部分型號的列車提供語音報站功能，包括MF 01、MP 89，13號線已翻新的MF 77，以及3號線已翻新的MF 67。 「通游卡」是RATP於2001年起開始發行的智慧卡，目的是為了取代傳統的橘黃卡、全年卡等，並整合其功能。 2001年，交通智慧卡整合了全年卡，2003年又整合了學生卡，2009至2010年又整合了橘黃卡。 整合後的智慧卡分為經典智慧卡（整合了橘黃卡的功能）、全年智慧卡（整合了全年卡的功能）和學生智慧卡（整合了學生卡的功能）[84][85]。 另外4號線的6編組MP 14 CA已於2022年9月投入載客營運，11號線的5編組MP 14 CC，預計2023年6月開始交付。 在2011年時，MP系列的膠輪路軌列車平均壽命已達32年，RATP於是決定增購新的膠輪軌道列車投入4、11和14號線，MP 14同樣分為自動駕駛的CA與手動駕駛的CC兩個子系列。
2020年1月5日，巴黎有約3500人走上街頭，警方朝示威者發射催淚彈；法國西南城市馬賽和土魯斯也有規模較小的遊行活動[7]。 法國鐵路 巴士出發沒多久，就到瑞法的邊境關口，但司機開過去完全沒有要停下的跡象，在歐洲有時候國界真的沒有那麼明顯，我們就在巴士上穿過瑞法邊境，很特別的經驗。 瑞士段的列車是灰底紅椅的座位，採上下兩節的窗戶，整個採光很棒，也很好看出外面的風景，一開始就是一個急上坡，可以往回看到Martigny整個景色。 分期付款：分成9個月付款，每個月付38歐；第一個月會加上8歐的文件申請費用。
法國鐵路: 德國鐵路地圖》搭德鐵ICE這樣玩！德國鐵路通行證/訂票/APP攻略
韓國高鐵KTX-I列車技術來自於法國國鐵TGV-R列車，於2004年首先在部分通車的京釜高速線上運轉。 現時韓國可高速行駛網路達346.4公里，另湖南高速線亦於2014年通車。 在磁浮列車上，上海磁浮示範營運線引入德國技術Transrapid08，於2003年通車，以時速430公里運送乘客來往浦東機場和龍陽路，極速可達505公里。 《金融時報》報導，廢除低使用鐵道的建議，目前暫時被馬克宏政府所擱置，因為當局不願意在「開刀工會」的同時，還得空出手來「應付地方派系的反對意見」。 自上星期開始，法國的鐵路、空中交通，乃至於全國公立大學校區，再度因為一連串的勞工抗爭而陷入癱瘓。
該風場為法國電力再生能源與台亞風能在台灣第一個離岸風電專案，完成行政契約簽署代表雙方將持續在亞太地區深耕，支持台灣能源轉型。 這波暴動始於6月27日，當時一名法國警察在巴黎西郊攔車盤查時，開槍將一名17歲北非裔少年擊斃。 之後法國當局連續幾晚出動約4萬5000名維安人員，包括菁英特警和裝甲車輛，才將暴動平息。 Camping計畫初始於2015年由法國CND創辦，2017年與北藝中心簽定合作，並由藝術家林人中擔任策展人。
法國鐵路: 地鐵車站
但這種裝飾卻讓車站顯得暗淡，並且橙色令地鐵乘客產生不安感，結果它並沒有得到太多推廣，並且有數個採用「穆頓裝飾」的車站在後來的翻新中被移除[38]。 不過這種裝飾卻給車站牆體維護帶來不便——必須將鑲邊牆鑿開，然後再重新砌上[37]。 結果，自2007年開始，鑲邊牆陸續被移除，換回傳統的白色瓷磚。 在當時，巴黎市政府由左派掌權，而法國政府長時間由右派當政，執政理念上的不同使得雙方對巴黎地鐵計劃的分歧進一步加深[9]。 該公司亦同時營運RER的一部分、巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公車路網。 RATP的營運計劃在法蘭西島運輸聯合會（IDFM）的指派下進行[5]。
2000年代RATP計畫引入新的信號系統「颶風」的設置，將列車理論間距由105秒壓縮至90秒，颶風系統被優先安裝在13號線上，[65]該線的信號工程由阿爾斯通負責，2002年便開始相關作業，但直到2017年才完成。 隨後是安裝在配備新車MF 01的5、9號線上，另外還將以簡化模式安裝在配備已翻新的MF 67的3號線，和以後將翻新MF 67的10號線和12號線上[66]，這些路線的信號系統由西門子與安薩爾多STS施作，目前已完成3、5、9號線的信號更新。 MF 67具有多個子型號，其中MF 67A型的所有車廂都是曳引車廂，後續的其它子型號，比如MF 67B型或C型，出於經濟性考慮，採用「3牽引 + 2無動力車卡」的組合方式。
法國鐵路: 德國鐵路地圖：柏林景點
不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區亦得到較快的發展。 臺灣、韓國、西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。 對於「高速鐵路」一詞，現時世界上並沒有統一的定義，所以不同的組織或國家均對「高速鐵路」有各異的標準。 但近年各地的標準均趨於接近，國際鐵路聯盟的建議是指通過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建路線的設計速度達到250公里/小時以上。 不過，由於許多國家的傳統鐵路也進行高速化，一旦速度提升達到200公里/小時的範圍，會使得高速鐵路的定義趨於模糊。
Camping 法國鐵路 Asia是一門匯集北藝中心、法國國家舞蹈中心（Centre national de la danse，簡稱CND）及香奈兒三方合作的營隊課程。 歐美市場則吹起釀造啤酒風，消費者拋棄紅酒，追求「較」時尚的釀造啤酒，導致紅酒大國法國今年啤酒銷售量首度超過紅酒，調查發現紅酒消費量過去十年大跌 32%，主要是 18~35 歲年輕人帶頭，年輕人不愛紅酒了，轉投啤酒懷抱，成為紅酒的大危機。 法國葡萄產區近年因乾旱、高溫等異常氣候受創，但即使產量受損，不但沒有因供給減少而水漲船高，反而更不值錢，因消費量減少更多。 2022 年部分波爾多葡萄酒釀造者銷量竟然比 2019 年疫情前還少三成。
法國鐵路: 韓國
火車涵蓋範圍更廣，一路從到巴黎市區往外延伸，有分成RER & TRAIN，不同路線則由英文字母區分(不同於地鐵/輕軌/公車是由數字來區分)。 最常見會需要搭乘火車的景點例如：凡爾賽宮(RER-C)、迪士尼(RER-A)、 La Valle Village(RER-A)。 若要搭乘較長乘的距離，火車會較快也較方便，30分鐘車程的地鐵搭火車大概只需要10分鐘。
行走在地底的路段均採用單洞雙軌式構造，路線走向為右上左下。 軌道寬度為1435公釐的標準軌距，供電系統採用直流750伏的第三軌供電。 另外，巴黎地鐵有一大特色－膠輪捷運系統，安裝在1、4、6、11和14號線這5條路線上，該技術由RATP於1950年代開發，並且推廣到蒙特婁、墨西哥城和聖地牙哥。
法國鐵路: 歐洲火車APP使用教學
老妹說難得來一趟法國，搭火車當然選擇最舒服的TGV INOUI頭等艙(1st Class)，雖然票價貴鬆鬆，建議提前3個月預訂，還是能買到超值的的優惠火車票。 從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，歐洲之星也於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，路線採用LGV標準設計。 比利時高速鐵路與荷蘭南部高速鐵路也採用LGV標準設計開通。 法國鐵路2023 台灣到比利時沒有直飛的班機，所以基本上十個人裡面有八個都會飛到英國倫敦或是荷蘭阿姆斯特丹或是法國巴黎，然後玩完那個國家之後再搭車過去比利時，如果你想要飛比利時的話，轉機越多次的班機越便宜，價格大概是落在NT19000-NT30000這區間。
至今，中國已經經歷了六次鐵路大提速，配合高速鐵路的迅速發展，列車速度普遍有了很大的提高[18]。 自1949年10月，中華人民共和國成立以後，中國為了發展經濟大規模進行鐵路建設，而管理體制則模仿蘇聯的方式。 從1953年開始，中國開始實施第一個五年計劃，鐵路建設規模隨之不斷擴大，中國的鐵路進入了有計劃地大規模建設的時期。
法國鐵路: 第一步：提前抵達火車站
從1997年開始，6個大區參與了鐵路管理權轉讓實驗，即：亞爾薩斯，中央 (大區)，北部-加萊海峽，普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸，隆-阿爾卑斯和羅亞爾河地區、1999年1月，利穆贊大區亦參與該實驗。 而同時，其它各省也陸續簽署中間協議參與路網分散化，如：上諾曼第於1997年，南部-庇里牛斯和勃艮第同年稍遲，皮卡第和洛林於1998年。 面對二○二五非核家園、二○五○淨零碳排等兩項重要能源指標到來，為了能達到穩定供電，政府積極發展拓展有效之能源政策，而身為穩定供電的重要推手─台灣電力公司，更扮演了穩定能源、舉足輕重的關鍵角色。 同時透過Camping Asia計畫，法國CND也與北藝中心持續交流，多年來也將不少台灣年輕藝術家送至法國駐村創作，今年的合作計畫也有望為台灣培養更多優秀的藝文人才。 2023年的Camping Asia預計邀請21位的跨領域創作者與16所藝術院校逾120位學生，其中「表演節目」及「開閉幕派對」將透過邀請或售票方式開放給觀眾，同時也預計將於11月20日至12月1日在北藝中心舉行。 法國政府打算豪砸數百萬歐元，把許多波爾多葡萄藤連根拔除，減少波爾多紅酒產量，輔導農民轉作。
另外，雖然票價便宜，但就與一般廉航一樣，Ouigo 對於行李、插座使用、或是繫帶寵物都是要額外收費的，如果是行李多、或是有以上其他需求的朋友可以再自行試算一下是否真的有比其他車種來得划算。 這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。 搭地鐵時，盡量找位置坐，強烈建議不要站在門口前；如果有三五人一組過來，拿著地圖找你問路，盡量避開。 搭大眾交通時，建議整趟車程摸著自己的包包和自身貴重物品。 從1900年運行至今逾百年的巴黎地鐵，總共有14條線，300個地鐵站，貫穿整個小巴黎範圍；每個地鐵站的距離非常近，僅有5分鐘路程，旅客不用擔心找不到地鐵。 巴黎地鐵的客流量在曾在1995至2005十年內增長了30%：1995年的客流量為10.3億，2005年的客流量為13.7億[93]。
法國鐵路: 解放軍093型核潛艦台海失事全員罹難？沉默10天 中國國防部這麼說…
建設軍事設施既拉近兩國在政治領域的距離，亦意味吉布提政府可以更好的利用中國資本發展經濟，這讓昔日的宗主國法國開始憂慮自己失去優勢。 法國鐵路 南怡島會有名就是早期最知名的韓劇-「冬季戀歌」，因為這部韓劇，每年吸引了近百萬的遊客前往，也因此，在劇中著名橋段的場景還特別架設了男女主角深情款款對望的人像供遊客們拍照留念。 南怡島面積其實不算小，從入口到最深處需要一些時間，想要完整的遊玩建議至少預留3-4小時。 加平巴士每天早上9點發車，每趟巴士約30分鐘到1小時一班車，共15班，除了可以抵達南怡島之外，也包含了小法國村、晨靜樹木館、加平自行車等，車票部分可以上車的時候買，記得票根要好好保留，因為只需要買一次車票憑票根就可以無限上下車，票價是韓幣6000/一位。 中國鐵路建設始於晚清時期，鐵路建設對中國社會發展產生了深遠的影響並在經濟、軍事等方面起到了重要的作用。 截止2022年，中國大陸擁有世界上第二大鐵路系統，鐵路里程已逾15萬公里。
1999年初，葡萄牙鐵路公司（CP）便已開始將阿爾法擺式列車投入旅客運輸服務，其行車路綫為葡萄牙的北部邊界到阿爾加維，路綫連接布拉加、波爾圖、阿威羅、科英布拉、聖塔倫、里斯本、阿爾布費拉和法魯等，行車時速為220km/h。 法國鐵路2023 德國的高鐵路綫建設始於1973年，路綫為漢諾威－維爾茨堡。 意大利是歐洲首個進行鐵路高速化的國家，但其採用傾斜列車模式提速。 雖然意大利首條高鐵羅馬－佛羅倫薩高速鐵路在1970年動工，1977年首段通車，但是全綫卻在1992年才通車。 其首種高鐵列車為ETR401型，目前已退出高鐵路綫，改行城際鐵路。 Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。
法國鐵路: 巴黎市區主要火車站
上文節錄自第95期《香港01》周報（2018年1月15日）《中國鐵路走出去 法國鐵路2023 跟法國來一場非洲競賽》。 除吉布堤外，北非旅遊勝地摩洛哥也曾被法國殖民，為當地如行政架構等文化及政制方面帶來一定程度的西化，法語更是摩洛哥第一外語，首都拉巴特（Rabat）的穆罕默德五世大街上更遍布歐式建築，路牌也是法語與阿拉伯語並行。 殖民歷史是把雙刃劍，在摩洛哥，法國不僅帶來現代化，還是一個合作夥伴。
- 南北公司計劃1905年公布的路網有3條路線，編號為A、B、C，[13]AB兩條線的走向對公眾發布，隨後便開工建設，A線於1910年11月5日通車，隔年2月26日B線也跟著通車。
- 電壓＆插座 電壓跟台灣不一樣，是220V，插頭是歐洲圓圓的那種，以防萬一有些插座會凹進去牆壁裡，建議買可以伸縮調整的轉換插頭。
- TVM-300與TVM-430兩者均為容許進入佔據區間設計，除車站與橫渡線區域外，依減速號誌停車後駕駛得以低速（30 公里/小時以下）運轉進入前方已佔據之閉塞區間。
- 這是法國高鐵第一次出現人員傷亡，全球第四次的涉及高鐵死亡事故。
- 當全球氣候日趨炎熱，不少人問道：ESG真的值得企業追求嗎？
- 「通游卡」是RATP於2001年起開始發行的智慧卡，目的是為了取代傳統的橘黃卡、全年卡等，並整合其功能。
法國國鐵也有針對3人以上的團體推出不同的折扣優惠票，3~6人小團體可以考慮購買「MINIGROUPE (小團體)」，10位以上的團體可以跟SNCF聯繫取得「GROUP（團體）」優惠價格，團體票價價格會比單人便宜許多。 巴黎－史特拉斯堡鐵路（法語：Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville）是法國境內的一條鐵路幹線，西起法國首都巴黎，東至德法邊境城市史特拉斯堡，全長502公里，在法國鐵路系統中編號為070000。 法國國家鐵路公司執行長法蘭杜（Jean-Pierre Farandou）今天向媒體表示，將盡全力找到解決方法，「沒有理由讓法國民眾承受二度傷害」。 根據英國鐵路刊物Railway Gazette International 一九九二年的記載，英國、法國及義大利都有大約九○％左右的準點行駛率。 各個國家與社會，在各自的地理條件、社會風土、市場條件下，產生出各自的技術、各自的鐵路。 由於歐洲最近對準時運行的期待升高，今後像德國一樣致力要達成準時運行的鐵路，或許也會增加。
法國鐵路: 地鐵 (Metro)
巴黎市中心又被劃分為20區，而巴黎主要觀光景點都在這20區範圍內。 2017年，法國國家鐵路網的行程為17.62億次，其中12.70億次來自法国国家铁路服務[1]，4.93億次來自大區快鐵(RER)的RATP部分[2]，在巴黎地區運營的快速區域網絡由兩家公司之間共享。 僅巴黎郊區鐵路服務就佔法國鐵路年客運量的82%[1][2]。 截至2007年6月，由 SNCF Réseau 管理的法國鐵路網絡是一個全長29,213公里（18,152英里）的商業可用線路網絡，其中15,141 km（9,408 mi）是電氣化的。 其中1,876 km（1,166 mi）是高速線路 (LGV)，16,445 km（10,218 mi）有兩條或更多條軌道。 5,905 km（3,669 mi）被供電使用1,500VDC，9,113 km（5,663 mi）被供電使用 25 kV AC（50 HZ）。
