鐵道旅遊是許多人喜歡的交通方式，桃園的火車運輸系統串聯臺北與西部地區，位在桃園市北桃園中心的桃園火車站更鄰近大臺北都會區，與各地交通均方便快速。 (三)臺鐵多卡通：搭乘臺鐵亦能夠以臺鐵多卡通電子票證（如悠遊卡、一卡通等）搭乘，搭乘莒光號、復興號及區間車之票價按起、迄站區間車票價享9折優惠。 詳細電子票證可使用搭乘區段範圍及優惠票價資訊請上臺鐵網站查詢。 ⚠️申請專開列車，完成作業通知購票，即不得申請減購車廂，若歸責於會員之事由，專案申請減掛者：扣減10點。 於臺中火車站搭乘區間車15分鐘到達臺鐵新烏日火車站，再步行5~10分鐘即可到達高鐵臺中站；搭乘臺鐵區間車請提早20~30分鐘上車為佳。 臺中有著多元且便利的火車運輸系統；新烏日車站則與高鐵及興建中的捷運共站，知名的成功-追分線，就是臺中線及海岸線間的連絡線。
- 同時為「東新營造」工地主任，係本事故之大貨車及挖掘機駕駛，是為本次事故之嫌疑人。
- 近年來環保意識抬頭、自行車休閒活動盛行，臺鐵配合政府推動節能減碳零污染之政策，提供民眾攜帶自行車乘車的服務。
- 網友發現於吊掛車廂過程中，工程人員並無配戴反光背心、安全帽，違反《職業衛生安全法》、《職業衛生安全法施行細則》，於批踢踢實業坊（PTT）《Gossiping》（八卦板）發文，經新聞媒體報導後，隔日施工人員已佩戴好安全帽與反光背心[59]。
- 因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館[114]。
- 李義祥，花蓮縣人，「義程營造有限公司」和「義祥工業社」的負責人。
- 事故當時，列車司機員雖盡力煞車，然而在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，縮減了司機員的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8車厢）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。
至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 以服務民眾為中心的「人本交通」，作為本部施政願景， 以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」等4大面向為主軸， 期使施政內容更貼近民眾期許。 進出車站時須於驗票口驗票，如車站備有自動閘門也可持車票插入票口或是感應悠遊卡，出站時請記得將車票取回。 車票售票為乘車前28日開始預售，（現場未保留座位）請憑身份證號碼、電腦代號至車站或郵局取票付款，取票時請確認日期、車次、張數、金額，當場確認點清。 自從上大學後就成了北漂青年,每個月回老家默默就變成了高鐵常客,加入高鐵會員,搭高鐵就能輕鬆累積點數,本人光是每個月固定回家就賺到 ...
臺鐵客服: 相關條目
而事發當天清晨，台鐵大清水路段51K處有中華民國交通部外包的新清水隧道隧道工程卻正在進行施工，台鐵方面事前已通告不得施工，故該時段進行施工屬違規施工。 因台鐵局多數車站興建至今已逾20年以上，列車資訊顯示系統TIDS（外觀藍色，LED字體顏色為單一紅色）、自動購票機常有故障情形，原廠皆已倒閉或不再生產零件，故台鐵局自2012年起陸續將原本使用之列車資訊顯示系統汰換成可顯示多色的列車資訊系統。 而部份車站因配合台鐵捷運化、地下化、高架化政策，而將車站改建或新建。
臺鐵緊急動員機務搶修隊總共105人，並出動2列機務搶修列車，2部25噸吊車、挖掘机2部，預計事故車輛拖離要5天、軌道修復1天，電車線及導電軌修復1天，最終耗時7天搶修完成。 旅客如透過網路業者自行開發之手機軟體進行訂票（取消）、信用卡付款（取消）作業，請務必至本局官方網站確認其作業是否成功，如有任何操作問題，請逕洽手機程式設計商。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。 開發者「DeChen GuangZhou」指出 App 的隱私權實務可能包含下方描述的資料處理。
臺鐵客服: 資訊
日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線，分別採用762mm與1067mm之軌距。 第二次世界大戰結束後，中華民國政府接收臺灣，鐵道部於1945年改制為鐵路管理委員會，歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。 1948年3月臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為「臺灣鐵路管理局」，歸於臺灣省政府交通處管轄，首任局長郎鍾騋於3月5日上任。
該車次為實施台東民眾以火车票实名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里[18]，為台北往台東最快速的列車。 北迴線太魯閣號列車出軌事故，運安會官方稱0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故[6]，2021年4月2日上午9時28分45秒[7][8]發生在台灣花蓮縣秀林鄉境內，為臺灣鐵路北迴線清水隧道北口的列車脫軌事故與工程安全事故。 臺鐵客服 載有498人的臺鐵408次TEMU1000型太魯閣自強號在行經該隧道前，撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，列車因慣性持續往前滑行撞進隧道內，車廂嚴重損毀，造成49人罹難和213人輕重傷，為臺鐵近60年最嚴重的意外事故[5][9][10][11]。
臺鐵客服: 營運
隨後而來的第7至5車廂也隨列車頭一齊衝入清水隧道，且產生出軌變形及互相擠壓、碎裂狀態，車廂內的通道亦隨之中斷，第7車與第6車脫鉤，中間隔了約50公尺[35]。 事故當時，列車司機員雖盡力煞車，然而在慣速下煞車不及（當時速在121公里/時，其列車剎車距離至少得600公尺，事故現場自出隧道口後，只有約長210公尺距離的空間，再加上該鐵路段為右側微彎彎道，縮減了司機員的目視觀測距離），使尚在列車行進方向的頭節車廂（第8車廂）因受半路滑落之工程車絆倒及瞬間撞擊影響，列車車頭持續向左傾斜併行出軌。 事故車輛太魯閣自強號列車是台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵、台鐵局）營運的特快列車，設計時速為150km/h，營運最高速度為130km/h，營運速度與一般PP自強號列車相同，惟過彎時可利用車體設計自動傾斜而不需大幅度降速，在迂迴彎道多的宜蘭線上行駛能節省可觀的時間，於2007年5月8日投入營運，採用台鐵TEMU1000型電聯車。 該車次為實施台東民眾以火車票實名制優先購票之班次，事發當日於7時16分自樹林車站發車，預計9時39分抵達花蓮車站，11時10分抵達終點站台東車站，沿途停靠板橋、台北、松山、花蓮及玉里[18]，為台北往台東最快速的列車。 事故時值2021年清明連假首日，旅客多且有持站票者，據台鐵局當日當次列車座位資訊，當時段列車之座票及120張站票（不包含違規使用電子票證的旅客）皆已全數完售[19]。
2022年5月27日，立法院三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》。 [123]預計於2024年1月1日起，臺灣鐵路管理局改制為臺灣鐵路股份有限公司。 依據《鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法》、《交通部臺灣鐵路管理局行車及其他事故特別濟助金發給基準》辦理賠償事宜。 後續報導發現，事故前7分鐘，該輛工程車已經臨時停車在斜坡上[33]。 與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。
臺鐵客服: 行車安全
交通部臺鐵局為提升行車運轉安全，正加速各項軌道改善工程，其中位於宜蘭線的「第三雙溪橋」克服各種天候及施工困難，已於日前完成最後一跨橋面，刻正全力執行鋪軌作業，預計今年年底完成電車線系統及號誌系統後，即可於明（2024）年初辦理履勘，切換啓用。 謹向110年4月2日第408次列車事故之罹難者、受傷旅客、家屬以及全國民眾致上最深忱之歉意。 臺鐵局對此憾事已深切檢討，除向事故關係者盡最大關懷之力，未來將推動安全改革，建立周嚴制度，採取主動積極作為，杜絕行車及公安風險。 後續相關改革措施，亦將透明公開俾便公眾檢視，並廣納各界建議，以臻周延。 起初外界依據嫌疑人供詞聲稱其是為巡視工區停放工程車時工程車因故滑落，只有一人在場，並堅稱其停車時有拉手剎車，故各界當時多認是工程車停放不當因故滑落山坡侵入東正線軌道，致使事故發生，原供詞因與「工程車記錄器」、「太魯閣號駕駛室內紀錄器」內實測資料不符，直至尋獲工程車內紀錄器後重新調查。
4月2日，下午13時，交通部公路總局協調10部遊覽車於清水隧道旁協助疏運作業，2輛於清水隧道北口處、8輛於南口處。 第1輛遊覽車於12時35分接駁約45人，第2輛遊覽車於12時48分接駁43人。 至下午18時止，清水隧道疏運（7趟次/230人）；另臺東縣政府請求公路總局（3趟次，另加計程車載運，共計31人）。 至下午19時止，花蓮縣災害應變中心（花蓮消防局）統計協助疏運人數，共計載送 261人。 2021年4月8日，立法院交通委員會邀集相關部會，就太魯閣號事故案件報告與備質詢。
臺鐵客服: 台灣好行
台鐵於3月31日以LINE群組方式再次通知東新營造，自4月1日12時00分起至4月6日12時00分止之清明連假期間停止施工，並於4月1日共同派員進行停工前之工3區安全維護複查，將檢查結果上傳LINE群組。 DT668蒸汽火車在1984年3月退役後與CT273（CT270型，日本C57型）一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內，2000年放置在臺灣彰化扇形機車庫保存供靜態展示，2010年重新整修並於2011年復駛。 DT668是台鐵最大型的蒸汽機車，因而有「蒸汽火車國王」這樣帥氣的稱號。
- 事故發生時，因受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，奮力剎車不及，當場殉職，享年32歲。
- 臺鐵局對此憾事已深切檢討，除向事故關係者盡最大關懷之力，未來將推動安全改革，建立周嚴制度，採取主動積極作為，杜絕行車及公安風險。
- 當日，事故列車由一名司機員及一名機車助理共同執行勤務，表訂07時05分00秒由樹林調車場出發，11時10分00秒時抵達終點站臺東站。
- 至2007年臺灣高鐵通車後，年年虧損更超過新臺幣百億元，2011年臺灣鐵路客貨運營收雖增加了新臺幣10億元，但估計虧損也會超過新臺幣百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，累積虧損估計已超過（2022年）新臺幣2,000億元。
- 金管會強調，星展合併花旗的系統接軌是順暢的，作業運作也正常，該事件最終應是客服量能不足，加上花旗舊客戶熟悉星展的數位通路，又一瞬間第一直覺打電話到星展客戶，才引爆客服量能大塞車，第一天就超過9萬通電話，金管會已經深入了解，目前民眾問題已經逐步排除，相關服務量能也都到位，未來金管會將持續關懷星展接軌花旗銀舊客戶，相關服務情況。
「台灣高鐵」App為台灣高鐵公司推出全功能旅程服務，不論您身在何處，隨時查詢車次、便利轉乘、購票及購物引導、推薦旅遊行程及飯店等一次到位。 臺南擁有便利的鐵路運輸系統，由南至北共有17個停靠站，其中包括連接高鐵臺南站的沙崙支線，以及知名的永康站、保安站。 由於永康、保安兩站站名在車票上形成『永保安康』的吉祥祝福語，因而成了遊客和鐵道迷爭相搭乘的路線。 1988年5月，行政院成立「臺灣鐵路監理委員會」，以諮詢的角色提出精簡人力、自動化、車種簡化、精簡線路及車站等方針。
臺鐵客服: 人員傷亡
杜微表示，工程期間特別感謝交通部胡政務次長湘麟及張技監垂龍多次視察指導，使第三雙溪橋順利邁入最後施工階段，各單位應確保工地安全及工程進度，包括土堤掛網、邊坡自由格梁植栽都請注意辦好，以如期如質完工通車。 鐵路機構因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損、喪失之損害賠償、卹金或醫藥補助費發給，除法律另有規定外，依本辦法之規定。 前項鐵路行車及其他事故之發生，如能證明非由於鐵路機構之過失者，對於人之死亡或傷害，仍應酌給卹金或醫藥補助費。 因應此次事故，新城（太魯閣）車站封站並做為臨時停屍間，由檢察官勘驗屍體，等待後送花蓮殯儀館[114]。 而臨近的崇德車站則做為急救站和傷者轉運站[115][116]。
UPS台灣分公司總經理洪毅表示，台灣在全球供應鏈中扮演著重要角色，疫情後市場對先進半導體的需求上升，預計在未來十年間，將... 嫌疑人華文好（越南籍）經檢察官起訴涉犯《中華民國刑法》第276條過失致死罪、第184條第3項、第1項過失毀壞軌道罪，並移送併辦《中華民國刑法》第284條前段過失傷害罪。 嫌疑人李義祥經檢察官起訴涉犯《政府採購法》第87條第5項前段借牌投標罪、《中華民國刑法》第276條過失致死罪、第184條第3項、第1項過失毀壞軌道罪、第185條之4肇事逃逸罪，並移送併辦《中華民國刑法》第284條前段過失傷害罪。 交通部公路總局配合封閉台9線仁水隧道北上車道，為大量傷患者檢傷空間，用路人可改行台9丁線。
臺鐵客服: 交通部觀光局-觀光資訊網
事故列車於第二次臨時停車後恢復運轉，沿途經過礁溪、宜蘭、羅東、 臺鐵客服2023 永樂、東澳及和仁等站，09時26分58秒通過和仁站，比表訂時間延遲6分28秒。 依列車行車影像、ATP、TCMS及乘客訪談紀錄，09時28分27秒車頭駛出和仁隧道南口時，ATP紀錄顯示車速為126公里/小時；09時28分32秒列車行車影像紀錄器顯示，移工於東正線軌道旁限高門型架處向列車揮手，如圖所示。 臺鐵局於1990年代之後的營運狀況已經處於嚴重虧損，至2000年已經累積負債至將近新臺幣千億元。 有鑑於臺鐵局的公法人身分長期限制其經營上的彈性，1990年代末期各項改善方案提出包含車路分離、民營化、公司化等方案。 交通部於2002年9月成立「臺鐵民營化專案推動小組」，隨民營化的政策轉變為國營公司化，於2003年又更名為「臺鐵公司化專案推動小組」。
台東車站站長楊舜安說，1個V開頭，可訂4張票，有可能幫別人訂。 根據中華民國教育部統計，此事件造成60名師生傷亡，其中15人罹難（2名美籍教師[102]、1名職員、12名學生）；另45人受傷住院，包含4名教師、2名職員、39名學生[113]。 江沛峰（1989年6月13日－2021年4月2日），為臺灣鐵路管理局機車助理（助理司機員），於2020年進入台鐵局服務。 2022年3月29日春祭入祀新北市忠烈祠[49][50][51]。 事故發生時，因受限於出隧道的視野變化及鐵路彎道影響，且毫無入侵物偵測設備可提前通知，司機員發現軌道入侵物時為時已晚，奮力剎車不及，當場殉職，享年32歲。 於2021年9月3日入祀臺中市忠烈祠[45][46][47][48]。
臺鐵客服: 事故
ATP最後一筆紀錄為09時28分36秒，車速紀錄為105公里/小時。 此外，由於肇事工程車屬於台鐵的邊坡防護工程單位，以及發生時間與發生於2018年的普悠瑪號列車出軌事故，與在同年3月在蘇花公路發生，造成6人死亡的遊覽車旅行團車禍相隔不遠，也引發社會各界對於台鐵相關工程的工程安全問題、台鐵組織經營，以及東臺灣交通運輸等議題的高度關注。 傷亡最嚴重的車廂為撞入隧道內的第6至8車廂（往花蓮方向之駕駛車頭），經過2次搜索後確定無乘客受困。 於隧道外6至8節車廂（車廂編號3至1號車）旅客部分輕傷，受傷旅客分別送4縣市10家醫院收治，台鐵另派408B次DR2800型柴聯車往返協助運用傷者與罹難者遺體至崇德車站或新城車站，北迴線東正線因事故中斷，改採西正線單線雙向行駛，宜蘭端上行列車及花蓮端下行列車每列次延誤約20至30分鐘。 花蓮機務段加開TEMU2000型電聯車，接續當日408次花蓮站至台東站行程[58]。
臺鐵員工大多從考試院考選部鐵路特考考試錄取，其身分亦適用勞動基準法[33]，待公司化後副總經裡以下員工不再具有此身分[34]。 臺鐵客服2023 帳面龐大虧損下，交通部曾經暫緩鐵路特考[35]，再加上因應營運需求，臺鐵局營運人員現行日夜休三班制，每天實際工作12小時輪班作息型態不定，許多新進員工不適應，離職率高，加上退休人數逐年增加，造成臺鐵局人力斷層問題[36]。 2022年5月1日，因臺灣鐵路企業工會、臺灣鐵路產業工會、火車駕駛員聯誼會不滿交通部強制推動公司化草案，草案無任何一條關於安全改革之條文，認為交通部透過公司化規避《國有財產法》，欲將台鐵土地變相給財團使用，無法讓台鐵再生。
臺鐵客服: 事故調查
連續假日期間欲搭乘火車的遊客最好能提前預訂車票，以免影響行程。 另自2021年12月29日改點，配合新城際列車EMU3000型正式載客營運將原TEMU1000型電聯車表定運行之408、421、426、441車次改由EMU3000型城際列車營運，而未改由EMU3000型營運的436、405次則恢復由TEMU1000型電聯車行駛。 中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運行[86][87]。
4月中宣佈將在五一勞動節連假時發起集體休假的抗爭活動，隨後交通部與臺鐵提出5月1日類火車替代方案、當日票券退票免手續費、宣佈該日的表定列車全部停駛[16][17]。 交通受損情形包括太魯閣號出軌，致北迴線東正線中斷（軌道受損500公尺）、第1車廂至第2車廂及第3車廂一半在隧道外，其餘卡在隧道內、電桿1根傾倒、電車線扯落150公尺和導電軌400公尺扯落[82][83][84][85]。 中華民國交通部部長林佳龍於4日晚間宣布，後續須確認隧道結構狀況及配合相關事故調查，最快預定同年4月底恢復雙向運轉[86][87]。 事故列車設置有安全設備，提供司機員、車長或乘客於行車事故時進行通報聯繫、緊急應變或逃生疏散時使用。 依該車維修手冊、運轉手冊、車長乘務手冊及調查檢視結果，分述各項安全設備之數量、位置與功能。
臺鐵客服: 鐵路交通
於2011年11月進入臺鐵局服務；2015年3月6日完成運輸班車長訓練，同年11月13日至花蓮車班組擔任車長迄今[52][53][54][55]。 袁淳修（1988年7月23日－2021年4月2日），臺灣臺中市豐原區人，為臺灣鐵路管理局司機員，於2015年進入台鐵局服務，曾經擔任技術助理。 於2019年及2020年分別取得電車組及電力機車司機員乘務資格。 車行線、站點簡述：車行方向→和仁車站→和仁隧道→清水隧道北口前事故點→清水隧道南口→崇德隧道→崇德車站→新城車站→（往花蓮、臺東方向）。 該項工程於事故前，已完成隧道頂版初步工程，事故時正進行隧道斜撐鋼構之綁鋼筋作業，後續將於隧道頂版上鋪設防水層及回填土，再放置廢輪胎並以細砂填縫做為緩衝層，最後覆蓋土石進行植被工程。 2019年7月3日晚間，鐵路警察局高雄分局嘉義派出所警員李承翰，在台鐵北上車班自強號152次列車停靠嘉義站時，因列車長與民眾發生衝突，上車處理補票糾紛，遭情緒激動的鄭男刺傷，隔日傷重不治。
同時也擁有三項歷史紀錄，分別是牽引力最大，噸位最重，最晚退休除役，是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。 車站月台與近年引進之新型列車高度落差，造成行動不便者上下車困難，台鐵局採用車站月台增高工程與列車無階化方式改善。 另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠時出現旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度[40]。 自2015年起陸續引進EMU900型電聯車、EMU3000型城際式電聯車、E500型電力機車及R200型柴電機車，預計主要替換牽引莒光號客車、復興號列車之E200－E400型電力機車，以及推拉式自強號前後兩端機車頭E1000型電力機車，原推拉式自強號之1000型、2000型客車車廂，將會配合改造電力系統，以相容新機車頭規格。 例：某甲會員資格於 107 年 10 月 1 日生效，點數累積週 期為 107 臺鐵客服2023 年 10 月 1 臺鐵客服2023 日至 109 年 9 月 30 日止，若未使用將會自動歸零重新計算，無法展延使用、折算現金或給予其他給付。
臺鐵客服: 交通部暨所屬機關為民服務專線電話
103年首次將蒸汽火車專列活動移往花東地區開行，使用的是CT273蒸汽機車，並沿用「仲夏寶島號」的名稱，往後每一年仲夏寶島號即固定於6~7月間擇三週末假花東間開行，並停靠特色車站。 臺鐵客服2023 部分車站因無地下道或天橋，旅客須跨越鐵軌搭車，無障礙設施興建需由中央編列預算，以車站級別陸續興建天橋、電梯方式改善。 臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。
臺鐵客服: 臺灣鐵路管理局
1991年12月1日，臺灣省政府以臺鐵上級機關的角色成立「臺灣省政府鐵路業務改進督導考核小組」，臺灣省政府秘書長兼任召集人，監督檢討臺鐵局的改善作為，並研提臺鐵業務改進方案。 臺鐵局的創建，可追溯至臺灣清治時期的1887年由時任臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之直接前身，為臺灣日治時期的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。 其徽章於1950年代啟用，是由沿用鐵道部原徽章所改造，代表臺灣的俗體字「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成[5]。
