，全月新車領牌數為 32,819 輛，相較於 1 月份的 34,788 輛衰退 5.7%。 整體而言，部分進口品牌受惠於新年式車款大批量到港，讓進口車整體表現式優於國產車廠，尤其是進口豪華品牌在 Lexus 繳出亮眼的 2,870 輛，協助豪華品牌在 2 月份銷售量達到 8,005 輛，相較 1 月份反而還增長 1.6%。
全球汽車銷售量: 電池非「鋰」不可？
德國出口額與第二名相差甚多，穩坐齒輪切削/研磨/精製工具機最大出口國寶座；臺灣與第五名的瑞士市占差距僅0.2%且與南韓具有不小差距，擁有挑戰全球前五名的潛力。 俗稱「海力士」的Toyota Hilux，車也如其名一樣非常具力量感，像Hilux這樣的中型皮卡，海內外的對手其實也不少，但Hilux的熱賣就是贏在品牌最自豪的「妥善率」，這也讓Hilux在許多零組件取得相對沒著麼容易的國家十分受歡迎，2021年全球銷售量對比去年成長22％，來到54.9萬輛的成績，足見其擁有的特殊需求與地位。 作為品牌售價最親民的車款，Model 3是特斯拉有史以來賣最好的一款車，由於Model 3能在壓低售價之餘，將動力數據或續航里程做到與燃油車同等水準，因此促成許多想體驗純電車款的買家選擇踏入這塊領域，2021年Model 3在全球的銷售量為50.8萬輛，成績較前年成長近40％，為第一款進入全球銷售排行榜前10名的純電車。 集團排名方面，福斯集團在加總VW、Audi、Skoda等旗下品牌之後，仍穩居全球汽車集團銷售排名的榜首，共有約1033.6萬輛的成績，緊追在後的Toyota集團成績為969.8萬輛，接著為Renault-Nissan聯盟、GM集團等。 報告中也指出，2021 年中國的電動車銷售量超過 320 萬輛，較 2020 年增加了 200 萬輛，並且達到全球電動車銷量的一半。
全球汽車市場2017年開始成長減緩，2018年則因主要市場需求不振和大國政治角力，消費者觀望心態浮現，汽車市場5年來首次呈現衰退。 即使全球市場規模萎縮，汽車產業仍有許多「前景」可期，包括持續成長的電動車和自動駕駛技術發展。 據通用汽車指出 2023 年旗下各大電動車新款將會陸續上市，後續值得期待通用汽車是否擺脫過去 Bolt EV 火燒車事件陰霾，消除消費者對其電動車安全疑慮。
全球汽車銷售量: 全球汽車市場銷量有望恢復增長 年增3.8%
且值得關注的是，Lexus 目前在年度累積銷售表現部分亦呈現領先的態勢，以 20,477 輛的成績暫居冠軍位置，相較去年同期有著高達 7 成的增長幅度，與暫居第 2 名的 Toyota 則有著 1,802 輛的差距，能否持續領先拿下年度進口品牌銷售冠軍，則有待後續觀察。 由冠軍退居至亞軍位置的 Toyota，在 7 月份的銷售表現實際上較 6 月仍有著 6.3%的成長幅度，主要得歸功於主力銷售車款 RAV4 車系的供貨量逐漸回穩，在 7 月份再度繳出超過 2 千輛的新車掛牌數表現，但可惜的是仍未能超越 Lexus 整體的銷售表現。 Volkswagen 於 7 月份晉升兩個名次來到第 4 名的位置，1,718 全球汽車銷售量 輛掛牌數則為 Volkswagen 與 VWCV 加總的銷售數字，其中 Volkswagen 品牌為 1,567 輛，亦創下今年度單月銷售新高表現。 德國豪華品牌 Mercedes-Benz 與 BMW 在 7 月份的排名雖未有變動，但銷售表現較 6 月份皆有超過 1 成以上的衰退幅度。 而韓國品牌 Kia 在新車到港陸續消化既有訂單的前提下，也在 7 月份首度以破千輛的銷售成績，站上了進口品牌第 7 名的排行位置。 首先，在總市場銷售表現方面，2023 年第 1 季累積銷售量達到 111,768 輛，相較於 2022 年第 1 季增長 7.1%，顯示 2022 年遭遇嚴重缺車狀況，隨著供應鏈逐步回穩，2023 年第 1 季總交車量也獲得增長。
