海運業這兩年獲利創新高，近日傳出2022年前三季大賺3千億元的長榮海運（2603），年終上看60個月，消息尚未證實，就羨煞不少上班族。 對此，一名網友表示，與其到科技業爆肝，不如當航海王，做3年就贏過別人40年，貼文曝光掀起網友熱議。 年底到了，很多人期待的就是發年終，傳出去年發40個月年終的長榮海運今年要挑戰新高，可望領到60個月，陽明則傳出可以領40個月，萬海也要比去年還要高，不過3間公司都不願證實。 長榮海運年終獎金再創新高，以基層員工每月薪資4到5萬元計算的話，考績好的人，約可一口氣領到45個月的金額，即今日一起床，200多萬元一秒落袋的概念，有些同仁，甚至最高還可領到52個月。 跟據長榮海運公布的財報，前3季稅後盈餘高瘩1582億，加上Q4恐再破前高，今年賺破2000億不成問題。 對比去年243億元「直接多一個零」，不過，長榮不希望太高調，因景氣時好時壞，薪資差距過大，這次預計將比照去年發10個月機率，但也有可能再往上加。
據爆料者說明，長榮是「密薪制」，有守密義務，且公司很注重紀律，因此有高調曬獎金的員工被記大過並全公司通報，主管還召開會議警告「再有類似人等比照辦理」。 而被記大過不只影響加薪和明年年終，表現不佳還有可能被開除，在公司「直接變黑人」，未來日子難過，爆料者也搖頭「要炫耀網路上嘴巴講一講就好了，還拍圖」。 農曆年前，民眾最關心的就是「年終」大事，昨（30）日長榮海運送出40個月年終的大禮，讓員工一早就笑著清醒，在網上曬出剛入帳的鉅額獎金，然而晚間就傳出上網炫耀年終的員工遭長榮記過處份，並指出一原因使他「樂極生悲」。 展望長榮營運，長榮海運總經理謝惠全日前在台灣證券交易所重大訊息記者會受訪時表示，由於運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。
長榮海運年終: ‧ 陽明Q2轉虧創12季低點 上半年EPS 0.94元
航海王「長榮海運」寵員工無極限，今（30）日傳出有員工領到40個月年終，一早起床還被錢「砸醒」，甚至有員工夫妻檔爽領500萬獎金，羨煞全台民眾。 部落客「地產秘密客 Ting & Sam」分享，聽到此消息後，好奇打給在長榮國際的朋友，對方雖然不在海運單位，但年終也有30個月，再度讓網友跪了。 疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃三雄今年有望賺4～5個股本，儘管未來3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 雖然今年各行各業都受到疫情衝擊影響，不過，根據yes123求職網調查顯示，有66.9％的公司已經確定會發放年終獎金，略高於去年的64％，但比例仍創下4年來次低水準。 疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃 三雄今年有望賺4～5個股本，儘管未來 3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 暴衝的年終獎金，讓長榮海運的員工，好「薪」情藏不住，想低調也難。
加上去年，員工2年來拿到的年終獎金就達到了85個月，若是加上年中的分紅獎金，員工2年來已經拿超過100個月的獎金。 若以產業趨勢來看，接下來明年回歸疫情前「常態」機會相當高，甚至面臨全球經濟衰退困境，尤其看謝惠全的箴言，是「逢冬」、「漲跌無終」、「高低看供需」以及通膨、俄烏戰事等變數，前景肯定與過去兩年有很大落差，屆時資本支出也要花在環保與碼頭投資效率改善上，年終獎金發放考量，變數比去年多很多。 海運業這兩年旺到爆，最幸運的莫過於疫情後進入長榮的菜鳥，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年又領到45個月年終，等同入行3年領105個月年終，尤其這2年更是暴衝，平均每年領42個月的年終，做1年抵4年，在台灣的職場上堪稱空前絕後的勝利組。 事實上，長榮高層主管私下透露，這次會發那麼多年終獎金是經過內部討論後的結果，原因在於要感謝員工陪著「海運業苦撐10幾年」的努力。 部落客「地產秘密客 Ting & Sam」就分享，聽到該消息後馬上打給長榮國際的朋友，雖然對方不是在海運單位，但年終也令人瞠目結舌。
長榮海運年終: 台灣人為何不愛去中國玩？內行人曝4關鍵
長榮海運（2603）今年前三季狂賺逾1500億元，前3季稅後盈餘近1583億元，第4季運價持續看漲，法人估計全年要賺破2000億元應該是很輕鬆的事情，比去年賺243億元整整多出10倍，去年長榮就大方發出10個月年終獎金，今年到底發多少錢，早就是各界焦點。 長榮海運年終獎金今天正式入帳，不少員工看到金額都高興壞了，因為獎金不是外界預測的 長榮海運年終 10、20 個月，而是 長榮海運年終2023 40 個月，大幅超乎預期，若以底薪 5 萬元來計算，員工等於一口氣獲得 200 萬元年終獎金，讓其他行業羨慕不已。 長榮海運（2603）先前已公布第三季財報累計賺了3043億元，超越去年全年的2390億元，去年終獎金大發40個月引起市場熱議，今年前三季獲利大賺再寫新高，市場推算挑戰60個月。 長榮海運因去年下半年大賺，年終獎金數字就已上看10個月，今年全年獲利爆棚，前三季EPS每股純益就突破30，市場推估，貨運三雄全年獲利高達5000億元。 海運龍頭長榮海運（2603）前3季稅後盈餘達1582.79億元，外界預估全年賺破2000億元不是問題，去年長榮海運大手筆發出11個月年終，今年再上好幾層樓，發出40個月年終。
不過，27日長榮海運董事會甫通過斥資4,729.4萬美元的持續造櫃計畫，全新打造9,500個貨櫃，預計2022年第一季後陸續交貨。 今年長榮海運已陸續有42萬TEU的貨櫃（含新造及承租）加入營運，股民對長榮海運2022年表現仍抱持樂觀期待。 長榮集團一向在元旦前一個營業日發出年終，許多長榮海運的員工昨晚就開始期待戶頭大補血，部分薪水超過5萬元的員工今天一覺醒來發現，戶頭一口氣進帳超過200萬元，心情大好。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。 受惠全國貨櫃運價飆漲，海運業的獲利也跟著增加，長榮海運（2603）前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價持續看漲，法人估計全年要賺破2000億元應該是很輕鬆的事情，比去年賺243億元整整多出10倍。
長榮海運年終: 長榮年終平均40個月 是他決定的
長榮陽明的員工平均薪水更衝破3百萬，年終數字羨煞眾人，而根據勞動部最新統計，近3年來製造業全國平均工資漲幅達到8.55％，但民眾怎麼薪水漲得好無感。 長榮年終獎金範圍是35到40個月，金額多寡視表現而定，資淺的大多領35個月，若以10年以上老員工來看，領40個月是沒有問題的，試算一個員工年資10餘年，月薪大約6萬餘元，換算年終近250萬元。 反觀觀光、飯店業這2年慘到不行，今年 5月爆發的疫情更是雪上加霜，目前要看鬆綁後到年底前能扳回多少，至於年終部分，可能會「盡量維持慣例」盡力發放年終，預估落在0.5～1.5個月，目前業界的高標是去年「全力擠出2個月」的台北晶華酒店，但今年是否會比照辦理仍待觀察。 每個產業的發展與狀態都不同，像是科技業，幾乎年年都發數個月的年終，穩穩的發展、較不容易受大環境影響，這樣就會比較差嗎？
今年航海王大爆發，貨櫃三雄獲利有望達5千億元，其中業界龍頭長榮海運被預估今年可賺進超過2千億元，年終獎金成為外界關注焦點。 今（30）日是長榮海運發放年終的日子，有員工最高領到「40個月」超狂年終，震驚不少還在等待年終的上班族，不過也有鄉民感嘆，其實長榮海運員工「領這年終剛好」。 全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運今年被預估賺進超過2千億元，外界推測年終獎金最高可達20個月，萬海與陽明也期望有7至10個月水準。
長榮海運年終: 年終40個月你也有機會！長榮海運「3大類職缺」不限科系，超高起薪、員工福利曝光
又細看目前長榮海運的徵才職務，則包括了一等管輪（二、三管）、一等船副（二、三副）、銅匠、機匠、輪機乙級儲備人員、培訓大廚，以及一等水手、幹練水手、甲板乙級儲備人員等。 至於為何長榮海的業績比長榮航好這麼多，黎方國指出，跟景氣有關，通常成本比較高的由航空運送，但民生消費用品像是衣服、食物等均仰賴海運，隨著海運旺季到來，貨運滿載，推升海運前三季報價攀升，前三季大賺逾3,000億。 ▷ 航運業這產業蠻特別的，如果不在意年終浮動，其實是不錯的選擇，陽明也算是列在世界前十，對航運有興趣可以進來試試看，對了，英文能力真的很重要，若英文能力好也許會有外派的機會。 張榮發相當看好航空貨運發展，他表示，長榮航空的「貨客比」將從現在的五比五，逐步調整至六比四，強化貨運業務。
長榮海運（2603）去年豪發40個月年終獎金令外界驚豔，而今年公司獲利突破3000億，外界現在也傳出今年的年終可能上看60個月消息。 雖然長榮海運目前尚未證實此消息，但即便與去年一樣發40個月，加上年中的分紅，員工2年來還是很有可能領到100個月獎金。 2021年即將步入尾聲，雖然今年受到疫情衝擊，但還是有6成7的企業決定發放年終獎金。 長榮海運年終2023 其中，由於全球貨櫃輪運價高漲，長榮海運今年的年終至少10個月起跳，萬海、陽明預估也會有7至10個月的水準；另外，公股銀也因為表現佳，年終有機會上看7個月。
長榮海運年終: 你有領到？最新勞工「平均薪資」曝
獲利遙遙領先同業，不受2022年第3季運價大跌6成影響，單第3季獲利維持千億元水準，稅後純益達1,006億元，年增25.6%、較第1季季減0.65%、第2季季減1.55%，每股稅後純益創新高達37.25元。 媒體報導，有長榮海運員工年終獎金今日入帳，結果出乎意料，不是10個月、也不是20個月，竟是「40個月」，寫下年終獎金天價，有員工打開戶頭直呼，「從來沒看到這麼多錢」。 國內許多產業在這次疫情被狠狠打趴，但海運業從去年Q4開始狂賺海撈，近期又因為塞港連環套，運價恐再破前高，陽明董事長鄭貞茂還加碼預告，儘管未來3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 長榮海運年終 據了解，長榮集團一向是在元旦前一個營業日發年終，由於今年獲利超乎預期的好，不少員工都在等年終入帳，今早確認年終金額入帳，許多員工都懷疑自己是不是看錯了，若以底薪6萬元來計，一口氣就進帳超過200萬元，驚呼「天啊！沒看過一次入這麼多錢」。
- 但誰也不知2020年起全球貨櫃輪運價飆漲，公司營收瞬間到達高點！
- 有網友近日在Dcard發文，看見長榮要挑戰60個月年終獎金，讓他感嘆，與其去科技業賣肝，不如挑戰當航海王，形容航運年終「3年頂別人40年」，相比之下科技業不但爆肝，還要面臨產業寒冬，年終平均6個月，直呼「可悲的低薪人」。
- 不過30日晚間有知情人士在PTT上留言爆料「這個愛現的人被記大過全公司通知」、「我朋友上網炫耀今年年終超大包，結果被公司記大過，這樣算不算樂極生悲」，讓網友大感錯愕，紛紛追問細節。
- 而「陽明海運」在基隆的工作機會占了75.8%，該地平均薪資為4萬3207元，高雄工作機會占了18.7%，該地平均薪資為3萬0833元，台北工作機會占了5.5%，該地平均薪資為4萬9047元。
- 明年還有長榮公司章程訂了公司盈餘的0.5%必須提撥當作員工福利金，以目前獲利數字推估最少也還有10個月。
USS 長榮海運年終 CV-11 Intrepid 無畏號航空母艦是埃塞克斯級的第三艘，現今停放在紐約港口當成博物館讓人參觀，也出現在電影《國家寶藏》中。 埃塞克斯級航艦（Essex Class）是二戰美國海軍後期的主力航艦，可以搭載約100架飛機，一共建造了26艘之多，是美軍在太平洋反攻的核心武力。 1916年服役的美國海軍亞利桑那號（BB-39 USS Ariona）在二戰開戰時已屬於舊式戰艦，在1941年日軍偷襲珍珠港一役被擊沉（拍成電影《珍珠港》），現在仍沉在夏威夷珍珠港中做為紀念館。 俾斯麥號的性能被許多人神化，當時美、日、英海軍已在建造裝備16吋大砲的戰鬥艦，但德國因為第一次世界大戰戰敗後被禁止研發大型武器，造成技師及工人有斷層，不敢貿然生產沒做過的16吋大砲，只保守的採用過去有生產經驗的15吋主砲。 德國海軍俾斯麥號（KMS Bismarck）是二次大戰歐洲戰場最富盛名的軍艦，她的滿載排水量超過五萬噸，曾是世界最大的軍艦，直到1941年大和號出現才打破記錄。 長榮海運年終2023 她首次出航就擊沉了英國海軍噸位最大的胡德號，但是三天後俾斯麥號也被英國海軍全力圍勦而壯烈沉沒，俾斯麥號第一次出任務也就是最後一次。
