此外，長榮今年底前預計有4艘2.4萬TEU新船將交船投入營運，正好搭上歐洲線目前的高運價，而長榮海運總經理謝惠全日前也曾表示，未來長榮歐洲線將以2萬TEU以上船舶去跑，油耗與其他船一樣，但可裝載更多貨櫃，大幅降低平均單位成本，在歐洲線將所向無敵。 而本土法人及外資在近期出爐的報告也錦上添花，陸續調高長榮目標價，甚至喊出33字頭目標價，其中本土法人中分別調高目標價至208元、270元、276元、290元及339元，都喊「買進」建議；美系外資也調高目標價至305元，重申「加碼」評等。 【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)公布2022年第二季財報，受惠於上半年運價維持高檔，加上新船陸續投入營運增添動能，第二季及上半年營收、獲利及每股盈餘(EPS)都再創新高。
美西碼頭工人談判進行中，碼頭運作正常，並未有罷工情況，不過業者預期心理下，貨物早早移往美東港口運送，反而造成美東港口塞港；同時出乎預料的卻是德國、荷蘭港口怠工及罷工所引起歐洲大塞港，運價將維持高檔，就如長榮總經理謝惠全在今年股東會上重申的「疫情塞港仍持續，運價欲小不容易」。 一般來說，公司沒有必要提前公告，不過有些公司的財報數字亮眼，以及對未來的展望深具信心，所以急著想要跟投資大眾分享。 長榮12月公布營收後，股價不漲反跌，有網友在《PTT論壇》上以「長榮怎麼了」發文表示，「12月營收522億，平均一天賺17.5億，怎麼財報出完一直下樓梯，大人都不玩了嗎？反觀阿海阿明今天都收紅，阿榮怎麼了？」哀號長榮股價未受到營收激勵而上攻。
長榮營收公布時間: 長榮航太（2645）每月營收選股：價值型投資者
該本土法人預估長榮2021年底每股淨值預估約49.11元，給予3.4倍P/B，推算目標價167元，重申「買進」建議。 值得留意的是，光今年上半年營收就已經超過去年前11月累計營收1827.02億元。 不僅6月營收創新高，隨著第三季旺季來臨，加上「長賜輪」重返營運行列以及7月底前將迎來首艘2.4萬TEU大船，法人估第三季營收可望再創新高。
台積電（2330）供應商家登（3680）今董事會通過現金增資5800張及第4次無擔保公司債12億元，其中增資新股中提撥10%約580張公開發行，每股承銷價290元，與今天收盤價358元價差高達68元。 明晟（MSCI）於每年2、5、8、11月公布指數審查調整結果，2月及8月為季度審查，5月及11月為半年度審查，半年度審查之成分股調整幅度通常較季度審查調整幅度稍大，四次調整結果均於公布日次月首日開盤生效。 根據FactSet最新調查，共9位分析師，對長榮(2603-TW)做出2023年EPS預估：中位數由9.64元上修至12元，其中最高估值15.71元，最低估值6.56元，預估目標價為125元。 此外，長榮航決議配息每股0.6元，訂定除息交易日為8月4日，最後過戶日為8月7日，停止過戶期間為8月8日至8月12日，除息基準日為8月12日，現金股利發放日為9月7日。 從底下的表格可以看到台股過年期間的開市、休市(股票與期貨皆同)，而只要是禮拜六補上班日，股市期貨都不會開盤。
長榮營收公布時間: 長榮鋼（2211）其他營收有關財務比率
長榮是這波貨櫃輪除息交易填息領頭羊，最高來到112元，填息率達到39%；貨櫃三雄除息行情來得又急又快，出現不少進場搶短浪潮，短線出現過熱走勢，陽明、萬海開始回跌。 Omicron重症率、死亡率低，各國政府開始當作流感看待，預計疫情影響將快速下降，勞動參與以及就業將進一步改善，各國經濟有望成長。 從事金融證券業將近20年，合格證券分析師，現任仲英財富投資長、CMoney全曜財經顧問、財經主筆，並且是證基會、中正社區大學以及明星雲學苑講師，Yahoo理財專欄、商周財富網特約作者。 驅動長榮2022年營運成長的因素，主要是19艘新船投入、新增總運能達19.34萬TEU，其中第一季有1艘2.4萬TEU及2艘1.2萬TUE、2艘2,500TEU及2艘1,800TEU交付營運，合計達5.66萬TEU的新增運能。 台驊說，年底通常為空運旺季，因歐美長假前已經大量出貨，今年1月運量微幅下跌，以致1月空運營收較去年12月衰退22.05%。
上海航交所7日公布最新運價，長榮的黃金航線歐洲線及美國線運價仍持續走揚，遠東到美西航線一周漲幅4.07％，漲幅最大，美東線周漲幅也有2.19％，來自美西大塞港效應。 長榮營收公布時間2023 長榮航（2618）公告6月營收為110.7億元，月減1.68％、年增43.6％；Q2合併營收為333.3億元，季增9.57％；累計上半年營收達634億元，年增44.66％。 長榮2021年每股稅後盈餘（EPS）45.57元，每股配發現金股利約18元，除息參考價90.5元，6月29日除息後股價一度邁向填息之路，不料盤中紅翻黑，至今天終場仍僅以88.4元作收，呈現貼息。 華航4月貨運收入為48.72億元，近期航空貨運量價走勢已有逐漸趨穩現象，惟4月受到歐美復活節、泰國潑水節等各地連續假期影響出貨，加上庫存去化速度緩慢、通貨膨脹持續，以致整體空運市場需求仍處保守氛圍。 華航表示，全線增班滿足清明連假增加的旅客人次，東北亞旅運需求持續暢旺，大洋洲、東南亞旅客人次也顯著增加，為客運收入成⾧幅度前兩大區域，拉升整體客運收入；後續隨5月連假觀光旅運商機，第2季客運有望穩步上揚。
長榮營收公布時間: 長榮海運（2603）2023年前景展望
Max建議投資朋友在利用長榮（2603）營收選股或是操作，可以把價格的移動平均線（MA）的概念帶到「營收平均線」上（能季節性調整是最好，雖然一般投資人不容易處理）。 因為僅用營收的月增率、年增率概念會比較難知道目前長榮（2603）營收及股價的「位階」，如果搭配「營收近 3、6、12 個月營收移動平均線」、「單月（年）營收歷史排名」更容易從「相對位階」來判斷趨勢、強度。 業界認為，北美通路商庫存已去化差不多，然而市場買盤還未回籠，本周因大陸十一長假影響，本周運價指數暫停公布一周，下周十一長假結束後出貨量概況，成為影響運價表現的重要關鍵，也是牽動長榮海運營收的重要關鍵。 長榮第一季每股獲利（EPS）為19.16元，每股淨值為82.54元，日前股價一度低於每股淨值；投資人最關注第二季獲利，考量第二季國際油價高於第一季，將略微影響獲利，所幸長榮的脫硫塔船的裝載率，以運能占比計算已超過七成達76.4％，享有高低硫油的價差，營運成本的競爭力超越同業。 長榮營收公布時間2023 不過我們今天要來找找有哪些個股，今(2021)年前三季的每股獲利已經超過去(2020)年全年，這些個股基本上已經可以斷定是今年的成長股，因為一般來說，Q4是傳統的消費旺季，營收表現會較Q3差距不多，換言之前三季成長，就意謂著全年是成長的。
高星潢分析，客運的高需求量、高載客率一直沒有改變，因此樂觀看待未來營運，由於需求強勁、成本攀升，因此機票價格將繼續上漲，預期到2025年前都不會下滑。 華航也瞄準商機，日前已先租進一架新機，預計今年底交機，明年開始營運；同時正在評估年底再租進一架新機，華航明年還會再開出新航線。 （中央社記者賴言曦台北2022年3月15日電）長榮海運今天公布2021年財報，去年合併營收新台幣4894.07億元，年增136.34%，毛利率達61.69%，全年獲利高達2390.15億元，每股盈餘45.57元。 長榮（2603）營收判斷第 1 個重要關鍵就是最新公布營收，不可以低於近 12 個月的營收，至於單月營收公布讓 3 個月營收平均（突破）近 6 個月營收平均，有類似黃金交叉的概念。
長榮營收公布時間: 華航總座高星潢：第4季「客貨並進」 營運展望樂觀
業界人士分析，相變化記憶體具備速度快、非揮發性、低功率等特性，讓高密度記憶體可做為儲存應用，填補AI伺服器所需的DRAM、儲存記憶體當中的價格及性能落差。 寶一所屬產業為電機機械，主要業務為各型航空器及其零件之製造、修理及買賣業務。 長榮營收公布時間2023 寶一早期以特殊合金薄鈑金屬件製造為主，專攻飛機AM市場，後專注於發動機高溫段零組件，經累積多年經驗後，已具備各項熟練生產精密技術。 長榮航空指出，日本松山有蘊藏3000年歷史的「道後溫泉」 ，還可登上纜車一睹江戶時代「松山城」的壯麗威武、乘坐小船穿梭於「大步危峽」中感受大自然的鬼斧神工、漫步在米其林三星推薦的日式庭園-「栗林公園」。
預估長榮航2022年稅後EPS2.64元，考量獲利將創2010年以來新高，且客運復甦題材有助帶動評價提升。 長榮航太（2645）包含研發費用、人事費用、營業費用….等間接費用佔營收百分比，相關營收佔比的高低代表「成本支出」的程度或是「對未來競爭力」的投入。 長榮營收公布時間 法人分析指出，俄烏戰火持續延燒，衝擊台股二日大跌，後續若官股進場護盤，資金勢將大買權值股，可望比照農曆年前鎖定台積電、長榮等個股，加以首季貨櫃航運市場淡季不淡，長榮海運將在3月15日召開法人說明會，其對海運市場之看法及營運展望，備受各界期待。 〔記者王憶紅／台北報導〕長榮航空2021年營業收入953億3200萬元，較2020年增加20%，稅後盈餘66億800萬元，每股盈餘1.31元。
長榮營收公布時間: 長榮、陽明、萬海重演去年劇本？航運股有4大利多！專家：「它」3-4月營收有機會跳升
航太飛機引擎零件製造廠寶一（8222）（8222）29日公告表示，因近期股市交易達公布注意交易資訊標準，公布7月自結營收0.53億元，年增29%，稅後純益700萬元，年增4.5倍，EPS為0.109元。 第2季營收1.66億元，年增42%，稅後純益0.28億元，年增13倍，EPS 0.4元。 國發會昨（28）日公布7月景氣對策信號綜合判斷分數為15分，較6月增加二分，景氣燈號續出代表「低迷」的藍燈，已連九藍。 長榮營收公布時間 不過，國發會經濟處副處長邱秋瑩表示，7月落底訊號較6月更明顯，第4季有機會變燈。 鴻海今日發出聲明表示，「鴻海1991年在證交所上市掛牌以來，目前有逾80萬名股東，公司本身是屬於海內外全體投資大眾所共同擁有」；鴻海強調，「創辦人4年前交棒、未再參與公司日常管理，可以說是全球大型企業中非常好的傳承案例，未來公司會基於創辦人建立的基礎上再上層樓」。
華航（2610）6月營收為123.42億元，年增34％；累計上半年營收達740.82億元，年增29.93％。 長榮航2021年第四季合併營收為342.16億元，年增61.98％，季增32.55％；累計2021年合併營收1,038.72億元，年增16.65％。 長榮航10日公布2021年12月合併營收為123.75億元，年增71.3％，月增7.82％，為2020年1月疫情來新高，並連續三個月營收站上百億元以上，光是貨運收入就高達109.90億元，占比88.8％。 航空貨運價量齊揚及新增運能挹助，長榮航（2618）2021年12月貨運營收創新高，達109.90億元，月增8.10％，年增86.14％。 此外，該晶片結合相變化記憶體和數位電路，在人工智慧推理方面將與GPU性能相匹配，但效率高得多。 相變化記憶體是此晶片關鍵，外電指出，相變化記憶體可改善數據傳輸的問題，讓AI推理加速並減少功耗，改善GPT-4或Midjourney等生成AI應用的硬體營運壓力。
