長榮預計於9月7日至16日減資60%、並暫停交易，本土法人以目前的財務預估在減資後將轉換為今、明年EPS達164.16元、52.04元；今年第4季、明年第4季每股淨值達266元、253元，目標價177元。 陳錦旋表示，對於減資有「圖利大股東之嫌」的說法，她認為是「言過其實」，而且也沒有依據，因為股東們可以從現金減資拿到依持股比例的現金，而且只有公司非常賺錢，或有很多現金時才有這個狀況。 雖然減資前夕有員工桃色風暴，停止交易一度引起市場誤會，不過，重新恢復交易後，股價算是非常爭氣，呈現開高走高。 群創股東會通過辦理現金減資47.78億元，減資後實收資本額907.86億元，每股退還股東0.5元現金，預計9月1日發放。
長榮（2603）明天暫停交易，開始進行減資6成相關作業，股東每股可以領回現金6元，以今（6）日最後交易日，終場收在每股80.8元，以證交所退還現金股款減資參考價格試算，減資後新股參考價為187元。 故，舊股票停止在市場買賣日期為9月7日至16日止，減資換發股票基準日為9月16日，19日起開始受理換發股票，採無實體發行，新股票上市開始買賣暨舊股票終止上市日期為9月19日。 長榮海運（2603）（2603）辦理減資六成，減資前實收資本額為529.1億元，減資後降為211.64億元，減資後每股淨值由原來82.54元飆升到206.35元；舊股票最後交易日9月6日，新股票自9月19日起上市買賣。 以長榮今天收盤價95.1元設算，減資後股價有望重登200元大關，然屆時仍須以最後交易日股價為準。 長榮此次現金減資退還股款計317.463億餘元，銷除已發行股份31.7463億餘股，減資後實收資本額為新台幣211.642億餘元、21.1642億餘股，按減資換股基準日股東名簿記載之股東持有股份比例每仟股減少600股（即每股退還股款6元）及每仟股換發新股票400股。 吳祝春也質疑，2021年5月，長榮海運在公司營運業績非常好、明知有大幅度獲利的情況下，仍選擇啟動募資，然後在今年就要利用現金減資退還股款給股東，已經參與購買長榮海運可轉換公司債的大股東，有沒有可能藉此獲得免稅取回現金的龐大利益。
長榮減資日: 破天荒！長榮現金減資6元、配息18元，為何分析師說「公司很會」，直言真是高招
長榮海運將啟動現金減資，減資前股票最後交易日為9月6日，9月7日起暫停交易，新股完成暨上市買賣日期為9月19日。 長榮減資日 證交所公告，長榮因現金減資作業，停止股東名簿記載變更起迄日期為9月12日～9月16日；舊股票停止在市場買賣日期為9月7日～16日；減資換發股票基準日為9月16日（9月19日起開始受理換發股票，採無實體發行）；新股票上市開始買賣暨舊股票終止上市日期為9月19日。 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。 群創（3481）（3481）辦理現金減資，每股退還股東現金0.5元，為換發股票，8月17日起至8月25日停止交易，新股今（28）日上市買賣，參考價14.55元，早盤開高後走高，盤中漲幅逾3%；但同樣是減資後新股恢復掛牌的聚亨、鑫創、東森則重挫。 另一種減資則是現金減資，長榮就是屬於這種，另外包括友達（2409）（2409）、群創（3481）（3481）也將在9月首度辦理現金減資。 貨櫃輪運價不振，牽動國內三雄股價疲軟，其中，長榮（2603）（2603）因為即將減資的緣故，將在9月7日起停止交易，一直到19日恢復，由於停牌時間長，6日是長榮減資前最後一個交易日，股價表現備受市場矚目。
台驊9/6公告，自今年4/25到9/6共買進長榮2500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，持股比率0.08%。 8月電視面板價格平均將再漲約5％，漲勢可望延續至9月，法人估計，第3季電視面板報價維持10～15％季增，IT方面預期，上半年去化庫存完畢後，下半年重回成長動能，預期報價呈低個位數季增。 群創總經理楊柱祥在法說會中表示，受惠換機動能及供需平衡帶動，電視喜迎景氣回溫，筆電則是反彈在即。 今年群創營運呈逐季改善走勢，下半年將優於上半年，明後年IT用面板便可離景氣周期的低谷走揚。 群創總經理楊柱祥在法說會中表示，今年營運呈現逐季改善，下半年將優於上半年，明、後年IT用面板便可離開景氣周期低谷，轉而走揚。
長榮減資日: 全球航空市場復甦 華航、長榮樂觀Q4表現
承通投顧分析師謝明哲表示，長榮此舉將可以優化公司財報，且提升淨值，更重要的是，未來如果營收持平，或與去年相差無幾，還能讓每股EPS更高，也可能為其未來股價增添上漲動能。 長榮宣布通過減資6成，長榮總經理謝惠全表示，2021年長榮的營收及獲利均為歷史新高，由於現金流量相當充沛，為了調整資本結構，提升股東權益，決議辦理減資，減資金額約為317.46億，消除股數約31.75億股，每股退還股東現金6元，實收資本額也將後調整至約211.6億元。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮減資60%，今日是最後交易日，明（7）日起停止交易，減資後新股在9月19日恢復交易，以今日收盤價80.8元計算，19日將以187元登場。 證交所最新公告，長榮（2603）現金減資六成，即股本減少六成、股東每股可拿回6元現金股息，預計於9月7日現金減資除息，7日～16日舊股停止買賣，減資後新股於19日起交易。
另外，若以2021年的獲利狀況，對應減資後的股本，長榮海運預估，其每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，若能成真也將是第一家EPS破百的航運股。 為癌症醫療建立更多的證據（evidence generation），做更多證據的解釋（evidence interpretation） ，以及更多證據的溝通（evidence communication） 。 然而，很多臨床觀察發現，非初期的胰臟癌，如果，不意圖去根治它，而採取以維護良好的生活品質為目標的保守照護，不見得會比開大刀，去切除腫瘤的病人，存活時間短，而且生活品質往往比較好，折磨比較少。 大股東可避稅： 現金減資將會還給股東現金，而這個現金不用繳稅，所以對大股東來說現金減資有避稅的優點。 這裡我們只針對現金減資來說明，通常現金增資有兩個目的，一個是「調整資產結構」，另一個是對大股東有「避稅優點」。 富邦金控今日舉行法說會，法人關注富邦金對大陸曝險的最新狀況，富邦金控總經理韓蔚廷說明，整體金控集團對大陸共8400億元曝...
長榮減資日: 中國經濟為何救不起來？笨拙獨裁政策讓國家陷泥沼 經濟學人「龍頭蝸身」諷習：寧蓋牌數據也要裝樂觀
長榮2021年合併營收4894.07億元，年增136.34%，歸屬母公司稅後盈餘2390.15億元，年增率880.98%，每股盈餘（EPS）達45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。 （中央社記者賴言曦台北30日電）長榮海運今天召開股東會，通過現金減資6成；預計每名股東除了盈餘配發每股新台幣18元現金股利外，還有現金減資每股退還股東現金6元，共計每股24元入袋。 不過，海運貨運旺季確實沒有出現報復性需求，隨著旺季進入尾聲，市場對未來半年海運景氣普遍看淡，這將是長榮減資後重新掛牌的最大挑戰。
- 另外，若以2021年的獲利狀況，對應減資後的股本，長榮海運預估，其每股稅後淨利（EPS）有機會達112.96元，若能成真也將是第一家EPS破百的航運股。
- 原本市場預期，上周四（9月1日）是長榮減資前的融券回補日，在股價跌深之際，應有軋空行情，結果並未如預期。
- 除此之外，也輔導學員們考取3D動畫國際證照，在課堂中也有2個產學合作讓學員實際參與，包含知名連鎖餐飲店的虛擬角色菜單介紹，和動畫公司的電視廣告拍攝。
- 宣言中，提到另一個問題是，當面對無法治癒的癌症，在討論病情及治療方針時，不論是醫師方或病人方，都很難在「希望」及「現實」之間，找到平衡點。
不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上。 長榮（2603）今年股東會通過減資6成，每股退回現金6元，周二(9/6)為最後交易日，股價收盤上漲0.8元或1%，收在80.8元，明起到9/16(五)停止交易，9/19(一)減資後新股重新恢復掛牌交易，參考價187元。 市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。 法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。
長榮減資日: 長榮現金減資6成 證交所：9/6舊股票最後交易日
計畫主持人長榮大學數位媒體設計學系老師鄧偉炘表示，勞動部產業新尖兵試辦計畫是因應新冠肺炎疫情肆虐的情況下，對人才培育的補助方案，「長榮大學今年已經是第三年執行本計畫，每年皆吸引對3D動畫和遊戲製作有興趣的朋友來參加」。 課程聘請12位學界和業界的老師教授最新和最實用技術，包含AI圖像生成、動態設計、虛擬角色製作、3D動畫製作、角色動作捕捉、影視特效製作、虛幻引擎遊戲製作、3D列印公仔設計、AR擴增實境互動程式設計…等共20門課，課程內容非常華麗實用。 另外，華航是全球第六大航空貨運業者，第4季是貨運傳統旺季，市場復甦速度比預期快，貨機效益會明顯發酵，客機機腹艙也可以裝貨，提供的貨運航班更多元，全面搶攻貨運市場復甦商機。 就個股比較部分，上周外資自集中市場買超最多的前三名上市公司為，第一名長榮航(2618)買超259,198張；第二名精英(2331)買超33,956張；第三名誠美材(4960)買超17,707張。 宣言中，提到另一個問題是，當面對無法治癒的癌症，在討論病情及治療方針時，不論是醫師方或病人方，都很難在「希望」及「現實」之間，找到平衡點。
長榮海運（2603）3／15宣布減資六成，一張1000股的股票，減資後變成400股，減資後長榮資本額變成211.64億元。 同時也宣布將會配現金股利18元，再加上每股6元的現金給股東，總計今年每一張股票會拿到24元現金股利。 貨櫃海運產業向來第三季是全年最旺季，但目前運價跌勢未止，上周SCFI上海出口貨櫃運價單周跌幅更擴大至8%以上，景氣呈現旺季不旺。 再看長榮最近四個月的營收表現，4月營收年增率為102.52%，5月到7月依序下滑至69.75%、59.75%、36.88%，高基期效應加上運價走跌，營收年增長動能節節敗退；考量去年8月以後的營收基期更高，後續年增率持續遞減的壓力大，將不利股價上漲。 台驊董事長顏益財過去他曾經說，「反向加碼、綿延不絕」，這次長榮減資，台驊也用行動挺貨櫃輪，9月6日公告，自今年4月25日到9月6日共買進長榮海運2,500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，用行動表達長期看好長榮的股東之一。
長榮減資日: 長榮減資6成過關 每股配息加減資可領24元
尤其是，病情在快速進展時，儘管療效不明顯，而且，明知副作用也不少，大多時候，醫師及病人雙方都會傾向進行治療。 因此，這群倡導者就站起來，呼籲癌症病人的照護者，要重新回歸以病人的福𧘲及病人意願為依歸的思惟。 發起人Christopher Booth說，癌症醫療的本質是提供仁慈的（Compassionate）照護。 結果，病人只要聽到外科醫師說，他有本事把腫瘤開下來，多數病人就會接受手術，不久，癌細胞擴散，腫瘤內科醫師可能就建議做細胞治療，病人很難抗拒抓住那一線「希望」的機會。 因為現金減資的意義較接近發放現金股利，所以會讓人聯想高殖利率題材，不過高殖利率並非能帶動股價上漲的保證，主要還是得回歸營運動能表現。
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮今年五月三十日股東會通過減資60%案，今日董事會通過，減資基準日訂定在7月18日，減資股票最後交易日9月6日，換言之，投資人若不想參加減資，要在9月6日前賣出股票。 貨櫃輪運價不振，牽動國內三雄股價疲軟，其中，長榮（2603）因為即將減資的緣故，將在9月7日起停止交易，一直到19日恢復，由於停牌時間長，6日是長榮減資前最後一個交易日，股價表現備受市場矚目。 長榮（2603）今年股東會通過減資6成，每股退回現金6元，9/6最後交易日股價收盤上漲0.8元或1%，收在80.8元，到9/16(五)停止交易，今天週一（9/19）減資後新股重新恢復掛牌交易，參考價187元。
長榮減資日: 長榮大學勞動部產業新尖兵課程順利結訓 學員最高可獲6萬7千元獎勵金
群創減資5%，銷除已發行股份4.77億股，減少資本47.78億元，每股退還股款現金0.5元，預計在9月1日發放，今日為減資後新股掛牌買賣首日，群創以14.6元開出，一度拉升至15.2元，盤中漲幅3.78%。 長榮減資日2023 市場擔心高油價衝擊航空業旺季效應，華航（2610）（2610）總經理高星潢及長榮航空總經理孫嘉明都認為，不必擔心油價上漲影響，到目前為止油價還在可忍受範圍內，全球航空市場剛復甦，各地旅客出籠，轉機客急速攀升，預期客、貨一起加持，第4季業績看俏。 他指出，首先，從供需來看供給依舊小於需求，整體艙位的供給還是不夠，其次，歐美長約的價格明顯成長，目前長榮海運美國線佔營收比60%到70%，歐洲線佔30%，預估今年長約價翻倍上漲。
群創7月合併營收185.15億元，月減4.3%，年增17.5%；累計今年前7月合併營收1,191.98億元，年減17%；群創預估，第3季大尺寸面板出貨量與第2季持平，平均售價（ASP）上漲7~9%；中小尺寸面板出貨量季減7~9%；產能利用率將維持在八成以上。 高星潢認為，航空客運高需求量、高載客率沒有改變，華航持續增加航班航線擴大航網布局，樂觀看待第4季客運需求；同時也會租進新飛機，明年有望二架長程機型加入，繼歐洲線後，北美線會是明年布局主力，不排除復飛西雅圖。 孫嘉明日前證實，客運訂位相當熱絡，航空貨運今年第4季有望比預期樂觀，已經提前在8月下旬出現搶艙需求，價格也跟著反彈，可以預期不只是客運好，受惠電商等航空貨量增加，第4季會出現客、貨運雙好走勢。 上周外資自集中市場賣超最多的前三名上市公司為第一名緯創(3231)賣超79,152張；第二名開發金(2883)賣超61,009張；第三名玉山金(2884)賣超32,383張。
長榮減資日: 長榮現金減資六成 9/7~16舊股票停買 9/19起交易
貨櫃三雄近期將陸續舉行法說會，並公布年報及配息，成為市場的矚目消息，繼陽明14日公布2021年EPS為48.73元，每股擬配發20元現金股息，因殖利率高達15%，而引起市場討論。 長榮15日舉行法人說明會，公布2021年報，去年合併營收為新台幣4894.07億元、年增率為136.34%，毛利率則為61.69%、全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘（EPS）45.57元。 下午17時許，長榮舉行重大訊息記者會，宣布減資6成、相當於每股減資6元，加上現金股利配發18元，等於每股配發24元。 法人預期，長榮8月營收應該還仍維持在相對高檔，不過，貨櫃三雄9月起營運恐怕就會出現壓力，值得後續觀察。 代表長榮「弟弟派」的法人股東長榮國際今天派出律師吳祝春出席股東會，他在審議減資案時發言表示，經觀察「集保戶股權分散表」資料，目前持有長榮海運股票1張至5張的小股東人數約26萬人，合計約持有51.6萬張股票，平均每名小股東持有約1.98張股票。
整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了... 獲得今年度新竹縣夏季東方美人茶優良茶評鑑特等獎的茶農楊世瑩，可謂自「娘胎」就開始種茶，身為「茶二代」的他，從基本功開始打起。 楊世瑩是直到退伍後才開始認真投入製茶，他常利用晚上空閒之餘騎著機車滿山頭跑，四處觀摩老師傅如何做茶，最終慢慢摸索出獨有製茶管理心法。 談到如何做出得獎連連的優質東方美人茶，楊世瑩透露，如今製茶師們技術都很純熟，主要是靠茶園管理做出差異，秘訣不外乎掌握「天時、地利、人和」。 例如要有好的天氣、選對茶園，以及有人力配合採茶，其中最重要也是最困難的，就是如何掌握在小綠葉蟬最多時，讓茶葉發芽。 本土法人最新報告也出爐，預估長榮減資後今明年EPS各164.16元、52.04元，按照每股淨值約266元、253元，目標價177元。
長榮減資日: 群創減資每股退還股東0.5元現金 今日起停止交易至8月25日
除了減資外，長榮也決議每股配發18元的現金股利，再加上每股減資後所退還股東的6元，合計每股配發24元，配發率約為52%，比去年配發率49%還高，且這也是長榮史上第一次辦理現金減資。 長榮減資日 對此，法人分析指出，由於貨櫃航運第3季旺季不旺，運價易跌難漲，產業景氣回落，都是長榮股價不振的原因之一。 但近期中國房地產陸續出現財務問題，是否會影響大陸地區需求，壓抑報價與出貨，則還要進一步觀察，但各面板廠仍實施產能調控，面板產業供給有序，面板雙虎在第4季都有機會拚轉盈。 同樣因減資換發股票今日新股掛牌的還有聚亨、東森、鑫創等，但不同於群創，今日盤中股價重挫；聚亨（2022）（2022）參考價14.2元，早盤以參考價平盤價位開出，一度翻紅至14.45元，但不敵賣壓一度重挫至跌停12.8元，盤中跌幅逾9%。
被稱最懂航運的男人、「航海王」台驊董座顏益財日前才表示，包含長榮、陽明在內的全球9大船商，歐美線市占率超過8成，因此不太可能讓運價崩跌，今年至少還能賺5～6個股本，明年有機會再賺1～2個股本，他認為，2年長期投資獲利看3成，但跑短線的今年很難賺錢。 長榮在去年迎暢旺的景氣及獲利，今年決定大幅瘦身，長榮目前實收資本額529.11億元，每股淨值82.54元，預計減資後股本降至211.64億元，每股淨值提高206.35元，現金減資退還股款日為9/29。 群創(3481)0.5元現金減資後，今天重新恢復交易，開盤價14.55元，盤中最高來到15.2元，漲幅近4.5％，最後一天參與現金減資的投資人拿到500元現金保本後還有小賺。 面板廠指標股群創（3481）（3481）現金減資換發新股，股票自17日至25日暫停交易，減資新股於明（28）日上市交易，參考價為14.57元。 由長榮大學資訊暨設計學院數位媒體設計學系，與推教中心共同執行之勞動部產業新尖兵試辦計畫「XR互動多媒體數位內容開發人才」培訓班，於8月25日順利結訓。
長榮減資日: 長榮減資 7日停牌
另外學校每年皆會購置高規動畫設備以供學員學習使用，今年也將虛實跨境媒體中心排入課程中，每年學員對課程評價也很高，課程完成後也都能順利找到理想工作；尤其結訓後每位學員都能拿到一筆優渥的補助經費，對經濟方面實有助益。 長榮大學曾受主辦單位邀請分享辦學經驗，優質的課程每年皆吸引有熱誠的青年參加，未來也將繼續秉持優良的教育精神，繼續推動各項優質課程來培育國家棟樑。 一般公司的減資分為三種形式，分別是「現金減資」「庫藏股減資」「一般減資，長榮海運是屬於第一種把現金還給股東，庫藏股減資則指公司買回庫藏股，然後降低發行股數（並把庫藏股註銷）；一般減資則是直接註銷股票，通常公司獲利不佳才會實行，多數是為了彌補公司虧損。 假設投資人小馬哈用股價150元買入一張1000股的長榮海運，投資人會拿到減資還給股東的6元現金，同時將會拿到今年配發的現金股利18元，一共是24元，要乘上1000股，所以小馬會拿到24000元現金。
- 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了...
- 但近期中國房地產陸續出現財務問題，是否會影響大陸地區需求，壓抑報價與出貨，則還要進一步觀察，但各面板廠仍實施產能調控，面板產業供給有序，面板雙虎在第4季都有機會拚轉盈。
- 不過，9月19日現金減資後恢復交易日，股價到底會落在多少，仍有待觀察9月6日最後交易日收盤價落到哪裡而定。
- 發起人Christopher Booth說，癌症醫療的本質是提供仁慈的（Compassionate）照護。
今年300小時的課程共吸引31位學員報名參加，且若是學員為介於15歲到29歲之待業青年，上課出席率超過9成者，更可獲勞動部6萬7千元的學費與學習獎勵金補助。 外資總持有股票（包括原始股東持股及自集中市場買進持股）市值為20兆8,880.76億元新台幣，占全體上市股票市值的40.46%，較8月18日的20兆6,458.56億元新台幣，增加2,422.20億元。 不管該產品臨床上是否有用，產商經常會投入大筆經費於產品的推銷活動去影響病人、政府決策者，以及癌症醫師。 今年4月，由加拿大皇后大學（Queen's University）兩位腫瘤內科教授發起，在該校號召了，來自全球15個國家，30多位癌症專家及病人代言人（patient advocates） 齊聚一堂，研討如何一齊推行並落實「合乎常理的癌症照護：醫療效果要符合病人需求」這個理念。 多年來，我一直為一些癌症醫師提供對病人終究沒有什麼好處的醫療，以及不少病人在資訊不對等的情形下，做了不是很明智的醫療抉擇，感到很是遺憾及困擾。
長榮減資日: 華航總座高星潢：第4季「客貨並進」 營運展望樂觀
群創減資前最後一個交易日8月16日以14.35元收市，股價來到今年6月16日以來新低紀錄，日K已經連續八個交易日收黑K棒，單日成交量6.8萬餘張。 群創去年每股稅後純損2.76元，股東會通過辦理現金減資逾47.78億元，銷除股分4億7,782萬2,808股，每股退還股東0.5元現金，預計9月1日發放。 法人分析，油價是航空業最重要成本之一，漲漲跌跌對營運成本雖有壓力，但對航空衝擊最大的還是在票價及旅客需求，目前看來需求很熱絡，高票價穩定，短期間油價波動無需過度解讀，可以適度將油價上漲成本轉嫁，對於航空股獲利有信心。 到底，醫師才是正確資訊的擁有者，只有誠實，並以病人的利益為出發點的醫病溝道，才能提供給病人真正有助益的癌症醫療。 調整資產結構：根據長榮海運法說會指出，公司財務結構強健、現金充沛，現金減資可達到調整資本結構及提升股東權益報酬率的目標。 就目前全球運力來看，長榮海運目前排在全球第7名，總計有201艘船，自有傳比例達到62％，整體運能在151萬TEU，年增約16%，去年累計貨量在1000萬TEU，未來還有61艘新造船尚未交船，陸續交船後讓長榮海運運力持續成長，有望在全球運力排名再往前。
換句話說，如果本業高成長，再加上現金減資題材，就可能產生錦上添花的助漲效果；可是如果本業平平甚至前景有慮，那麼單靠現金減資也無法帶來雪中送炭的溫暖。 減資是指公司將部分發行在外的股票收回註銷，一般而言，可再略分為兩種類型：第一種是為了彌補虧損。 由於公司長年經營不佳、陷入虧損，想藉著減資打掉累積虧損，將股本縮小後再力拼轉虧為盈，頗有斷尾求生的意思，這種彌補虧損類型的公司，也有蠻高機率會看到後續再透過私募引入新的策略股東。 長榮減資日2023 長榮今日以下跌4.8元的79.8元作收，跌幅5.67%，跌破除息參考價90.5元，如以今日收盤價79.8元計算，減資後股價達184.49元。 至於今天傳出長程輪在美國首都華盛頓附近卡住，謝惠全也自嘲說，法說會剛好在這個時間點「很尷尬」，不過擱淺後第一時間已經針對油艙、貨艙、水艙進行檢查，3項目前都維持正常，接下來會做水下檢查，跟上一次長賜輪不同的是，這次航道沒有塞住還在正常營運，預期會比上一回容易脫困。
文中更明言，當今有不少被政府認可的治療，並不能讓病人活得更長或更好（前述，非初期胰臟癌的手術就是一個例子）。 根據各國的統計資料，結論大致都一樣，除了少數初期發現的病人外，對於絕大多數的病人而言，不論如何治療，結果都不好。 為了彌補虧損而減資的公司，許多都是股價原本低於10元的雞蛋水餃股，相對屬於高風險、高報酬投資，減資之後的股價表現往往呈現兩極化，有的一飛沖天，有的卻一蹶不振，主要還是取決於是否有主力大戶介入炒作。 事實上如果公司長期體質偏弱，絕非完成減資就能突然脫胎換骨，在基本面尚未明顯改善之前，就算搶短操作也一定要依照技術面嚴設停利停損。 長榮海運上半年財報出亮麗成績單，第2季大賺1022.93億元，獲利再創歷史新高，EPS達19.33元；上半年每股稅後純益為38.49元。
謝惠全也強調，此次減資並不影響未來各項投資計劃，整體營運展望仍相當樂觀，船隊規模也依計劃持續擴大，為未來營運再添動能。 金融股配息穩定的特色，是許多存股族的首選，然而就從去年開始，美國快速升息以及防疫保單虧損的影響下，多數金融股跟著大跌，但也因為金融股有著不易倒閉的優點，這波跌勢反而是長期投資者逢低加碼的機會。 長榮前波高點落在8月11日的106.5元，隨後一路走低，上周五收盤價為79.7元，短線股價跌幅逾25%。 原本市場預期，上周四（9月1日）是長榮減資前的融券回補日，在股價跌深之際，應有軋空行情，結果並未如預期。 長榮海運列席律師陳錦旋回應表示，對於減資案有股東表達反對意見都予以尊重，但吳祝春視減資為「坑害小股東」，陳錦旋認為「這樣的說法太沉重」，而且也不是事實。 他認為，一旦減資6成，最保守估計可能有13萬以上的小股東將變成持股不足1張的情況，對小股東在市場的交易、行使股東權利都非常不利。
若以今天股價約在95元以上試算，未來現金減資後股價恢復上市後，每股股價將衝上237元以上，重新回到「200元俱樂部」。 不過，9月19日現金減資後恢復交易日，股價到底會落在多少，仍有待觀察9月6日最後交易日收盤價落到哪裡而定。 除了課堂上的技術教導，也帶領學生到知名遊戲公司和動畫公司參訪，包含「智冠遊戲公司」、「白鹿特效動畫公司」、還有產學策進會的「夢想方舟人才培訓基地」，透過實際參訪，學員更能了解產業生態和自身未來發展方向。 除此之外，也輔導學員們考取3D動畫國際證照，在課堂中也有2個產學合作讓學員實際參與，包含知名連鎖餐飲店的虛擬角色菜單介紹，和動畫公司的電視廣告拍攝。 數位媒體設計學系主任陳雍正說明，本課程每年皆會順應潮流做滾動式調整，以因應時下業界需求，像是今年就導入時下最夯的AI圖像生成課程。
