幾個月前，特斯拉宣布放棄累積十年的獨家快充網絡優勢，讓競爭同業省下大筆建置費用，有機會迎頭趕上。 當時業界質疑，特斯拉「充電共享」假佛心，真正目的，是為了掌握電池能源管理與充電服務的數據金礦，積極備戰未來自動駕駛。 誘人龐大商機下，大車廠組充電聯盟，美國第三方充電平台業者也沒閒著。 6月中，美國最大電動車充電安裝服務商ABM（紐交所股票代號：ABM）傳出戰略投資入股台灣充電新創Noodoe，震撼業界。 根據CleanTechnica統計，2022年電動車占美國總汽車銷量近6%，這其中各州銷售成長狀況尤以加州為甚，純電車占比高達15%。 這波EV大浪下，國際能源署（IEA）推估，2023 年全球每5輛新售車，就有一輛是電動車。
專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。 在美國，很多老牌的充電樁製造商比如EVGo、ChargePoint、Blink，2010年前後就開始鋪設充電樁了，但並沒有一家具有絕對優勢，參與的企業很多，但每家的市占率都很小。 特斯拉充電樁地圖2023 消息之所以來自白宮，其實很好理解，因為去年美國政府推出的《兩黨基礎設施法案》（Bipartisan Infrastructure Plan）極力促進充電基礎設施的建設，提供了總計75億美元的補貼。
特斯拉充電樁地圖: 安裝充電樁，管委會會擔心什麼？
因為要從自家電錶拉線到停車位，所以先來電錶的錶後開關進行走線施工，延著天花板的管線槽，走線到配電盤，這裡面有預留通往地下停車場的充電管線。 俥酷 iParking App 還能能夠查詢全台停車站和iCHARGING 充電站位置，經常會舉行超充新站優惠特價活動，可以先透過 iParking App 綁定插槍即充、車牌辨識功能，只要綁定成功隔日立即享有每度電6.5元優惠，活動優惠到2023年4月30日截止。 非常適合在台中找免費慢充和免費停車的車主使用，建議不要長期霸佔停車位，充飽電就可以離開，讓更多人可以充電，要是停放在充電停車格，出現「佔位不充電」一樣會累計收費。 《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是台灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。 格斯強調，廠內設備經改良後每年可節省超過7000萬度電；廠區同步設有廢水回收再利用機制，有效節省水資源；廠區更嚴格執行碳足跡檢驗以符合國際標準。 汽油車的發展是一種代步工具取代你的腳，但電動車的發展是由數位驅動串連起的體驗型高效率移動。
如果你對於電動車市場投資相當感興趣，倒也可以想想看這些車廠之間的交集性，再從中去觀察這些廠商的營運狀況來思考投資方向。 裕融是一家在汽車市場周邊服務布局相當完整的公司，今天聊到的裕電能源現階段對裕融的貢獻雖然是微乎其微，但裕融本業的汽車金融、大家出門玩會用到的格上租車、二手車及耗材買賣的行遍天下等服務，都是裕融相當重要的事業體。 今年的裕融在換掉中國事業體的負責人後，呆帳持續減少，加上受惠車市及二手車交易熱絡，前三季自結的EPS已經來到9.44元。 別忘了，裕融今年還有配股1.5元，換言之是股本稀釋了15%所繳出來的成績單，顯見獲利是完全跟上膨脹的股本的。 不過我們還是要回頭看看健和興今年繳出的財務數字，我們從阿格力價值成長股APP上可以看到：健和興的營收從去年12月繳出3.7億之後，便開始比過往高出一截，9月更繳出4.27億的歷史新高，顯示其營運相當暢旺。 相信經濟部標準檢驗局這次公布修訂4種充電樁相關國家標準，能讓更多公共充電樁也把特斯拉電動車充電規格(TPC)考慮進去，也有助於電動車相關產業的發展。
特斯拉充電樁地圖: 電動皮卡搶市 鴻海ModelV曝光PK特斯拉
還有車主實測，在車內高溫60度左右時，放生牛腱持續3到4小時，結果竟然直接烤熟。 夏天開特斯拉，車內好熱讓車主都很有感，但要如何有效降溫，其實內建的車廂過熱保護功能就很實用。 有車主提到天氣一熱起來，光是貼隔熱紙也不夠，過熱保護雖然耗電，但基本上每天都開沒有關過，也可以選擇更簡單的方式，把車停在室內或使用車罩，就能大幅減少電力消耗。 特斯拉車主蔡先生：「我那天在舒肥那塊牛肉的時候，它最高溫大概60到62度，大概有持續3到4個小時。」陽光曝曬車主熱得受不了，就是因為特斯拉全景天窗使用的是大面積玻璃，夏天一到車內溫度就變高，不少車主很有感。 據悉，特斯拉在空閑樁數量過半時，不收佔位費；空閑樁數量不到一半時，充電樁佔用費為3.2元/分鐘；沒有空閑樁時，超時佔位費高達6.4元/分鐘。
2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 目的地充電站的充電量每小時約7.0至15.8度電，換算下來約可行駛35－79公里。 而第二代（V2）超級充電站只需要30分鐘即可充飽電、第三代（V3）則僅需15分鐘。 完成 1F 特斯拉充電樁地圖2023 電錶後開關的走線施工之後，接下來就是 B2 停車場的走線施工了；師傅先用紅光雷射的工程定位測量儀，計算 EMT 金屬管在天花板上的位置，還有到充電樁的走線。 天花板使用 XLPE 8mm 平方電線搭配黑色的金屬軟管，固定在一樓公共空間的天花板上；施工和安裝都很仔細，如果不注意看，其實看不太出來。
特斯拉充電樁地圖: 服務
華城認為，台灣充電設備的競爭力不如國外，而且當時台灣電動車數量不多，環境不成熟，相關基礎建設落後，充電設備需求有限；即使要外銷，也因為這一類設備和當地基礎建設或電力設施有密切關係，台灣產品很難攻下國際市場。 根據台達電法說會上的解釋，董事長海英俊提到是因為車廠客戶受到缺料干擾，導致出貨延遲，而台達電只要材料庫存超過一定時間就會提列損失所導致。 阿格力直接透過APP中存貨周轉功能進行查看，可以看到台達電這個說法應該不假。
- 最大特色為只要有新的充站點啟用後，便會推出充電不用錢優惠活動，不過星舟沒有推出自家充電樁APP，主要是採用加入LINE官方帳號方式。
- 以充電營運業者為例，目前為了兼顧特斯拉與奧迪、賓士、保時捷等 CCS1 電動車，這些第三方業者建設的充電站點都是採用 CCS1 + CHAdeMO 雙槍制，但 CHAdeMO 不是為了服務 Nissan Leaf，而是讓特斯拉車主透過轉接頭使用 CHAdeMO 充電的最快方式。
- 一般來說，只要管委會同意，從台電公司申請獨立電錶來支應充電樁用電是不太有問題的。
- 每個站點都配置了 350 千瓦、540 安培的高速充電樁，支援主要的 CCS1 和 CCS2 電動車充電標準，同時提供特斯拉原廠的 CCS1 到 TPC 充電轉接頭，以滿足不同品牌車輛的需求。
- 6月中，美國最大電動車充電安裝服務商ABM（紐交所股票代號：ABM）傳出戰略投資入股台灣充電新創Noodoe，震撼業界。
- 因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。
- 特斯拉也會針對車載地圖系統去做重新設定，若是開採用 TPC 充電規格的特斯拉，系統顯示的可用超充站點就會是 TPC 規格，不會混入 CCS2；反之亦然，第三季起的新車，在車上看到的超充樁也是 CCS2。
上游原料為塑膠材料、銅合金版片及電度材料等，下游產業主要應用於電腦及周邊設備、通訊網路產品、消費性電子產品等。 台達電今年9月營收繳出了273.4億元的歷史最高成績，同時今年的累月營收2,309億也是歷史最高。 營收如此亮眼的情況下，但台達電最近公布了第三季財報時，除了EPS出現年減24.1%的狀況，毛利率、營益率、稅後淨利率也都出現下滑的狀況，股價隔天便直接大跌7.5元，讓人相當好奇台達電究竟怎麼了。 所以如果要查詢一個數字的充電效率是比較困難的事情，要同時考慮車子還有充電樁的能力而判斷，另外還會有一些額外因素導致充電效率的浮動，像是充電樁是否同時有其他人一起充電，如果有的話，效率會開始打折；還有充電時是電池的溫度，電池溫度高的時候，充電效率才是最佳的狀態。 另外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 有自己的規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。
特斯拉充電樁地圖: 電動車充電 將制訂標準
我們以監理站的新車領牌趨勢來看，2022年前11個月可以看到整體市場的新車領牌數在今年算是有些往下掉，但純電車的銷量倒是逆勢上揚，這從阿格力幫大家整理領牌數的資料就可以明顯看到變化（圖一），代表台灣市場對於電動車的接受度正持續增溫中。 特斯拉充電樁地圖2023 隨著新能源汽車政策的支持和消費者認知的提高，中國新能源汽車市場將繼續保持高速增長。 91che認為，如何提高充電樁的利用效率、優化充電樁的佈局和服務、規範充電樁的使用行為等問題，將是各大車企和充電樁運營商即將面對的一大挑戰。 特斯拉充電樁地圖2023 隨著電動汽車市場的快速發展，充電樁的需求也越來越大，但是一些車主的不文明行為卻給充電樁的利用率帶來了影響。 近日，小鵬汽車官方發佈公告，表示將加強充電樁的管理，對於佔用充電樁不充電或插槍不充電的車主，將按照1元/分鐘的標準進行收費。
最緊急的狀況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla稱之為Super-Charger。 以Model 3為例，目前支援的超充規格為最大功率為120kW的V2超充，充電功率是電池狀況最高可以達每小時120度，也就是說其充電一小時可以達到約莫400公里的續航。 由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施，目前在臺灣已有25座超充，預計2021將續增13座以達全臺38座超充站的數量。 家用充電就像是旅充，使用隨身攜帶的充電器接上家用110V或220V充電，但受限於電流大小，以110V/15A來做計算，每小時充電量僅為1.65度電，搭配官方數據計算約莫可行駛4公里。 此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。 就像今天的電信產業，未來，網路叫車服務領域將出現真正的巨頭，其規模也許會超越今天的蘋果、微軟，成為市值最高的企業。
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飛宏過去是一家電源相關應用的製造商，但因為產品多用於消費電子（如POE網路設備、小家電等）的激烈競爭紅海，所以一直是一家不怎麼賺錢的公司。 公司也表示充電設備確實是飛宏近年獲利成長的主要動能，對比2021年營收貢獻2.6%，2022年前三季便已經累計成長至營收占比的8.5%，對飛宏的影響確實相當明顯。 而台泥也看中飛宏充電樁的製造能力，策略性的入股聯盟，無論對自己NOHA.TCC品牌的推廣、又或是在歐洲充電市場的布局都有正面的幫助。 正崴則是出貨電池組及軟板給特斯拉，待特斯拉的平價車款產能擴大後，營收將有獲益。 一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 充到 100%。 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。
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特斯拉充電樁地圖: 不同廠牌的充電樁效率相同嗎？
從特斯拉的財務表現來看，電動車趨勢已經不是媒體雜誌寫寫而已，實際的數字已經告訴大家這就是現在進行式。 既然產業趨勢已經確立，畢竟台股除了ETF也買不到特斯拉，不如回頭看看還有哪些廠商可以跟上這樣的產業趨勢，阿格力今天想跟大家分享的電動車產業交集的「充電樁」。 電動車目前國際標準之充電規格共有7種：有美國、歐盟、中國的交流電(慢速充電)3種；與美國、歐盟、中國與日本的直流電(快速充電)4種，不過特斯拉用的是自有規格(TPC)，因此特斯拉車友在台灣常要透過轉接器支援其它充電規格。
特斯拉電動車想在家中充電，就必須安裝家用的充電座，不過有車主充電不進去，打開充電座來看才發現裏頭已經熔毀，也有車主連接的電錶、充電座冒煙燒焦，有專家認為像這樣過熱的情況，是因為型號比較老舊，也可能是因為安裝時螺絲沒有鎖緊才會過熱起火。 首先我們車上應該會有一顆隨車附贈的 TYPE1 to TPC 轉接器，可以使用所有 AC 交流充電器。 但 DC 直流電的部分，目前官方推出的轉接器僅支援 Model 3 可以使用，如果是 Model S 或是 Model X 的車友，建議直接找有提供轉介設備的充電站，或是購買第三方支援 CCS1 to TPC 的轉接器。 自從特斯拉在2021年宣布未來所有車款將採用 CCS2 的規格後，這個台灣人從來沒有聽過的充電規格就開始大量的在媒體、論壇、社群、營運商，不斷地出現，這也讓台灣出現全世界少有的「同時銷售所有充電規格」的現象。
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走進醫院急診室，整個空間因塞滿病患與家屬顯得更加擁擠，等不到病房的患者只能繼續待在走道上，不過這並不只因醫院病床不足，更是因為護理師短缺而開不了床！ 根據中信證券對50kW直流單樁盈利模型的測算，假設度電服務費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時，單樁利潤則從-0.2萬元提升至0.59萬元。 特來電成立於2014年9月，2019年12月曾通過股權融資13.5億元。 進入2020年，特銳德宣佈將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市，2021年擬增資3億元引戰投。 特斯拉充電樁地圖2023 據特銳德財報數據，2020年-2022年，特來電分別實現營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元。
台達電是全球電源及綠能應用的領導廠商，營運主要有電源及零組件、自動化、以及基礎設施等三大部門，營運聚焦在數據中心（散熱、不斷電系統等）、5G（無人工廠、Open RAN設備）、電動車（充電設備）、自動化（智慧工廠）以及新能源（儲能櫃）等五大領域。 目前最主要的營收來源還是在於電源及零組件部門，占了整體營收的60%；而在充電樁的部分，台達電自2010年起便已經成為特斯拉的充電樁供應商，近年也逐步與福斯、豐田、雷諾等一線車廠合作，配套搭售的充電樁出貨已經超過80萬具，而台達電充電樁端子的供應商之一便是健和興。 賓士的思維和特斯拉不同，是希望找到一個能解決所有充電問題的方案，最後選中華城。 許逸晟說：「如果我們只賣設備，可能拚不過電子業，因為他們的設備很便宜；如果要做一個App，我們可能輸給新創的軟體公司。但我們有完整的方案，而且非常熟悉電力系統，而這是充電要面對的首要問題，又是我們的優勢。」超前部署的成果逐漸顯現，幾乎台灣所有電動車廠，或多或少都和華城有合作關係。 特斯拉知道要在台灣賣電動車，要先解決充電站的問題，當時也評估了多家業者，最後看上華城的原因是，它是唯一一家有機電背景又懂充電的廠商。
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以上是現階段的安排，未來會不會有變動還很難說，但已經可以確定的是，很快地現有特斯拉車主都會看到全台超充會出現陸續施工或暫停部分超充樁服務的通知，因為現有站點都要針對超充樁進行改裝。 再來，是「住戶覺得他現在沒有安裝充電裝置的需求」；區權會投票失敗的原因，居然是因為住戶覺得他現在不需要所以不讓你安裝。 特斯拉充電樁地圖 但 Kevin 認為這個心態是十分不對的，就像是博愛座，我們不會因為我們不需要去反對設置博愛座，因為今天不需要不代表以後不需要。 此外，興勤在汽車電網48伏過電壓防護元件也已取得國際安規認證，對於充電樁也有相關產品交貨，雖然目前營收占比仍低，但在未來電動車商機大爆發的趨勢下，必定會是相關零組件的重要角色。
最近兩三年台達電的存貨周轉一直都在60~75天左右，除了2020第一季受到疫情影響拉高到85天左右，都在75天左右徘徊。 不過這個狀況在今年明顯惡化，前兩季都在85天左右，而第三季更一次來到93天的糕點，代表手上材料庫存消化確實較差（畢竟材料到齊才能生產）。 此外，執行長鄭平也表示台達電在材料成本的轉嫁上還在陸續洽談，但既有訂單價格不變（資料來源請點我）。
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這讓美國急推綠色基建迎接EV狂潮，調研機構統計，2021至2025年公共快充年複合成長率達13%，私人充電樁則是44%。 隨著我國邁入電動時代，新能源汽車已成為國內汽車市場增長的主要拉動力之一。 中汽協數據顯示，今年上半年新能源汽車銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，市場佔有率達到28.3%。
裕電能源是嚴凱泰在11年前就設立的公司（當時叫做裕隆電能），早期目標是以車用電池為研發目標，但由於成本及門檻都不低，導致裕電連虧數年。 2018年裕電開始轉型朝向太陽光電以及車電市場進行耕耘，目前裕電的車電部分在全台已經佈建超過650站、2,100支充電樁，是國內據點最多、經驗最豐富的充電服務商；而裕電去年也拿下保時捷全台17個快充站點的系統營運，保時捷看上的也是裕電豐富的案場營運經驗。 說到碳排放量的產業排行，水泥如果說第二、能說第一個恐怕也沒幾家。 因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。 特斯拉充電樁地圖2023 不過台泥之所以在綠能如此積極，其實也是為了水泥本業在未來進入淨零碳排的競爭準備，畢竟未來能夠達成淨零碳排目標的肯定不是中小型的水泥廠，屆時水泥市場相信又是一次洗牌。 根據《財訊》雙週刊報導指出，原本鮮少直接面對消費者的華城，在電動車領域改變了傳統的製造思維，2014年成立充電站營運中心，開始做起B2C的生意。
特斯拉充電樁地圖: 台灣特斯拉換 CCS2 新充電規格：新舊車主都該知道的八個重大影響！
「不同區域、國家規格都不太一樣。少量多樣化的特性，對主打低成本的廠商，挑戰很大。」張集州直接點出同業想競爭充電樁市場的難度，加上汽車及充電樁的產業生態相對封閉，基於風險考量，除非供應商自己犯錯，否則客戶不會輕易更換供應商。 如同一支蘋果iPhone銷售全球，從鏡頭、機殼到晶片等零組件都有台商參與，這次台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」，同樣是由硬體廠打頭陣，像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外，還有信邦等零組件業者也順利卡位。 在環境保護、節能減碳意識逐漸高漲的年代，過多的汽機車排碳量，已是各國政府(尤其是已開發國家)致力改善的環境汙染之一。 充電站為其中一種充電設施，能在定點將大量電能以高效率充入電動車中。
