臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正6年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正5年）》。 臺灣總督府總督官房統計課，《臺灣現住人口統計（大正4年）》。
日治鳳山街的發展，隱含有依照族群分布發展的情形，日人投入較多建設的區域，都與日人主要聚集地有關，形成了臺人以鳳山舊城區，日人則以城外新區為主，這也是日治50年，鳳山街可見的明顯變化。 鳳山街是清代鳳山縣（約當今高雄市及屏東縣大部分地區）的首府，當時是鳳山縣的商業及政治中心。 但邁入日治時期，在短短20多年內，逐步被高雄趕上，可見日治時期，是關係鳳山街發展的重要時期。 除了糖業及鳳梨產業外，1920年代鳳山街民間產業究竟有何變化？ 我們可從昭和4年（1929）《臺灣商工人名錄》所記載的鳳山街商家（見表3），以及〈大日本職業別明細圖：鳳山〉（見圖5）做一討論。
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在此階段，今日高雄地區除了鳳山廳外，尚有蕃薯寮（今旗山）廳，而今日屏東地區則由阿緱（今屏東）廳及恆春廳管轄。 明治42年（1909）20廳改為12廳，原臺南、鳳山兩廳及鹽水港廳一部份併為臺南廳，廳下設有13支廳，今日高雄地區有鳳山、打狗、楠梓坑等支廳，阿緱廳也合併蕃薯寮廳、恆春廳為阿緱廳。 對於鳳山而言，明治34年及明治42年的行政區域劃分是相當大轉折，鳳山不再是該區域政治重心，打狗、阿緱則逐步上升。 鳳山縣的行政及經濟中心，但邁入日治時期，在總督府積極建設高雄港，並連結鐵路成為海陸運輸中心後，高雄街（後改制為市）的地位節節高昇，取代鳳山街的政經中心地位，鳳山街則面臨如何發展的挑戰。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣常住戶口統計（昭和12年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1938。
日治時期鐵路的興建，也是南部產業及城市變化的重大關鍵。 清代高屏地區的經濟主軸是以水運及河運為主，因此有水利之便的鳳山，以及高屏溪沿岸的里港、萬丹、東港為主要市街。 日治時期，臺灣總督府在高屏地區以糖業發展為主，配合高雄港及鐵路發展，讓打狗、阿緱、潮州這幾個臺灣製糖株式會社曾設公司或工廠之地，成為日治時期南部發展最快的三個城市。 [23]鳳山街雖也有鐵路經過，但不是臺灣製糖的主要基地，無法同樣起飛，然而藉由鐵路運輸，糖業及鳳梨罐頭仍可持續發展，讓鳳山街慢慢復甦。
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[24]其中台糖小港線（臺灣製糖會社紅線）由鳳山至小港，如連結由九曲堂至旗山的旗尾線，可貫穿至旗山。 這兩條鐵道是除了縱貫線外，鳳山最重要的聯外鐵道。 此表是由明治40年（1907）《台灣南部紳士錄》中鳳山街名人開設商店所做類型統計表，表中日商聚集在縣口，而臺商以火房口、大老衙、草店尾為主。 鳳山店到店2023 從商店類型中，也可看到臺人與日人的不同型態，臺人以醫生（應為漢醫）、綢緞布裝、什貨、阿片煙膏為主，日人則多經營較新式產業，如鳳梨罐頭、寫真等行業。 此地原稱為下埤頭，因位於高屏平原交通要衝，商業相當繁盛，康熙末年成為清代鳳山縣（約今日高雄市及屏東縣）最繁華市街，而鳳山縣原來縣治興隆庄（今高雄市左營區）相對冷清。
而在戰爭階段時，總督府透過各類經濟統制，實行戰時動員，並逐步以日人取代臺人，如臺商最重要的商業組織「鳳山信用（販賣利用）購買組合」，在昭和14年（1939）年以前，不論組合長、常務理事、理監事均為臺籍，但在昭和14年後，由高雄市出身的芝忠一擔任組合長，並增加一位日籍專務理事。 連執行經濟統制，都由高雄市日人出面，可見鳳山街此時受到高雄影響之深。 昭和4年（1929）發生的經濟大恐慌影響全球，鳳山街也不例外。 鳳山店到店 昭和6年（1931）鳳梨價格的崩盤，讓鳳山街景氣也受到影響，在此情形下，鳳山街發展主軸轉以公共建設興建為主，讓居住環境更佳，也使得人口仍維持成長，並隨著日治後期戰事擴大，大批軍隊進駐鳳山街，讓鳳山街風貌有巨大變化。
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〔記者葛祐豪／高雄報導〕邁入第三年的高雄鹹酥雞嘉年華，前晚圓滿落幕，累計兩天狂吸十萬人，有業者笑稱「炸到手狂抖，都不能好好寫字，人潮太恐怖！」高雄市觀光局表示，活動人潮讓三多商圈也受惠，周邊平均人潮及業績成長約三成。 目前僅雙北、基隆、桃園、苗栗、台中、彰化有店到店服務，南部消費者只能眼巴巴看著店到店免運券，卻無法使用。 高雄店到店的消息一傳出，不少網友說，免運券終於可以用了。
隨著戰爭的開展，鳳山街更成為重要軍事駐地，倉庫區及眷舍的興建，湧入大量日人。 整體而言，日治前期是鳳山街歷史的關鍵時期，從原本高屏地區的行政、經濟中心，在臺灣總督府積極建設打狗港及新式糖廠後，不僅不再是經濟中心，也慢慢喪失區域行政中心地位，這讓官員、眷屬及軍隊移出鳳山街，也讓鳳山街陷入人口停滯並緩步下滑的窘境，比對鄰近快速成長的打狗，鳳山街的繁榮不如以往。 但在鳳梨罐頭、糖業，以及鳳山城北側的新區域開發下，鳳山街開始逐步復甦。
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跟明治40年（1907）年的表1相較，最大差別是表1從業人口最多的醫生（漢醫）完全消失於表3，而表3中次多的金貸業則不曾出現於表1。 原因在於表1係從全南部的士紳名錄中彙整的資料，而表3則是從《臺灣商工人名錄》中彙整，以商工業為主要收錄對象，醫生並不包含在收錄對象中。 臺灣鳳梨鑵詰會社的輕軌鐵路興建後，貨運及客運都較為方便，一般反映很好，營運較以往為佳，[27]也帶動日後鳳梨罐頭製造業的黃金年代。 但經過十餘年的營運後，其獲利越來越困難，遂於昭和2年（1927）9月，首先中止鳳山街至苓雅寮間的輕鐵。 高雄至九曲堂段鐵路在明治40年（1907）即已興建完畢，主要即是當時鳳山支廳所在地鳳山街並不在縱貫線上，故興建高雄與九曲堂間17.3公里的鳳山支線。 後該線於大正3年（1914）延長至阿緱的溪州線（後為潮州線），讓阿緱的糖業不用再經由東港，可以更快速地輸出，成為阿緱在日治快速飛躍的關鍵。
- 圖5仍以鳳山城為主，表3則有統計鳳山城其他區域，如新庄仔、赤山等，但可發現主要商家仍聚集於城內四大區（縣口、火房口、大老衙、草店尾），最多人從事的商業是雜貨業，日臺人均有，次多的則是民間借貸的金貸業，且全為臺人經營，也集中在傳統的火房口、草店尾、大老衙三區，可見這也是傳統臺人的金融經營方式。
- 殖民者不僅將政經中心移轉至高雄市，高雄地區的發展，也明顯以高雄市為主，鳳山街的自來水（上水道）、都市計畫都是在高雄市實施許久後，才加以實施。
- 他翻取褲子口袋卻掉落菸盒，他假意稱要抽菸，連忙撿菸盒，卻又遮遮掩掩，令員警起疑。
- 臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和15年）》。
- [5] 臺灣總督府總督官房文書課，《臺灣總督府第七統計書》（臺北：臺灣總督府總督官房文書課，1905），頁6。
臺灣總督府總督官房調查課，《台灣常住戶口統計（昭和11年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1937。 臺灣總督府總督官房調查課，《臺灣現住人口統計（大正9年）》。 臺灣總督府總督官房調查課，《臺灣現住人口統計（大正8年）》。 臺灣總督府總督官房調查課，《臺灣現住人口統計（大正7年）》。 木谷佐一，〈大日本職業別明細圖：鳳山〉，收於黃武達編，《日治時期臺灣都市發展地圖集》。 臺北：南天，2006影印，1929東京文通社復刻版。
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鳳山舊城區可分為清代行政區的「縣口」，以及民眾主要居住區：「大老衙」、「草店尾」、「火房口」四區。 回顧日治時期鳳山街發展，約可以大正9年（1920）地方制度改正分為前後兩期。 兩期鳳山街的管轄範圍不同，前期鳳山街範圍約為鳳山城區，鳳山街原為高雄區域中心，但在總督府決定將重心擺放在打狗港，並連結縱貫鐵路，使得打狗崛起，逐漸取代鳳山街。 鳳山店到店 明治42年（1909）鳳山廳改設為鳳山支廳後的行政中心轉移，加上此時瘧疾造成高死亡率的情況，無法有效改善，使得大量日人遷出，此期人口停滯並下滑。 但在製糖及鳳梨罐頭等民間產業帶動下，逐步好轉。 後期鳳山街管轄範圍擴大，除鳳山城區外，尚包含12個大字，與高雄市接壤，但此期鳳山街已不再是高雄區域中心，僅是鳳山郡郡治所在，在鳳梨罐頭產業快速發展下，鳳山街經濟出現榮景，雖碰到昭和4年（1929）經濟大恐慌，但在產業、公共衛生及公共建設多重努力，以及高雄市的影響下，人口仍持續上升。
後汽車也引入鳳山街，大正元年汽車輸入臺灣，[42]大正13（1924）年底，全高雄州僅有13台汽車，但隔年（大正14年，1925）則快速激增至77台，[43]加上道路的修築，客運系統也出現，以鳳山街為起點的高旗自動車株式會社也開始經營各路線。 到了昭和16（1941）年共有5條道路，包括高雄、鳳山、屏東的縱貫道路，以及鳳山街到楠梓、東港、大林蒲、苓雅四條街庄道路。 客運也有鳳山街至高雄、屏東、苓雅寮、小港、汕尾、大樹、楠梓各線。
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由圖1明治42年（1909）的鳳山城圖可見，鳳山城內可分為縣口、火房口、大老衙、草店尾四大區，其中火房口、大老衙、草店尾為城內最繁華地帶，也是臺人聚集區域。 縣口則為行政區域，不論是清代或日治時期，行政機關均設於此，此地也成為日人主要居住區。 臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和14年）》。
相對於日人區，臺人區多以傳統的經濟模式因應，從明治40年（1907）、昭和4年（1929）、昭和11年（1936）的鳳山街商家紀錄看來，臺人區多以米穀業（精米所）、雜貨、借貸業（金貸）、地主（貸地業）、漢醫為主，因缺乏詳細資料，無法瞭解其在日治全期的興衰情形。 而其居住區域，雖不如日人區有大型建設，但也在防治瘧疾的前提下，進行許多工程，如城區南部魚塭的填平，讓大老衙、草店尾有新的道路建設，昭和13年的都市計畫中，鳳山城南門外的道爺廍也是重點區域，但隨著日治末期在城區外東南的大規模軍事建設，此區域也開始湧入日人，不再以臺人為主。 日治後期的軍事相關建設，影響到戰後軍事設施及眷區配置，更可見其延續性。
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而本期發展關鍵均與日人較有關係，行政中心的轉移讓日人大量遷出，新的鳳梨罐頭產業及城外新區域開發，也都由日人主導。 鳳山店到店 這也可看到鳳山街是當時瘧疾重要感染區，但苦無經費使用，直到大正13年（1924）防瘧費用改為部分由國庫支出，[67]經費較為充裕。 但在此之前，從表5可見，從大正10年（1921）開始，[68]鳳山街已開始進行一連串工程，主要針對舊城區護城河：曹公圳及鳳山溪的排水、疏浚，並於昭和4年（1929）填埋原來在城區南邊的養魚池，昭和7年（1932）將原流經鳳山城的內河道填平，這使得鳳山城內風貌改變，也使得城區南邊開始發展，並延續至後來的都市計畫。 在經歷經濟大恐慌及鳳梨罐頭產業合併事件後，1930年代的鳳山街產業是否有所變化？ 表4是根據昭和11年（1936）《會社銀行商工業者名鑑》分析鳳山街商店，編撰者僅列出14種行業，與表3昭和4年的市況相較，鳳梨罐頭、金貸業、雜貨三大主要項目，以及新興的製冰、自動車都消失。 但實際上，比對同年出版的《鳳山街民政調查》，就會發現鳳梨罐頭業者在合併後，原鳳山街工廠改為臺灣合同鳳梨株式會社第11、12、14工廠，[63]高旗自動車及鳳山製冰也仍存在，該書討論鳳山街具有影響力的臺籍菁英時，其工作仍多半是地主（貸地業）及雜貨經營者，雖不見金貸業的記載，但也不可能在短期內消失殆盡。
資料來源：財團法人成大研究發展基金會，《高雄縣鳳山縣城整體環境再造計畫》（高雄：高雄縣文化局，2007），頁3-34。 [61] 賴建圖，〈日治時期臺灣鳳梨產業之研究〉（臺北：國立師範大學歷史研究所碩士論文，2001年），頁 。 臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和16年）》。 臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和15年）》。 臺灣總督府總督官房企畫部，《臺灣常住戶口統計（昭和13年）》。 資料來源：千草默仙，《會社銀行商工業者名鑑（昭和11年）》（臺北：圖南協會，1936年），頁 。
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[57]這都可看出鳳山街在不景氣下，自動自發的節約行動。 山富旅遊主推中國和日本線，較多人推薦的是山富的日本團，例如東京、沖繩及北海道。 特色部分為它也有代理許多郵輪假期行程，價位及食宿安排皆為中上。
臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和8年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1934。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和7年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1933。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和6年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1932。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和5年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1931。 臺灣總督府總督官房調查課，《台灣現住人口統計（昭和4年）》，臺北：臺灣總督府總督官房調查課，1930。
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[59] 本統計表輸出則是從昭和8年（1933）至昭和14年（1939），且輸出移出均缺乏昭和13年（1938）資料。 [30] 本圖以明治37年（1904）臺灣堡圖為底圖繪製，可看出原鳳山街（鳳山城）與新鳳山街之差別。 [29] 大正13年（1924）因高雄郡撤除，原高雄郡仁武庄移至鳳山郡，鳳山郡改轄一街六庄。 見鳳山郡役所，《鳳山街概況》（鳳山：鳳山郡役所，1932），頁2。 [10] 鳳山店到店 丁文惠，〈臺灣日治時期瘧疾防治研究〉（臺南：成功大學歷史研究所碩士論文，2007），頁104。
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[44]交通運輸業的更加便利，對於鳳山街來說，在鄰近高雄逐步擴大下，更加深成為衛星城市的可能，這些影響在日治後期更為明顯。 對比表1與表3，從明治40年（1907）到昭和4年（1929）的鳳山街產業，臺商的精米、雜貨（什貨）、料理都還是熱門項目，表3中的魚獸肉其實是在明治28年（1895）設於大老衙的鳳山市場販售，[39]也是傳統產業。 日商的產業變化較大，鳳梨罐頭產業及土木建築業成為日商主要行業。 鳳山店到店2023 而1920年代在臺灣各大都市出現的新產業，如軌道、製冰、自轉車（腳踏車）及自動車等新興行業也同樣在鳳山街出現，這些新興產業經營者其實台、日均有。
市民吳小姐說，雖然網路上對店到店負評多，「但還是很想親自體驗看看，到底有多慢。」蝦皮賣家李先生說，自己透過OK超商寄到中北部的蝦皮店到店，平均都要5天才會抵達門市，很怕客人等得不耐煩，「這種效率真的令人捏一把冷汗」。 [93] 財團法人古都保存再生文教基金會，《高雄市陸軍眷村(鳳山黃埔新村)文史資料蒐集研究案》(高雄：高雄市政府文化局，2014)，頁12-21。 [24] 財團法人成大研究發展基金會，《高雄縣鳳山縣城整體環境再造計畫》（高雄：高雄縣文化局，2007），頁3-28。 [5] 臺灣總督府總督官房文書課，《臺灣總督府第七統計書》（臺北：臺灣總督府總督官房文書課，1905），頁6。 財團法人古都保存再生文教基金會，《高雄市陸軍眷村(鳳山黃埔新村)文史資料蒐集研究案》。 鳳山神社最早於大正14年（1925），由藤井正喜率領40餘位居民，共同連署上書請求興建。
新增的軍事區不僅面積廣大，也讓長期以來發展不大的城區外東南地區，開始改頭換面，因此鳳山街日人的人口也在短期內增加迅速。 到了戰後，則由於此地有大量軍事相關設施及眷村的設置，成為鳳山街外省族群的主要居住區域，似乎可窺見日治時期的軍事區設置於城外所形成的歷史延續性。 [18]隨著第一次世界大戰帶動的日本景氣，讓日本國內消費市場擴大，臺灣的鳳梨罐頭製造業也蒙受其利。 鳳山街都市計畫於昭和13年（1938）通過，讓鳳山街發展走出舊城區，向舊城區外擴展，但使得鳳山街改變最大是日治晚期軍隊進駐，在鳳山城外興建軍事設施及眷舍，也讓鳳山街日人人口快速急升，雖因時間過短，較看不出其影響，但若拉長至戰後，則可看到鳳山街成為一個外省族群聚集的軍事區。 比較值得注意的是，這些新企業，不論是鳳山製氷、高旗自動車株式會社、鳳山軌道商行，以及急速成長的鳳梨罐頭工廠，都是在城郊的新庄仔，也讓新庄仔、縣口及火車站旁的赤山成為日人企業主要聚集地，與臺人的火房口、大老衙、草店尾形成鳳山街兩大區域。
