東元率先發表全系列雲端智慧家電，東元集團董事長劉兆凱表示，東元以雲端機器人全新概念，透過App將家電控制整合到指尖，提供無處不在的便利智慧生活。 人類對機器人的顧慮自然是特斯拉最新計畫的阻礙，不過根據特斯拉執行長 Elon Musk 表示，生產這個機器人的目的是為了讓他們從事那些危險、無聊和缺乏技術性的工作，以此讓人類能發揮更大的價值投入更多創意、更適得其所的工作中。 Elon Musk 也保證安全性是此機器人的第一大要物，甚至連移動速度也僅設定在時速 8 公里左右，並不會有《魔鬼終結者》電影裡機器人反抗的風險存在。 投資特斯拉概念股的邏輯很容易理解，只要是跟「特斯拉」有直接或間接相關的公司，像是車用電子、AI人工智慧、大數據、車聯網、特斯拉電池、無人駕駛技術…等供應商，這些公司的股價和營運表現通常會跟特斯拉公司本身有一定關聯。
- 距離台灣12000公里外的紐約華爾街，投資人不斷追捧特斯拉，讓股價一飛沖天，短短幾個月市值超越豐田汽車，全球汽車產業典範大轉移。
- 隨後永輝超市發佈公告稱，不存在上述相關事宜，也不存在其他應披露而未披露的事項。
- 但還不知道眼下的經濟動盪，會對特斯拉的開發計畫造成多大影響，先前馬斯克就透露因為經濟壓力將裁掉10%的正職員工，而與AI密切相關的Autopilot團隊就有多達200人失去工作。
- 「我們很快就會組裝起第一台這樣的服務器，這樣的設備可以無限鏈接。」特斯拉 Dojo 項目負責人 Ganesh Venkataramanan 表示，Dojo 有望成為地球上最強大的超級計算機之一。
- NuHRM 人資管理系統特別針對餐飲業人事管理不易、考勤管理困難以及薪資計算多元等困難建構功能完整的系統，還能夠使用 Line 及 Wechat 上下班打卡，可說是「一機在手，雲端辦公室帶著走」。
- 馬斯克表示，新能源電池生產過程中的關鍵限制不是開採鋰礦資源，而是提精煉鋰元素的產能。
台積電（2330）中科2奈米廠建廠確定將延後至明年交地建廠！ 中科管理局長許茂新今(15)日表示，此案都審延宕一年半，作業... CyberOne 全身以 13 個主要關節活動，並且能實現 21 個關節自由度，並且配合作為「小腦」的精密演算法控制，可實現每小時 3.6 公里的雙足步行速度。 其中，在四肢部分採用 5 種關節與 21 組驅動模組構成，最高可對應 300Nm 峰值扭矩，而峰值扭矩密度則可達 96Nm/kg。
特斯拉機器人: 機器人
馬斯克是在去年舉行的第一屆 AI 日透露人形機器人的開發計畫，但當時沒有展示原型機。 為了順利讓 Optimus 在今年亮相，他將本次活動日期從原定的 8 月往後延至 9 月底。 馬斯克也相當看好Optimus的發展，他提到隨自動駕駛越來越進步，同樣的技術也能轉移到人形機器人上，「我預測特斯拉的長期價值大部分將來自Optimus，對此我非常有信心。」他預測，將來市場對於Optimus的需求可能達到200億台。 Ashok 指出，這些策略最終幫助特斯拉將雷達從 FSD 和 Autopilot 套件中淘汰，並採用了純視覺模型。
- 馬斯克提到墨西哥工廠也將生產下一代汽車，計畫通過改變製造流程來實現雄心勃勃的生產目標，先前在談到第三代平台時曾說要讓更多的人與機器人可以同時工作，這一轉變將使工廠佔地面積減少 40% 以上。
- 「如果我們只差5%、8%，他們不會願意冒風險給一個小公司機會，所以我們自我要求，務必在每一項都是超過20%——成本降低20%、可靠度提升20%、省電效率達20%，還要協助客戶解決問題，共同參與設計，」黃昉鈺說。
- 在全球疫情、斷鏈、缺工潮多重衝擊下，從工業到服務業機器人需求大爆發，包括台灣骨科手術、鼎泰豐等大型餐飲集團、韓國炸雞塊店、日本章魚燒⋯處處都有MIT。
- 其中包括太陽能、風能使用量增加 3 倍、汽車電池產量增加 29 倍、對其電池供應鏈進行第三方審計，並指出特斯拉甚至會在礦井上安裝攝影機，人們可以對特斯拉進行線上監工。
- 馬斯克表示，目前的人型機器人都「沒有大腦」，並稱它們沒有自行解決問題的能力，且造價非常昂貴，但能創造的價值極低。
其合作夥伴橫跨歐日印多國，已簽署多筆合作備忘錄（MOU），電池芯技術實力備受肯定，而這也是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠落成，年產能全開可望達到600萬顆電池芯。 特斯拉機器人2023 卡帕西（Andrej Karpathy）也在放了長假後，對外宣佈辭職離開特斯拉。 AI可說是機器人最為關鍵的部份，人事動盪究竟會造成多大的影響，特斯拉又能否如期推出機器人，或許9月底的AI Day活動上能讓外界略知一二。 馬斯克最早在今年5月公佈AI Day活動預計將在8月19日舉辦，但後續在6月時改口，聲稱AI Day將延後至9月底登場，聲稱到時候可能就有一個可以運作的Optimus原型機。
特斯拉機器人: 特斯拉第一代機器人原型「 Bumble C」
企業在導入系統後，最怕的就是人員的反彈，畢竟在已經熟悉上手的工作環境中，突然多了全新的系統要學習及適應，難免會引來抱怨。 在實際使用過人易科技的人資管理系統後，迷客夏的倪協理對於 nuHRM 人資管理系統讚譽有加。 南韓研究團隊日前發表「常溫常壓超導體」LK-99相關論文，帶動全球超導體熱。
（中央社）2023世界人工智能大會在上海登場，特斯拉不只展車也展自行研發機器人，吸引許多民眾駐足。 雖然還沒有任何技術細節曝光，馬斯克已經預告，他們計畫2023年開始量產這款機器人。 對機器人如此精密複雜的產品來說，馬斯克訂定的生產計畫可說超乎意料的迅速。 特斯拉機器人 作為比較，2019年首次亮相的電動皮卡車Cybertruck，也是計畫2023年中面市。
特斯拉機器人: 未來世界終於到來？馬斯克宣布明年將量產「Tesla Bot」機器人，並且保證不會有《魔鬼終結者》的發生！
而關鍵技術的精密減速機，至今全球只有日本的Nabtesco、Harmonic Drive兩家有專利，為獨占事業，台灣目前未有大量生產能力的企業。 以研華寶元數控為例，原先為寶成集團子公司寶元數控，研製工具機控制器已有10多年，2013年8月被研華併購，改成研華寶元數控（Advantech-LNC），現為台灣控制器第一品牌。 同在榜單之內的台達電，低調研發工業機器人多年後，將在今年11月到上海舉辦發布大會。
格斯科技今日落成啟用的全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 特斯拉機器人2023 中壢廠區規劃2023年第3季開始投產，產能將從250MWh一路成長，預計2024年第二季將達到1GWh以上，預計每月可生產50萬顆，年產能全開則達到600萬顆電池芯。 目前特斯拉也已經開出大量與機器人相關的職缺，從電機工程師、深度學習科學家到機械實習生等各種類型、高低職位都有，顯然他們正為了開發這款機器人大舉招募團隊。
特斯拉機器人: 網站導覽
在以人為主的餐飲業服務中，每一個環節都可能對企業帶來幫助，迷客夏攜手人易科技由內而外的強化人資管理能量，落實集團的經營理念，打造透明友善的職場環境。 舉例來說，過往在發薪日後不免會有對薪資計算產生疑問的人員，即便提出疑問，繁複的手續及漫長的等待時間，可能使員工產生不安的感受。 如今在系統的幫助下，每個員工都能即時查詢薪資單，出勤、請假、加班等紀錄也都清楚載明，HR不僅能夠大幅減少處理的時間及業務，內部人員也能快速得到解答與回應，有效提升對公司內部的信任及好感度。 迷客夏以往是採取 ERP 結合人資系統的方式，然而隨著企業版圖的快速擴張，在人資管理上出現了新的需求。
全球首富馬斯克（Elon Musk）今天在電動車製造商特斯拉（Tesla）的「人工智慧日」（AI Day）活動中，展示了他讚不絕口的人型機器人Optimus。 去年 AI Day 馬斯克解釋選擇研發人形機器人，有兩大重要關鍵，即「製造成本」及「可與真實世界互動的大腦」，其他廠商都忽略這兩點。 他預估人形機器人量產價格約 2 萬美元，比特斯拉電動車便宜。 有別於間接辨識技術直接信任手機裝置存取的臉部資訊，國泰世華銀行使用的人臉辨識驗證，限定一個 ID 只能註冊一張人臉，且須透過臨櫃行員或視訊客服確保為本人。 交易時即時比對當下人臉與客戶留存於國泰世華銀行之人臉資訊，以確保交易安全，而且易用性高只要手機有前鏡頭就可以使用。
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此外，亦可透過視訊服務功能，即可代多種傳統臨櫃辦理業務，例如開立/升級數位存款帳戶、申請/重設網銀密碼、開啟/設定約定帳號…等，讓科技安全「看得見」。 今年4月的第一季財報會議上，馬斯克就表示Optimus的重要性，會在未來幾年內變得顯而易見，並強調這個事業會比電動車、自動駕駛技術更有價值。 特斯拉自動駕駛軟件負責人 Ashok Elluswamy 展示了道路和道路上的其他物品是如何從一輛正在行駛的汽車中「重建」出來的。 這有效地讓特斯拉能夠更快地標記數據，同時允許車輛即使在存在遮擋的情況下也能安全準確地導航。
活動開頭先報告了全球仍有80%化石能源的現況，傳統汽車只能轉化20％的燃料，馬斯克呼籲擁抱太陽能。 華碩子公司凌海科技以自行研製的AGAiT掃地機器人品牌行銷，現在加入雲端服務，新增監控功能，130度廣角自動拍攝，可在戶外遠端監控。 第三類是系統整合商，是台灣優勢，例如盟立、均豪、和椿、陽程、東台等，都在各自擅長領域開拓市場，「客製化系統整合能力的高低，是機器人系統整合商獲利高低的關鍵，」黃仲宏分析說。
特斯拉機器人: 內容—
一名科技業者指出，台達去年就四處探詢ICT業者有無機器手臂的需求，積極布局。 利基是電控零組件，解決方案包括自製的交流馬達驅動器，交流伺服驅動器，人機界面等。 但是特斯拉依舊保持非常大的發展潛力，特斯拉在年初憑藉電動汽車掀起車企價格戰，給汽車產業帶來了巨大震動，在未來很可能通過 4680 電池、FSD 進一步掀起整個供應鏈產品和自動駕駛價格戰，可以說這頭產業巨鱷的一舉一動都牽動著整個汽車產業的發展神經。 在發言開始，馬斯克提到了宏圖計劃的第 3 部分，指出特斯拉是如何通往可持續性發展的道路的。 其中包括太陽能、風能使用量增加 3 倍、汽車電池產量增加 29 倍、對其電池供應鏈進行第三方審計，並指出特斯拉甚至會在礦井上安裝攝影機，人們可以對特斯拉進行線上監工。 更重要的是，人形機器人將成為特斯拉工廠的生產力，汽車量產時要控制成本，為了達成目標，將導入大量造車經驗至機器人。
人稱科技狂人的馬斯克，過去幾年的確提出不少異想天開的構想，有些最後成真，也有些失敗。 比如他先前曾提出超級高鐵（Hyperloop）的構想，就是個經常被拿來檢驗的失敗例子，他原先計畫打造一條超高速運輸真空隧道來載送乘客，到後來完全偏離原來的構想，變成只是一個電動車專用的輸送隧道。 特斯拉（TSLA）股價已從1／6的熊市低點上漲了一倍，有一部分也是反映了市場對特斯拉投資者日的期待，週三特斯拉在一般交易中下跌-1.4%至202.77點，在舉辦投資者日後，由於市場與分析師沒有看到更多新的特斯拉車型細節以及驚喜，盤後股價下跌-5% 。
特斯拉機器人: 企業經營追求雙Ｅ時代，響應永續行動也要維持獲利競爭力
特斯拉一直標榜自己的電動車具備高度自動化的輔助駕駛能力，7 月 10 日，FSD（Fully Self Driving，全自動輔助駕駛系統）軟件迎來更新。 不過當時，更新僅限於特斯拉搶先體驗計劃用户，這些用户可以進行 FSD Beta V9 版本測試，其最大亮點是基於攝像頭和 AI 智能算法的純視覺自動輔助駕駛技術路線，而不依賴於雷達傳感器。 對身價高達7千億美元的特斯拉，就沒有這個問題，至少在資金上無後顧之憂，研發團隊更能專注於機器人研發設計，與其他競爭者相比，這是特斯拉的優勢。
值得注意的是，入選的81檔股票中，台灣就占五家，數量僅次美、德、日，排名世界第四位，顯示台灣自動化與機器人產業的潛力。 其中上銀是台灣最早投入機器人產業的代表，也是唯一有工業機器人出口的上市公司。 目前的新能源汽車市場玩家眾多，傳統車企都已經在電動化方面發揮效果，像比亞迪、大眾這樣的實力玩家在多個市場已經取得了不錯的銷量，這對於特斯拉來說也都是不小的挑戰。 A：主要看需求，業內的製造商建議價格往往是傳統汽車經銷商採用的辦法，特斯拉會綜合各種因素進行定價，比如汽車銷售能力和定價需求。 A：特斯拉起價低於美國新車平均價格，特斯拉目標讓大眾買得起汽車，目前也很受歡迎，所以暫時不需要廣告宣傳，但是特斯拉確實有很多不為人知的特性。 除了透過Goodinfo股票資訊網站來篩選出「特斯拉概念股」以及看股票基本面資訊之外，我最推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體」來觀看個股走勢。
特斯拉機器人: 蘋果「電池門」事件砸160億和解！果粉每人獲賠2075元
業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 8月8日，機器人概念股反彈，截至收盤，機器人概念指數整體上漲1.91%，康力電梯、亞威股份、南方精工等多家上市公司漲停，九號公司漲幅超9%，收報59.49元/股。 而在人機互動部分，CyberOne 可感知 6 大類、45 種人類語義上所表達情緒，以及分辨 85 種環境語意，因此在此次舞台上展示時，可以透過現場鼓掌聲判斷現場歡愉程度，並且能透過內建視覺、聲音感知與顯示模組與人進行交流。 除此之外，Optimus去年已經展現出揮手、抓、握等精細的手部動作；今年，他可以進一步運用手指，將物品撿起、放入容器，執行越來越複雜的任務。 軟包電芯的優點包含：高能量密度、大容量減少組裝成本、低溫昇相對也會更安全。
這是另一個用來訓練自駕車AI的技術，延伸到機器人開發的技術。 雖然有失敗，也有成真的例子，像是賣翻全球的特斯拉電動車和自駕電動車，一登場就顛覆了眾人原先對於汽車的想像，更讓電動車蔚為風潮，讓不少車廠反過來跟進。 不僅如此，他與他的航太公司SpaceX更證明私人企業打造的太空船也能上太空，達成許多國家航太機構都未達到的成就，連NASA都找上門合作。 8月下旬一場Tesla AI Day技術大會上，特斯拉執行長馬斯克宣布將推出以AI為核心的通用人型機器人（Tesla Bot），更誇口一年內就能完成原型，引發不少熱議。 但對於特斯拉從電動車跨足機器人，外界幾乎一面倒看衰， 認為他過於天真，甚至有些不切實際，把研發機器人這件事想的太簡單。
特斯拉機器人: 特斯拉 AI Day 人型機器人Optimus 初亮相 成本預估將低於 2 萬美元！
根據他的說法，它有 5 英尺 8 英寸高，頭部有一個螢幕，可以提供有用的訊息。 特斯拉 CEO 馬斯克周四（7 日）表示，特斯拉最快可能在明年開始生產名為 Optimus 的人形機器人。 從商業角度來看，特斯拉在商業模式的創新，有機會為機器人產業注入新能量。 尤其，機器人產業正面臨寒冬，多家公司相繼退場，因為這些機器人公司，至今尚未找到真正可行的商業模式，甚至沒有足夠獲利支撐營運，來持續長期的研發，幾經易主的Boston Dynamics就是血淋淋的實例。 特斯拉週三（3／1）舉行投資者日（Investor Day），CEO馬斯克公布第三階段宏偉計畫（Master Plan 3），下一階段的增長將以可持續能源為基礎，並預告將推出平價小型電動汽車，一文來看看本次會議懶人包10大重點。 展望後市，除了中國這個最大市場與最受關注的特斯拉機器人外，歐美兩地的製造業基地再造也是新戰場。
馬斯克還說過，特斯拉機器人有天可以成為陪伴者或勞工，而且「可以隨時間發展獨特的個性，不像所有機器人都是一個樣。」預期特斯拉也將在人工智慧日上揭露去年推出的Dojo超級電腦升級版。 執行長馬斯克去年8月19日在特斯拉「人工智慧日」首次介紹代號為Optimus的機器人，並預告公司的各項開發計畫將有「許多很酷的更新」，如今快時隔一年，馬斯克將公開研究成果。 今年7月底在南港台灣智慧自動化與機器人展上，東元以一層樓高的四米暖色系「TECO」字樣，打造寬敞舒適的展示區，吸引目光。
特斯拉機器人: 特斯拉人形機器人原型亮相！馬斯克：目前「沒腦」
2023世界人工智能大會在上海登場，特斯拉不只展車也展自行研發機器人，吸引許多民眾駐足。 會場不乏「大模型」、「算力」等相關應用展示，顯示人工智慧越來越走入日常生活。 特斯拉首次應邀參加中國舉辦的世界人工智能大會，帶來兩款明星車型，並且在現場展示了特斯拉人形機器人。
據馬斯克所言，一開始，Optimus 只會做無聊或具危險性的工作，包括在特斯拉工廠周遭搬運料件，或用扳手將螺絲鎖到車上。 特斯拉機器人 中信證券研報表示，人形機器人是機器人行業的終極發展目標，目前常見的機器人都只是人形機器人的子集，特斯拉的入局有望推動行業從實驗室階段過渡到商業化階段。 一段現場影片顯示，人形機器人 Optimus 走上舞台後，向在座觀眾揮手致意，特斯拉也在活動上展示 Optimus 執行其他任務的影片，包含拿起箱子、澆花和移動鋼條等。 此外，台灣中油董事長李順欽指出，今（2023）年2月8號，於高雄有一座鈦酸鋰（LTO）材料電子負極材料的工廠，舉行了上樑典禮，未來這些材料也會供應給格斯。 中華民國對外貿易發展協會董事長黃志芳於啟用典禮中強調，電池是未來產業的兵家必爭之地。
特斯拉機器人: 讓國泰世華 CUBE App 成為你的專屬金融管家
據馬斯克介紹，Optimus將有各種陪伴人類的功能，如可以會話交談，從技術角度看還會進一步升級，特斯拉未來也會據此形成不同版本的Optimus。 AWS承諾要在2040將所有業務達成零碳排，比《巴黎協定》設定的2050，更提前10年實現淨零目標。 Jack舉例，AWS推出一項IoT Core服務，可針對製造業者掌握工廠的用電量，運用IoT智能計算碳用量，進而盤點整座廠區的碳足跡。 製造業者心裡有數之後，就能擬定各面向的減碳策略，搭配雲端工具的建議持續優化成效。 Richard以三級警戒為例，大家被迫關在家大幅提升自煮比例，短短一個月集團旗下的愛料理頻道流量成長20~40%。 「如果我們只差5%、8%，他們不會願意冒風險給一個小公司機會，所以我們自我要求，務必在每一項都是超過20%——成本降低20%、可靠度提升20%、省電效率達20%，還要協助客戶解決問題，共同參與設計，」黃昉鈺說。
「我買一個汽車變速箱回來，你可以做出一模一樣的嗎？」台灣經營之神王永慶開門見山地說出了他的期望。 1999年台塑開始生產汽車，卻不會生產引擎、變速箱，實質上就是組裝廠，沒有自主技術、就沒有明天。 只是上太空、開自駕車還不夠，馬斯克已經預告了他接下來更遠大的構想，就是打造一個通用人型機器人，這個機器人能代替人類處理高危險、重覆或體力勞動的工作，還可以幫你跑腿買東西，就像是人類最好的助手。 關於地緣政治緊張局勢，朱曉彤說：「沒有人知道會如何發展，我們只能盡力而為，創造很多就業機會並為經濟做出貢獻，只要這個國家需要我們，我認為風險不會很大」。
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或許銀行擔心羅永浩還不上這筆錢，便請求羅永浩的老婆柴靜一起來簽字。 據公開報道，雙方進行了至少一輪初步溝通，但並未達成一致，原因在於永輝傾向於接受京東的純財務投資，京東則想要全資拿到實控權。 隨後永輝超市發佈公告稱，不存在上述相關事宜，也不存在其他應披露而未披露的事項。 僅僅一個不良網站的視頻上傳量就如此之多，可想而知，網絡上氾濫的“成人視頻”的數量是多麼龐大。
不用傳統車廠的思維做車子，工研院產科國際所資深分析師謝騄璘剖析特斯拉的思維，一直鼓勵廠商跟著它創新，研究車輛的系統，哪些地方可以再精進、再濃縮，能做破壞性創新是最好不過。 聯嘉光電總經理黃昉鈺說，特斯拉非常在意省電，聯嘉這種LED起家的反而勝過傳統汽車工業的車燈廠，「他們的強項是在做模具，燈殼、塑膠件、金屬件射出都很厲害，燈泡卻是買來的，不懂光源、也不懂省電技術，」黃昉鈺解釋。 貿聯控股董事長梁華哲分析，傳統車廠的供應鏈體系不會看上「這個電動車龍頭」，因為它每天都在變、都在改技術，有新技術絕不放過，日本、歐洲人不願意陪它這樣玩。
