英國調查公司(LMC Automotiv)預測中指出，2022 年全球純電動汽車銷量將比 2021 年增加 5 成，達到約 700 萬輛，若解決車用零組件短缺對全球車廠造成的衝擊，電動車銷售量將再創新高 ; 以車用晶片為例，多家車廠與晶片相關的衛星工廠預測，疫情影響造成車用晶片短缺的問題，將隨著疫情趨緩，於 2022 年下半年逐漸恢復產能。 隨著電動車整體產業蓬勃發展，也跟著帶動電動車廠商的股價，以知名電動車大廠 Tesla 為例，相較前年同期，股價已經飆漲超過 9 倍；後來居上的中國電動車廠商，蔚來汽車與比亞迪汽車股價漲幅也超過前年同期的 3 倍與 4 倍。 由於新規CAFE整廠排放總量管制規範實施關係，比起往年有更多電動車選在2022年登陸臺灣市場，這一年更被業界視為是電動車大量爆發一年，有多款重量級電動車預告將在臺灣發表上市。 這樣的操作結果，除了將帶給消費者更多元電動車選擇之外，受惠於基礎設施日漸普及，法規更趨友善，電動車銷售量也直線上升。
銷量居次的為純電動車（BEV），2021年共領牌7,276輛，年增率14.4％，儘管銷量仍創新高，但已不似過去動輒翻倍的高速成長。 其中特斯拉靠著平價電動車Model 3獨撐大局，全年繳出領牌5,632輛的成績，順利連霸純電動車市場，惟業績較2020年出現3.2％的衰退。 Kia旗下品牌代表作純電智慧跨界休旅The Kia EV6，在2022年以626台的累積銷售領牌成績，讓Kia榮登一般進口電動車品牌銷售冠軍，依然有許多訂單等待交車，新年度依然大有可為。 其中銷售成績最佳的，莫過於Tesla的兩大神車Model 3及Model Y，兩款車銷售合計破萬輛，成為去年最風光的電動車品牌。 Model 3屢屢創下銷售佳績，去年以7,931輛的成績拿下豪華車銷售冠軍寶座，寫下電動車里程碑。
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而原先屬於銷售領先群的 Nissan，則以 1,575 輛位居排行榜第 8 名，透露 Nissan 急需世代換血提升銷售戰力。 6 月份排行最後一家跨過千輛門檻的品牌，是銷售輛 1,182 輛的日系豪華品牌 Lexus。 而在 5 月份以 Model 3 大批交車 1,655 輛衝進第 6 名的 Tesla，隨著 Model 3 交車量降至 598 輛，不得不退出榜外，以 Tesla 週期交車的模式，將會是單月銷售排行榜進出往返的常客。 Model S 是 Tesla 品牌較早期推出的中大型電動轎車作品之一，其最早原廠是於 2012 年發表，臺灣後續幾年內有零星貿易商引進，2016 年臺灣特斯拉成立營運後成為原廠首波在臺正式販售的車系，其產品世代雖然已達 8 年，但透過年式更迭與改款更新等工程，Model S 產品樣貌已較發表時有不小的變化，在電動車市場上依舊有其產品競爭力。
在 2019 年與 2020 年，包含 Nissan、Jaguar、Mercedes-Benz、Audi、Porsche 陸續加入國內電動車市場，替臺灣的市售電動車帶來更多元的選擇。 2021 年持續加入多廠牌的電動新秀讓市場更加熱絡，但最重要的變化乃是 Tesla 國內突然宣布改制 CCS2 規格，讓國內電動車市場進入一陣渾沌與適應期，卻也成為第三方快充站業者擴大市場版圖的契機。 而 2021 年國內電動車總市場全年的銷量突破 7,000 輛大關，來到創新高的 7,064 輛(不含增程式電動車)，相較 2020 年的 6,257 輛成長了 12.8%。 雖然對比 2021 年國內國產+進口的總市場 44.9 萬輛規模而言，電動車僅佔比總市場的 1.5%，但相比 3 年前幾乎只有 Tesla、BMW 少數品牌的局面，電動車在國內已可說大幅成長，2022 年更有接單表現合計超過 800 輛的 BMW iX 與 i4 陸續底臺，後續大有可為。 臺灣電動車市場在 2022 年有著相當強勁的增長，全年總市場銷售來到創新高的 16,120 輛，首次突破萬輛的規模，比起 2021 年的 7,064 輛成長多達 128%，可說是有著超過翻倍的成長，也是 2020 年全年 6,257 輛的 2.5 倍。
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長期下來，各種有形無形的成本，不僅耗損企業的人力及行政資源；對外，則會影響到品牌的形象，降低觀感。 經濟部統計處指出，我國機車生產以燃油機車為大宗，107年燃油機車生產85.6萬輛，占機車比重90.4%，較97年的99.6%降9.2個百分點，主因近年來電動機車興起，排擠燃油機車占比所致。 全球加速能源轉型，美國白宮批准首階段9億美元 （約新台幣277.3億）的基礎建設資金，用於在全美各州設置電動車充電站，計畫到2030年建立一個由50萬座充電站組成的全國網路，先前通過的《降低通膨法案》，也包含對電動車的稅收減免，但補助限制在北美組裝的電動車之中。
估算下去到 2025 年，台灣新能源車掛牌數就可能達 28.8 萬台，超越台灣汽車市場一年總銷量 45 萬台的一半以上。 根據交通部公路總局統計，從 105 年至 110 年底為止，包括油電混合、純電車在內，這 6 年內台灣所有使用到電的新能源車掛牌數已經從 8,555 輛成長至 68,015 輛，使用預估數字推測平均年成長率達 42.23 %。 如果問任何一個汽車愛好者或是汽車從業人員，都可以感受到電動車的話題度及討論度日漸提升，尤其是在海外市場更是相當明顯，包括中國市場及歐洲市場等，電動車銷售表現都有相當顯著的增加。 「里程焦慮」也一直是車主在燃油車和電動車之間抉擇的一大因素，工研院的針對台灣電動車主的調查發現，駕駛使用「公共慢充」的頻率高於「公共快充」。 頻率方面，公共慢充一星期使用頻率為1至2次最多，但使用公共快充的頻率是1個月不到1次比例最高。
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過往可能因行政而徒增的成本，在導入系統後都能夠有所改善，還能夠省下購買實體打卡耗材的維護費，讓錢真正用在刀口上。 迷客夏以往是採取 ERP 結合人資系統的方式，然而隨著企業版圖的快速擴張，在人資管理上出現了新的需求。 過去餐飲業、零售業的排班方式仍會使用傳統紙本或 Excel 排班，劃滿螢光筆、充滿註記的排班表不僅難以即時得知當月人力支出，還要每個月手動結算，容易計算錯誤、作業時間長，嚴重者甚至發生勞資糾紛。
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 Tesla電動車2016年登台，當年扣除電動商用車，電動乘用車在台掛牌量僅22輛，電動車導入台灣市場初期，因價格高「貴」，2016到2018年全台一年電動汽車都賣不到1000輛，新車市佔率連1%都不到。 台灣電動車銷量統計2023 Porsche Taycan接單量已破1000輛，首批交車的車型將以入門的Taycan 4S車型為主，2款Turbo車型預計今年第一季交車，預期將帶動今年豪華電動車市場掛牌量大幅成長。
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針對這個目標，台灣智慧移動產業協會（SMAT）今日發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，希望在2030年就能達成新售電動車占比50%，並建議地方政府可制定比國發會2040年100%更早達標的時程，加速整體進展。 SMAT理事長王健全也在發布會上提議，中央應將「2024電動機車破百萬輛」列為政策目標，透過政府挹注資源研發、提高補助誘因、健全環境，或是政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，提高電動車市占率，以符合國際減碳趨勢。 Porsche Taycan不只以806輛的成績，拿下僅次於Model 3、成為國內賣第二好的電動車，也是原廠在台灣賣的第二好的保時捷（僅次於Macan），而且它和第三名的Cayenne車系（353輛），可是有頗大差距呢。 值得一提的是，八月份的電動車市場多出了幾個不常見到的生面孔，除了先前曾有少量掛牌的 Honda e 之外，還有 Smart EQ fortwo cabrio 以及 VW e-Golf。
且燃油機車以內銷為主，內銷比率由100年的70.3%，升至107年的86.2%，而外銷比率相對逐年遞減，主因部分國內業者產線外移所致。 107年燃油機車每輛平均單價由99年的5萬元升至107年5.46萬元有逐年緩升趨勢。 台灣電動車銷量統計 台灣電動車銷量統計2023 據統計，全美現約有14萬個公共充電樁，分布在近5.3萬處充電站，其中快充約1.16萬座，而全美有14.5萬座加油站。 以各州來看，加州充電站總數最多共1萬5182個，佔29％，遠超各州，其次是紐約州的3085個充電站，佔5.8％、佛羅里達州2858座充電站，佔5.4％、德州2419座充電站，佔4.6％。
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其中，PBGN 聯盟車款在 12 月的銷售量不只創下 2 年個月的新高紀錄（12,789 輛），也比去年同期成長 台灣電動車銷量統計2023 30.7%。 而 2021 年末四個月急遽成長的光陽 台灣電動車銷量統計2023 Ionex，在 4 款 Ionex 3.0 電動機車全數到齊後，12 月也創下單月 945 輛的佳績，並成功擠進電動機車品牌年度銷售第 3 名寶座。 據統計，去年美國全電動車占新車銷售比重已從前年的3.2％增至5.8％，儘管美國電動車占新車銷售比重依舊偏低，但根據華爾街日報指出，大陸為目前全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動車市場，佔電動車總銷量的三分之二，這意味著去年在中國售出的汽車中，大約有五分之一是純電車；相比之下，歐洲純電車新車銷量僅佔總銷量的10％。
另一中國品牌廣汽埃安在第二季首次來到第三名，市占率6％，廣汽埃安以中國市場為主，高性價比為主要賣點，近期推出人民幣22萬元以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。 第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，中國品牌上榜的席次減少，這與傳統車廠的純電車款數增加、中國品牌間競爭激烈有關。 CMC 中華汽車作品是商用取向的 e-Veryca 貨車，預計 2021 年內要推出 e-Veryca 5 座客車版，但其續航里程約在 140 公里，並且車輛尚未支援任何 DC 快充規格、僅有 3.3kW 的 AC 慢充，若要擴大其市場接受度，強化充電規格與續航力仍有其必要性。 而 Porsche 品牌除在臺推出首款採 800V 電壓的電動車 Taycan，則算是相當積極在推動自有的充電網絡，2020 年底前也會完成最高達 320kW 的 DC 高速充電站，即便目前 Taycan 車量最高僅支援達 270kW 快充，但也預留給未來更多品牌電動車產品升級的空間。 回顧我國電動機車市場，從數據上可見2019年是高峰，該年度電動機車銷量16.9萬輛，市占率18.7%。
