A 可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2台CFM國際的CFM56-5或國際航空引擎V2500引擎，推力25500到27000磅（ 千牛頓力）。 2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳機場滑出時因APU（輔助動力系統）機械故障觸發火警，導致飛機尾部有煙霧冒出。 事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時造成輕微擦傷，無人員死亡。 2020年9月16日，美國眾議院成立的調查組發布的調查報告認定，獅子航空610號班機空難與衣索比亞航空302號班機空難是由波音公司和美國聯邦航空總署一系列嚴重錯誤共同所致，兩者應對空難事件負責[112]。
波音787-9客機可提供靈活派飛的彈性，有助於機隊調度，提升市場競爭力，並利於未來持續拓展中長程客運航網；波音787-9客機載貨能力也很優異，腹艙可容納36個貨櫃，較其他機種有顯著差異，可為華航的貨運運能再添動力。 機型738 波音737－800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG系列飞机的改进型。 波音737－800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。 2020年1月8日，烏克蘭國際航空自伊朗德黑蘭飛往基輔，起飛2分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。
機型738: 客機改裝為貨機（P2F）
2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。 典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里）。 使用2台CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。 A 產量很少，只生產了22架，最初使用者只有因特航空（後來被法國航空合併）和英國航空（英航的A 由英國金獅航空在結業前訂購）。
在此之后美國聯邦航空總署紧急发布737MAX的适航指令，要求所有737MAX和BBJ 機型738 MAX客户必须立即更换飞行手册。 但在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。 2019年3月26日，尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统，但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长，而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。 俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）使用 替换老旧的苏製客机。
機型738: 服務
由開航至目前為止，A320neo僅發生過一起造成報廢的事故，但早期選擇使用普惠PW1000G引擎的A320neo頻繁遭遇可靠性問題，導致多班客機備降及停飛。 空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。 於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求[17]。 LED個人照明裝置也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。 另外，波音787-9客機在燃油效率表現也相對卓越，根據統計數據，該機型可較前一代機型減少約20%燃油消耗與碳排放，節油減碳高效能，不僅大幅優化成本結構，也將是華航邁向2050淨零碳排的一大助力。
捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[76]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo，而中國民用航空局更是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠引擎的A320neo。 雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。 [77]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[78]。
機型738: 波音737型飛機
2009年2月25日，土耳其航空1951號航班，由於飛控儀器故障和飛行員失誤，未發現飛機提前進入著陸狀態而失速墜毀在離機場3公里處。 機型7382023 MCAS系統可以在大坡度轉彎增載入荷因子，以及襟翼收上後速度接近失速速度時指令安定面往飛機低頭方向配平飛機，以增強飛機的俯仰特性。 MCAS系統只在襟翼收上的手動飛行時生效，並且不需要飛行員指令。
- 不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發737，否則將會訂購DC-9[12]。
- 僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間，該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單[65]。
- [5] 2019年3月26日， 西南航空8701班機，起飛後出現「發動機故障」而緊急迫降 奧蘭多國際機場， 同日，美國航空宣布禁飛737 MAX至4月24日。
- 737NG家族中最細的型號， 於1998年1月22日首飛，8月18日取得適航證[26]。
- 雖然部分航空公司對於該機型的商業價值仍抱持謹慎態度，但是對於經營跨大西洋航線的航空公司來說，A321XLR是具有充分潛力的選擇，包括聯合航空在後續也跟進訂購，計畫更換當前營運的波音 型客機。
- 737 MAX 8是MAX系列中第一個研發的型號，用來取代 。
[20]引擎採用普惠JT8D-1低旁通比發動機，提供14,500 lbf（64 kN）的推力[21]。 飛機機身為鋁合金半單殼式結構，主要的機身朋架為鍛造合金。 可是737並不設有放油系統（英語：Fuel dumping）[22]。 波音737客機的貨倉無論哪一代都不能容納LD3航空貨櫃，原因在于波音737在設計中沿用了波音707的機艙截面，而且當時並無LD3航空貨櫃。 波音737的構想始於1964年，首架波音 於1967年首飛，1968年2月投入服務[5]。
機型738: 訂單與銷售
2019年3月15日，俄羅斯一架波音 飛機，從米爾內區要飛往莫斯科，疑引擎發生故障，突然緊急降落在北部城市瑟克特夫卡爾，無人傷亡。 2018年1月13日，土耳其飛馬航空自土耳其首都安卡拉森博阿機場起飛，降落特拉布宗機場時衝出跑道，3人受輕傷。 2011年7月30日，千里達及托巴哥的加勒比航空，自美國紐約甘迺迪機場飛往蓋亞那喬治敦機場，降落時衝出跑道撞上圍欄，1人重傷、多人輕傷。
西捷航空曾有意成為設有小翼的 啟動客戶，但在2006年取消了此念頭。 原先四十架 被交付時，其引擎未經過空中實際測試，僅做過地面的風向測試和風洞測試，導致引擎有瑕疵。 直到發生英倫航空92號班機空難後，國際飛航協會強硬要求所有的引擎被裝配以前都要進行空中實際測試至少三次，交機時將此份報告一併隨貨與買家。
機型738: 波音737-JT8D飛機
中華航空今 (30) 日召開董事會臨時會，會中通過訂購16架波音787-9客機，搭配奇異GEnx發動機，預計2025年開始交付，擔綱中運量廣體新世代客機主力。 華航陸續引進 ER、A 、A321neo等全新機隊，佈局整體營運航網，彈性派飛長程航線、中程航線與區域短程航線。 ER除了直接取代 外，也取代已停產的 ，同時直接挑戰空中巴士A321。 ER增加了一對機門，並加了額外的燃料箱和小翼，以增加續航距離達到3,200海里[129]。 此機型在兩等級配置中可載180人，若全部座位均為經濟客位，載客量更可達215人[130]。 首架 ER於2006年8月8日出廠，首家訂購 ER的航空公司是印尼的獅子航空，於2007年4月27日接收。
推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由 改進而來的BBJ1。 第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。 2006年8月8日，第一架 ER自波音倫頓工廠出廠，2007年4月27日交付給該型號的啟動使用者印尼獅子航空。 截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型 ，162架 機型738 ER以及6架BBJ3公務機，同時還有366架 ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。 台灣虎航A320型客機今（5）日滿載180名旅客，首航飛抵澎湖，馬公航空站出動噴水禮迎機，讓許多民眾直呼很興奮。
機型738: 波音737新世代
此型號以 型為基礎，但航程較BBJ稍短，首架BBJ2於2001年2月28日交付[131]。 2005年，波音公司在中國大量銷售了 ，2011年後更多的天空巴艙設計的 進入中國民航機隊。 目前中國南方航空、深圳航空、廈門航空分別有規模不等的新型737機隊。 第二代737，也稱737CL（Classic），始於1979年，當時波音希望除了增加飛機的載客量和航程，現代化的性能和航電系統外，還需要維持與第一代的共通性。 1999年10月11日，波音公司在 的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。
一架載有166人的印度快運航空公司波音 型客機於2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人。 該客機在降落時下降率過大、接地晚、機長判斷失誤造成降落後許久才復飛、復飛失敗，衝出了跑道，撞到隔離牆上，起火併裂成碎片，釀成悲劇。 一、易碎易腐、高價格、含乾冰冷藏物品請主動告知華信航空櫃台。 二、託運人如寄送主管機關未核準之危險物品、內容申報不實，或不適合空運及未遵 循本公司包裝規定，肇致本公司或第三者之損害，應負相關法律責任與賠償。 三、貨物交付本公司運送至領貨人提領止，若有毀損滅失情形，依中華民國「航空客貨損害賠償辦法」規定補償，按實際損害計算，但每公斤最高不得超過新台幣壹仟元。 737具有航空公司在当今竞争激烈的市场上所需要的卓越可靠性、燃油效率和高价值回报。
機型738: 華航購波音787-9遭疑政治施壓 航空界人士：迫於無奈
中國民用航空局則發出《關於暫停波音737-8飛機商業執行的通知》，成為全球首個下令禁飛波音737 MAX的政府監管機構。 目前大部分 服役在二、三等航空公司和發展中國家，由於高耗油量、噪音問題（儘管大部分JT8D引擎已裝有降噪装置）和相對的日漸上升的維修成本，這些飛機逐步被淘汰。 目前北方航空、第一航空、加拿大北方航空和伊努伊特航空（英语：Air Inuit）均有使用這款飛機。 由于后来完整的跑道设计逐渐取代碎石跑道，该设计最终随波音 首飞而取消。
MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器作為數據來源，這和以往飛機設計當中的冗餘原則不符。 根據澳洲《60分鐘時事雜誌（英語：60 Minutes (Australian TV program)）》引述美國《西雅圖時報》的報導，接受採訪的波音工程師表示：讓MCAS系統完全依賴一個攻角傳感器是刻意為之[95]。 這是因為因為波音高層下了「737 MAX無論如何不能需要飛行員進行模擬器訓練」的死命令，但聯邦航空總署規定：只要在飛機上安裝任何依賴多個傳感器的新系統，飛行員就必須接受D級（最高級）模擬器訓練[95]。 2017年5月，首架出廠的飛機（MAX 8）已在西雅圖波音公司總廠交付給馬印航空（Malindo Air，獅子航空的子公司），成為第一家投入商業運轉的航空公司。 [60] 2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航線，[61]也是737 MAX第二家投入商業運轉的航空公司。
機型738: 設計
波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的 ，以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。 B 長39.5公尺，高12.5公尺，翼展35.79公尺，可選高達2.60公尺的翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。 該款機型用來取代B ，同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白，並與空中巴士A320爭奪市場。 很多美國的航空公司用B 取代老舊的B 三引擎噴射式客機。
737NG家族中最細的型號， 於1998年1月22日首飛，8月18日取得適航證[26]。 機型738 波音共製造了10架原型機用測適航測試，包括3架-600、4架-700和3架-800[26]。 1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。
機型738: 波音737 MAX
華信航空7/5起支援離島航線，每天11班次往返松山、馬公，1班次往返松山、金門，預估可以增加近2000座位。 立榮航空也向長榮租借A321飛離島航班，同樣可以坐到大飛機。 最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。 [8]雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。 瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行數據記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。
-300型的生產線至1999年才結束，最後一架 於1999年12月17日交付給紐西蘭航空，這亦是最後一架第二代的737客機[1][111]。 機型738 737在營運初期有落地性能不佳的問題，是因為沿用與727相似的發動機反推力裝置，波音於1968年與廠商修改發動機反推力裝置，由原本的貝殼型折流板改用類似DC-9的桶型折流板設計，同時波音亦為改交付的737推供改裝套件。 另一個問題是737在高速飛行時機翼阻力過高，結果波音把機翼吊艙的整流罩延長1.5米，改善流經襟翼與縫翼的氣流[22]。 波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。 然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音 的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。
機型738: 波音737-800
歐洲最大廉價航空公司萊恩航空只用超過200架B 型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。 到2010年，波音共收到3086架B 訂單，並已經交付其中的1676架。 這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。 到2008年12月，波音收到1511架B 訂單並交付了其中的994架。
