長榮航太軍工業務昨（21）日也傳出佳音，該公司開發的「陸用型監偵無人機原型機」，本季交會交出首架示範機型，明年初全力爭取量產機型，業界傳出，該原型機昨已完成第一階段測試，結果正面。 值得注意的是，巴拿馬運河塞船，雖然貨櫃輪的影響沒有散裝來的大，不過船舶通過必須限重，會減少供應量，有助於降低供給過剩壓力，甚至有些貨主期望直接走美東，最新一周報價美東運價表現較為突出，有助於穩定北美線的運價表現。 長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一獲利的業者，第2季每股純益（EPS）2.41元；累計上半年稅後純益101.3億元，年減95.02%，毛利率21.31%，EPS為4.79元。 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。 上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。 華南金今（22）日舉辦法人說明會，媒體關注今年下半年我國房市狀況，副總江景平指出，下半年房市頂多持平或略增，審慎看待。
【時報-台北電】長榮現金減資6成，今（6）日為舊股最後交易日，隨將閉關至19日再復牌，近日股價在80元上下震盪，今開盤小漲1元至81元，除外資昨低接8051張，本土法人最新報告也出爐，預估減資後今、明年EPS各達164.16元、52.04元，按照每股淨值各約266元、253元，給出目標價177元。 折舊及攤銷與租金成本主要來源則是長榮航空擁有的機隊，隨著近期機隊的持續擴充，這兩項成本從 2015 年合計的 18% 上升至 2018年的 19%，也造成雖然油價維持在差不多的價格，但營業利益率卻不如 2015 年來得高。 元富投顧分析師姜光宇指出，航空雙雄上漲確實多少受到星宇航空的「比價效應」，但是會不會這波行情後利多就消失？
長榮航空目標價: 法人給長榮航最高35.6元目標價
航空達人表示，787機型一直很受市場好評，日前華航也已經公告，也是採購同一款的新機型，將購買16架787-9客機。 長榮航空昨日經董事會通過，將以自購方式再引進五架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。 長榮航空目標價 近幾週電子股表現強勢，傳產股表現不如電子股，主因投資人偏好搶電子股反彈及概念股的投機行情，短線受電子股資金吸引的排擠。
- 台灣方面，雖因國境未開放下，目前尚未遇到此困境，但2021年整體飛機架次較2019年減少 54%，隨客運復甦，華航、長榮航等航空公司勢必同樣也會遇到缺工情況，預計將在解除隔離天數後1-2個月開始顯現。
- 原PO利用歷史數據推算，目標價預估介於48.8~54元之間，「若油價莫名其妙下跌，股價沒動，則可以進場」，若股價超出合理目標價20%，或是航空業3缺（機場人手、從業人員、飛機）狀況明顯減緩，即可分批退場，「疫情再起，則必須退場」。
- 在營運成本方面，法人指出，以長榮航固定成本約佔六成估算，運價及載客率成長為額外獲利挹注，業界預期油價高峰落於今年第一季，觀察國際原油價格已跌破100美元，用油成本壓力漸緩， 有利航空類股獲利表現，因此調高長榮航空目標價至每股47元。
- 疫後國旅和出國旅遊大爆發，尤其暑假檔期，出遊規劃更加頻繁，接案平台 PRO360達人網觀察平台近5年旅遊運輸相關服務每月平均案量，國內包車服務雖然在疫情期間縮減，今年平均案量已經恢復到疫前水準。
- 2019 年 12 月時國際航空運輸協會（ International Air Transport Association， IATA ）也下修了 2019 年度全球航空公司的獲利展望，預計從 2018 年的 273 億美元跌至 259 億美元，至 2020 年才會回升至 293 億美元。
對於財務數字上的虧損，星宇今年前8月營收11.1億元、年增130.75％，顯見航空市場已逐漸回溫，其中貨運營收年增107％、客運營收更年增173％，未來隨著航空市場隨著邊境管制鬆綁復甦、貨運成長，翟健華也在記者會上表示，按照疫後需求的回溫，預估明年就有機會賺錢。 放眼後市，法人指出，美國總統拜登政策成效不彰，塞港持續惡化，綜合運價指數第四季以來僅微跌2％，供需吃緊使航商長約談判提前，長約運價調升。 由於產業有效力減少，實際到貨量下降，加上美國終端銷售仍持續擴張，預期補庫存缺口擴大且時程延長。 以2022年的展望來看，長榮航股價淨值比(PBR)1.65倍，對照同業華航(2610)2倍PBR的評價，其評價相對低。 國票證券分析師孫嘉明表示，航空股短期受惠開放港澳人士來台的利多，市場開始想像全面開放之後可能帶來的榮景，因此會有一波題材動能，空手的投資人若想要進場，建議採用技術面觀察，例如：沿月均線操作，而中期來說，務必持續觀察營收成長動能，若營收逐月升溫，將有利股價上漲動能，反之，營收出現停滯，則要適度出場獲利。
長榮航空目標價: 長榮航太雙引擎熱轉
塞港緩解加上通膨侵擾，壓抑貨櫃航運需求，花旗環球證券直指，運價明年恐加速跌回疫情前水準，繼降評長榮（2603）後，最新下修股價預期至市場最低，並重拳將陽明（2609）投資評等由「買進」砍至「賣出」。 基本面觀察，航空族群短線受惠載客量回升，根據交通部民航局資料，去年國際及兩岸航線載客總數578萬人次，僅恢復至疫前（2019年）近1成水準，預估今年客運持續恢復到35%，明年增至7成，2025年完全恢復至疫前近6,000萬人次的水準。 長榮航空目標價 展望未來，研究部對於長榮航看法正向，貨運方面，根據IATA預估2022年國際空運貨量將年增5%，疊加美西碼頭塞港現象將延續，海轉空效應持續支撐2H22貨載需求。 客運方面，隨各國陸續解禁，降低國際旅遊的門檻，搭配台灣入境隔離政策有望持續朝向更為鬆綁的方向推進，預期2H22將迎來客運業務復甦商機，將有助客運營運動能增溫。 原預估長榮航2022年稅後EPS3.53元，年增180.6%，但因油價高漲，EPS預估降為3.2元。
投顧研究機構剖析，因台灣邊境政策逐步開放，預期今年第四季客運將有較明顯成長，推估2022年客運量回到2019年二成水準，客運營收年增86％。 放眼2023年，隨中、港、澳與遠程航線需求恢復，預估客運復甦至2019年的六成；供給面來看，班次恢復仍需時間，因近三年需求衰退，造成台灣維持航班營運航空公司大幅減少，市占第三大的國泰航空至2021年底仍有三成飛機儲藏，預期2023年將出現供需嚴重失衡，推升可用客運單位收益年增100％，帶動2023年營收年增26％。 在客運方面，投顧法人表示，台灣邊境政策逐步解封客運漸復甦，預期 4Q22 客運將有較明顯成長，推估2022年客運量回到2019年20%水準，客運營收年增86%。
長榮航空目標價: 看好今年貨運成長、明年客運接棒 法人喊長榮航目標價47元
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上海航交所資料顯示，遠東到歐洲、美西、地中海航線運價再攀升，寫下新三高紀錄；匯豐證券指出，港口壅塞、貨櫃短缺推升運價直直飆，航運業者本波強勁動能將連貫到農曆年，2021年全年又有合約價上升助威，將長榮推測合理股價升至35元。 他說，星宇航空將持續朝目標前進，打造屬於台灣的高端精品航空品牌，除了提供旅客高品質的飛航服務外，也將穩健擴展公司規模，善用台灣地理位置優勢，發展北美與東南亞共10億人口的轉機航網。 星宇航空實收資本額181.17億元，是近年來台灣興櫃市場資本額最大企業，雖然一開航就碰上疫情，但從員工踴躍認股及A 聯貸案銀行團的支持，顯現市場十分看好星宇未來發展。
長榮航空目標價: 航空運價看漲 華航長榮航奔漲停
中信投顧說明，長榮新船加入與歐美航線的長約價格比去年同期翻倍，加上長約比例高，美國線占七成、歐洲線已拉升至三至四成，造就良好財務表現。 長榮航空目標價 展望長榮今年第二季與第三季持續有新船交付，以及未來大陸封城解禁搶運商機，預計長榮今年榮景持續。 受惠傳統旺季，且海轉空運需求強勁，長榮航21Q4營收342億元，其中貨運營收300億元，貨運營收占比超越9成，同時貨運收益(Yield)突破25，達到疫情以來的高點，表現出乎市場意外。
- 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。
- 長榮在去年迎暢旺的景氣及獲利，今年決定大幅瘦身，長榮目前實收資本額529.11億元，每股淨值82.54元，預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值提高206.35元，現金減資退還股款日為9/29。
- 台股今（14）日在平盤上下遊走，航運股漲幅居冠，海運及空運都是上漲攻勢，尤其是航空股的漲勢更加搶眼，長榮航（2618）（2618）一度衝達漲停39.8元，創下歷史新高價，成交量更是高居台股冠軍，華航也是爆量上漲，航空雙雄大漲，網友大喊「飛機飛高高」、「飛機起飛、40不是夢」。
- 不過，近期電子股股價大漲之後風險越來越高，隨時都有大跌的可能，反而目前傳產漲價股股價變得很便宜，投資價值絕對不會輸給電子股；且因三大法人對傳產股持股太低，短線傳產股股價跌深出現反彈甚至未來大幅反彈也很正常，例如近幾週來航空股及貨櫃航運股股價已經開始表態反彈，尤其航空股股價更是大漲。
- 「我叫白姜賢，今年9歲，學長姐我們明年見喔，請多多指教。」
全球迎復甦商機，歐美率先解封，台灣周一（12日）也恢復歐美等大國入境免簽，本土法人多看好航空雙雄業績將起飛，但外資美銀證券卻潑冷水，指出運價跌、客運復甦慢、評價偏貴等3大原因，首次將長榮航（2618）、華航（2610）投資評等「劣於大盤」，目標價僅22.2元與15.3元。 長榮航今（14）日開盤跌逾1%至33.35元，華航跌逾1%至22.1元，以今日股價計算，長榮航潛在跌幅32%，華航潛在跌幅30%。 〔記者卓怡君／台北報導〕近來貨櫃航運行情強強滾，美系外資出具最新報告看好貨櫃航運股，因蘇伊士運河事件將持續影響全球供應鏈，隨著美國經濟活動復甦、庫存回補，預期第2季和第3季貨櫃航運市場需求將再擴增，喊買長榮（2603），目標價從60元大幅調升至101元，為目前法人圈最高目標價，比宏遠投顧給予長榮98.9元的目標價更高。 航空產業前景持續復甦，法人指出，貨運第二季迎大陸解封行情，客運受惠台灣邊境政策開放進程優於預期，研判7、8月有望開放觀光，客運營收將顯著成長，金控旗下投顧機構高度看好長榮航（2618），給予「買進」投資評等，目標價高達47元、直逼「5」字頭。 【時報-台北電】長榮（2603）3月與第一季營收同創歷史新高，成長動力高於市場預期，內外資大型研究機構持續看好後市，高喊買進論調不變，中信投顧最新更預言長榮2022年獲利將再爆發，給予199元股價預期與「買進」投資評等，潛在漲幅四成。 長榮3月營收586.7億元，月增6.08％、年成長83.98％，第一季營收1,708.9億元，季增9.5％、年增89.9％，同創歷史新高。
長榮航空目標價: 長榮 今年拚賺逾一股本
受惠疫後解封旅客出國商機，航空雙雄業績也跟著不斷攀升，中國大陸國台辦宣布恢復台灣旅行團赴陸觀光，長榮航空（2618）第一季創歷年同期新高。 長榮航空目標價2023 長榮航空目標價2023 有投資人分享績效，直呼「已到天際線，日內高點該空了」，還有人直言「看起來是還會再上，前高37.6，我覺得近期會破」。 航空業是一個資本密集的產業，不管是購買或租賃飛機，都需要投入很大的成本，再加上受油價影響劇烈的燃油成本，以及日益攀升的人事成本，種種的原因都讓航空業是個很難賺錢的行業。 長榮航空目標價2023 星宇航空董事長張國煒早前表示，下半年為星宇航空交機高峰期，年底機隊規模將達19架，包含13架A321neo、４架A330neo及2架A350新機，運量將是去年同期的二倍，第四季航班數亦較第三季增加近一倍，展望疫情解封後航空產業將迎來強勁復甦，有助提升航班載客率，有信心國境開放後短期內可以獲利。
金管會今（22）日公布我國上市（櫃）公司申報112年第2季財務報告情形，根據統計，截至112年8月14日，我上市（櫃）公司應申報家數共計1,644家，除上市公司中福（1435）及上櫃公司昇華（4806）等2家公司未如期出具112年第2季財務報告外，其餘公司均已於規定期限內完成公告申報。 金管會銀行局副局長童政彰今（21）日表示，併購第一天就湧進9萬通電話，也替星展銀說話「過程本來就不容易」。 但也有人留言「各位我只能說，別空強勢股，外資投信都持續買超，尤其外資原本賣轉買連續兩天，要空等趨勢往下在空吧，錢不好賺，做一下功德」、「不等了，停損了」、「上車的直接被嘎到內褲破掉」、「36，我先跑了各位」、「錢難賺，千萬不要亂相信別人」。 貼心小提示：Trip+ Blog 作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。
長榮航空目標價: 《航運股》航海王再出發 法人升長榮目標價
大雷雨轟炸北北基，水利署今（22）日下午3點半發布淹水警戒，首發地在台北市大安區，由於當地時雨量達81毫米，列為一級警戒區域，已有區域明顯淹水；文山區時雨量53毫米，轄區內若雨勢持續不斷，3小時內有70%以上機會出現淹水。 中信金18日法說會公布，對碧桂園的曝險為零，雖然對中國曝險部位有53%，但中信金認為中國外匯存底有3兆美元為全球最大，不會發生「雷曼翻版」。 長榮航空的哩程，也能兌換星空聯盟夥伴航空的機位，不來弟過去曾經覺得不太划算，但是…對於「不住在」主要樞紐機場城市的朋友，如果多花7,500～12,500 miles，就能直接把所有航段，都開在同一張機票上，省下另購國內機票與行李費的成本，其實不見得不划算喔！
華航（2610）、長榮航（2618）受益於春節長假效應，第1季營運優於預期，投顧法人最新出爐報告中，調高航空雙雄今年獲利預估值，並上調目標價，以及投資評等至「持有」，但提醒第1季是今年獲利最高峰。 群益投顧認為，第三季為疫情完全解封後的第一個暑期旺季，客運價量有望進一步增長，第四季客運價量較旺季會略有回落，整體而言，預估長榮航今年獲利有望創歷史新高水準。 從4月營收結構顯示，長榮航單月客運量已恢復至將近疫情前的水準，而客運 單價則較疫情前高出兩至三成左右，儘管貨運價量維持下滑趨勢，預期客運營收的增長有望抵銷貨運營收衰退，第二季整體營收將高於第一季。 華航昨(31)日股東會董事長也指出，目前平均票價漲三至四成，看好第三季旺季，目前歐美長程線訂位率高，整體客運班次數將追加至疫前八成；同時預估下半年貨運市場反彈，目前運價仍較疫前高出二至三成。
長榮航空目標價: 長榮航孫嘉明：疫後票價漲幅30-40％
近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。 聚陽（1477）下半年營運展望樂觀，推升今（22）日股價表現，盤中來到315元，向前波高點靠攏，盤中漲幅逾4%。 匯豐賦予長榮新推測合理股價，超車摩根大通的31元，成外資圈最高；本土大型研究機構則有富邦投顧作為多頭代表，給出36元高檔預期。 分析師封開平表示，台股昨日融資大減52億元，加以美股反彈，有利台股近期走反彈格局，可持續觀察官股護盤結果，關鍵在於去年10月份低點、16162的馬其諾防線不能跌破。
疫後國旅和出國旅遊大爆發，尤其暑假檔期，出遊規劃更加頻繁，接案平台 PRO360達人網觀察平台近5年旅遊運輸相關服務每月平均案量，國內包車服務雖然在疫情期間縮減，今年平均案量已經恢復到疫前水準。 長榮（2603）今年股東會通過減資6成，每股退回現金6元，周二(9/6)為最後交易日，股價收盤上漲0.8元或1%，收在80.8元，明起到9/16(五)停止交易，9/19(一)減資後新股重新恢復掛牌交易，參考價187元。 長榮第2季EPS雖高達19.33 元，呈小幅季增之姿，但主要是運能季增2%、美國線新合約價拉高貢獻，惟現貨價跌勢已拖累平均運費季減5%，隨本季起需求持續下修，明年合約價也瀕修正壓力，因此調降今、明2年年EPS至65.67元、20.82元。 貼文一出，底下網友看到5009張持股庫存單全跪了，「散戶還在機場的跑道追」、「航空王！又一個傳奇要出現了嗎」、「航海王既視感」、「真，超級大戶」、「推，有單也認真分析」、「我也是很看好航運，雖然沒買長榮航，但還是很推薦」、「5000張大戶當靠山，沒理由沒信心不跟」、「一個晚上賺一台麥拉倫」。 該名網友在PTT發文，「搭乘長榮航，飛上平流層」，在機票上漲、油價下跌、載客率逐步上升的背景下，預計從6到10月，長榮航獲利會呈現「價量齊揚」的狀態，達到全年最高點，第4季會稍微回落，但相較1、2季，仍然可以保持非常高的利潤率。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
長榮航空目標價: 營運雙引擎噴發，長榮航2022年獲利續寫新高
市場高度矚目的貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (30) 日進行除息交易，每股配息70元，除息參考價85元，早盤以91.9元開出，隨即大漲10%觸及漲停，來到93.5元，在大盤跌逾百點之際，展現強勢的填息行情。 衛福部8月1日起提供15至30歲族群三次免費心理諮商，全台預估6000人受惠，惟部分縣市預約踴躍，衛福部長薛瑞元表示，來... 2021年1Q上海出口集裝箱運價指數SCFI為2782點，長榮EPS 6.75元，第2季SCFI指數3240點，長榮EPS 7.87元，第3季SCFI指數4281點，長榮EPS 15元。 在三大法人進出部分，昨天外資對長榮轉買為賣，在連二買後，昨日賣超6,639張，而投信則是呈現連三買；另外，自營商昨賣超長榮1,044張，也是在連二買後轉賣。 AI族群今在輝達（NVIDIA）將美國時間8/23公布財報前夕表現強勢，指標股包括緯創、廣達、技嘉及仁寶都有4~6%的漲幅，華碩漲幅相對較小，在1%以內。 勞動部今（22）日證實，攸關勞工權益的基本工資審議委員會確定將於9月8日上午10點召開，預料將朝調高基本工資的方向執行，產業界目前可接受漲幅多在2%至3%間，最終拍板結果仍待會議確定。
星宇航空拓點北美、1月營收賺錢消息一出，瞬間激勵星宇股價，上周已經大漲77%、衝上33.6元新高點，本周已經連續兩個交易日噴漲，將華航、長榮航、虎航拋在腦後。 根據集保結算統計，截自今年2月18日，星宇航空股東人數也來到5萬2754人，其中以持股1到5張的人數最多，為4萬550人。 隨著日本旅遊人數漸增，加上即將到來的228連假出遊潮，星宇航空持續增班搶攻疫後報復性旅遊商機，2月起將派A330neo廣體機每日直飛東京，3月再以A 新機投入東京早班機營運；此外，星宇4/26將首航美國洛杉磯，下半年更是插旗舊金山。 華航1月合併營收149.78 億元，雖年增率僅5.08%，但為2022年以來單月新高，客運收入達89.36億元，月增45.63%，年增幅更高達1217.99%。 星宇航空1月營收15.23億元，較去年同期大增1295%，相當於近13倍，創歷史新高；台灣虎航1月營收9.03億元，年增2060.08%。 航空股遭疫情摧殘3年，今年1月迎來巨大轉折，受惠春節10天連假、後疫情的報復性出國旅遊潮，紛紛繳出亮眼成績。
長榮航空目標價: LTN經濟通》先行指標敗像已露 中國完蛋了？
使用長榮航空官網，查詢星空聯盟機位數量的方法，與查詢長榮航空機位之方法大同小異，在「哩程兌換－星空聯盟」的畫面（點我，建議把連結存起來）下，選擇「行程訂位」，就能進入星空聯盟機位的查詢。 這時候，請將滑鼠移到開發人員工具視窗上，輕輕往上下滑一點點，就能看到帶有航班資訊的程式碼（如下圖，非常重要！）。 這行程式碼除了有航班資訊之外，請看最後的 「I,0,2」，「I」是長榮航空皇璽桂冠艙哩程兌換機位的代碼，因此「I,0,2」代表的意義，就是本班機尚有兩個可供長榮航空哩程兌換之皇璽桂冠艙機位。
長榮海運昨日公告，出售長榮航股票32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 昨日外資盤後外資鉅額交易以每股35元溢價買進長榮航32萬5,402張，總成交易金額高達113億8,907萬元。 國泰永續高股息ETF（00878）上週（8月16日）除息，每單位將配發0.35元創上市以來最高，並於8月18日盤中完成填息，用時3天。 依集保資訊，目前00878上周五股民已突破107萬人，來到1,071,474人，顯示市場交投仍火熱，許多投資人除息後持續進場佈局，使投資人數單周再度大增。
長榮航空目標價: 陽明
長榮航連日來外資、投信頻頻加碼，31日外資再買2.36萬張，投信雖僅小買1677張，但已連續八個交易日站在買方，由於長榮航近期股價創波段新高，融券張數也不斷增加，目前券資比已攀高至6.39%。 隨政府對於邊境政策加快寬鬆，5月3日起居家檢疫天數縮短為七天，使台灣邊境解封政策與日、韓日程縮小至三個月，根據日、韓經驗，再一個月即有望達特定人士免隔離。 有網友在論壇Dcard發文分享「放空」投資長榮航空績效，他表示，「已到天際線，目前是當沖多的在下車，這邊應該是日內高點了，該空了」，目標價則是35到35.15元。 每個產業都有其特性，相對應的就會有不同指標來觀察該行業的營運狀況，在往下討論長榮航空的經營狀況前，有必要先了解航空公司財報中的幾個基本數據，接下來就一一介紹。 彙整內外資研究機構觀點，長榮受惠運價連續飆高，自今年起，每股純益連年站穩4元以上只是基本款，樂觀派法人甚至估計2021、2022年每股純益達5.35與5.91元。 首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。
亞系外資最新出爐報告表示，SCFI持續上漲，在淡季中第四季運價平均漲幅8％，預期2022年和2021年相同，塞港狀況將持續下去，預估到第三季運價都將持續維持高檔。 主要原因包括：Omicron進一步增加不確定性；進出口貨物持續增加，中國農曆年前的需求都相當強勁；而美國庫存仍遠低於新冠肺炎發生前夕的水準，即將展開營運商與碼頭工人的勞資合約協商，也恐怕帶來影響。 孫嘉明表示，解封後的商機今年才剛開始復甦，由於全球旅客都還才剛開始習慣解封後的出境旅遊，再加上各地的機場人力逐漸恢復當中，所以旅客出遊商機還在初升段，因應市場需求變化，長榮航空增加航班、拉高票價，讓獲利能夠穩健成長。 針對航空雙雄走勢，本土法人發佈研究報告指出，2022年航空貨運受惠美國 PMI 維持 55 高檔，整體貨運需求微幅年增， 惟國際航班尚未恢復，國航市佔仍高，長榮航於去年第四季加入 777F 貨機 3 架，預估運量將年增 21%，可望推升 2022 年營收年增 31%。
本土法人最新報告也出爐，預估長榮減資後今明年EPS各164.16元、52.04元，按照每股淨值約266元、253元，目標價177元。 長榮在去年迎暢旺的景氣及獲利，今年決定大幅瘦身，長榮目前實收資本額529.11億元，每股淨值82.54元，預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值提高206.35元，現金減資退還股款日為9/29。 星宇航空執行長翟健華表示，北美轉機客市場一直都是星宇航網規劃的重大目標，未來會繼續開闢其他美洲航點。 基於下修對運費預期，花旗環球認為，長榮、陽明與中遠海控明年的股東權益報酬率（ROE），將從略早的平均38％高水準，降至損益兩平線。
首先請點擊長榮航空官網（點我），登入無限萬哩遊帳戶，接著將滑鼠移至「無限萬哩遊」頁籤上方，點選下方選單中的「哩程兌換」（如下圖）。 根據民航局公告資料，星宇航空累計虧損95.98億元，翟健華強調，雖然財務數字不好看，但在過去近3年的整備中，包括人員訓練整備、飛機引進及運籌中心、維修工廠及保稅大樓等基礎設施都準備好了，就等待下個月的正式解禁。 但也有人提醒，「飛機484過譽了QQ」；有網友喊空「飛機飛這麼高...馬上就要降落了XD」、「快放空航空 歷史高點還不空嗎」，不過，也有人有不同意見，認為，「敢空飛機的也很猛」、「空飛機的是傻了嗎」。
長榮航空目標價: 華南金法說會／對陸曝險公股次低 台灣房市不受大陸影響
四、上週五則是再誇大美國FMC將調查3大貨櫃聯盟，造成上週五台灣貨櫃航運股股價開小高再翻黑下跌，但上週五歐美貨櫃航運公司如馬士基、赫羅伯特、乙星等公司股價仍是上漲2.3%、3.68%、4.98%，就知道事情不是這樣的，預期星期一可能就會還給貨櫃航運股公道。 因為，全球貨櫃航運業就是供不應求，加上船隻又卡在美國港口，主因美國消費太強，但是美國的碼頭、鐵路、公路等等基礎設備老舊及建設不足，加上卡車及司機也不足，是造成塞港原因。 由於今明兩年貨櫃航運公司大賺，會有誘因讓貨櫃航運公司考慮2023年將舊船開去拆掉，例如每家船公司只要將3%舊船拆掉，就會讓市場維持供不應求，船公司損失1~2億美金舊船可能換來10~20億美金的獲利，如此就會讓船公司在2023~2025繼續大賺，這將是船公司最好策略，也會讓貨櫃航運業脫離景氣循環。 但市場上分析師完全用舊思維在看貨櫃航運業，仍然把貨櫃航運業當作景氣循環股，且把2023年以後的景氣看得很壞，而且當作景氣循環股要用股價淨值比評估價值，殊不知整體貨櫃航運業已經質變了。 去年到明年缺船之際，貨櫃航運公司忙著賺大錢，不會把舊船開去拆掉及歲修，預期2022年貨櫃航運公司將會大賺；雖然2023年會有新船加入，約增加6%供給，但因2023年面臨減排碳規定，約有5%的舊船達不到減排碳目標，為達到這樣規定，舊船不是要降速行駛，就是要汰舊換新，使得實際運能將大幅降低。 若從去年航空股先大漲再換貨櫃航運股大漲的歷史經驗來說，近期股價大漲的航空股漲勢已近尾聲，預期接下來可能會由獲利最好且股價極度低估的貨櫃航運股股價大幅反彈。
