昨日長榮除息，股價開盤一路向上衝，9點多就攻上漲停亮燈鎖住直到收盤，讓持有長榮的股民都相當開心。 昨天長榮成交值達294.95億元、成交張數達31.7萬張，其中有鉅額交易達159億元。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。 長榮航空波音787機隊目前共有13架，包含4架波音787-9以及9架波音787-10，今年底前將再交付2架波音787-10；2024至2027年則會交付9架波音787-9及2架波音787-10，屆時波音787機隊數將達26架。 長榮航空今日舉辦「十年星盟 微笑升級－長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典」活動，宣布將由787-10執飛松山－羽田的每天兩班、松山－虹橋的每週六班。
國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 值得注意的是，巴拿馬運河塞船，雖然貨櫃輪的影響沒有散裝來的大，不過船舶通過必須限重，會減少供應量，有助於降低供給過剩壓力，甚至有些貨主期望直接走美東，最新一周報價美東運價表現較為突出，有助於穩定北美線的運價表現。 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。 上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。
長榮诲運股價: Q2獲利登峰 法人搶卡位
台新金（2887）今（22）日舉辦法說會，公布今年上半年稅後淨利89億元，較去年同期成長98.4%。 不過，長榮集團因應海空分家的長期策略，長榮8月中旬以來連續處分長榮航持股，累計賣出37.5萬張，處分價位落在34~35元區間，合計處分利益62.55億元，貢獻EPS約3元，手中尚剩餘7.43%持股，張數高達40.1萬張。 長榮诲運股價2023 本周SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連2黑，續跌17.22點，跌幅也由上周的1.2%，擴大至1.67%。 主力航線部分，歐洲線每TEU（20呎櫃）運價802美元，周跌50美元、跌幅5.87%；地中海線每TEU為1455美元，周跌45美元、跌幅3%；美西線每FEU（40呎櫃）2006美元，周漲3美元、漲幅0.15%；美東線每FEU達3052美元，周跌58美元、跌幅1.86%。 貨代業者表示，美國線8月貨量與7月相當，貨量多的客戶有議價空間，航商的運價防線是守住美西線2,000美元、美東線3,000美元不破；至於歐洲線連跌四周，經濟不景氣、貨量低迷，且航商大都以2萬TEU大船跑，目前可見大船換中小型船跑，減少運力供給。 創意主要是提供SoC設計代工服務為主，雖有自有IP，但非公司的營運重點，主要重著在NRE和Turnkey，大部分客戶為系統客戶，從開發到量產一起合作，客戶黏著度高，營收和毛利率也較同業穩定，預估今年EPS 25.6元。
長榮海運（2603）今天公告，之前申報採用鉅額交易的方式出售手中持有長榮航空股票，預計將賣掉37.5萬張，8月14日以34.1元賣出5萬張之後，陸續採鉅額方式賣出，21日以高於市場價格35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，截至目前為止，37.5萬張已經完部出售完成。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 法人也認為，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元今天收盤價格僅33元，看好未來成長，32.5萬張買進的成本是35元，用優於市場行情價格成交，可以解讀接手的股東對於未來營運展望前景是相當看好的。
長榮诲運股價: 長榮、陽明 四檔啟航
國內電子支付排行第4、使用人數逾230萬的悠遊付公告，自9／1起收取電子支付帳戶「提領」交易手續費，不分提領金額，每筆手續費15元，但至2024年底前，在前1個月25日至當月24日消費1筆，次月即享提領免手續費共計3次。 日本福島第一核電廠含氚廢水開始排放入海，引起民眾恐慌，傳出中國及南韓有民眾開始搶購食鹽，引發「囤鹽潮」，促使臺鹽（1737）今日亮燈漲停，股價站上37.45元，創2005年以來、18年來新高，成交量逾8000張。 證交所今公布10檔注意股，其中，技嘉最近6個營業日之當日沖銷成交量占最近6個營業日總成交量比率60.58%，且8月24日當日沖銷成交量占該日總成交量比率62.48%；另迎廣等4檔短線漲幅逾25%也被列入注意股。 假設每個月投入5,000元買台積電，總投入成本是132萬元，22年後的最終市值會來到1,077萬元... 其他網友紛紛留言「400股，虧15萬，比存股GG的還慘了」、「再不跑要跌到100以下了」、「四百股賠十五萬，幫你寫個慘字」、「航運在台灣就不受愛，只會不理性的超跌下殺」、「恭喜脫離苦海」、「過一個月看你會慶幸好險有賣」。 在三大法人進出部分，昨天外資對長榮轉買為賣，在連二買後，昨日賣超6,639張，而投信則是呈現連三買；另外，自營商昨賣超長榮1,044張，也是在連二買後轉賣。
業界表示，目前美國線運價都是有利可圖，在需求沒有明顯回升，新增運力創紀錄下，航商將持續抽艙阻降或緩降運價。 漢翔（2634）（2634）法說會釋出今年營運拚新高，營收及獲利可望同步創下歷史新高，且明年營收續創高，今（23）日開高後一度衝達漲停61元，但未鎖，盤中雖打開漲幅仍逾8%，不過，軍工股同步回神，晟田也一度亮燈漲停，盤中漲幅逾8%，另外雷虎也衝上漲停。 AI股今可說全面翻黑下挫，指標股緯創盤中更數度觸及跌停價位，不少投資人忍痛退場，甚至有學生玩當沖慘賠6萬賠掉整年學費，也有許多股民上網提問AI股行情是否結束？ 對此，台新投顧副總黃文清強調，AI股目前可說是短空長多，未來觀察營收和獲利成長且股價回到相對低點的個股來布局。 長榮诲運股價2023 台股隨著輝達（NVIDIA）的財報公布亮眼，24日開盤跳空大漲一度超過200點，AI相關概念股也隨之走揚。 不過其他人看到他的損益明細，卻笑他會「賺得很累」，有人建議「台積電還要再等一年」。
長榮诲運股價: 即／NVIDIA輝達「股價破502美元」創新高
下周開始共有2檔上市櫃公司現增發行新股開始申購，其中晶碩（6491）於29日可開始申購，總申購數680張，每股承銷價310元，和今天收盤價差26.5元，如果抽中一張可賺2.65萬元。 第二季財報全出爐了，即使近期仍然是下跌的，當然要一併檢視「老牛私藏股」的表現如何？ 前兩天學徒我的臉書河道上就被海量的山道猴子評論給淹沒，就趁著蹲廁所的時候，用兩倍速＋滑鼠快轉給速速review完，以跟上年輕人潮流用語。 到今天上下兩集加起來都快上千萬點閱了，以製作如此「樸素」的Youtube影片來說，不得不說台灣年輕人對這影片深有共鳴。 長榮除息吸引大批買盤進場，小資族亦不落人後，29日零股成交量大增至193.25萬股，卡位領股息；昨日再爆出133.21萬股，積極參與填息的價差行情。
長榮海運昨日公告，出售長榮航股票32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 昨日外資盤後外資鉅額交易以每股35元溢價買進長榮航32萬5,402張，總成交易金額高達113億8,907萬元。 長榮航空大股東在近期不斷賣股引起市場討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段，所以不用過度擔心是看壞市場變動出脫持股。
長榮诲運股價: 長榮海運處分32.5萬張長榮航 處分利益54.61億
SCFI在每周五的下午三點會公布，這個指數重要的原因在於，上海港在2010年的時候，正式超越了新加坡港，成為全球貨櫃吞吐量最大的港口。 投資人應該很常會聽到「航運股」這個名詞，其實航運可以分成貨櫃航運跟散裝航運，這新聞內容會以貨櫃航運為主。 以基本面來說，雖然不易複製疫情的塞港爆發式獲利，但長榮及陽明首季均有獲利，營運谷底已過，下半年迎接營運旺季預期下，全年獲利可期將給予股價一定支撐。
代表貨櫃海運市況的SCFI，本周續跌1.67%至1013.78點，下周恐再面臨千點保衛戰。 法人分析，龍頭MSC取消部分歐洲航線，讓短線海運市況出現雜音，但以長榮為例，包含處分長榮航等業外收益在內，今年EPS至少13元起跳，發放逾5元現金不難，加上帳上現金及未分配盈餘各有3,000億元，預估未來3年都有高配息實力。 長榮诲運股價2023 法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。
長榮诲運股價: 他台積電（2330）是「最被低估的AI股」 獲利卻被笑？網籲再等1年
報價單位為FEU，它是全球12條主要貨櫃航線的加權平均值，每日更新一次，也是國際間少數日更的運價指數。 長榮海運（2603）（2603）昨（30）日除息交易，每股配發現金股利70元，除息參考價為85元，開盤不久就直衝漲停鎖住，股價來到93.5元，填息率12%，強勢邁向填息之路；小資族亦不落人後，29日與昨日零股交易爆量，積極參與卡位領股息與填息的價差行情。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 民航局長林國顯指出，松山機場是小且迷人的機場，離市區也相當近，但因為松機有宵禁、噪音管制，運量有其天花板，長榮航空使用A 執飛時就限制僅有8架能飛行，未來因為787-10的噪音較低，將與台北市府討論是否放寬規定。 SCFI本周報價，上海到歐洲每20呎櫃運價802美元，下跌50美元、周跌5.87％；到地中海每20呎櫃運價1,455美元，下跌45美元、周跌3％；到美西每40呎櫃運價2,006美元，上漲3美元、周漲0.15％；到美東每40呎櫃運價3,052美元，下跌58美元、周跌1.86％。
綜合第一金投顧董事長陳奕光、兆豐投顧董事長李秀利看法，受到疫情紅利消散、全球景氣放緩影響，景氣循環股之一的貨櫃族群普遍被市場看淡，指標股長榮漲停代表著盤面多頭延續。 貨櫃三雄由長榮領軍率先除息，除息表現影響市場對參與陽明、萬海除息想法，萬海將於7月3日除息、陽明接著在7月4日除息。 長榮2022年全年營收為6,272.84億元、年增28.17%，毛利率來到63.52%。
長榮诲運股價: 長榮2603
本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
長榮減資後體質更佳，對全球海運市場展望，長榮總經理謝惠全曾表示，不用過度悲觀，全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，運價將取決於運能供需；旺季到來需求也開始升溫，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量將比上半年好。 截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。 此外，貨櫃航運股下半年營運優於上半年，長榮不僅第2季維持獲利，帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘也將近3,000億元，預估未來3年，都有高配息實力。 漢翔上半年營收超過195億元，年增48%，每股純益1.38元，年增62%；受惠於國防業務市場及全球航運市場反彈，看好下半年營收將爆量，包括民用、軍用及科技服務的營收都將增加，今年營收將衝高，可望創歷史新高，明年營收更好，續創歷史新高；今年獲利也可望創歷史新高，漢翔強調，不會缺席無人機。
