我們原本在一年前可以製造出續航力達 600 英里（966 公里）的 Model S，但這麼做會讓產品變得更糟，因為在大多數的時間裡，會一直附載這些不需要的電池重量，這會使車輛的加速、操控性、效率受到嚴重影響。 至於車色、FSD全自動輔助駕駛選配費用，未見有調漲動作，免費車漆由白色改為夜銀不變，藍色、黑色以及白色需加價3.75萬元，最貴的紅色則是7.5萬元；FSD全自動輔助駕駛價格為22.2萬元，只是美國1月時有調漲美金2千元（約台幣5.6萬元），是否會成為台灣下一波漲價的目標值得觀察。 CNBC報導，預計Cybertruck起價為39,900美元，單電機版本續航里程為250英里。
這家總部位於洛杉磯的電動汽車初創公司宣布，2022年底，將最終開始交付其第一輛汽車，一輛電動緊湊型小型貨車，該公司稱之為Lifestyle Vehicle。 由於各種延誤，特斯拉一再推遲發布Cybertruck電動車的日期，現在預計Cybertruck將於2022年底之前上市。 【即時中心／綜合報導】李玟生前參加真人秀節目《中國好聲音》遇到不公平的對待再度被翻出，一段她在台上淚控製作單位讓最低分73分的選手晉級，她88.3分卻被高分淘汰，台上怒喊「我說的都是事實，當然你們你們什麼都會剪掉」，而現場觀眾則鼓譟喊「CoCo我愛妳」、「CoCo好厲害」，她則忍淚向支持者揮手感謝致意。 特斯拉續航2023 【即時中心／綜合報導】民進黨性平部昨天(8/19)舉辦民主性平小學堂，邀請立委賴品妤、高雄市議員黃捷分享政治場域的性別歧視與性騷擾議題；賴品妤說，有人質疑談戀愛無心問政時，她就反問為何男性就不會被質疑，要讓質疑者看到這些批評的性別歧視本質。 它的唯一缺點就是價格，很多人都覺得17萬美金的售價過於昂貴，不過它真的是當代最全能的電動車了，要擁有這樣的車，就必須要付出昂貴的代價。 來到車尾，Lucid Air有著貫穿式的車尾設計，而且它是整塊完全沒有分隔的，這在現在的汽車設計上也滿少見的。
特斯拉續航: 特斯拉台灣 Model 3 編成與規格調整，續航全面增加、「夜銀」成為免加價標準色，珍珠白（多塗層）需加價 3.75萬元
Model Y 系列車型的提升基本上跟 Model 3 一致，都是外觀不變，提升續航。 Model Y LR 車型，標配 19 寸輪框下，續航力由 326 英里（525 公里）提升至 330 英里（531 公里），選配 20 寸輪框，續航力則是下降至 318 英里（512 公里）。 Model 3 LR 車型續航力上一樣有提升，標配 18 寸輪框下，續航力由 353 英里（568 公里）提升至 358 英里（576 公里），選配 19 寸輪框，續航力則是下降至 334 英里（538 公里）。 在續航力方面的提升，2022 年式的 Model 3 標配 18 寸輪框，續航力由 262 英里（422 公里）提升至 272 英里（438 公里）。 同時一樣可以選配 19 寸輪框，續航力則是由 262 英里（422 公里）提升至 267 英里（430 公里）。
在規格更動後的新年式 Model 3 預計第一季內就會到港交付。 不過，目前也尚無法確認國內此波新年式是否有換搭海外的 LFP 電池、AMD 晶片、12V 鋰離子電瓶、後座雙層隔音玻璃等更新，也得等到新年式時車到港才能揭曉。 繼測試車和上市時程曝光後，特斯拉（Tesla）新一代Model 3再傳出最新進度。 據悉代號「Project Highland」的新一代Model 3已經在上海超級工廠試生產，現行款則會在8月14日正式停產。 目前採取新款生產2天，現行款生產3天，之後就會火力全開量產新款，並於10月開始交付。 之後還會有7.7萬美元的後驅入門車型，即使是最入門的版本，也擁有500匹馬力以及超過400英里的續航里程。
特斯拉續航: TESLA 車主討論社團（請點我）
去年底特斯拉暫停了自家高階轎車與 SUV 休旅車型的生產線，先前的解釋是產能暫時供過於求，然而看來許多人猜測的大改款，可能當時也正在進行中？ 總之，來到 2021 年初的現在，Tesla Model X 與 Model S 的改款也正式來到。 雖然感覺有不少設計與規格是致敬自家熱銷車型 特斯拉續航 Model 3 與 Model 特斯拉續航 Y。 但那超帥類似飛機或飛行船的方向盤（其實 Roadster 也用類似設計）、後座專用的觸控螢幕（！）以及如約而至的 Plaid 三馬達性能版本，竟然還在 Model S 上新增了 Plaid+ 的更高階版本。 繼續閱讀特斯拉新款 Model S 與 X 來了，內裝大升級快速動眼看報導內文。
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- 由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施，目前在臺灣已有25座超充，預計2021將續增13座以達全臺38座超充站的數量。
- Tesla 台灣已經更新網站，並跟進美國規劃，入門車型的車名，從原先 Model 3 SR+，簡化成為 Model 3，另外在加速、續航力等也都有所調整。
- 動力部分採2.4 MIVEC Atkinson Cycle引擎，搭配後輪馬達、發電機，而鋰電池為13.8kWh容量，加上原本的S-AWC四輪傳動系統，在純電模式下極速可達135km／h，純電續航力54km，且支援快速充電，25分鐘可充至80%電力，採單一車型販售，售價為131.9萬元。
- 有亞馬遜跟福特投資的Rivian，採用傳統IPO發行後，市值高達1,000億美元；採用風險較低的借殼上市發行的Lucid，目前市值為644億美元，兩家車廠都開始交車。
- 另一個特別的點是，在Lucid Air上前後座的座椅顏色不一樣，Lucid Air的設計師解釋說，因為他們認為駕駛者需要專注在開車上面，所以前面有著較為運動化的內裝設計，而後座比較像是休息的地方，所以有更豪華的材質以及較淺的內裝顏色。
但隨著去年下半年疫情逐漸趨緩，重啟生產的大量零件、新車，終於讓全球車市重回榮景。 而從國內2023年1-7月累積27萬7216輛新車掛牌、較去年成長14.9%的數字中，更可清楚看到車市明顯的交易回溫。 【記者林浩昇／台北報導】Volvo旗下旅行車主力車型V60車系，近日正式在國內推出全新2024年式V60 B3 Plus，其動力採用2.0 升直列四缸渦輪增壓為基礎，再搭配新世代能源科技48V Mild Hybrid 複合動力系統，帶來更為亮眼的節能與油耗實力。 在中國，特斯拉續航里程採CLTC標準，官網顯示全驅長續航版的Model Y續航里程為660公里，但明載實際續航里程還會受到車輛配置、電池使用時間和狀態，以及駕駛習慣、操作與環境和氣候等因素影響。 而在台灣，特斯拉採WLTP標準，官網顯示全驅長續航版的Model Y續航里程為542公里。
特斯拉續航: 特斯拉3月掛牌破1,500輛 改寫台灣電動車史上單月紀錄
電動汽車的充電時間和續航里程問題，一直都是人們從傳統汽油車轉向電動汽車的主要考慮因素之一。 但即使是當今發展最好、最受歡迎的特斯拉也常常因為充電方式讓人感到困擾。 特斯拉續航 特斯拉在 2021 年 1 月發布新款 Model S 時，同時也推出了高續航力的版本，也就是 Model S Plaid+，取代掉之前的 Model S 性能版，而新款的 Model S Plaid+ 當時宣傳充一次電的續航里程超過 837 公里，與不到 2 秒的零百加速。 Ioniq 5起價為39,700美元，最高續航里程超過300英里。 這家德國豪華汽車製造商的首款電動SUV將於2022年3月面向美國客戶推出。
但是特斯拉在矽碳負極材料上成功突破到 300Wh／kg，又早一步領先業內水平。 在《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中，工信部提出，新型鋰離子動力東池的電芯能量密度要超過 300 Wh／kg，電池系統能量密度達到 260 Wh／kg，而到 2025 年，電池系統能量密度要達到 350 Wh／kg。 雖然這些廠家沒有提供目前 NCM 811 電芯的能量密度數據，但是我們可以看一份 Solid Power 提供的數據。
特斯拉續航: 特斯拉說他們的玻璃天窗車頂很涼快，中國的車主都急了
美國環保署已要求特斯拉 2020 款車型開始下修續航里程預估，韓國則於今年 1 月份以涉嫌未披露寒冷天氣下續航里程可能會下降的為由，對特斯拉處以 220 萬美元罰款。 看完以上的經驗分享與我最常被問的 Q＆A 之後，不知道大家是不是都打了退堂鼓呢（苦笑）？ 第二，由於沒有歷史包袱，特斯拉得以拋去內燃機底盤的包袱，開發全新的電動車平台，在電池系統的佈局設計上獲得了很高的自由度，可以很早就推出 100 k／Wh 的電池容量，領先行業幾年。 電池更換後，兩款車 EPA 標準下的續航里程均為 132 km。 也就是說，雖然電池容量和重量都減少了，但是新款電池的能量密度提升了，車輛續航里程保持不變。 本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）訂車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路訂就什麼都沒有）。
想要提高電池能量密度，第一條要做的就是提高電芯正極材料的比容量。 特斯拉續航 另外，由於鈷價太高，提高鎳的比例的同時降低鈷的比例，能夠成功降低電芯成本，這也是高鎳電芯發展趨勢的重要原因。 特斯拉續航2023 比如，一個低端品牌，在沒有品牌溢價的定價能力的前提下，不敢輕易打造像特斯拉這樣百萬級價位的豪華電動車。
特斯拉續航: 入門款電動休旅車｜Model Y
特斯拉Cybertruck首次亮相於2019年，該款車原計劃有3種動力系統可供選擇：單電機、雙電機和三電機版本。 福特F-150閃電（F-150 Lightning）電動皮卡將於春季上市銷售。 因為F-150系列皮卡連續40年贏得美國最暢銷汽車稱號，市場和消費者對這款F-150電動車十分期待。 Richard以三級警戒為例，大家被迫關在家大幅提升自煮比例，短短一個月集團旗下的愛料理頻道流量成長20~40%。
整個電池系統體積 135 L，總重 215 kg，比老款減重 39 kg。 根據以上數據計算，2015 款 Spark EV 電池系統體積和質量的能量密度分別為 144 Wh／L 和 90 Wh／kg。 從原材料劃分，電芯有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳 (NCM) 和鎳鈷鋁 (NCA) 等不同類型，這裡的材料主要指的是正極材料。
特斯拉續航: 特斯拉跌9.7% 馬斯克蒸發6千億
更大單體體積，可以讓結構更為簡單，對電池管理的效率提升帶來正面影響，而特斯拉新的結構化設計，還能讓電池包成為結構的一部分， 在生產工序、流程、零件數量和成本上都能有所提升，特斯拉也在電池日表示，未來也會自行生產電池，甚至未來不排除供應給其他車廠。 特斯拉本來就不只是一家電動車公司，這個我在上一期【特斯拉的太陽能儲能及自動駕駛比電動車業務還值錢！下個十年將持續增長】也有聊過它的能源業務潛力。 而無模組和無極耳的設計，則可以更好的利用空間，最大化空間利用率，配合更高的能量密度和結構化設計，能更好的控制整車的重量。 當然，短板可能就是更具挑戰發熱控制，因為單體的數量大幅降低，承受的電流會更強。
雖然網路上針對特斯拉規格性能的介紹已經琳瑯滿目，但接下來我們將從斯拉車主的駕駛實測經驗與駕乘數據引領你進入一份非常具深度的科學報導，從而給予你不同視角下的特斯拉知識。 莫斯科維茨認為，馬斯克最多將電動汽車的發展速度加快了一到兩年，甚至可能因為「過度承諾」而拖慢了該行業的發展。 莫斯科維茨還表示，馬斯克對電動汽車續航里程、自動駕駛和自動化裝配廠做出了過高的承諾，借此吸引客戶、工人和資金。 特斯拉並沒有公開 Model S SR、Model X SR 特斯拉續航2023 車型的電池相關資訊，但海外消息指出這兩個入門車型實際上並沒有採用不同的電池，純粹是透過軟體來限制動力輸出和續航里程，然後特斯拉日後也不打算針對兩個入門車型推出付費升級包來解放性能和續航力。 【記者林浩昇／台北報導】Ford在國內將首度導入的純電跑旅車Mustang Mach-E，自8月初以208萬元起三車型規劃啟動預售之後，憑藉著Mustang野馬跑車精神深值車壇的形象，加上數位座艙科技、Level 2智駕輔助系統以及電池能源技術加持，立即受到國內車迷高度關注。 福特六和表示，目前Mustang Mach-E今年在國內的300輛配額，已在短時間之內全數被預訂一空，為回應市場熱烈需求，已在最短時間內成功爭取到150輛額外配額可於2023年交付。
