目前臺灣運輸相關的碳排約占全臺總碳排放量的 14%，若我們真的有心要讓運輸逐漸脱碳，必須重新思考當前使用汽車與土地的方式。 運用科學的數據和模式進行推估，如何在有限的資源下，找出最有效率的方法。 使得在改善或減少某些排放之後，在政策管理輔助下，其空污改善的區域和數量能最有效益，同時也能找出讓民眾健康增進最多的有效率途徑。 學習大氣科學的賴信志教授指出，台灣的空氣品質受到天氣和季節的影響很大，涉及空氣污染物傳輸的方向及會波及的區域。 因此在台灣觀測空氣品質和制訂空氣污染防制措施時，第一個重點是要清楚掌握季節與地形的自然因素。 第二個重點則是民眾要能夠對於空氣污染物排放噸數及污染物濃度有正確的認知，例如應避免過度聚焦在生活上容易被觀察到的目標，例如工廠煙囪等，而忽略了更貼近人們生活範圍的交通因素，也就是平日生活裡影響空氣品質的移動污染源。
曾有媒體做過的調查顯示，超過73%的人認為純電動車存在電磁輻射，而這些人裡面又有超過半數的人認為這種電磁輻射可能會對身體健康造成影響。 不過有人以輻射檢測儀實測發現，電動車產生的輻射程度和日常生活中的普通家電類似，甚至比某些家電的輻射值還低。 而在今年 6 月底，歐盟各國政府達成協議，宣佈 2035 年停止銷售新的燃油車，雖然期限仍未足以幫助控制全球升溫在 1.5°C 以內，仍算是汽車業減碳里程碑。
電動車環保嗎: 電動車能改善空污嗎？綠能教授：綜合考量南部改善最大
以Tesla 最平價的Model3而言，即使只有32安培的充電器，每充一小時大約就可以跑近50公里（以每度電跑6公里計算）。 走進醫院急診室，整個空間因塞滿病患與家屬顯得更加擁擠，等不到病房的患者只能繼續待在走道上，不過這並不只因醫院病床不足，更是因為護理師短缺而開不了床！
- 陳小姐也提及，充電站之設置也因地理位置不同而具有城鄉差異性，有時會面臨充電站分配不均，使消費者無法使用的窘境。
- 中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出，過往他對電動車確實也有疑慮，燃煤佔比太高時並不適合發展電動車。
- 車市旺季的暑假，比亞迪發布了高階智慧駕駛輔助駕駛系統「天神之眼」，咸認這是比亞迪朝向智慧化轉型的重要里程碑。
- 可喜的是，電動車輛的出現，因其夾帶著綠色運具的政策目標及環保思維，反倒讓鋰電池可能造成的污染問題浮上檯面，加強檢視，而獲得技術及政策上的討論與重視。
- 香港方面，除了寬減電動車首次登記稅及「一換一」計劃，當局亦於去年 3 月公佈《香港電動車普及化路線圖》，提出「2035 年或以前停止新登記燃油私家車（包括混合動力車）」等措施；而去年底公佈的《香港氣候行動藍圖 2050 》亦重申相關政策，邁向 2050 年碳中和目標。
- 2020年彭博社Electric Vehicle Outlook 研究報告指出，全球車輛用鋰電池的平均能量密度因為相關技術的不斷投入及研發，正以每年4-5%的速度持續增長，同時2010年至2019年為止，鋰電池組價格已下跌約87％，未來將隨著技術進步持續降低。
Epic Cloud 聚上雲透過本文，帶您了解國內指標性的建設團隊「富邦建設」為何選擇導入「monday.com」這款雲端專案管理工具，用以強化其管理過程；也同場加映聚上雲自身如何使用「monday.com」管理系統上雲等大型專案。 回收部分， VOLVO 以「電池回收 0 廢料」為目標，承諾每顆電池的重生，與全球最大鋰電池回收工廠 UMICORE 合作，採用獨家熔爐與高溫冶煉技術，可以充分提煉舊電池中的貴金屬，如鋰、鎳、鈷、稀土、銅等原料，將電池所分解出的元件再利用，達成零廢料耗損。 相信台灣讀者最在意的問題就是：那新 Model 3 什麼時候來台？ 首先引述報導，新版 Model 3 在特斯拉的整體策略中，首要目標是為了在中國市場應對咄咄逼人的比亞迪等本地對手。
電動車環保嗎: 台灣有首批引進的機會嗎？
若能根本的減少稀有貴金屬在電池中的含量，電池循環經濟將能更大幅度地降低人類活動對環境所造成的傷害。 根據環保署〈廢鉛酸電池回收率提升冶煉技術開發〉研究一文提到，鉛是有害環境與人體健康的重金屬，鉛酸電池行業是一個典型的高能源消耗和重污染產業，在生產過程中需要消耗大量電力，並排出污染物質，如鉛塵、酸性含鉛污水、酸霧以及廢渣。 其中鉛酸電池的含鉛量高達6成以上，若不加以回收將成為環境的污染源。
而在護理與物理治療專業之外，長照工作更不能不提到老人家的「溝通力」。 語言治療與聽力學系主任鄭湘君接續分享到，語言與聽力在老人退化的過程中扮演極重要的角色，當老人聽不到就不想講、不溝通會加速退化。 「只可惜目前醫療院所的語言治療師、聽力師嚴重不足，更別說是長照機構了。」因此弘光科大語聽系幫助學生獲得藍海專業，不僅未來能成為搶手人才，更能幫助長者活得精采。 政府除了積極推動老舊機車汰舊換新補助外，也推行了電動公車和電動共享機車，而目前的共享機車皆以電動車為主，除了可以減少都市廢氣排放量、改善空品外，也能達到共享經濟的效益。 六、從更環保的氫能車來看：氫燃料電池的確更環保，也是未來的新希望，日本就傾全力發展氫能車，然負擔不起是目前最大的市場障礙，此乃現階段全球電動車市場大規模發展的關鍵因素，也是日本車廠不得不加緊回頭加碼投資電動車的理由。
電動車環保嗎: 電動車環保嗎？有什麼隱患？香港政策能否實現真環保？
根據《CNBC》報導，中國在生產鋰電池上具有全球主導性，除了擁有稀土金屬、石墨等礦產資源，在精煉製程上也占據重要地位。 此外，當地巨型工廠製造電池的過程通常也由化石燃料供電，因此，目前在中國生產的電動車將會有大量的碳足跡。 研究者之一的 Sergey Paltsev 解釋道，唯有當電力來源皆為可再生能源時，才能完整體現電動車的好處，但要走到那步，尚須幾十年的時間。 他表示，目前美國電動車平均每英里排放 200 克二氧化碳，而透過改善電網，可以將電動車排放量減低 75%。 此外，機車業者林老闆表示，一般機車對於環境的汙染，主要是廢氣排放與噪音問題；電動機車對環境最大的傷害則在廢電池回收問題，二者皆對環境有相當程度的汙染，不易相提並論。 陳柏瑞進一步指出，若要促進電動車產業發展，首先得擬定四種應對方式，其中包括：「以節能減碳標準建立電動車的發展環境、提高消費者購買意願及誘因、輔導產業發展，以及環境使用的普及。」才能使電動車在下個世代，成為全球汽機車市場的主流。
而挪威及英國則分別訂下 2025 及 2030 年更進取的禁售燃油車時間表。 四、從電池污染造成的威脅看：電池的確有污染之虞，但至少不會是立即與造成全球大規模毀滅性衝擊，而且電池技術持續優化，不斷推陳出新污染性更低的電池，高污染性電池倘安全儲存得當，也可以有機會仰賴未來更好的技術來處理。 以大眾運輸為主，需要私人運具的地區可以車輛共享跟低污染車輛並行，才能讓讓未來運輸更乾淨。
電動車環保嗎: 電動車不見得比較環保！比傳統車更汙染、甚至損害人體⋯⋯專家點破 3 關鍵
「我們會將專案資訊登載在 monday.com 上，主管可以從宏觀的視角查看整體專案進展；組員則能聚焦日常任務，以及審視任務之間的關聯性。」富邦建設使用人員 Alex 表示。 Airbnb關閉中國本土15萬個房源與體驗業務後，仍保留出境業務，在中國仍有一支人數不多的團隊為消費者提供部分服務。 Airbnb除了也面臨不夠本土化、當地競爭對手太多等問題，COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情與清零政策讓旅遊業大蕭條，數百萬被迫隔離或是一個地方與城市面臨封控幾週甚至為期數月，令營運更為惡化，被視為壓死駱駝的最後一根稻草。 Uber在2014年登陸中國，並在中國成立子公司「優步中國」，避免出現官方管制西方科技公司產生的問題。 不過，來自當地的強勁競爭者滴滴出行，隨即與優步中國掀起補貼戰，只是滴滴的口袋「更深」，得到來自中國的國有銀行等鼎力相助。
傳統燃油車輛的經驗正是全球永續交通發展的借鏡，保留電池系統的優勢、提早面對並解決難題，才是科技促成進步的根本之道。 美國很早就有這樣的概念，車主可向電力公司申請所謂的「EV Rate」（電動車優惠費率），誘導使用者避開尖峰時段，利用離峰時段的閒置電力對電動車充電。 車廠Audi也與材料技術專家合作，研究鈷、鎳和銅等電池原料的回收率及回收方式，結果顯示95%以上的電池元件可以回收再利用。 因此，Audi針對旗下Audi e-tron、A3 e-tron及Q7 e-tron電動車電池啟動了回收再利用計畫，首先將回收的電池檢視整理後運用在自家工廠內的作業車上，達到資源重新使用的目的。 除此之外，Audi也進一步與比利時材料技術及回收集團Umicore合作，嘗試在電池生命週期結束時，將廢舊電池中的貴重金屬加以回收，進一步回到新電池製造循環中重複使用。 以Tesla的Giga工廠為例，該廠位於美國內華達州，是Model 3電動車電池的主要產房。
電動車環保嗎: 燃油車
你可以量身打造或微調你所需的功能，讓規劃、執行、追蹤、交辦、報告更有效率。 再加上內建包含 Sales CRM、Dev、HR 、Marketing 等模板與管理工具，可幫助你有系統性地完成專案，解決跨部門的管理問題。 「我們會將使用者的想法，回饋給 monday.com 軟體開發和營運團隊，形成使用者體驗的正向循環。」Jonathan 繼續說道，聚上雲也頻繁於官網發布 monday.com 的相關新訊和教學文章，像是 monday.com 如何與 Jira、Teams 等工具進行整合。
以中國所產的電池為例，組裝過程中有超過80%的排放來自用於天然氣；如果這些電力來源是再生能源，電池的溫室氣體足跡可以再減少29%。 電動車電池電力來源的碳排放高低，需視「使用地」而定，若在歐洲上路的電動車，因當地的發電結構中，再生能源佔比相對高，因此在歐洲使用電動車減少碳排放效果較其他地區好。 電動車環保嗎 場景換到臺灣，依照現行的發電結構，惡化氣候變遷程度最高的燃煤發電佔約4成，當電動車充電使用高碳排的「灰電」，就難以達到零排放。
電動車環保嗎: 台灣電動機車產業2020年急轉直下，主因是政府「油電平權」的錯誤政策
不過，您我在生活中努力減碳，只要源頭發電的方式依然使用化石燃料，距離達成環境永續目標、減緩氣候變遷就仍有一段長路，需要政府、企業與民間共同努力，和我們一起推動政府加速再生能源規劃，讓臺灣逐步捨棄化石燃料電力。 行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，以期能減少空污。 對於使用電動車將增加電力消耗，是否只是讓燃油車排放的廢氣轉移到了發電廠，學者認為，以台灣的電力結構，並無此問題，但鋰電池製造與廢棄仍是課題。 經過數十年來環保團體及政府部門的努力，汽機車電瓶回收機制才逐步建立，大幅降低傳統電瓶的環境危害。
與燃油車或混能車比較整個汽車生命周期與能源效率，電動車是否真的比較環保？ 電池生產及回收困難，還有可再生能源取代化石燃料的緩慢步伐，又會否成為電動車轉型的絆腳石？ 特斯拉公司最近宣布，其S型電動車將配備超過600公里電池續航力的電池。 特斯拉的老闆馬斯克（Elon Musk）承諾，不久以後將生產出800公里續航力的電池。 不過，我們應該記得的是：電動車的性能愈提升，製造時所需的能源及產生的溫室氣體，愈可能增加。
電動車環保嗎: 我們想讓你知道的是
電動車大量成長後，如果未來想導向夜間充電，那麼潔淨能源的比例就要更高。 電池生產集中於少數國家除了可能有供應鏈隨時中斷的風險，部分國家的礦產開採品質不佳，精煉過程中將耗費更多能量，除了拉高生產成本，溫室氣體排放量及廢物料也都會隨之增加。 蓋茲在《如何避免氣候災難》提到，全球的電力供應，仍有三分之二是使用化石燃料來發電；其中燃煤占電力來源近 4 成，石油及天然氣則占了約 3 成。 因此，如果要讓電動車真正實現零排放的願景，首先要讓輸電網路（electrical grid）變得更潔淨。
麻省理工學院能源倡議中心（MIT Energy 電動車環保嗎 Initiative, MITEI）的資深科學家謝爾蓋． 帕特采夫（Sergey Paltsev）在接受《CNBC》的訪問時說，只有在電力來源為可再生能源時，電動車的好處才會全部顯現，而這可能需要花上數十年的時間。 電動車環保嗎 電動車環保嗎2023 富邦建設（Fubon Land Development）成立於 1978 年，建案品質以卓越著稱，為台灣建築業知名建商之一。
電動車環保嗎: 電池
此外，消費者對於氣候危機的關注日益上升，也推動了電動車的接受度，可以想見十年後，歐美各國將穩健步上由電動車領頭的運輸減碳之路。 反觀台灣雖曾2017年時提出將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，但是目前這項政策卻遭政府暫緩實施。 已邁向非核家園及再生能源的台灣，卻對低碳汽機車的政策躊躇不前，顯見其中罩門不小。 《CNBC》指出，電動車生產過程中的溫室氣體排放量高於傳統汽車，是因為製造電池的過程，包含使用鋰、鈷、鎳等金屬礦物原料的生產工廠及運輸過程，都屬於能源密集產業。
而荷蘭劍橋大學的研究人員也發現，在全球 95% 的地區，駕駛電動車會比普通燃油車更加環保。 而工具是活的，每一間公司的使用情境都不一樣，團隊可以針對所遇到的需求，量身創建出專屬的流程與環境。 以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。 台灣特斯拉官網則是顯示「未確定販售日期，請參考現貨車頁面」的選項。 畢竟台灣目前還無法整車輸入中國製車輛，就算加州超級工廠可以跟上海同一時間開始生產好了，也有可能得優先滿足北美市場需要，等待一定時間才會開始交付給台灣市場。 近期德國政府為了建高速公路，計畫伐木開道貫穿國家森林，引起不小的爭議，而這只是反映世界各地仍未隨減碳目標俱進的建設思維。
電動車環保嗎: 電動車 Q&A 問答大蒐羅Part I
同時，電池生產背後也可能隱含了不環保甚至不道德的採礦流程，其中又參雜了供應鏈複雜的地緣政治（畢竟大家都不希望透過別國獲得鈷、鋰等原料），這種種因素交錯之下，可能讓電池成為最後才能脫碳的環節。 目前大部分電動車電池都是由中國生產的，中國有 93 家工廠主要負責生產鋰離子電池，反觀美國只有 4 家。 像 Jess 就談到，monday.com 的事件觸發功能令她覺得很實用。 「時間或條件到了，monday.com 就會自動化改變專案狀態，不用逐一手動調整，也不太會出錯。」 現在，monday.com 還具備了 AI 功能，進一步增強了 monday.com 的自動化與智能化的程度，可提供自動化任務管理、智能推薦和建議、分析數據、簡化工作流程等，輔助團隊做出高明的決策。
然而根據環保署公告列管材質回收率統計資料，民國90年廢鉛蓄電池的回收率僅有64.68%、2006年攀升至80％、2011年提升到87.73%，截至2019年回收率才終於達到94.63%。 以美國輸電網路的電力來源來說，包含了化石燃料及可再生能源發電廠所產生的電力，因此平均而言，可能使用到低碳電力的電動車，會比傳統汽車來得更環保。 然而，《紐時》也提到，如果某輛純電動車在美國中西部進行充電，因為沒有再生能源發電支援，會導致該地區附近的發電廠需要燃燒更多的煤炭。
電動車環保嗎: 電動車和燃油車比較
禁售燃油車可減少消耗化石燃料，更有人將電動車視為達到運輸系統「零碳排」的手段，然而電動車的「產地」、「使用地」也是關鍵。 氣候組織（The Climate Group）的 EV100計畫（100%使用電動車的倡議）目前已有92家企業加入，其中不乏如HP、IKEA、聯合利華、台達電等大型跨國企業，承諾購買電動汽車並安裝電動充電設施。 法、德、義等大型車廠所在歐盟國家競相提出相對應之電動車發展政策，協助產業轉型。 亞洲國家近年亦加速進入推動燃油車轉型的行列，中國早在2017年亦宣布將於2040年禁售燃油車，印度亦將於2030年禁售燃油車。
但也有一些車子，像是 Nissan Leaf，會有一個「Turtle Mode」， 專門為電池用完時的緊急狀況設置的，這個系統可以提供車子慢速再多跑幾公里，讓車主可以撐到充電站。 而歸納目前大多數人質疑電動車並不環保、低碳的原因，主要還是集中於電動車如果用的是化石燃料所產生的電力，排碳量便不見得比燃油車還低。 確實在電動車的整個生命週期裡，最大的碳排放源來自於行駛上的用電，而發電結構是仰賴化石燃料、還是以再生能源為主，會決定電動車是否比燃油車還低碳，不同地區會得到不一樣的結果，排碳量也不一樣。
目前電動車內還未安裝任何汽油車沒有的安全措施，所以大致上來說，耐撞度應該是沒有差別的。 至於其他車廠，像Tesla會把廢棄的電池送到比利時做回收；Nissan會依照電池損壞程度來判定，如果損壞程度不高那就會維修再被拿去二次利用。 被二次利用的電池，可以重新做成一顆新的電池，或是把一些電池拿去點亮路燈。 如果損壞程度太嚴重，則會被送去提煉來把一些電池裡面的可再次利用化學物（如：鋰）取出來。 另外生命週期排放的計算範圍比WTW排放還來得廣，這個評估方法將採購、材料整合、使用以及報廢階段等，全都考量進去，因此排放量的數字會比較大。 弘光科大校長黃月桂更分享到，學校教學理念鼓勵跨領域學習、修習共同通識學分，在多元專業環境中打造出的全人照護人才，畢業後更能順利接軌實務，對醫護與長照服務帶來幫助。
二、從空氣污染的角度看：燃油車是移動污染源，騎到哪排放到哪，在城市中低速前進常會有燃燒不完全產生的空污排放，因此當改用電動車時，城市中的空氣汙染將會有明顯的改善。 以這種速度，根據車輛類型的不同，電動車充電成本將在2025年至2029年之間與燃油車加油的成本相同。 BNEF預測，從2030年開始，每年將售出2,600萬輛電動車，佔全球新車銷量的28％。 看守台灣協會秘書長謝和霖也表示，鋰電池壽命太短，國內處理能力不足，而且使用過後只能做其他用途，就現有技術來看，鋰電池並不是最好的選項。
《False Alarm》作者比約恩・隆堡（Bjorn Lomborg）在《華爾街日報》的投書中，引用美國經濟協會的一份研究報告指出，美國每增加一輛電動車，在它的生命周期內將造成平均價值約 1,100 美元的外部環境污染損失；這份研究顯示，忽略供電來源差異，將造成某些地區的負面效益。 根據國際能源署（International Energy Agency，縮寫為 IEA）的數據，全球電動車市場在 2021 年共售出 660 萬輛，相較 2020 年成長翻倍，創下新紀錄。 目前全球電動車總數約有 1,650 萬輛，難以想像距今不到 10 年之前，累積只有約 12 萬輛的遙遠差距。 Epic Cloud 聚上雲 monday.com 產品經理 Jonathan 觀察指出，用傳統的方式製作甘特圖，往往在繪圖調整、美感設計方面，就耗費不少時間，也容易出現誤按某鍵就「牽一髮動全身」使設定跑掉的情況。 他解釋，由於電動車大量使用鋰離子電池，電池內的原料鋰、錳、鉛、銅、鈷會造成土壤汙染，其中銅、鈷更會造成磷酸鹽的排放，形成水質優養化，對環境汙染影響甚劇。
我們已知道在中國、哈薩克、剛果民主共和國開採這些礦石的條件為何，另外還必須加上精煉及運輸和組裝所需的所有後勤工作。 電動車環保嗎2023 加州大學洛杉磯分校的學者所作的結論是：一輛電動車在生產過程消耗的能源，為一輛傳統汽車的三倍至四倍。 他們的第一個發現是：電動車理應消耗較少能源，但製造電動車卻比製造傳統汽車需要耗費更多能源，主要原因在於電池，一般而言，鋰離子電池非常重。
