2002年7月1日[8]與2007年6月1日[9]修法後，在原有的兩項分類內細分為以下四類：大型重型機車、普通重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車。 為了搶攻女性市場，EZ1採低座高與80公斤輕量化車身，並配有超省力中柱，讓身材嬌小的騎士也能輕鬆停車；如同其他PBGN車款，EZ1同樣採用智慧鑰匙卡啟動車輛，置物空間也設想周到，車手下方分別可放下500c.c.與700c.c.的手搖飲，坐墊下方還有21.6公升的置物空間，隨身物品都可妥善收納。 採科技簡約風格設計，外表小巧精緻實際上卻大有內涵，以PGO的原創車架設計為核心，施以輕量化、高強度等特性，並提升騎乘舒適性。 PGO以簡約的曲線打造出Ur2 Plus車身外型，再加上蛋殼意象包覆整體車架，呈現圓潤輕巧的風格。 除了全車均搭載LED燈具以外，PGO Ur2 Plus更配備Class-C LED直射式魚眼頭燈，提供夜間騎乘充足的照明。 另外在第八代首批發放的自用小型車號牌中，AC開頭之部分區段因與台語諧音「會死」相近（例如ACL/會死喔、ACR/會死阿），一度引發民眾抗議，寧願赴外縣市領牌，但最終監理機關並沒有更換區段發放。
然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。 另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。 以單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了。
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鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。 機車便捷性高，一直是絕大多數人使用的交通工具，不過現今市面上的機車類型日新月異，其中125cc的機車受到大多的人的喜愛，但是125cc的..... 不論是第一次添購機車的新手騎士，或是預算有限在挑選二手機車的騎士，都會在過戶時確認機車的車況..... 吳亮賢指出，新北市擁有超過400萬人口，比例超過全國六分之一，但新北每萬人口病床數卻是六都最低，原因就是受限中央法規。 包括醫療法第88條「中央主管機關為促進醫療資源均衡發展，統籌規劃現有公私立醫療機構及人力合理分布，得劃分醫療區域，建立分級醫療制度，訂定醫療網計畫」，以及醫院設立或擴充許可辦法第6條「中央主管機關得依醫療區域之劃分，限制各級醫療區域內之一般病床數」。
基本上只要明白自己的用車需求，暸解車款差異後，都能簡單選出最適合自己的 Gogoro。 外觀也是 Gogoro SuperSport 的特色之一，採用「動態光變烤漆」，車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，簡單來說就是有種變色龍的感覺。 Gogoro SuperSport 共有 3 種版本，主要差在：售價、煞車系統、顏色選項、選配與標配功能。 Gogoro VIVA XL 一樣也有推出 SUPERFAST 性能款，偏好運動性能的用戶也可以參考看看。 車身配色也是 Gogoro VIVA MIX 的特色之一，共有 7 種不同的配色可選，每一種配色也有不同的專屬音效，可以跟車主的個人風格互相搭配。 Gogoro VIVA MIX 是一台高 CP 值且一切都很「剛好」的車款，車體外型大小適中、功能夠齊全，動力也夠用；該有的都有了，加上好入手的價位段，是一台適合所有族群的國民車款。
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50cc機車推薦 而根據輸出的功率可再細分為重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車等等，售價也是電動車中最高的一款。 近年來空氣污染成為大眾關心的議題，而為了響應節能減碳，政府推動的「汰舊換新補助方案」更讓不少機車騎士轉身投向環保的電動車行列。 PGO 今日正式發表 綠牌車 Ur2 Plus 綠牌輕型電動機車，採用輪轂馬達與單顆電池配置，除了有多種配件加持外，搭配各項購車方案後，最低只要不到 4 萬元就能入手。 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。
終於來到最多人關注的換電環節，對於騎了好幾年電動機車的筆者來說，去換電站已經是稀鬆平常的事，事實上在六都地區，Gogoro 跟 Ionex 換電站的數量其實都不少了，但這次幫 S7 換電卻又有一些新的體悟。 即使沒有動能回充，從陽明山上騎到山下的換電站，可用里程也幾乎沒什麼減少，以這次測試的過程來看，配備兩顆 Ionex 電池的 S7，在一般日常騎乘環境下，可用里程大約也是在 45～50 公里左右。 綠牌電動車且僅搭載單顆電池，體積小也輕巧，倒車搬車都不成問題；騎起來其實和電動自行車有一點類似，不論騎乘感受或者速度上的表現都比想像中好，但雙載也許會稍嫌吃力。 成功解鎖 GoShare 後，在尚未發動的狀態下按下左手邊這個按鍵，即可開啟車廂。 要判斷 Gogoro 是否為發動狀態很簡單：當儀表板上沒有數字則代表尚未發動、僅開啟電源，顯示「0」就表示已經發動。
綠牌車: 動力 / 剎車系統
（2022年10月17日，台北訊）全球機車專業品牌光陽工業KYMCO今日正式宣告「全面佈局」Ionex 3.0，真正實現電動車時代來臨的完整解決方案，推動二輪車電動化的全面發展；同時推出六款備受市場關注的全新電動機車，更全面動力升級性能取向的Ionex S車系。 續航力方面，單顆電池約能為NEO’s提供37km的續航里程，並且NEO’s實際上最多能同時搭載兩顆電池。 因此希望延長單次續航里程的騎士能夠向原廠加購電池，而在僅用一顆電池騎乘時，另一顆電池的安裝空間也能用來放置雨衣等小物品。
值得一提的是，S7 並沒有動能回充煞車機制（即使有，也不能調整強度），所以在鬆開油門時，車輛會完全進入滑行狀態，不會有燃油車的檔煞感，也沒有 Gogoro 的動能回充煞車感，就是滑行。 缺點是續航力可能會比較少一些，優點則是騎乘起來很舒服，完全由煞車拉桿控制滑行距離跟速度。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。
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有鑒於道路交通管理處罰條例新制，本次介紹的三種類型分別有各自的行車規範，像是電動輔助自行車及電動自行車只要通過檢驗，並分別依照規定黏貼合格標章與吊掛車牌即可上路；反觀電動機車則與傳統機車相同，必須具備駕照才能行駛。 綠牌車2023 它通過政府單位的合格認證，可在後座設置兒童座椅，並且起步時不會爆衝，駕駛途中也相當順暢、沒有不平穩的頓挫感；尤其踏板後方還有貼心的護裙網設計，能避免裙襬在踩踏時卡進後輪，讓人安心享受歡愉的親子時光。 相較於傳統機車，此類型車款造型更具備現代科技感，且內部因搭載穩定性更高的電動馬達，起步時無需緩衝時間即可瞬間輸出至最大扭力。
- 用鑰匙打開車廂之後，可以看到這個車廂空間比較起以前的綠牌機車，可以說是大大的升級。
- 而作為一台主攻歐洲市場的純電車款，NEO’s的電池規格自然是不能錯過的重點之一。
- EMoving 不像 Gogoro 是用換電池的方式，而是使用充電的模式補充動能，一般來說，可以在外透過「FUN 心騎 APP」或 eMoving 官網尋找充電站充電或是購買市價約 NT$ 5,000 左右的家用電動機車充電器在家充電。
- PGO不僅為Ur2 Plus設下全新標準，PGO連車身上的貼心小細節都不放過，符合人體工學的73cm低座高、超省力中柱以及輕量級82kg車重，對於身材嬌小可愛的女性十分友善。
- 在近幾年內，可以發現在路上，電動車的出現頻率越來越高，作為新一代的交通工具，也讓許多人開始思考是否要購買電動機車。
- 另外 Gogoro VIVA 還有「懶人車」的稱號，好養、好操作、簡單不複雜都是它獨有的特色，基本上就是一台不需要額外花心思的電動機車。
- 50cc機車推薦 男性通常愛銳利的機車外觀(又大又重)、肌肉感外型(比較MAN)、愛改排氣管(追求獨特性)、愛讓別人看車尾燈(享受速度)、愛在機車側貼「限乘辣妹」的趣味車貼或個性化車貼等等之類的特殊喜好因人而異；而女性挑選機車的偏好就大相逕庭。
此外根據YAMAHA官方所公佈的資料，這組馬達的最大扭力則為136Nm，相信能為騎士帶來相當輕快的加速感受。 EZ1 是 eMoving 第一款與 Gogoro Network 智慧電池交換平台合作的車款，大大提升了騎乘的便利性，不用怕忘記充電，從超商到加油站、停車場都能找到電池交換站，而 EZ1 主打車身輕巧，只有 80 kg。 對一般女生來說，立中柱或移車都很 easy，另外在車身的設計偏低，車廂的置物空間可以放下一頂 3/4 大小的安全帽，可以說是非常適合女性的一款電動機車。
綠牌車: 汽車工具
倘若打算攜帶上捷運、火車等大眾運輸工具，或是家住一樓以上，必須時常搬進搬出的話，則建議著眼於重量約25kg 上下，整體更輕巧的電動輔助自行車；當中甚至還有能將車體對折，進一步縮小體積的款式，出遊時放進後車箱攜帶也不易佔空間。 外型乍看與機車相似，但體積卻更為輕巧，一般不含電池的重量為50kg 以下，約莫是傳統機車的一半。 此外，雖然與輔助自行車都被歸類於「慢車」類別，但它最大的差異是完全倚靠電力作為動力來源，因此不需花費力氣就能前進。 KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 GOGORO VIVA是GOGORO旗下首款綠牌級距的電動機車，採取化繁為簡的外型設計，以極致簡化為核心概念，全車含電池僅重80kg。 GOGORO VIVA雖然外觀上簡約小巧，但配備卻毫不馬虎，擁有全車LED燈具、前後碟煞、iQ System®智慧鑰匙卡等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。
2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 過去長期位居冠軍的 Gogoro Viva Mix 在 1 月則是拿下亞軍，其銷量達 371 輛，而 Gogoro 在 1 月 綠牌車 31 日宣布 Viva Mix 車系降價 3,000 至 2,000 元，入門價格將自 67,980 元起，並且搭配多重優惠和提前補助等活動，而其後續銷售表現會如何?
綠牌車: 汽車胎壓多少才正常？輪胎胎壓過高/低會怎樣？關於胎壓不可不知的兩三事
原廠若是能夠推出前端削薄的馬鞍形座墊作為選購配件，可以更進一步壓低座高，也可能因為騎乘幾何比較後躺的關係，在長途騎乘中比較舒適。 由於是全時點燈的關係，手把上的按鍵也相當的單純，左手把上只有方向燈、瞬間加速按鈕和警示喇叭，而右手把上只有油門控制。 雖然缺少了遠近燈可以拿來警告其他三寶用路人，不過 VIVA Lite 的喇叭相當響亮！ 比起其他機車，感覺這台車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。 綠牌車 這裡要注意的是，照片中這台試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。
這邊會幫大家整理這 6 大車款的基本資料與重點特色，大家可以依照自己剛剛評估出來的需求搭配對照看看，選出最適合自己的車款。 加上前陣子發表的全新 Gogoro Delight 後，目前 Gogoro 家族共有 6 種車款可供選擇。 這個應該是大家最好懂的，我覺得 Gogoro 車款的售價分佈算是很全面，價格由低到高、規格從基礎到旗艦，在各個價位段都有對應的車款可以選擇。 例如：個子小、力氣不大的女生可能就較不適合像 Gogoro SuperSport 這樣的中大型進階車款；高大、身形魁梧的男生也不適合像是 Gogoro Delight 這樣的中小型車款。 開始認識 Gogoro 車款之前，首先當然要暸解自己的用車需求，就跟買 iPhone、iPad一樣，針對需求選購產品才能發揮出最大的經濟效益。 ○傳動系統每一萬五千公里務必要檢查一次，接下來每五千公里檢查一次，離合器、普利珠、皮帶及普利盤產生損耗的時候可能會影響油耗。
綠牌車: 台灣玩具圖書館 x Gogoro 門市逾3個月回收超過2公噸二手玩具
新北市三重區路昨晚發生離奇車禍，20幾輛機車晚間8點半左右在路口號誌由紅轉綠之後，一起向前行，其中最靠外側的1輛機車筆直向前衝，幾乎沒減速撞上路旁違停Toyota Yaris車尾，25歲女騎士一頭撞破轎車後擋風玻璃，身體插進車內。 此時騎著黃牌上班的我才剛從睡夢中起床並梳洗完畢，不疾不徐的到地下室牽車，我的路線會從八里上台64線、接環河快速道路、永和出口下，因此出門的方向會和騎白牌上班相反。 在上64快速道路後，印入眼簾的兩旁清幽的山景，與遼闊的天空呼應著，寬慰著通勤族待會要面臨工作壓力的煩悶，接著我們會進入觀音山隧道。 平復一下心情後繼續往公司前進，接著我來到了一個神秘的圓圈結界，直行可以通往五股，旁邊是引導上關渡橋的車道，但因為今天騎的是白牌，內線禁行機車所以我不能直行，必須多花50秒走外側車道繞一個大圓圈才能往五股方向前進。 雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一台小升級但是不突兀的綠牌車。 這台車只有僅僅 80KG 的超輕巧重量以及身高 150cm 就可以操作的低座高(740mm)，讓這台車非常適合身材嬌小的人士騎乘。
蔣萬安表示，上海的共享單車規畫屬於無樁式，由於過去台北市也曾有OBike進駐，卻因造成停車亂象，後來退出市場，現在大陸的共享單車則畫設有停放區域，沒有停好區域就不能還車，蔣體驗之後說，不用一個站，可以停在一個區域就可以，建制上很方便、更有效率。 南市府指出，糖鐵國家綠道整合台南溪北地區特有糖業歷史文化特色，打造休憩空間及自行車路廊，帶動地方產業加值，內政部「提升道路品質計畫2.0」核列2528萬元預算，由交通局負責施作，串聯原有3糖廠間的糖鐵路線，包括新闢自行車道、鐵路與人行道鋪面改善、道路標線及分隔島調整，以及路側綠廊設置等工程，全線預計9月完工驗收。 〔記者黃明堂／台東報導〕台東縣昨天至今天間歇性大雨，林業署台東分署成功工作站吳姓主任，外出巡察災情返回辦公室途中，開車行經台11線120公里處時，疑似因大雨視線不良，為了閃避1支漂到馬路上的公車站牌，緊急煞車右轉後，撞上路旁護欄，整個車頭全毀，所幸駕駛意識清醒，除了身體幾處擦挫傷外，沒有生命危險。 相對於騎白牌，環快上的路況還算通暢，走快速道路的好處就是不會浪費太多時間在紅綠燈上，另外，也可以省去騎白牌下新北大橋後多繞的這8分鐘，對於打卡前的每一分秒都是十分珍貴、不可浪費的。 觀音山隧道總長2.3公里，晴天時隧道裡面涼爽通風，雨天時在行駛路途中還能短暫的為你遮風避雨，出了隧道，還有一小段路可以貪戀方才的藍天綠茵。
綠牌車: 機車路權之開放
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 點選【YAMAHA】觀看更多YAMAHA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。 合法營運的綠牌車還需遵循旅遊業的規範和法規，如收費标准和服務水平，確保旅客享受到公平公正的服務。
Gogoro Viva Mix Belt 售價 76,980 元、Keyless 版為 72,980 元以及入門 Basic 版則為 67,980 元。 Viva Mix Belt 於 2 月 28 日前購車再贈送優惠 3 選 1，包含：半年電池資費每月折抵 319 元、一年延長保固或 2,000 點 Gogoro Smart Points。 Keyless 及 Basic 車款在 2 月 28 日前購車再享車價 95 折的優惠。
綠牌車: 號牌的生命週期
1978年起，因第四代號牌效期已過不再發放，取而代之的新型號牌採用六碼數字編碼，相比第四代不定碼區段代號原定只發放至「卅九」，足足多了兩倍以上的空間，但仍不敵汽機車的成長速度，1982年，自用小型車因編碼嚴重不足而衍伸出了第二版將分隔碼右移的形式，隨後面臨編碼不足的重型機車也比照辦理。 另外，此代開始取消了施行二十年的定期換牌制，至此號牌不再強制規定期限，可以使用至編碼耗盡換新號牌為止。 機車、汽車駕照都可以使用，只不過若汽車駕照僅能租借輕型綠牌的 VIVA 車款，普通重型或大型重型機車駕照才能租用全車系。 由 2022 年跨入 2023 年 1 月，電動機車在 2022 年仍受到新冠疫情與供應鏈短缺影響不小，而年初仍在中央與地方政府各項補助進入切換期，年底多數消費者搶搭補助末班車，因此形成跨年後轉冷淡，從 2023 綠牌車 年補助方案陸續公布，可推測政府為持續提高民眾「油轉電」意願，在 2023 年重新提出加碼。
此外，市區町村可以依據《地方稅法（日语：地方税法）》對管轄區內的附發動機腳踏車、小型特殊車輛（日语：小型特殊自動車）和迷你車課稅，納稅車輛同樣有義務展示課稅的標識號牌。 日本車輛號牌的名稱根據不同類型的車輛和運作情況，可以分為：運輸支局發行的「汽車註冊號牌」、輕自動車檢查協會發行的「車輛號牌」和基礎地方公共團體/市區町村發行的「標識」三種類型。 當然最重要的，還是建議各位親自走訪一趟 Gogoro 門市，除了可以暸解更多車款與補助的相關資訊外，還能親自體驗試乘。
綠牌車: 汽車稅金怎麼算：我的汽車燃料稅、牌照稅要繳多少呢？
Rex暴龍系列以陽剛個性的外型、扎實飽滿的動力、實用取向的配備，與輕鬆入手的價格，讓騎士們在都會叢林裡大展身手，享受綠能大動力所帶來的快意騎乘感受。 同時，KYMCO隨時監測各換電站的換電頻率與熱門時段，善用便利換電站與大型換電站的不同優勢，「超前部署、雙軌並行」，以最有效率的方式，推動最有感的Ionex換電服務，得到消費者換電滿意度九成的肯定，以及每100次換電就有99次以上是滿電電池的成績。 KYMCO集團董事長柯勝峯表示：「KYMCO專注「最得我心」品牌理念的落實，帶給顧客更多的感動；我們深信，電動車時代的來臨，是一個美好移動價值的建立，也是一種全新生活形態的轉變，只有讓科技回歸人性、讓消費者安心享受綠能，我們才能夠真正實現電動車時代的願景。 」因此自KYMCO於2018年發表Ionex車能網電動車解決方案以來，始終堅持走自己的路，以從人性出發的電車哲學，讓每個人都能全心擁抱綠能。 ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。 當機車配備ABS時，煞車會持續約每秒約30次以上的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速維持與車輛等速的轉動，接著短暫鎖住煞車來提升煞車力，藉由快速不斷「鎖死→釋放→鎖死→釋放…」的循環過程來穩定地降低車速。
內政部長林右昌昨日南下視察工程，包括立法委員賴惠員、南市交通局長王銘德、新營區長翁振祥及多位里長都到場關心，立委賴惠員提出綠道串聯後，包括岸內糖廠、岸內影視基地周邊也應投入經費整修，林右昌表示，地方政府可盤點綠道周邊景點，提出相關改善計畫申請。 目前成功鎮及東河鄉仍持續下著大雨，天雨路滑要放慢車速，路上有許多石塊、樹枝，要特別注意路況安全。 日前在南投縣南投市傳出住戶集體遮車牌的奇景，位在中興新村的營北路住宅區內，有一排透天住戶，一回家停好車後，立馬拿抹布、布等，任何可以遮住車牌的東西來蓋住，據住戶表示，在早上6、7點時，會有一名檢舉達人騎機車來拍照蒐證，檢舉住戶的車占用到人行道，因此，中興警方依規定開單，讓附近住戶屢屢挨罰、苦不堪言。
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電動車方面雖未受惠於低油價優勢，但也同步推出較低的電池資費，包含 299／499 騎到飽方案，希望藉此拉抬買氣。 經過多年精進，Vino搭載原裝進口日本元件的電子噴射系統與3V水冷引擎，使得vino 50 Fi不僅加速順暢而且環保省油。 鑽錶裝飾概念所設計的碼錶搭配白色的面板，讓騎士不只可以清楚辨識速度以及各項燈號，更提升優雅清新都會感。 具備SYM獨家開發的CBS 2.0連動煞車系統，可有效縮短煞車距離，新導入的京濱噴射系統讓油耗達到每公升54.8km，車廂空間也能夠容納一頂3/4安全帽。
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1949年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。 同時因為1960年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了7種版本，使用時間長達26年之久，直至2018年才正式被七代號牌打破記錄。 來自於Gogoro 原廠的 GoShare 共享電動機車，終於正式在台北、新北地區提供服務，在 GoShare 進駐台北之前，早已有台灣共享機車界的老大哥 Wemo 以及從共享汽車跨足共享機車的 iRent，各家都擁有不同程度的優勢，這篇心得將著重在 GoShare 車輛、租車流程、體驗等教學與分享。 中華eMOVING將朝「3年3車款」的目標邁進，以多元的能源方案，滿足不同消費者需求，後續計劃再推出EZ2、EZ3系列電動機車，中華汽車並同步啟動「青年經銷商加盟計畫」，以免收加盟金、低開店準備金，號召認同電動機車產業的民眾加盟中華eMOVING專賣店，擴大經銷體系。 以全能座駕為訴求，擁有6.5kW的馬力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速達到88公里。
由於近期台北市為洗刷行人地獄汙名，推動多項交通政策，蔣萬安體驗騎乘自行車，也注意到上海的自行車道，不僅有不同方向的各自車道，也有行人專屬步道。 蔣體驗騎乘之後，大讚上海自行車道路很平、很平穩，有注意到行人安全及騎車舒適，並表示這個可以來參考看看，希望至少讓大家騎乘YouBike時候，不要過多干擾到一般行人，這部分他會再與交通局來討論規畫。 自2018年初新增電動機車號牌起，一般號牌可分為29種（汽車19種及機車10種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。 這台車由於輕巧的加速反應以及操作很線性的煞車系統，還有前後雙避震的穩固底盤，整體的騎乘是給人很安心的感受。 繞錐測試的反應也相當好，有超乎一般原廠綠牌車的穩重底盤，相對的，龍頭雖然不沈重，但是我們也不會說這是很輕巧的轉向反應。
註：代別的計算是以臺灣歷史為出發點而非中華民國政府，故「台灣第七代車輛號牌」實際上等同於“中華民國第六代車輛號牌”，另外官方並無“第幾代第幾版”之稱呼。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。 我們這次商請兩位身高都在 150cm 左右的嬌小女性來試騎，可以從圖中的騎乘幾何中觀察到，不論身高和腳長，150cm 就可以騎乘 Gogoro VIVA Lite 沒有問題。 只不過，由於座墊前端沒有削薄的設計，長途乘坐沒有辦法很穩固的往後坐，結果就是騎士的屁股受到很大的考驗。
