軸距僅2,340mm，主打都會小型掀背的現行款TOYOTA Aygo，其3,455mm x 1,615mm x 1,460mm的靈活身型在歐洲市場相當受歡迎。 儘管小車市場逐漸萎縮，但TOYOTA Aygo每年仍可銷售100,000輛的實力擺在那，也讓原廠毅然決定進行大改款。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 隨著市場消費型態轉變，不少車廠紛紛棄守了都會小車級距，爭相透過跨界CUV以及休旅SUV等車款搶佔市場版圖；但對於家大業大的TOYOTA來說，自然更有本錢搶進「冷門」級距，拓展自家產品陣容的多元性。 從測試照中可看到，新Aygo將會與新Yaris一樣換上家族化設計，包括前保桿、頭燈及車尾掀背線條都有所改變，尤其原本直立的尾燈造型將改為橫置、同時銳利的車頭線條也較為圓潤，都與運動風格強烈的現行版本明顯不同。 ▲TOYOTA Aygo年銷10萬輛的實力擺在那，也讓原廠決定為其進行大改款，並有望增添油電、純電動動力。
TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 與Yaris共用TNGA GA-B模組化底盤平台的全新車款Aygo X，整體車身尺碼來到長3,700mm、寬1,740mm、高1,510mm，可說是足足比Yaris小了一號；不過TOYOTA法國設計中心仍透過頗具年輕風格的造型鋪陳，上修的車身離地高，乃至於頗具跨界氣息的防刮塑料飾板，大幅提升Aygo X的視覺辨識度。 TOYOTA今年3月就曾以概念車「Aygo X prologue」，宣示品牌持續挺進都會小車的產品野心；時序不過半年有餘，誰都沒想到TOYOTA真的變出了一台跨界小車「Aygo X」；這款定位在神鴨Yaris之下的全新跨界小車，即便定位入門，但論配備完善度可說是同級第一，只能說TOYOTA真的是打算「大中小」各級通吃了……。 此次大改款TOYOTA Aygo測試車首度被捕獲，但距離正式亮相推估至少還需1年時間，意味著最快將採2022年式車型販售，屆時有望成為提供燃油、油電、純電動EV等3種動力的日系微型掀背。
豐田小車: AVAS 車輛接近警示行人系統
當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 不僅如此，C+pod也標配防撞安全系統，可檢測其他車輛（白天和黑夜）、行人（白天和黑夜）和騎自行車的人（白天），還有駐車支撐制動器的智能間隙聲納，可避免在低速行駛時與牆壁和其他障礙物發生碰撞或減輕損壞。
Toyota豐田汽車表示，動力總成的選擇相當重要，目前市場上的A級距車款仍然是以內燃機引擎為主要動力，這進一步展現了成本仍然是關鍵考慮因素。 豐田小車2023 豐田小車 早前部分外電報導曾指出，Aygo後繼車還將可能導入hybrid油電混合動力，至於全電能動力目前完全不考慮。 ▲TOYOTA新Aygo除了維持1.0升3缸引擎外，並有望導入油電動力、純電動EV版本，預計2022年上市。
豐田小車: 駕馭視野佳
Toyota表示，Aygo後繼車將搭載一具小排氣量的汽油動力系統，讓它擁有親民的入手價格。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。 完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。
車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。
豐田小車: 油電新動力 享受流暢駕馭
全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 C+pod包括高達1,500 W（100 VAC）的外部電源系統，用於停電和自然災害期間，除了通過靠近腳部的輔助電源插座使用之外，選配的車輛電源連接器還可以插入車輛前方的標準充電插座中，以用作外部電源插座，採用200V/16A的充電插座進行充電，可在約5小時內將電充滿。 此外，雖然內裝簡單但是卻配備了許多安全系統，整車的使用結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量，並確保在發生正面、側面或背面碰撞時的安全性，不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響，還減輕了對行人的撞擊。 在車尾門及後座的車體結構均採用環狀骨骼設計，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，能提供車室最佳的安全守護。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。
車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 豐田小車 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。
豐田小車: TOYOTA「電動版」RAV4確定要來了 bZ4X最快今年發表量產版
不過都身為一台都會小車了，倘若想要用動力表現為難Aygo X實在是有點說不太過去；Aygo X引擎蓋下方採用的是一具1.0升直列三缸汽油引擎（1KR-FE），帳面輸出僅來到71匹、9.5公斤米；雖說表現並不是太過亮眼，但27.3km/L的平均測試油耗表現，對應其身為都會小車的身份也算得上是恰如其分。 Roomy尺碼只有3,700×1,670× 1,735mm，本應在日本歸類成K-Car 輕型車級距，不過由於採用1.0升渦輪，因此動力、排氣量標準讓它被歸類成一般乘用車，下一代將由Daihatsu協助，換上DNGA平台，除了有1.0升渦輪外，將搭載豐田正夯的小車專用e-SMART HYBRID油電系統，搭上1.2升3缸引擎，油耗將有30km/L水準。 Toyota全新的歐規A級距車型將與Yaris以及Yaris Cross共用同一具GA-B模組化底盤，以上3款車型預計將幫助Toyota的小型車年產量達到500,000輛。
在TOYOTA定位下，Aygo X是一台基於TNGA GA-B模組化底盤平台所打造而成的都會小車，整體尺碼設定則是在Yaris之下，但各式辨識度極高的外觀鋪陳，似乎也訴說著TOYOTA品牌設計語彙將自此邁入新紀元。 採雙門雙座設定的C+pod，車身長、寬、高及軸距分別為 2,490mm、1,290mm、1,550mm及1780mm，最小轉彎半徑為3.9m，車重約670~690kg，可輕鬆的行駛在狹窄的道路上，是專為短程、固定路線的日常移動通勤所設計，其目標對象包括有年長者、剛取得駕照上路的新手、或固定區域性的業務從業人員等。 至於Aygo的姐妹車Peugeot 108和Citroen C1已於2018年宣布不會有後繼車推出了。 歐規Toyota Aygo後繼原型車在路試中被國外狗仔攝影逮到之後，近期原廠也終於透露了將於歐洲市場發表的這款迷你掀背車消息。 豐田小車 當身體受到重大撞擊時，前座椅及頭枕能立即緩衝身體及頸部的衝擊力，並支撐頸部，緩和撞擊的力道及降低傷害程度。
豐田小車: ACA 主動過彎輔助系統
3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 雖說TOYOTA並未透露太多關於Aygo X的規格資訊，不過考量到車格定位以及後續市場接受度，外界一般推測量產版本應會採用1.0升直列三缸渦輪汽油引擎配置，同時也不排除將會衍生油電Hybrid車型；再加上毫無保留地的TSS智慧駕駛輔助科技，將可強化該車款在年底量產上市的產品競爭力。 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。
倘若各位讀者還有印象的話，TOYOTA曾於今年3月發表一款名為Aygo X Prologue的概念車型，定位在現行神鴨Yaris之下，是一款名副其實的都會小車；如今時隔不到3個月，TOYOTA正式宣佈將在年底推出Aygo X量產版本，並於2022年正式上市；在Aygo X入列之後，也讓TOYOTA陣中搶攻都會小車級距的產品陣容可說是更為堅強。 內裝將加入更多科技配備亮點，於2020年小改款時，Roomy取消腳踏式剎車，改成電子手煞車，下一代將換上新的多媒體螢幕系統，並保留好評的座椅機能規劃，別看Roomy小規小，乘載空間還是有不錯的表現。 根據日本Toyota官方資料顯示，C+pod提供X、G兩款車型，前者售價為日幣1,650,000元（約新台幣44.7萬元），後者為日幣1,716,000元（約新台幣46.5萬元），目前已在日本上市，但是不開放給個人戶使用。 誠如先前所提到的，Aygo X可說是同級當中，科技配備最為豐富的一款作品；在頗具年輕時尚氣息的車室格局當中，中控台這具9吋多媒體資訊系統，除了支援一般Android Auto、Apple CarPlay智慧型手機連線功能外，同時更可透過專屬app，透過手機遠端掌握車輛資訊，對應線上OTA更新機制，在在都讓Aygo X具備更為便利的科技機制。
豐田小車: Toyota都會小車再一發 全新迷你掀背車將與Yaris共用底盤平台！
動力方面，大改款TOYOTA Aygo除了將維持現有72匹1.0升3缸自然進氣引擎、CVT無段變速箱配置及26.3km／h平均油耗的表現外，更在歐盟排放法規下有望導入油電動力、以及純電動EV的版本。 值得一提的是，雖然TOYOTA先前也曾表示小型電動車目前仍無盈利的成功範例，但隨著電動化趨勢使然，Aygo有望成為豐田集團針對市場「試水溫」的先例。 藉由一體式側面加強板、焊點數量增加、底盤剛性強化支架等剛性強化工藝，提升車身抗扭曲剛性 ; 豐田小車 同時藉由重新設計之車身結構，及最高採用 1,620MPa超高張力鋼材等，能有效吸收分散撞擊能量，保持座艙空間完整性，確保行車安全。
