其中的（2）、（3）、（5）項會延伸到另一個問題，就是熱膨脹係數（Coefficient of Thermal Expansion）。 車用晶片在運作中可能產生很高的溫度，不同材料熱膨脹係數不同，會產生不同的變形量，除上述提到的振動應力外，溫度產生熱脹冷縮會對於焊點有拉扯與擠壓的破壞能力，如果晶片材料能選擇較相近的熱膨脹係數越接近，溫度產生的應力將大大減少。 電腦與手機等產品的保固期間大約是 2~5 年，由於一般車用晶片使用年限會長達 10~20 年，測試條件須謹慎評估，所以在晶片規劃初期，可先將這幾個因子考量進去，汽車產業要求的安全與可靠度標準遠比電腦和手機等產品嚴格，除可提高晶片壽命之外，對於失效分析後的改善時程與費用皆能有所提升。 近年來國際車廠於安全相關的 ECU 上，將 AEC-Q100 制定為強制性的主動元件需求，AEC-Q200 因終端客戶的詢問度亦逐步提高，未來也會轉化為強制性的需求，宜特呼籲廠商可提早因應。 對於 LEDs Component， AEC 也於 2017 年頒布了 AEC-Q102，已成為車用 LED 的聖經。
2015年2月7日，公司為拓展SSD市場，宣布引進工業大廠研華參與公司私募案，認購1,500張，原股東金士頓電子(KSI)也加碼認購私募10,400張，為公司第二大股東，總計募集金額為21.42億元。 安國車用晶片 但近年來，不僅蘋果、谷哥等，投入自主開發晶片，特斯拉（Tesla）去年推出「D1」晶片，與超級電腦平台「Dojo」，如同宣示，特斯拉在HPC領域上，已握有整體生態鏈、從上游到下游的基礎能力。 安國車用晶片2023 台積電執行長魏哲家在去年10月的財報會議上表示，預期2023年上半年才能將庫存重新平衡至「較健康的水準」。
安國車用晶片: 產業觀察：擴產、併購之際 碳化矽生態迎來更多形式垂直合作
輝達產品集中在高階車輛領域，其在中階車輛市場仍面對包括中國人工智慧晶片設計商「地平線機器人」（Horizon Robotics）、英特爾自駕車事業Mobileye和部份新創科技公司的競爭壓力。 輝達執行長黃仁勳去年預期，供輔助駕駛系統使用等車用晶片，會成為其公司下一個「數十億美元計的事業」。 輝達（NVIDIA）第二季主要業務營收創新高，唯有車用晶片領域例外，主因是中國電動車市場放緩，打擊車用晶片需求。 全球汽車製造商爭奪晶片之際，福斯汽車零部件供應工作組負責人 Karsten Schnake 表示，公司此前依賴零部件供應商購買車用晶片，但自去年 10 月開始與英飛凌、恩智浦，以及瑞薩電子達成直接協議，以確保供應安全無虞。
二是USB PD控制晶片（快充頭）：USB PD俗稱快充頭，可以大大縮短充電時間，與此同時會產生高電流、高電壓，因此對半導體材料有所要求，第三代半導體中的Gan氮化鎵主要應用在此。 他舉例說明，消費性產品不太可能經常碰水，但是車用晶片會隨著地形、氣候而有不同的調整，像是低緯度地區的散熱問題，高緯度的結冰情況都是車用晶片需要克服地方，也可以說車用半導體是一個截然不同的設計。 不過，這樣驚人的建廠速度似乎還追不上需求，保時捷管理諮詢機構報告中強調，目前大多數的產能集中在90奈米以下，並不是電動車所需要的製程，再加上電動車產業成長速度驚人導致供不應求。 受消費性電子需求疲弱影響，面板產業陷入修正週期，相較於電視、IT、手機等消費性應用面板，車用面板顯得一枝獨秀。 為鞏固車用面板霸主地位，南韓面板巨頭 LG Display 宣布與德國車廠賓士（Mercedes-Benz）加強合作，擴大導入高階車用 OLED 面板。 其中，切入32位元MCU市場的新唐及盛群，將可望因此受惠，拿下客戶的轉單潮。
安國車用晶片: 消費性市場需求預期將在 2023 下半年回溫，受車用需求強勁帶動，獲利可些微成長
身為晶片概念股投資人的我們，除了關注半導體產業的總體經濟、IC技術的未來發展和國家政策以外，概念股本身的公司體質、財報與營運表現也要一併考慮進去。 安國 (8054)主要是USB介面裝置控制IC廠，過去幾乎年年賠錢，但今年前兩月營收年 ... 安國車用晶片 MCU最缺交期拉長到52周微控制器市場過去因為國際大廠如英飛凌轉往車用晶片，台廠先 ... 此次車用半導體會大缺貨除了疫情、封城、戰爭等外部總經影響外，最根本的原因還是在電動車滲透率的快速成長。 根據統計，2021 年全球電動車出貨量達 650 萬台，YoY+109％，滲透率達 9%（整體汽車出貨量僅 YoY+4%）。
- 展匯科為安國(8054)轉投資公司，持股約48%，主要產品為USB高速介面控制晶片、影像處理晶片等， ...
- 在消費性電子產品的產業中，產品的生命週期通常不長，3~5 年內就會有汰舊換新的情況發生，這也造就了 Time to Market 的能力與優勢，許許多多的新創產業就在此中萌芽發展。
- 瑞昱（2379）耕耘車用乙太網路IC、凌陽（2401）研發先進駕駛輔助系統（ADAS）與影音娛樂系統、原相（3227）專注在車用CMOS影像感測器等，今年車用晶片挹注營運將比去年成長。
- 公司過去幾年持續將業務從零售產品轉型至訂單較穩定、毛利率較高的控制晶片及嵌入式模組，消費性零售模組占比自 2013 年 80% 降至 2022Q2 的 18%，產品組合持續轉佳。
- 受消費性電子需求疲弱影響，面板產業陷入修正週期，相較於電視、IT、手機等消費性應用面板，車用面板顯得一枝獨秀。
- 電腦與手機等產品的保固期間大約是 2~5 年，由於一般車用晶片使用年限會長達 10~20 年，測試條件須謹慎評估，所以在晶片規劃初期，可先將這幾個因子考量進去，汽車產業要求的安全與可靠度標準遠比電腦和手機等產品嚴格，除可提高晶片壽命之外，對於失效分析後的改善時程與費用皆能有所提升。
5G相關新產品逐步導入量產，預期今年將成為另一個推升營運成長的動能來源。 因產能滿載，今年將興建頭份二廠及WT二廠，以利未來的發展及滿足客戶的需求，預計明年6月前完工。 目前車用晶片代工市佔率最高的台積電，十二吋製程可用於生產先進微控制器(MCU)與汽車應用控制器，將藉由提升效率與優化生產流程達到增加產量的目標，有助改善第二季車市供應吃緊的情況。
安國車用晶片: 【關鍵報告】靠賣晶片「設計」賺錢！台灣的矽智財產業有優勢嗎？
不過，隨著各大車商的晶片需求高漲，在可預見的未來車用晶片荒的問題仍會浮上檯面。 豐田汽車指出，因為晶片缺貨及新冠肺炎疫情擴散，在日本國內的14座工廠共28條生產線中，有5座工廠7條生產線會停工數日，而其中部份產能可能停工9日，由於難以對數個月後情況進行預估，不排除可能繼續下修生產量。 外電引用金融集團Susquehanna的研究資料指出，2月份，全球晶片從下單到送交的前置時間，又增加3天達到26.2周，代表晶片交期已達半年以上，突顯全球半導體持續短缺問題，又以汽車產業的晶片短缺問題最嚴重。 其中，2月份MCU的等待交期長達35.7周，電源管理IC等待交期再延長1.5周，汽車產業已因晶片短缺被迫持續減產。 近年車用晶片大廠為了縮短交期，直接向晶圓代工廠接洽合作，特別是下世代車用IC設計更複雜也需要更高階或特殊的半導體製程支援。 隨著這些IDM廠大舉興建自有產能，勢必削減委外代工訂單，牽動晶圓雙雄接單。
NuHRM 人資管理系統特別針對餐飲業人事管理不易、考勤管理困難以及薪資計算多元等困難建構功能完整的系統，還能夠使用 Line 及 Wechat 上下班打卡，可說是「一機在手，雲端辦公室帶著走」。 讓門市店家提升效率，節省行政時間，降低人力成本，同時避免違反相關的法規。 過往可能因行政而徒增的成本，在導入系統後都能夠有所改善，還能夠省下購買實體打卡耗材的維護費，讓錢真正用在刀口上。 人易科技專門提供臺灣的中小企業人人好上手、價格親民的人資管理系統，也會和客戶保持密切的交流，重視客戶每一次的回饋與建議，不斷因應中小企業主的需求進行更新，讓人資系統可適用於各行各業。 日經新聞報導，瑞薩、英飛凌、恩智浦、意法等車用晶片廠庫存已回到2019年疫情爆發前水準，庫存平均周轉月數降至3.48個月，幾乎等於2019年全年平均的3.51個月，反映消費性電子庫存調整後，整體晶圓代工產能已不緊繃了。
安國車用晶片: 【法說會重點】記憶體需求何時回溫？美光降價刺激出貨暗示「庫存高峰已過」！
Cruise 執行長 Kyle Vogt 則透露，自行開發的自動駕駛晶片，有助 Origin 在 2025 年達到成本的「甜蜜點」(Sweet Spot)，屆時將可大規模生產該車型。 Jenkins 表示，他們到目前為止已開發出 4 款晶片，分別是中央處理器的「Horta」、處理感測器數據的「Dune」、以及一款雷達用途的晶片，而另外一款在日後才會公開。 在中國，電動車廠的比亞迪、吉利、蔚來、理想、小鵬、零跑和小米等，從 2020 年至今，也都投入車用晶片研發。
茂達公告2022年2月合併營收達5.96億元、年成長32.1％，累計2022年前兩月合併營收達12.62億元、年增26.1％，改寫歷史同期新高。 大陸地產開發商連環「爆雷」，一些在港股上市的大陸房企（內房股）股價紛紛跌破1港元，淪為「仙股」。 美國商務部長雷蒙多即將於27日訪問中國大陸，港媒引述消息人士報導，雷蒙多此行預計向中方提出包含市場准入、禁止美光在華銷售... 這些車企的擧措並不是孤例，未來可能有越來越多的車企會效倣Stellantis、大衆的做法，這也是此次缺芯帶來的不能忘卻的經騐和教訓。 2.營業項目與產品結構 USB介面裝置之控制IC包括USB介面之儲存裝置控制IC、橋接器控制IC、輸出輸入裝置控制IC 及數位影像處理IC等產品。
安國車用晶片: 晶圓廠
分析師認為，資料中心半導體供應過剩的情況可能會持續至今年第1季，美中科技巨擘因廣告營收疲軟而暫緩投資，進而影響資料中心晶片的需求。 Yuan指出，中國晶片產業正承受著巨大壓力，而此問題不可能在一夜之間解決，在中國公司建立自己的晶片製造能力，並自行製造用於電動車的車用晶片之前，中國的車用晶片供應鏈將繼續受到全球趨勢影響，甚至若中國在車用晶片上無法自給自足，則其汽車工業恐會退回到幾十年前的狀態。 2021年，公司在電腦與雲端應用產品的主機板Super I/O、筆電EC以及TPM之市佔率位居全球前三位，主要客戶包含知名電腦品牌大廠及代工大廠。 歐盟 2006 年 7 月開始實施 RoHS，在電子產品上限制使用鉛（Pb），含量需小於 1000 ppm。
先前車用晶片大缺，相關晶片廠大賺，如今缺貨潮不再，也考驗新唐等台廠後市。 監視器螢幕上顯示的人，只看得見輪廓、卻看不清臉，有動作時才有明顯光影；這是因為歐美客戶注重隱私，不喜歡被監視的感覺。 線上會議時，鏡頭會跟著人或白板走，有聽聲辨位的功能；又或是全黑的箱子裡，監視器影像卻能清楚看見人與物品，改善以往戶外外太暗、拍不到人的問題，這些產品裡所搭載的影像晶片，都是出自芯鼎科技。 聯發科與輝達在車用領域聯手，從車用座艙系統到自駕車晶片市場，可能出現變化。
安國車用晶片: IHS警告：全球車用晶片短缺危機 可能延續到第3季
你可以透過「台灣股市資訊網」的自訂篩選功能，設定以上選股條件進行篩選，就可以得出「低基期 ─ 晶片概念股」。 以上清單均以Goodinfo篩選條件選出概念股票，可能會遺漏最近納入的「新」晶片概念股，僅供投資人參考。 IC 設計廠神盾(6462-TW) 今(7) 日通過董事會，預計將斥資12.15 億元，投資安國(8054-TW)、SCT Holdings 與NetLink 共三案，提前布局新應用、加速轉型 ... 不過從三大廠規劃來看，即使產能全數開出，未來幾年 SiC 都仍將供不應求，且因 SiC 進入門檻高，預計供給將由幾家廠商繼續主導，發生惡性產能擴張的風險將較低。 福斯自2020年12月起便陸續調整中國、北美、歐洲產量；接著博世、大陸集團（Continental）說明有延遲交貨的風險；日產則在1月證實，由於缺晶片將削減Note車款生產。
英特爾 (INTC-US) 和台積電 (TSM-US) 今年皆宣布計劃在德國設廠。 英飛淩在財報會議中表示，過去兩個季度，各種客戶表示需要更多、更長期的碳化矽產能，直到2030年末，且碳化矽價格在上漲，而一些標準組件、功率分立器件的定價略有下降。 2007年安國合併泰視，泰視於1997年成立，主要業務為CMOS Image Sensor及影響壓縮處理晶片。 USB控制IC之國內競爭對手為禾瑞亞、旺玖、祥碩、創惟、群聯、鈺創等，國外競爭對手包括Renesas Electronics、慧榮科技等；記憶卡IC之競爭對手為群聯、鑫創、慧榮科技等；PC/NB CAM IC之競爭廠商則有松翰、智微、瑞昱、Vimicro等。
安國車用晶片: STEP 3 進入圖表，查看「晶片概念股」股價走勢、技術分析圖
當年芯鼎曾在數位相機領域大放異彩，但隨著數位相機逐漸走下坡，芯鼎飽嚐損失後痛定思痛另覓新出路。 2018年啟動轉型計畫，布局車用影像、人工智慧及機器視覺等先進技術；當時行車紀錄器中的影像晶片都掌握在德儀、安霸等老牌晶片廠手中，因此芯鼎認為應該把影像處理晶片結合人工智慧(AI)。 因此還找上包括輝達（Nvidia）在台AI實驗室的主持人、台大資工系教授徐宏民等，建立公司的AI能力。 今年台積電技術論壇揭露 2 奈米後發展藍圖，特殊製程和先進封裝將扮演更重要角色；幾年內半導體新一波大成長即將出現。 近期全球半導體產業吹寒流，南韓半導體業者三星電子（Samsung Electronics）、LG 電子（LG Electronics）將部分資源轉移至高成長車用晶片，做為記憶體寒冬下的新成長動能。
美國通用和中國「蔚小理」(蔚來、小鵬和理想) 所企圖掌握的是，和汽車智慧化有直接關係的高階晶片。 在這塊領域，向來是輝達 (NVDA-US)、高通 (QCOM-US) 和 Mobileye 所擅長；而另一方面，中國華為、芯馳、地平線和黑芝麻等，也在後頭猛追。 美國通用汽車 (GM-US) 高層日前告訴媒體，旗下自動駕駛部門 Cruise 安國車用晶片2023 已開發出自駕車用晶片，預估 2025 年之前部署在自家 Origin 無人駕駛電動車。 而特斯拉 (TSLA-US) 早在幾年前就已捨棄專業晶片廠商，改為自行投入晶片研發，開啟業界先河。 2015年1月19日，公司轉投資記憶體模組廠宇瞻，總金額3.8億元，持有9.9%股權，強化與宇瞻之合作，共拓軍工規及特殊應用市場。 國泰證期顧問處經理蔡明翰認為，HPC的高速成長，整體電子產業或多或少都受惠，特別是上、中游，如高速傳輸IC設計、IP矽智財、封測、網通及砷化鎵等，都有機會沾光，因此，各方對HPC的競速，對台廠大有利。
安國車用晶片: 相關
紅色供應鏈從台廠手上搶奪蘋果訂單持續擴大，繼立訊拿下AirPods與iPhone組裝訂單，大陸ODM大廠聞泰科技也在雲南... 蘋果新機iPhone 15系列上市倒數計時，不僅全球果粉屏息以待，包括供應鏈也都引頸期盼新機能為疲軟已久的手機市場注入一... 鴻海董事長劉揚偉強調，汽車產業從燃油引擎時代邁入電動時代，傳統車廠如果繼續自我封閉、慢慢做，一定趕不上沒有傳統車廠包袱的電動車龍頭Tesla，而鴻海跟裕隆聯手打造的電動車開放平台，不僅讓各大車廠得以大幅降低開發電動車的成本，開發時程也能大幅縮短。
意法半導體 (STMicroelectronics)(STM-US) 表示，一家晶片廠需要好幾年時間才能建成，而且還要再需要幾年才能達到最大產能。 該公司在 11 月表示，最快要到 2024 年或 2025 年產能才能大幅增加。 〔記者卓怡君／台北報導〕指紋辨識IC設計公司神盾（6462）於今日董事會通過投資安國（8054）、SCT Holdings與NetLink等3案，為產品開發優先佈局，加速進入新應用與新市場。 對此，威馬汽車相關負責人總結：智慧化水平越高的汽車產品對於晶片的需求越強烈，受到此次的晶片短缺影響也就更大。
安國車用晶片: 「中國加一」時代來臨，印度喜迎黃金十年大行情！
法人指出，新唐除了既有的32位元MCU訂單持續暢旺之外，加上日本新唐子公司產能，成功切入工控及車用市場，2022年營運將具備衝刺新高的成長動能。 截至7月底止當季，輝達的車用晶片部門營收季跌15％至2.53億美元，低於市場預估3.093億美元，為逾一年來首次出現連續季跌局面。 財務長克雷斯（Colette Kress）說，連續下跌反映整體車市尤其中國市場的需求放緩，但她表示自駕系統的晶片需求，讓公司的車用晶片營收年增15％。 電氣化、智能化和軟件定義汽車等重要趨勢下，車規級MCU單車用量不斷增加，尤其是32位車規MCU的增長十分可觀，且已被國內外多個權威機搆認為是未來很長一段時間重要的增量市場。 因此，我們也看到，國內不少車用MCU廠商也加速在這一領域切入欲分得一盃羹。 安國車用晶片2023 集微網報道（文/杜莎）步入2023下半年，汽車缺晶片的情況已大幅緩解，且不再被廣泛熱議與提及，但仍不時有全球頭部車企預警晶片再次短缺的風險，且斥巨資打造穩定的晶片供應體系。
MCU最缺交期拉長到52周微控制器市場過去因為國際大廠如英飛凌轉往車用晶片，台廠先分食訂單，今年因為晶圓代工產能受到排擠效應下，MCU爆出全面缺貨，逐步調漲報價， 2021年的上半年起逐步反映，因為日本地震及德州急凍，影響瑞薩及英飛凌等國際IDM大廠供給，供給更加嚴峻，這類的IC股也是非常低估。 諸如此類包括聯傑(3094)、凱鈺(5498)、海德威(3268)、點晶(3288)、展匯科(6594)等低價IC都是同樣模式噴出大漲，但這種個股不建議操作，因為等低價庫存賣光後，缺產能無法生產IC，股價隨時都會打回原形，反而因為這些低價IC群魔亂舞後，尋找真正的低估IC股。 輝達去年2月預期，其未來六年車用晶片項目價值110億美元，今年2月更調高預期至140億美元，但5月指其車用領域營收成長放緩，因部份中國新能源車客戶調整產量以因應需求成長幅度低於預期，輝達預期這情況會持續至年底。 其實自從全球爆發車用晶片缺貨潮以來，台積電已數次提及將全力支援汽車產業，除了自去年第四季就開始動態調整、重新分配晶圓產能外，台積電今年在ＭＣＵ（微控制器）的產線也將增產六成；且據悉，六月起台積電更進一步加大力道，強力執行產能優先供應給車用晶片的方針，盼在六月底前趕上客戶的最低需求。 台積電自2020年上半年起即動態調整晶圓產能，2021年車用半導體重要元件微控制器（MCU）代工產量提升近60%。 台積電總裁魏哲家表示，高性能電腦、車用需求超乎預期，2021年1-6月台積電重新調配產線，擴大車用晶片產量，較2020年同期增加30%。
安國車用晶片: 中國開發商自救 廣東珠海「5折」賣房開第1槍
聯發科今年推出車用超短距毫米波雷達平台，用於停車輔助、自動停車、短距離盲區監測等場景的解決方案，目前已經打入品牌車種，進入量產。 事實上，過去聯發科就已經切入車用的資訊娛樂系統，現在再以毫米波雷達打入車廠，打破過去應用別集中在消費性電子產品的侷限，開始新一波成長力道。 不過，近期消費性電子需求轉弱，晶圓代工業者面臨客戶修正訂單壓力，車用晶片因單價與跨入門檻都較高，被業界視為「消費性電子市況衰退下的避風港」，如今連「半導體業最缺的元件」都不缺了，也透露晶圓代工廠產能調配更具挑戰。 鴻海的電動車布局在短期內不會有營收貢獻，但內外資法人大都正面看待，重申「買進」評等。
疫情驅動數位轉型加速，也帶動全球晶片短缺，更衝擊車用晶片市場，台積電（2330）不但成為頭號救援的晶圓代工廠，也帶旺了半導體相關廠商的產能需求大增，從IC設計、晶圓、記憶體、導線架、封測等車用晶片概念股也受惠。 將焦點轉向國際ＩＤＭ大廠的動態，根據英飛凌日前公布二○二二年度第二季（截至三月三十一日為止）財報來看，營收季增四％、年增二二％、至三三． 與此同時，英飛凌也看好產品需求強勁，預估全球半導體供應問題將持續至年底，進一步調高全年營收展望目標，由原先的一三○億歐元調升至一四二億歐元，這已經是今年以來第二度調升財測。 安國車用晶片 解決車用晶片短缺問題之所以如此重要，即是因為汽車供應鏈相當長，若是卡一小段，就會造成整條供應鏈塞車，此外，專家也指出晶片的生產周期通常約十到二十周不等，較難靈活增加產量，而由於車用晶片又是利基型的產品，通常需要提前一年做規劃，加上汽車業為了更高效的管控成本，通常採取精實生產，庫存並不多。
