1、正極材料：如鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等；代表公司－4721美琪瑪、4739康普、5227立凱-KY。 根據 TrendForce 統計，2022 年第三季新能源車銷售總量為 287 萬輛，年成長 70%，包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車，其中純電動車銷量為 214.7 萬輛，年成長 75%，插電混合式電動車（PHEV）銷量 71.4 萬輛，年成長 57%。 《先探投資週刊》 創刊於1980年，成立宗旨是建立完整掌握國內產業投資動態的指標性刊物，每週五出刊，不但完整掌握一週投資訊息，同時準確預測未來一週的動態趨勢。
各種應用場景需要不同的能源管理系統，很少有電池廠或模組廠能把手伸這麼長，因此能源管理系統算是較有商機的一塊了。 要注意的是，有時我們會看到一些標題類似「EMS廠搶進商機」的新聞，這時要小心分辨它指的是電動車EMS還是儲能EMS，電動車EMS廠做的是車用電子零組件，像是車上的儀表板、觸控面板等，這跟儲能EMS做跟電網溝通的工作是有差異的。 原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔膜，圖一沒有顯示出來，倒是在《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文有各種材料與原理的完整說明。
電池材料概念股: 電動車電池概念股-聚和
台積電力推節能減碳、永續環境，2030 年前，所有廠區 UPS 的鉛酸電池將陸續替換成鋰鐵電池，而儲盈 (TRUEWIN) 是台積電 UPS 鋰鐵電池的主力供應商，此次隨著客戶擴大採用，且後續擴廠需求強勁，營運可望直接受惠。
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- 中國電池材料公司正在加大對南韓的投資，今年宣布價值數十億美元的計畫，試圖規避美國電動車稅收抵免規定，該規定只在降低對中國供應鏈的依賴。
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台灣電池芯自行研發能量又一大斬獲，格斯科技（6490）（6490）與中研院、台科大三方共同研發出可有效提高能量密度的奈米級矽包碳負極材料，充分展現其技術多元開發的能力，矽包碳負極將是比傳統石墨負極更具競爭優勢的下一代負極材料，為台灣廠商打進國際電池材料供應鏈邁出關鍵的一步。 不論是動力電池或非動力電池，基本上，鋰電池具備四大關鍵材料—正極、負極、電解液與隔離膜。 其中，正極材料不僅作為電極材料參與電池中的電化學反應，並且是電池中鋰離子的主要來源，其活性與鋰離子分布等指標是影響鋰電池性能表現的最大關鍵。
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例如：工商業用電戶在谷電時間對儲能充電，然後等到峰電時間使用儲能電量以達到低用電成本的一種模式。 一輛電動車值不值得買，電池續航力、電池安全性、充滿電需要多少時間、充電設備便利性、價格等，都是電動車消費者重視的評比項目。 不管是節能、創能、儲能、智慧系統整合，只要牽涉到許多用電設備、發電設備、儲能設備等之間的整合工作，都需要一個能源管理系統，儲能系統自然也不例外。
鉛酸電池發展最早、生產最為成熟，製作成本低、瞬間放電強、使用溫度範圍廣，但在能量密度、體積、重量與循環壽命表現不佳，因此鉛酸電池多用在汽機車與工業設備的蓄電系統。 詹佳峯指出，由於電動車需求依舊強勁，中上游供應鏈，尤其電池族群的表現仍值得期待，尤其市場預期中國新能源車購置補貼，2023 年將會延續原來的 50%，燃油車購置稅減徵政策則完整延續，有利於中國電池板塊後市發展，電池概念股長期仍相當看好。 身為電池概念股投資人的我們，除了關注電池相關產業的總體經濟、儲能技術發展和國家政策以外，概念股本身的公司體質、財報與營運表現也要一併考慮進去。 投資電池概念股的邏輯很容易理解，只要牽涉到「電池製造與應用」，其中有直接或者間接關係的企業，這些公司的股價和營運表現通常會跟「電池產業發展」有一定關聯性。 這條技術路線最值得觀察的有兩間公司，一間是日本的豐田（TOYOTA），預計於2025年量產；另一間則是美國的Solid Power，他們獲得福特汽車（Ford）和寶馬集團（BMW）的投資，預計於2023年小批量試生產，2025年量產。 其中，電動車電池是電動車中佔成本最高的組件，也是重要性高、高技術門檻的產業，因此電池材料相關廠商勢必在電動車趨勢下受惠，絕對是未來非常值得期待、具有前景的產業之一。
電池材料概念股: 電動車電池概念股推薦
這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，要在這裡存活，口袋得很深。 大型儲能系統像是水庫居中做個「削峰填谷」調節，水庫是一套複雜系統，儲能自然也不例外。 儲能系統從原材料到系統可以分為七層，有些會拆分成更少或更多，我建議不需要花時間糾結在分幾層上，這種糾結拿來搞學術可以取得相當的成就，但這裡主要是為了讓你方便理解。 我們將專注在最廣泛應用的鋰電池儲能系統，如果你想要了解更多其他種類的儲能電池，你可以回頭看綠學院的系列文章。 值得注意的是，伴隨2021下半年以來鋰、鈷、鎳等核心電池原材料漲勢明顯，加上全球動力電池供應鏈受俄烏戰爭、疫情等不確定因素的影響，短期內產業鏈的供給與需求之間的成長速度將有所差距，企業將更著重在降低電池材料成本，以及供應鏈安全等關乎未來競爭力的兩大課題。
美國銀行全球研究預測，全球電池供給最快將於2025年用罄，電池原料勢必成為未來電動車領域「兵家必爭之地」。 國內的國際中橡旗下轉投資的能元科技目前是台灣規模最大的電池芯廠商，客戶涵蓋家電、工具機等，最大客戶是英國家電商 Dyson 。 中信電池及儲能 電池材料概念股 ETF 經理人詹佳峯表示，近期市場擔憂 2023 年經濟衰退將影響新能源車的銷量，導致海外電池概念股表現相對疲弱，但是中國中央經濟工作會議已將新能源車列為擴大內需的重點，預期將有更新的政策出台扭轉局勢。 由於正極材料的前景與毛利都比氧化觸媒來得好，公司在 2021 年也積極發展有關正極材料的業務，正極材料的營收佔比也逐年增加，有望在 2022 年成為公司營收的主要來源。
電池材料概念股: 中國爆雷全球受罪，反觀AI投資趨勢仍明確
Tesla股價創下歷史新高，市值突破兆美元，【電動車】概念成為當紅炸子雞！ 舉凡利用馬達作為驅動力的車輛均稱為【電動車】，零件主要分為電池、電子控制、馬達三大類，如下圖最右邊，近期，股價表現最為精采的是【電池】。 凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業，預計 2040 年車用電池市場規模 20 年間將成長近 25 倍，而受到四大電池廠宰制訂價權支撐，車用電池無須擔心殺價競爭問題。 全球電動車 2022 年銷售可望突破 900 萬輛，目前滲透率僅 10% 左右，看好各國政府邁向淨零碳排的決心，有利於電動車供應鏈需求後續具有爆發性成長空間，其中動力電池占電動車成本達 40％，更有「得電池者得天下」的說法，隨著電池產能加速擴產，台廠供應鏈可望受惠。
歐洲車廠部份，福斯集團宣佈會在2025年使用固態電池，也就是會用QuantumScape電池，寶馬集團則是預計2030年前量產。 至於中國大陸，東風集團與贛鋒鋰業合作的首款E70固液混成固態電池電動車，這兩年會先以固液混合的半固態電池進行量產試水溫。 特斯拉是目前全世界最大的電動車廠商，它的股價變化意味著電動車產業的高速成長。
電池材料概念股: 綠能催生龐大商機，台股 4 檔「電池概念股」股價飆漲逾五成，快加入你的追蹤清單！
以上 2 種電池都屬於液態電池，在電池化學作用中，靠液態電解質傳導陽離子；而固態電池則是將液態電解質改為固態電解質，希望能解決液態電質漏液、自燃等安全問題。 電池正極材料為磷酸鐵鋰的電池就是磷酸鐵鋰（LFP）電池，其特色為不含鎳或鈷的貴金屬，在地球的資源含量豐富，因此價格也比較便宜；缺點則是能量密度較低，平均單位釋放出來的電能較小。 在儲能系統中，能源管理系統是涵蓋控制器的整套監控系統，除管理功率調節器何時充放電，還包含監視電池儲存的環境溫溼度、消防系統、門禁系統等，相當於儲能系統的大腦。 能源管理系統要能跟電池管理系統、功率調節器對話，若調度地不好，就可能出現安全設計上的漏洞，這也是韓國儲能電池起火事故的原因之一。
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目前電網與電動車的應用場景中，鋰電池的正級材料大體上可以分成三大類：鈷酸鋰(LCO)、磷酸鐵鋰(LFP)與三元材料(NMC)。 臺灣及中國大陸因為追求CP值，以磷酸鐵鋰、俗稱鋰鐵電池為主；日本Panasonic與韓國LG/Samsung則是三元材料、俗稱鋰三元，這讓他們在電動車市場很吃香。 除材料分類不同之外，同廠牌的電池又會區分不同規格、等級，適應不同的應用場景，如果不是行內人，一定眼花撩亂。
雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個1MW儲能系統大約會有14,000顆電池（以20安時為例），大概是十台特斯拉電動車80,000顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。 立凱則與東北亞電動車客戶在多年合作下，8月正式進入第三期驗證，法人預期，進入第四期正式量產後，產品生命周期至少達15年。 此外，在儲能方面，近期也新增一家歐洲鋰電池儲能客戶，已進入第四期量產階段。
電池材料概念股: 電池概念股是什麼意思？
根據TrendForce綠能研究（EnergyTrend）統計，鉛酸電池仍舊是目前資料中心備用電池的大宗，但鋰電池具備使用壽命長、充放電速度快及體積小等優勢，未來有望逐步取代鉛酸電池。 二○一九年鋰電池在資料中心備用電池的占比達十二％，預估今年將成長至十六％。 此外，隨著近年來鋰電池成本逐年下降，電池儲能系統將愈來愈炙手可熱，電動車龍頭特斯拉將再次打造世界級超大電池儲能廠，其規模是二○一七年在南澳洲一二九MWh電池儲能廠的十倍以上，預計容量達一GWh以上的電池廠會在今年底完工。 電池材料概念股 電池材料概念股 電池概念股，是指「儲電裝置/能源元件 ─ 電池」有關的產品開發、設備製造、技術服務及業務銷售等公司股票，包含電池應用產業的上游、中游、下游廠商合稱的一種股市術語，也是投資人用來挑選電池相關股票的選股方式。 台灣廠商在電池產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，穩占筆記型電腦應用鋰電池模組市場，隨著筆電與手機市場成長趨緩，目前台灣廠商轉向於主攻消費性電子產品之市場，但市場規模仍小。
儘管目前仍有較大差距，但觀察近兩年全球新能源電池正極材料業者產能規劃，磷酸鐵鋰材料的擴產規模和速度都將遠超三元材料。 據TrendForce調查，目前全球正極材料業者已公告的擬擴產專案集中在中國和韓國，名義上規劃總產能超1100萬噸，其中磷酸鐵鋰正極規劃產能約占64％，不過由於規劃產能已超市場需求，未來行業總規劃產能將與實際產能之間形成一定差距，未來實際有效產能可達到多少仍有待觀察。 TrendForce表示，從全球最大的電動車市場中國來看，動力電池市場在2021年出現反轉，磷酸鐵鋰電池以52％的裝機占比正式超越三元電池，今年第一季裝機量占比持續上升至58％，成長速度也遠超過三元電池。 不過以全球電動車市場來看，受惠於歐美新能源汽車市場滲透率提升，三元電池在2021年仍以超過60％的市占率遠超磷酸鐵鋰電池，後者市占率約32～36％。 綜觀全球各大汽車集團投資固態電池現況，以領先的日本豐田為例，預計2025年量產，依豐田的技術路線規劃，會先將固態電池應用到油電混合車（HEV）、插電式油電混合車（PHEV），後續才會應用到純電動車（BEV）上。 而 Panasonic 現為 Tesla 供應 1865 和 2170 鋰電池。
電池材料概念股: 雲端趨勢
台股電子族群吹搶反攻號角，占大盤成交比重連兩日衝破64％，買盤重心也從搶「船票」變成搶「車票」，近20檔電動車電池概念股股價5日「逆勢收紅」。 盤面資金在欠缺主流下，「集中火力」轉戰電子題材股，法人指出，電動車概念股在各國紛紛制定碳中和目標、停產燃油車政策下，未來成長性、話題性十足。 自生成式人工智慧（Gen AI）問世，人工智慧（AI）展現出諸如自然語言、圖像、音樂等內容生成的創造能力後，AI一詞便躍升為產業最熱門的關鍵字。 不只企業紛紛導入相關技術人才，整合各式AI服務、開啟新一波的商業競賽，甚至海外也出現了名為「AI溝通師」的新興職缺，年薪上看百萬台幣。 反觀臺灣整個社會急功近利，有錢的投資人很多，但多把力氣放在炒房地產，或是聽到政府有什麼重大基礎建設計畫，就搶當土地掮客、饋線蟑螂賺快錢，其實房地產再怎麼炒，對於世界的賽局都無關勝負。 我們迫切需要重拾當年國父孫中山先生的遠見，因為這個世界引領創新的，是金融，而不是妄想一座三十年前的護國神山還可以保護我們一輩子。
- 雖然每個設計差異很大，不過為了簡單理解，一個1MW儲能系統大約會有14,000顆電池（以20安時為例），大概是十台特斯拉電動車80,000顆電池的容量，只不過儲能系統用的電池比電動車的大很多。
- 除了特斯拉，相關傳統車廠包括豐田（Toyota, 7203-JP ）汽車、福斯（Volkswagen, VOW-DE）汽車、通用汽車（General Motors, GM-US），也都宣告要斥資投入電動車領域，可見未來電動車取代傳統汽車的路已經確立。
- 因此，上游廠商多是擁有自然資源的國家包辦，例如澳洲的 BHP Group、瑞士的 Glencore 等等。
- 袋鼠金融為每一位民眾創造便捷、安全、高效的金融服務體驗，以實踐普惠金融的價值。
- 儘管全球股市受到新冠肺炎疫情影響，但電池產業應用與趨勢依然正向看待，除了手機、筆電、無線藍牙耳機等消費性電子產品之外，近來電動汽機車、電動自行車與大型儲能設備均高度仰賴電池需求，對於整體電池材料、電池芯與電池模組等產業鏈而言是一大商機，相關廠商也是投資布局之焦點，備受高度期待。
- 三元系鋰電池成本較高，但是能量密度較大、續航力強，因此適用於較高階的電動車。
鋰電池現在已經不僅應用於消費性電子產品與電動車，在儲能系統與電動工具也有一定採用比例。 據市場調機構Adroit Market Research預測，到二○二五年全球鋰電池市場規模估計將超過一千億美元。 儘管全球股市受到新冠肺炎疫情影響，但電池產業應用與趨勢依然正向看待，除了手機、筆電、無線藍牙耳機等消費性電子產品之外，近來電動汽機車、電動自行車與大型儲能設備均高度仰賴電池需求，對於整體電池材料、電池芯與電池模組等產業鏈而言是一大商機，相關廠商也是投資布局之焦點，備受高度期待。 公司精密化學品的部分除了鋰電池外，也包含生技相關產品， 2020 年開始因疫情進入豐收期，其出貨比重從 2019 年的 29% 成長至 38% ， 2021 年因電動車趨勢，鋰電池佔比提升，精密化學品的佔比已經高達 45% 。 目前鋰電池電解液佔公司營收占比還不到 10% ，但在電動車電池的趨勢下，公司未來將繼續發展這塊領域。 之前曾談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車、一個是儲能系統。
